Pagina de start a forumului TRAM CLUB ROMANIA TRAM CLUB ROMANIA
Comunitatea prietenilor mijloacelor de transport in comun
 
Arhiva video  Biblioteca  Tarife  Harti  Locatii  Retele  Planificator rute  Forumul vechi (2005)  ÎnregistrareÎnregistrare 
MembriMembri  ProfilProfil  CăutareCăutare   Mesaje privateMesaje private   AutentificareAutentificare 
Translate to English
Traduire en français
Traduci in italiano
Übersetzen auf Deutsch
Traducir al español

Modernizarea parcului RATB
Du-te la pagina Anterioară  1, 2, 3
 
Crează un subiect nou   Răspunde la subiect    Pagina de start a forumului TRAM CLUB ROMANIA -> Diverse (Bucuresti)
Subiectul anterior :: Subiectul următor  
Autor Mesaj
andrei



Data înscrierii: 18/Oct/2005
Ultima vizita: 31/Iul/2016
Mesaje: 144
Locație: Paris (Franta)

MesajTrimis: Dum 15 Oct 2006 11:50:35    Titlul subiectului: 35745

Citaro merg ca melcul fiindca vor soferii sa le menajeze, nu fiindca au motor de motoreta. Sa incerce careva curse de viteza cu Citaro prin hirtoapele bucurestene, si vedem noi in ce hal arata masina dupa doua ture...
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
minimal



Data înscrierii: 07/Noi/2005
Ultima vizita: 30/Ian/2010
Mesaje: 20
Locație: Bucuresti

MesajTrimis: Dum 15 Oct 2006 12:48:29    Titlul subiectului: 35751

Nu pot sa cred ca in 2006 mai exista oameni care prefera table ruginite in locul unor mijloace de transport NOI... Judecand cu masura dubla.. Dr2005 vad ca te preocupa vatmanii care obosesc cu mana pe manivela V3a, dar nu te preocupa soferii care trag ca la sala de volanul DAC-urilor in loc sa manevreze cu usurinta noile Mercedesuri. Nici faptul ca un autobuz vechi polueaza cat 20 de Oltcituri nu conteaza, nici faptul ca ploua in ele, nici faptul ca Tatra franeaza ca un elefant cu zdruncinaturi, nici unul din aceste aspecte nu conteaza, ci numai ca e cald 3 luni pe an in Citaro.
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
Trix



Data înscrierii: 02/Aug/2006
Ultima vizita: 09/Dec/2017
Mesaje: 1082
Locație: Bucuresti-Metropolitan; Iasi

MesajTrimis: Dum 15 Oct 2006 13:42:13    Titlul subiectului: 35758

Eu am o masina veche la care sunt doar 3-4 pete de rugina pe ea. Alta era calitatea atunci, dar e vorba de o masina occidentala, e adevarat. Nu se compara cu tabla de DAC sau V3A.
Revenind la subiect, DAC'urile sunt depasite fizic si moral. V3A modernizate mai pot ramane 10-15 ani, Tatrele transformate in Bucur, la fel.
Partea cu aerul conditionat e vorba de fonduri. RATB a preferat sa ia 500 autobuze fara aer conditionat decat 400 cu. Daca aveti obiectii, luati videanul de urechi. Iar daca vine Bombardier cu storcatoarele, chiar ca ma Bucur ca nu merg cu tramvaiul.
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
citaro



Data înscrierii: 18/Apr/2006
Ultima vizita: 09/Apr/2007
Mesaje: 116
Locație: Bucuresti

MesajTrimis: Dum 15 Oct 2006 19:35:38    Titlul subiectului: 35806

Lucrurile se schimba, fie ca vrem fie ca nu, nu putem tine evolutia in loc de dragul unor epave, ca cinstit vorbind asta sunt DAC-urile, Ikarusurile, Tatrele si Ratge..... chiar daca personal imi plac, sunt bucuros ca se vor inlocui.
Cit despre Citaro, ele au putere si viteza, eu am mers cu unul pe podul Grant cu peste 70 si nu face nazuri, cu calatori am mers la urcare pe Vacaresti cu peste 60 la ora, avind masina arhiplina si tot mai putea.

_________________
NU SUNTEM PERFECTI SUNTEM OAMENI
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
metrou.usor



Data înscrierii: 07/Noi/2005
Ultima vizita: 02/Mar/2007
Mesaje: 536
Locație: Bucuresti

MesajTrimis: Dum 15 Oct 2006 20:15:47    Titlul subiectului: 35820

Tatra se modernizeaza in varianta Bucur. V3A au fost modernizate doar odata - apoi din 5 in 5 ani au un RK. Modernizarea V3A consta in casarea nemodernizatului si construirea de la 0 a altui vagon.
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
bogdan_buc



Data înscrierii: 04/Ian/2006
Ultima vizita: 13/Dec/2013
Mesaje: 279
Locație: Bucuresti 3 (Vitan)

MesajTrimis: Lun 16 Oct 2006 19:16:31    Titlul subiectului: 35917

Cam in asta consta o modernizare a unei Tatre la URAC: se ia tramvaiul, se taie marunt, se adauga tabla maruntita in containerul destinat remat, se pastreaza bogiurile si se folosesc pentru viitorul Bucur care va fi construit de la 0 din tabla nou nouta cu electronice nou-noute cica...
Ideea cu modernizarile astea in loc de constructii propriu-zise de tramvaie sta intr-un detaliu legal. URAC e uzina de reparatii deci legal nu poate decat sa repare tramvaie si sa modernizeze, nu sa construiasca ceva de la zero. Asa ca atunci cand se vrea constructia unui tramvai nou, se ia unul vechi, se taie si se inlocuieste cu cel nou, de multe ori cu acelasi nr de parc. Exemple bune in acest sens: V3A-93-CH-PPC, V3A-93-2S, Bucur.
Imi pare rau ca astia nu se gandesc sa modernizeze niste Rathgeber si sa scoata niste V3A-93-ETC... Cine s-ar prinde? Rolling Eyes Dar daca stau sa ma gandesc poate ca asa au reusit sa-l scoata pe Bucur LF, ca ala e singurul despre care nu se spune ca e o modernizare. Cum au obtinut aprobarea sa faca ceva de la zero, intr-o uzina de "reparatii"?
Ma refer la istoria recenta, ca se stie ca V3A sunt tot creatie proprie URAC. De cand cu revolutia insa, nu am mai vazut nici o inventie URAC. Doar modernizari de V3A, adaptari de Saurer pt troleibuz, si scurtari de Dac. Ma rog si un tramvai de epoca restaurat, dar nu e creatie proprie.
Ma indoiesc ca pe vremuri conta statutul de Uzina de reparatie. Daca voia nea Nicu, cred ca Uracul putea sa produca si pantofi, munitii, Dacii sau de ce nu, metrouri pentru tunelele lui ultra secrete de la lacul Floreasca si aeroportul Otopeni Twisted Evil Rolling Eyes
Pana la urma faza cu URACul cred ca e ceva asemanator cu stergerea Rocarului de pe harta si marginalizarea Roman, adica mai bine ne bazam pe produse straine si ii impiedicam pe ai nostrii sa produca, ca scoatem noi mai multe comisioane, sa ne facem terasa aia care ne-am dorit-o intotdeauna pentru a 4a casa...

_________________
Urasc vremurile astea Mad (si nu ma refer neaparat la oras...)
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
dm



Data înscrierii: 19/Oct/2005
Ultima vizita: 08/Dec/2017
Mesaje: 654
Locație: Targu Mures

MesajTrimis: Dum 05 Noi 2006 01:40:26    Titlul subiectului: 00000 37069

Problema e urmatoarea: produsele noi, degeaba sunt mai moderne, sunt de o calitate mult mai proasta decat cele produse acum 15-20 de ani. Dar cum timpul nu poate fi oprit, achizitia de produse noi este inevitabila. Rolling Eyes
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
tomberonul



Data înscrierii: 29/Iun/2006
Ultima vizita: 15/Iul/2014
Mesaje: 82
Locație: Bucuresti

MesajTrimis: Dum 01 Iun 2008 12:46:08    Titlul subiectului: 94042

florin (in alt topic) a scris:
Iar cu exterminarea tramvaiului în București cred că ești ușor paranoic, fără supărare, dar s-a investit masiv în infrastructură, s-au modernizat tramvaie și se pregătește o licitație pentru 100 de tramvaie.
S-a investit masiv in ce? In niste linii neseparate de trafic, cu solutii tehnice dubioase, care isi vor dovedi din start ineficienta iar urmatorul pas probabil, dupa amortizarea investitiei, va fi eliminarea lor.
In ce priveste parcul de tramvaie, acesta este in continua scadere. Nu am vazut nimic in plus. Nici Siemens, nici Bombardier, nici Alstom. Doar ceva facelift-uri la rable obosite nu inseamna modernizare. Iar licitatia pentru 100 de de tramvaie noi e trasa pe linie moarta, in locul lor urmand sa fie luate 150 de troleibuze Irisbus. S-au refacut sinele dar nu prea mai avem ce pune pe ele.
Si nu am spus ca renuntarea la tramvai va fi imediata si radicala, ca in alte orase din tara. Dar privind atent la ce s-a intamplat in ultima vreme, el va disparea treptat, pe tacute, linie cu linie, astfel incat unii nici nu vor baga de seama. Linii ca 1, 2, 15, 17, 30, 37, 48, 50 sunt deja istorie. Iar din cele oprite pentru lucrari, nu se stie cate si care vor mai reveni si care vor fi iar "uitate".
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
florin



Data înscrierii: 16/Iul/2006
Ultima vizita: 19/Apr/2017
Mesaje: 79
Locație: Bucuresti

MesajTrimis: Dum 01 Iun 2008 14:26:41    Titlul subiectului: 94045

Nu s-a renunțat la licitația de tramvaie, se reface (ba chiar este și în programul unui candidat la PMB). Licitația pentru 150 de troleibuze e și ea de mai mult timp în plan, nu înlocuiește nimic. S-a mai scris despre ea pe aici.
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
bogdanpopescu



Data înscrierii: 20/Dec/2007
Ultima vizita: 11/Sep/2008
Mesaje: 346
Locație: Bucuresti 1

MesajTrimis: Dum 01 Iun 2008 21:25:48    Titlul subiectului: 94054

tomberonul a scris:
[...] In ce priveste parcul de tramvaie, acesta este in continua scadere. Nu am vazut nimic in plus. Nici Siemens, nici Bombardier, nici Alstom. Doar ceva facelift-uri la rable obosite nu inseamna modernizare. Iar licitatia pentru 100 de de tramvaie noi e trasa pe linie moarta, in locul lor urmand sa fie luate 150 de troleibuze Irisbus. S-au refacut sinele dar nu prea mai avem ce pune pe ele. [...]
Sa va spun de ce RATB-ul nu are inca in posesie vreun tramvai modern promis inca de anul trecut. Cele 500 de autobuze Mercedes Citaro 2 cu A/C au o mare prioritate (deja au sosit 600+ si au mai ramas cam 300 si ceva sa vina, e cam ilogic sa facem o pauza), de aceea licitatiile pentru tramvaie si troleibuze noi nu au inceput (inca). Dupa ce va sosi si al 500-lea autobuz Citaro 2 (si, implicit, al 1000-lea Mercedes Citaro "fur die R.A.T.B."), vom vedea si noi tramvaie si troleibuze noi.
_________________
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat Vizitează site-ul autorului Codul Yahoo Messenger Codul MSN Messenger
guest



Data înscrierii: 30/Sep/2006
Ultima vizita: 30/Noi/2017
Mesaje: 6508
Locație: Bucuresti

MesajTrimis: Lun 02 Iun 2008 08:51:09    Titlul subiectului: 94064

Este si vorba de pret. Un autobuz nou, varianta scurta (12 m) costa cam de 10 ori mai putin decat un tramvai nou. Un troleibuz nou costa aproape de doua ori mai mult decat un autobuz. Un tramvai nou nu se poate produce la fel de repede ca un autobuz.
Totusi, asa cum am spus si la topicul tramvaie, daca un BUCUR LF costa de trei ori mai putin decat un tramvai nou din import si daca este destul de fiabil, de ce nu se produce acest model in serie? S-ar face o economie de bani, care ar putea fi redirectionati inspre modernizarea infrastructurii, spitale, scoli etc.

_________________
Troleibuzul 86 este preferatul meu Smile
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
mrM



Data înscrierii: 18/Iul/2006
Ultima vizita: 18/Oct/2017
Mesaje: 866
Locație: Bucuresti

MesajTrimis: Lun 02 Iun 2008 09:47:15    Titlul subiectului: 94069

Să sperăm că pe viitor R.A.T.B. nu vai mai aduce vehicule 100% low-floor și toate vehiculele pe care le aduce vor avea porțiunea de geam care se deschide cel puțin la fel de mare precum la troleibuzele "Astra-Iribus" Citelis.
_________________
I love Swiss stuff.
Ștefan tel. 0721.240.479/0749.28.38.15 h 9.30-23.00 Fără beep-uri! (SMS da).
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat Codul Yahoo Messenger Codul MSN Messenger
Kaleun



Data înscrierii: 20/Dec/2005
Ultima vizita: 29/Noi/2017
Mesaje: 309
Locație: Bucuresti

MesajTrimis: Vin 01 Iul 2011 15:11:49    Titlul subiectului: 145300

guest a scris:
Totusi, asa cum am spus si la topicul tramvaie, daca un BUCUR LF costa de trei ori mai putin decat un tramvai nou din import si daca este destul de fiabil, de ce nu se produce acest model in serie? .

Infrastructura de la URAC nu prea permite fabricatie in serie, au surprinzator de putin loc in halele respective si in plus acolo se si intretin tramvaiele care circula in mod curent. Practic, un tramvai in constructie ocupa un post de lucru si o timpul a gramada de tehniciceni in jurul lui. E deja destul de bine ca reusesc sa scoata pe poarta si tramvaiele astea, insa chiar si cu bani volumul productiei anuale de tramvaie nu o sa fie niciodata prea mare.
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
Dominatrix



Data înscrierii: 07/Mai/2010
Ultima vizita: 26/Feb/2012
Mesaje: 227
Locație: Bucuresti

MesajTrimis: Lun 25 Iul 2011 07:54:12    Titlul subiectului: 146338

Nici in anii '80, cand presiunea exercitata asupra URAC'ului era enorma, nu s-a reusit fabricarea a suficiente vagoane de tramvai nici macar pentru nevoile de trafic din Bucuresti. Cu atat mai putin se va intampla asta in vremurile noastre, cand administratorii nostri nu dau 2 bani pe transportul public in general, si pe cel electric in special.
"Modernizarile" de V3A (in V3A-93/CH-PPC) si Tatra (in Bucur V2S-T/V2A-T) nu au rezolvat problema parcului de tramvaie nici macar la nivelul pe care l-ar fi adus importarea unor vagoane second-hand. Deci salvarea tramvaiului bucurestean, daca va veni, nu poate veni de la URAC. Adaugati la asta si fondurile pentru fabricarea de Bucur LF alocate cu taraita (de ex. in bugetul pe anul in curs sunt prevazute fonduri pentru numai 5 tramvaie Bucur LF, adica 406-410), si concluziile sunt clare...

_________________
Dacă nu îți convine, ia-ți mașină mică - Deviza transportului public în România.
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
andrei



Data înscrierii: 18/Oct/2005
Ultima vizita: 31/Iul/2016
Mesaje: 144
Locație: Paris (Franta)

MesajTrimis: Lun 25 Iul 2011 10:08:43    Titlul subiectului: 146344

mrM a scris:
Să sperăm că pe viitor R.A.T.B. nu vai mai aduce vehicule 100% low-floor
Absolut imposibil: normele europeene impun 100 % low floor pentru transportul urban.
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
Catalin Ghita



Data înscrierii: 27/Oct/2005
Ultima vizita: 11/Dec/2017
Mesaje: 6128
Locație: Popesti-Leordeni, Buzau

MesajTrimis: Lun 25 Iul 2011 10:34:02    Titlul subiectului: 146345

andrei a scris:
Absolut imposibil: normele europeene impun 100 % low floor pentru transportul urban.

... hm, unde anume scrie asa ceva?!? Imi poti indica o sursa, un paragraf de lege, ceva?
Eu n-am gasit pe nicaieri o precizare atat de clara, 100% podea coborata.
Toate reglementarile gasite de mine impun doar ca vehiculele de transport public sa dispuna de adaptarile/dotarile necesare pentru a permite accesul persoanelor cu handicap.
Atat si nimic mai mult.
Ori asta inseamna ca pot fi admise, fara nicio problema, vehicule cu podea partial coborata.

Iata niste citate elocvente din Legea 448/2006 care transpune legislatia europeana:

" Art. 22. - Autoritățile administrației publice locale au obligația să ia următoarele măsuri specifice în vederea asigurării transportului în comun al persoanelor cu handicap:
a) să achiziționeze mijloace de transport în comun adaptate;
b) să adapteze mijloacele de transport în comun aflate în circulație în limitele tehnice posibile, conform reglementărilor în vigoare"


si

"Art. 64. - (1) Pentru a facilita accesul neîngrădit al persoanelor cu handicap la transport și călătorie, până la 31 decembrie 2010, autoritățile administrației publice locale au obligația să ia măsuri pentru:
a) adaptarea tuturor mijloacelor de transport în comun aflate în circulație"


Deci ... nimin despre o obligatie atat de drastica precum cea enuntata de tine...

_________________
Harta traseelor autobuzelor Transbus Buzau.
http://harti.tramclub.org/buzau-apr13.pdf
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
Dominatrix



Data înscrierii: 07/Mai/2010
Ultima vizita: 26/Feb/2012
Mesaje: 227
Locație: Bucuresti

MesajTrimis: Lun 25 Iul 2011 20:46:45    Titlul subiectului: 146429

Normele europene spun ca 25% din parcul alocat unei linii sa fie cu podea joasa (nu neaparat pe toata lungimea, deci nu e nevoie ca vehiculele sa fie 100% cu podea coborata), iar cursele respective sa fie marcate distinct pe programul de circulatie afisat obligatoriu in statie... nu se spune nimic despre restul de 75%.
_________________
Dacă nu îți convine, ia-ți mașină mică - Deviza transportului public în România.
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
gogoneata



Data înscrierii: 02/Dec/2011
Ultima vizita: 28/Oct/2012
Mesaje: 11
Locație: Bucuresti

MesajTrimis: Dum 04 Dec 2011 15:45:12    Titlul subiectului: parc RATB 150793

Cu asigurarea fondurilor necesare cred ca s-ar putea face 20-25 de Bucur LF pe an, repararea celorlalte si in plus crearea de locuri de munca. Am inteles ca un Bucur LF costa in jur de 800.000 euro si un SIEMENS aproimativ 2.000.000 euro. Pe unde am fost in tara, cei care au Rocar de Simon sunt foarte multumiti. La Oradea au Mercedes, Volvo, Solaris, Renault si Rocar. Toti au aceeasi parere: daca aveam numai Rocar-uri, nu mai aveam mecanici. La Oradea, Suceava, Galati, Constanta, Ploiesti, Cluj, Chisinau si in viitorul apropiat si la Sofia s-au echipat si se echipeaza mijloacele de transport cu sisteme Hanover, care si-au dovedit fiabilitatea, iar in Bucuresti nu se asigura nici macar serviciul de service pentru acestea. Oare de ce? La un simplu calcul 1000 autobuze + aproximativ 150 tramvaie si trolebuze iese 4600 de panouri .Mai convenabil este schimbarea lor sau intretinere acestora avand in vedere ca rata defectelor este sub 1% pe an ?

Am aflat de la un fost coleg, fost lucrator la firma care se ocupa cu mentenanta afisoarelor de traseu de la autobuze si tramvaie, cele cu LED si celelalte cu mici exceptii, ca pe tramvaiul Bucur LF 401 au montat in 2009 computer de bord de la IVU si sistem de numarare pasageri, pentru sistemul de management al traficului si s-a abandonat, iar pe unul dintre celelalte Bucur-e, nu mai stia pe care dintre ele, 402-405, lampi cu LED-uri pentru testare. IVU este printre primele din lume, daca nu prima, in sistemul de management al traficului, dar la noi trebuie sa facem afaceri cu firme de apartament, care nici nu au auzit de acest lucru.
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
Catalin Ghita



Data înscrierii: 27/Oct/2005
Ultima vizita: 11/Dec/2017
Mesaje: 6128
Locație: Popesti-Leordeni, Buzau

MesajTrimis: Mar 21 Mai 2013 11:08:35    Titlul subiectului: 164630

Pe site-urile de achizitii publice a aparut anuntul ca RATB organizeaza procedura de achizitie pentru RCA-ul vehiculelor din parcul propriu.
RCA-ul va fi incheiat pe 1 an, incepand cu 01.07.2013.

La o examinare rapida vedem ca raman doar 170 de troleibuze Ikarus 415T; amuzant e ca toate cele 170 apar ca "In functiune"... Laughing
Apar si cele 100 de Irisbus-uri, plus ... 1 Rocar EA412 (#7459) si 1 Rocar EA812, (#7460).
Ca "bonus" apar si ... 60 de troleibuze in dreptul carora apare mentiunea "Posibil de achizitionat" Exclamation Asadar RATB are intentia de a ne face surprize placute, in scrisoarea catre Mos Craciun fiind cuprinse 60 de troleibuze noi.

La tramvaie apar 15 tramvaie noi "Posibil de achizitionat", insa apar si niste "surprize" precum trecerea pe lista tramvaielor aflate "in conservare": astfel le gasim "in conservare" pe ... 3001, 3005, 3007. 149, 192, 211 Shocked Shocked Shocked

La autobuze lucrurile sunt mai simple, in afara de cele 1.000 de "stelute" Mercedes, aflate toate, cica, "In functiune" Laughing Laughing Laughing , mai apare un singur "intrus", Rocar-ul U812 #98. In scrisoarea catre Mos Craciun apar si 50 de autobuze noi "Posibil de achizitionat".

Sa vedem ce se va concretiza din lista de vehicule ce se doreste a fi aduse.

_________________
Harta traseelor autobuzelor Transbus Buzau.
http://harti.tramclub.org/buzau-apr13.pdf
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
Afișează mesajele pentru a le previzualiza:   
Crează un subiect nou   Răspunde la subiect    Pagina de start a forumului TRAM CLUB ROMANIA -> Diverse (Bucuresti) Ora este GMT + 3 ore
Du-te la pagina Anterioară  1, 2, 3
Pagina 3 din 3

 
Mergi direct la:  
Nu puteți crea un subiect nou în acest forum
Nu puteți răspunde în subiectele acestui forum
Nu puteți modifica mesajele proprii din acest forum
Nu puteți șterge mesajele proprii din acest forum
Nu puteți vota în chestionarele din acest forum
Puteți atașa fișiere în acest forum
Puteți descărca fișiere în acest forum



Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group
Varianta în limba română: Romanian phpBB online community