TRAM CLUB ROMANIA

[mexicanul]

Imi cer scuze aprioric fata de administratorul acestui forum, pentru ca mesajul pe care il voi posta aici nu tine sa calce flagrant regulamentul ci pur si simplu, adauga un material deja scris in alta sursa. Daca imi este permis, il pot prelua cu copy/paste in paginile tramclub.org.
Consider ca l-am paginat bine in continutul blogului personal si de aceea lansez invitatia preluarii de informatii de acolo pe acest motiv si nu altul.
http://rauwoitorul.ablog.ro/2009-03-14/povestea-tatrelor-din-iasi.html

cu stima pentru toti "tatristii",
MEXICANUL

[bogdan]

[Radu Czech]

Extraordinar omagiu adus Tatrelor iesene!

Privitor la final, insa, ar fi de facut cateva precizari.
Dezastrul a inceput la finele anilor '80 si a continuat pana spre mijlocul anilor '90. Tatrele nu au avut parte de un tratament diferit (nici in sens pozitiv, nici negativ) comparativ cu celelalte tipuri de vagoane. Aminteste-ti starea ITB-urilor si a Timis-urilor! Toate erau la fel de prapadite, de le plangeai de mila. Aminteste-ti de lunetele inlocuite cu plastic, de usile firave inlocuite cu usi de Ikarus, etc. In disperare de cauza, S3 s-a apucat sa faca in 1991 acele vagoane ciudate denumite intern ITB-RATC. Tot in disperare de cauza s-a mers si pe varianta achizitiei de V2A si V3A de la Cluj si Oradea si a reconstructiei lor la Nicolina. Precum vagonul 350, construit special pentru Iasi, ar fi trebuit sa fie inca 19, dar lipsa fondurilor a dus la adoptarea solutiei Cluj/Oradea-Nicolina.
Catre mijlocul anilor '90, insa, si Tatrele, si Timsurile au avut parte de RK, astfel ca o buna parte a lor au putut fi salvate.
Povestea cu maxi-taxi incepe in 1997, acesta fiind inceputul perioadei de declin pentru intregul transport public din Iasi, nu pentru Tatre in mod special.

[Igor]

[Radu Czech]

Rosu - traseul de pana in 1978
Albastru - traseul de dupa 1978

[Radu Czech]

Tot linia de pe Ion Creanga, alte sapaturi, facute de data aceasta de catre RAJAC (Iasi Plus, 4 septembrie 2008):

[th3o4or]

Tot referitor la vechea linie de pe Ion Creanga:

[mexicanul]

Multumesc pentru aprecierile de pe Rauwoitorul dar si pentru corecturile adaugate. Eu sunt bucurestean si ajungeam la Iasi numai in vacante si de aceea am cam incurcat putin istoricul configuratiilor traseelor de tramvai. Ca le-au schimbat intre 1979 si 1987 de cateva ori.
Pare stupid si ciudat sa se posteze poze cu vechea linie din Tatarasi dar asta numai pentru cine nu cunoaste. Am circulat cu tramvaiul, copil fiind, pe acea linie si, de multe ori ma luam la intrecere in fuga cu ITB-urile intre statiile de la intersectia cu Savin si cea de la Policlinica.
Bravo tuturor celor care sustin acest forum.
Pacat ca, dupa cum scrie un articol citat mai sus, actualul responsabil cu transportul in comun de la Iasi habar nu are de istoria propriei "fabrici". Am senzatia ca are multe sanse de succes pe mai departe...

[Radu Czech]

Nu e deloc stupid si nici macar ciudat. Eu privesc asta ca pe un semn de respect fata de istorie.
Ani la rand am vazut liniile ce inca nu fusesera acoperite de tot pe Ion Creanga si pe Sararie. M-a durut ca in final au fost acoperite in intregime si nu am apucat sa fotografiez, sa ramana o amintire. Sincer, a fost extraordinara reintalnirea cu trecutul...

[mexicanul]

Iata doua poze cu ceva ce inca mai este existent in Iasi. Tramvaiul exista atunci si mai exista si azi dovada ca idiotii care vor sa sistematizeze acest frumos oras cu mai multe benzi de circulatie auto "plantate" pe cadavrele sinelor de tramvai comit o eroare.

[mexicanul]

Oameni buni si ieseni frumosi, are cineva idee din ce an este aceasta foto? Am ramas placut perplex cand am gasit-o si jur ca nu am stiut de un macaz chiar in Piata Unirii. Stie careva unde si cum ducea acest traseu inspre Sf. Spiridon? Fotografia este scanata cu rezolutie in pierdere si am preluat-o dintr-o carte cumparata miercuri din Bucuresti - Editura Noi Media print - volumul Romania Interbelica. Am dat 150 lei dar merita fiecare banut...

[Radu Czech]

Din 1900 pana in 1962 linia catre Fundatie pornea din Piata Unirii pe strada Gabriel Perry (fosta Unirea; sa o identificam ca fiind actuala esplanada dintre Piata Unirii si Piata Independentei), Strada de Sus (pentru a-ti fi mai usor sa o identifici, este vechea straduta pe unde, din 1985 si pana la largire, venea troleibuzul dinspre Fundatie spre Piata Dimitrov), Strada Lapusneanu (este vorba despre o portiune aflata intre actuala iesire a strazii in bulevard si actuala Casa a Tineretului).
In 1962 linia de pe strada G. Perry a fost desfiintata, pentru a se construi blocurile de pe esplanada si hotelul. Intre 1962 si 1967 au fost intrerupte legaturile Copou-Socola si Pacurari-Abator, fiind construita o bucla de intoarcere in Piata Dimitrov (in parculetul din fata policlinicii).
In 1967 este data in folosinta linia de pe str. Banu, fiind restabilita legatura Copou-Socola. Bucla de întoarcere din Piaţa Dimitrov a fost mentinuta pentru traseul Pacurari-Piata Dimitrov pana in 1969, cand a fost desfiintata linia de pe strada Pacurari.

Exista numeroase imagini cu tramvaie in Piata Unirii, putand fi identificate toate modificarile care au aparut in timp in zona, dar si evolutia parcului de vagoane. Fotografia pe care ne-o prezinti este dificil de datat precis, insa este clar realizata in perioada interbelica (avand in vedere tipul de tramvai si aspectul Pietei).

Un motiv in plus de mandrie pentru noi, iesenii, ar trebui sa fie faptul ca la definitivarea retelei de tramvaie, in 1901, lasul se situa pe locul intai ca lungime de retea (17,307 km), intre primele 5 orase din tara in care s-a introdus tramvaiul electric in etapa 1894-1901.

Iata o harta a retelei de tramvai electric in anul 1900 (linia de Sararie a fost data in exploatare in octombrie 1901) - sursa: Monografia transportului public de calatori din municipiul Iasi - 1898-2008, autori Constantin V. Ostap, Eugenia G. Ursescu, Cristina L. Albu, Radu D. Czech.

[Radu Czech]

Acesta este tipul de tramvai din imaginea de mai sus (in fapt, o modernizare a vechilor vagoane AEG, realizata intern dupa proiectul ing. Huhulea) - sursa: aceeasi mentionata mai sus.

[Igor]

Monografia la care faci referire se poate procura cumva?

[Radu Czech]

Din pacate, nu. A fost tiparita intr-un numar redus de exemplare, avand experienta 1998. Cartile tiparite s-au cam epuizat. Poate va fi retiparita.

[Radu Czech]

Din nou, linia de pe Ion Creanga (localizare: v. sageata neagra):

[robypedia]

In poza lui RaduB cu reteaua de atunci se poate vedea linia spre Nicolina.Aceasta se oprea in Rondul Vechi, nu?

[Radu Czech]

Planurile initiale prevedeau introducerea tramvaiului electric dincolo de rampa CFR Nicolina, pana la bariera Nicolina (podul peste Nicolina), astfel incat tramvaiul sa ajunga cat mai aproape de Targusorul Nicolina. In cele din urma tramvaiul electric a circulat doar pana la rampa CFR Nicolina. Prima trecere a tramvaiului electric "dincolo" a fost posibila, desigur, abia in 1984.

[silviu]

Am gasit pe Wikipedia o poza din Piata Unirii unde se poate observa linia cea veche:

[mihail75]

Daca se va retipari cumva acea monografie a transp. in comun din Iasi trebuie sa fim anuntati, caci ne intereseaza. Pacat ca au facut-o in tiraj restrins, ar fi fost amatori.

[mrM]

"Tatra" T4 la P-ţa Unirii, în anii '90:
http://www.jewishgen.org/romsig/pics/photoalbum/IASI%20-%20Piata%20Unirii.jpg

[AmiralAOV]

Cateva poze preluate de la http://miscarea.net

[Radu Czech]

Din nou un material publicitar, asa cum ziarele inca mai obisnuiau sa publice in anii '90. Articolul a aparut in 1991 in tanarul cotidian 24:Ore. L-am regasit dupa 18 ani, desi il credeam pierdut.

[Igor]

Se vroia introducerea liniei de tramvai pe Independentei sau pe Cuza Voda era cale de rulare simpla?

[Radu Czech]

Se dorea ca traseele de Copou sa mearga pe Independentei, pentru a mai cruta imobilele de pe Cuza Voda. De asemenea, asta ar fi insemnat si o fluidizare a circulatiei tramvaielor, dat fiind ca la acea vreme pe Cuza Voda vagoanele se succedau la intervale mult mai mici comparativ cu situatia de acum.