TRAM CLUB ROMANIA

[guest]

Datorita lucrarilor la linia 3, circulatia metroului este inlocuita cu autobuze. In unele zone, am inteles ca banda 1 a devenit exclusiv pentru autobuzele care inlocuiesc metroul, asa ca traficul a devenit mai aglomerat, prin pierderea benzii 1. In zonele unde circula si alte linii de autobuz, deja era banda dedicata autobuzelor.

Cum nu merg soferii pe banda dedicata autobuzelor ?
Simplu, exista camere de luat vederi si amenda soseste prin posta sau te opreste echipajuul de politie.

[guest]

Pe M3 s-a incheiat prima etapa a lucrarilor, intre Ujpest-kozpont si Lehel ter (Piata Lehel). A doua etapaa lucrarilor de modernizare se desfasoara intre celalalt capat de la Kobanya-Kispest si Nagyvarad ter. Pe acest tronson au fost introduse autobuzele articulate.
Ca de obicei sistemul de informare al calatorilor este impecabil (ai nostri ar trebui sa ia lectii in privinta asta). Panouri informative sunt si in statii si la intrarea in statii, dar si pe peron. De asemenea, cand metroul ajunge la Nagyvarad ter este anuntat atat in limba engleza cat si in limba maghiara ca metroul se opreste aici, cine doreste sa mearga spre Kobanya-Kispest avand autobuzele la dispozitie.

[guest]

Ca o mica curiozitate, comparativ cu metroul de la noi, aici linia a treia (alimentare cu curent) se gaseste intre cele doua sine.

[guest]

Am avut ocazia sa pozez pe indelete ramele care circula pe M3. Aceasta sunt de tipul 81-717/81-714, fabricate in fosta URSS la Metrovagonmash. Incepand cu anul 2016, ramele 81-717/81-714 de pe M3, au inceput sa fie trimise inapoi la fabrica Metrowagonmash din Rusia, pentru modernizare. Prima rama modernizata a fost livrata in anul 2017.

[guest]

In continuare prezint cateva poze cu interiorul ramelor modernizate la fabrica Metrowagonmash din Rusia. Pentru a respecta normele UE, exista si scaune pentru persoane cu dizabilitati.

[guest]

Teoretic, usile se pot deschide individual, daca calatorii apasa pe buton, asa cum este si la noi. Aproape la fiecare bara de sustinere exista un buton pentru deschiderea usii.
Practic insa usile sunt deschise de catre conductor. Deocamdata butoanele de actionare a usilor de catre calatori raman decorative.

[guest]

Prezint, in continuare, ssitemul de informare aflat in interiorul ramelor

[guest]

Acum ceea ce nu prea inteleg eu sunt numerele de parc. Acestea sunt prezente si in interiorul fiecarei rame. Cumva este numerotata fiecare sectiune dintr-o rama ?

[guest]

Cu ramele modernizate la Metrowagonmash, este si un mare scandal in Budapesta. Societatea civila a protestat din cauza faptului ca nu exista aer conditionat si datorita pretului prea mare al modernizarii. Oamenii sunt foc si para pe autoritati si spun ca s-au saturat de atata corputie. Ca sa calmeze spiritele (destul de inflamate) primarul din Budapesta a promis ca va monta si module de aer conditionat. Evident ca va costa.
As fi vrut sa vad si in Bucuresti societatea civila protestant la fel de vehement pentru faptul ca metroul nu are AC.
Ramele modernizate la Metrowagonmash nu au decat sistem de ventilatie, care este insa insuficient.

[guest]

In final prezint acest afis, prezent in toate metrourile din Budapesta, dar si in statii. Compania de transport cauta angajati. Se pare ca cei de la metroul din Budapesta se confrunta cu o criza a fortei de munca.

[UKVZ-KTM-5]

[guest]

Acceptabila la noi temperatura ? Ai calatorit vara in ora de varf pe M2 ?
Pe ce planeta traiesti ?