TRAM CLUB ROMANIA

[zimbrulcarpatin]

Înainte de '89 Intreprinderea de Vagoane Arad, era vestită pentru trei lucruri: asigura întregul export de vagoane al României către statele din fostul bloc comunist, Asia şi Africa; a realizat trenul preşedintelui Nicolae Ceauşescu; a fost locul unde s-au fabricat vagoanele de metrou puse în circulaţie pe magistralele Capitalei. Metrourile se fabricau tocmai la Arad, pentru că IVA era singura întreprindere din ţară care realizase până atunci vagoane de călători. În plus avea şi un institut de proiectări şi cercetări foarte puternic, unic în ţară.
Inginerul Ioan Bele îşi aminteşte că proiectul schemelor electrice ale vagoanelor a fost realizat de Întreprinderea Metroul Bucureşti. Acesta a fost pus în aplicare de către un grup de ingineri specialişti în tracţiune electrică.O dată cu avansarea lucrărilor de realizare a tunelelor şi a celorlalte magistrale s-a continuat fabricarea ramelor de metrou în Arad. Au fost necesare o serie de importuri obţinute numai până în 1986, iar după 1986 realizate integral pe orizontală de industria românească – ceea ce era un extrem de important succes, pentru că practic însemna independenţa economică a acestei ramuri industriale faţă de furnizorii externi.
Anul 1989 a închis seria de rame electrice de metrou nou, realizate la Arad. În total s-au fabricat 252 de rame, ceea ce înseamnă 504 vagoane. Două din cele 252 de rame de la IVA urmau să fie rame de metrou cu tiristoare – reglarea vitezei se făcea în mod continuu cu variator de tensiune continuă, realizat în România la ICPE Bucureşti. Asta însemna pentru metrou intrarea într-o nouă etapă, în care industria românească nu a mai ajuns însă niciodată. Practic, în România s-au realizat doar cele două rame de generaţia a 2-a, iar cele existente acum, de generaţia a treia, sunt din import, spune cu regret Ioan Bele.
După 1989 la Arad s-a mai continuat doar finalizarea a 12 trenuri de metrou intrate în reparaţie capitală. Producţia de metrouri noi la fabrica din Arad a durat până la Revoluţie. După 1990 s-au mai făcut doar reparaţii capitale, până în 1993. Ca o ultimă zvâcnire, în 2002 s-a făcut modernizarea a patru rame de metrou, insa era prea tarziu...in subteranele metroului bucurestean soseste Bombardierul...

[zimbrulcarpatin]

Are cineva mai multe detalii despre ivele albastre?

[zimbrulcarpatin]

Revin cu niste capturi din filmulete youtube.

[zimbrulcarpatin]

Exista zvonuri cum ca in perioada anilor 2000-2008 au fost casate 100 de ive... Are cineva mai multe detalii?

Anexez mai jos o fotografie realizata de freyutz. Imaginea ne infatiseaza "moartea" ivei 143...

[zimbrulcarpatin]

Prin 2005-2007, prin subetranele Metroului Bucurestean, era in circulatie un TEM, care avea panou de afisaj in interiorul salonului, cat si la capetele active. Ce se mai stie despre acest TEM? Mai traieste?
Si inca o intrebare pentru cei ce se pricep la partea mecanica a ivelor: Cum ar trebui "tunata" o iva? Ma refer aici la partea mecanica (motoare, boghiuri, usi etc), precum si la caroserie.

[bygy007]

Inlocuind aproape 90-95%din ce se afla pe un tren iva

[zimbrulcarpatin]

[Flo]

Normal ca e mai rentabil sa cumperi lucruri noi, mai ales cand produsul de reconditionat are deja peste 30 de ani. Oricat de bine ar fi construite, toate piesele cedeaza la un moment dat. Si decat reparatii cu taraita, mai bine o investitie sanatoasa la inceput si scapi.

[silviu]

Una este sa achizitionez ceva nou si alta este sa o repari de mii de ori ca pana la urma sa ajungi la acelasi rezultat

[sab]

[zimbrulcarpatin]

Productia Ivelor s-a oprit in 1992...dupa au existat proiecte de modernizari ale ivelor (albastrele fiind un exemplu)...dar sa facut "romaneste"-adica fara cap...trist Personal cred ca se putea continua fabricarea ivei, insa NU s-a vrut!!!

[Flo]

Sigur... ar fi fost multe variante...
Ideal era sa se modernizeze fabrica de la Arad, care sa aprovizioneze metroul bucurestean cu garnituri mereu moderne. Ingineri si designeri capabili avem, bani s-ar scoate daca ar fi interese, deci toti factorii sunt favorabili. Dar referitor la IVEle actuale eu zic ca nu se mai putea carpi nimic.

[zimbrulcarpatin]

[sab]

[zimbrulcarpatin]

Am si eu o intrebare ce nr are IVA modernizata in "schema Bombardierului"? Pe unde se afla in momentul de fata?

[sab]

Are cineva idee ce este chestia asta ? Am vazut-o intr-o singura rama IVA pe M3 si este pozitionata sus la nivelul neoanelor de deasupra usii. Scuze pentru calitatea fotografiei...

[3mil]

Seamana cu deschiderea manuala in caz de urgenta la tramvaiele V3A. Probabil acelasi rol il are si la aceasta garnitura de metrou.

[bygy007]

Exact acelasi rol, deschidere in caz de urgenta.

[andrei11]

Intrebare (stupida, evident). Si ma gasesc eu, calator turmentat, sa deschid usa in timpul mersului?
Intrebare serioasa: Nu poate sa fie asa simplu, pac rotesc butonul si deschid usa! Nu are nici un sistem de securitate? (contra deschiderii voit - accidentale? )

[bygy007]

Se frineaza.

[Flo]

Cred ca functioneaza doar in timpul stationarii metroului, asa ar fi logic. Si oricum, rotirea manetei doar "deblocheaza" intr-un fel usile, dupa care trebuie impinse manual.

[andrei11]

Daca deblochezi usa o si deschizi, nu e asta problema. Asa e si in avion, daca stii sa deschizi usile (normale sau de siguranta) le deschizi si gata, nu conteaza daca avionul sta sau nu. Sau se blocheaza automat de la bord ?

[rosetti61]

In caz ca se intampla ceva cu postul de conducere - nu mai pot fi executate comenzi de acolo (cazul del mai grav - cataclisme, distrugerea frontala a trenului) acea maneta reprezinta singurul mod de a opera usile - maneta e legata la un robinet care scoate aerul din sistem, dupa care usa se misca manual, in cazul fericit in care partile mecanice nu suporta deformari (OFT: in filmul "Vulcanul" era o scena de gen in care victimele blocate in tren incercau sa iasa - manevararea deschidierii de urgenta nu mai avea nici un sens, deoarece se perforasera conductele de licihid (?) si usa nu se mai putea deschide; ... schema holywood...). Indiferent de cate usi de pot deschide manual (comanda actioneaza numai asupra celei vizate, nu stiu daca are efect general - pentru asta exista robinet general actionabil din exterior, care izoleaza vagonul. Ala e singurul dispozitiv vizibil de deschidere - de obicei ele sunt in spatele capacului de protectie de deasupra usii, e un fel de usita mica bombata cu broasca patrata in spatele careia se afla robinetul de siguranta, care pune pe liber sistemul. La BM este un capac culisabil.

[herminedirt]

Putem spune ca IVEle isi traiesc cam ultimul moment de glorie pe M3, pana la achizitionarea unei noi serii de Bombardiere .

Marginalizate pana nu de mult pe 3 tronsoane scurte (Eroilor - Industriilor, NG2 - LdC si M4), acestea pot fi vazute, odata cu noul traseu M3, dupa mult timp, prin zone centrale (intre Eroilor si Nicolae Grigorescu).

[tomberonul]