TRAM CLUB ROMANIA

[Radu Bialus]

In aceasta seara s-au facut probe pe tronsonul Vama - Cotnari - Tesatura - CET.

Foto 1: intrarea pe tronsonul reabilitat, in statia de la Vama
Foto 2: N. Iorga, in zona hotelului (C)Onest
Foto 3: Piata Nicolina (in statie)
Foto 4: bd. Primaverii (Tesatura)
Foto 5: statia Tesatura
Foto 6: Moldoplast
Foto 7, 8: curba dinspre Moldoplast spre Tudor Vladimirescu
Foto 9, 10: intrarea pe bd. Tudor Vladimirescu
Foto 11, 12: curba dinspre Tudor Vladimirescu spre Baza 3
Foto 13: latura dreapta a triunghiului de la CET, dinspre Baza 3 spre Tesatura
Foto 14: la macazul de la Tesatura

[Radu Bialus]

Primaria a decis in final reluarea circulatiei pe 29 decembrie, in regim de probe cu calatori. Traseele de tramvai prevazute pentru Zona Industriala pana in primavara sunt:

- 1 - Copou - Pd. Ros - Baza 3;
- 5 - Dacia - Pd. Ros - Baza 3;
- 7 - Canta - T. Vladimirescu - Baza 3;
- 8 - Copou - T. Vladimirescu - Baza 3.

Intre Baza 3 si Rond Tutora vor circula 2 autobuze.
Traseul 11 va ramane acoperit in totalitate cu autobuze.
Traseul 13 de tramvai va ramane neschimbat, cu parcursul Copou - Tatarasi Nord.

Abonamentele pentru traseul comun 1/13 vor fi valabile pe parcursurile normale ale traseelor 1 si 13 (Copou <-> Pd. Ros <-> Tatarasi <-> Copou). Abonamentele pentru traseul 5 vor fi valabile pe intregul parcurs Dacia - Tutora. Biletele compostate in tramvaiele de pe traseul 5 vor putea fi folosite pentru continuarea calatoriei cu autobuzele care vor circula intre Baza 3 si Rond Tutora si viceversa. Plata calatoriei prin SMS pentru traseul 5 va asigura transbordarea la Baza 3 fara costuri suplimentare.

[yeeeeman]

Refugiile din statii urmeaza sa fie facute la primavara, banuiesc? In orice caz, abia astept sa incerc linia din zona industriala

[Trix]

Care este motivul pentru care nu s'a infiintat linia 11 de tramvai pana la Baza 3 si un autobuz 11b de la Gara Nicolina sau Podul Ros pana in Tatarasi? Ar mai fi dat de lucru la niste vatmani si ar mai fi disponibilizat niste autobuze pentru alte trasee.

[EEG]

Deci la Baza 3 vor intoarce 1,5,7 si 8. Cam multa inghesuiala in rondul al vechi cu o singura linie de intoarcere. Plus ca asa cum se zice mai sus ,tronsonul ala nou de pe N. Iorga ramana in continuare nefolosit.
Mai bine se facea 1 si 8(in sens invers) pe inelul Tudor-P. Ros. Tg Cucu. 5-Alex. Cel Bun-P. de Piatra- Gara Internationala -Tesatura-Baza 3(sau 11 in loc de 5) si eventual 2-Baza 3-Tesatura -P.Ros.-P de Piatra-Gara-Canta.

[Radu Bialus]

Sectionarea unui traseu inseamna doua lucruri: stres pentru calatori (si vorbim despre traseul 11, cu incarcare ridicata pe intregul parcurs) si cheltuieli suplimentare pentru regie (cred ca stiti foarte bine statutul actual al institutiei, ce impune o si mai riguroasa dramuire a deciziilor).

Punerea traseelor 1 si 8 in inel ridica, de asemenea, o serie de probleme: pe de o parte, traseele 7 si 8 se completeaza reciproc pe distanta Piata Unirii - Tg. Cucu - T. Vladimirescu - Baza 3 (de altfel, cat timp a fost scurtat traseul 7 si nu s-a putut suplimenta traseul 8 de autobuz, din lipsa de unitati, lumea a fost cam nemultumita), pe de alta parte se diminueaza incasarile. Valabilitatea abonamentelor pe traseele in inel genereaza in sistemul de taxare actual o serie de facilitati greu de sustinut financiar (de altfel, daca maine s-ar gasi o solutie de intoarcere pentru 13 in Tatarasi - fie o noua bucla in Tatarasi Sud, fie un rond de intoarcere la fostul Abator, variante propuse in nenumarate randuri de catre Biroul Exploatare al regiei, care are nevoie ca de aer de solutii de deviere in acea zona - va garantez ca de a doua zi 1 si 13 n-ar mai circula in inel). In plus, in acest moment, chiar daca sunt rupte unul de celalalt, traseele 1 si 13 se mentin in formatul normal dpdv al abonatilor (deci se permite utilizarea abonamentelor ca si cum s-ar circula normal). Daca s-ar pune 1 si 8 in inel, fie va fi rupt 1 de 13 (ca valabilitate a abonamentelor) pentru o perioada (si asta ar genera nemultumiri si bulversarea calatorilor - probabil e greu de imaginat pentru unii dintre voi ca poate fi asa, dar uite ca asa este si o spun din experienta), fie s-ar adauga si zona Tudor Vladimirescu ca valabilitate, ceea ce ar fi un dezastru financiar pentru regie. Pentru ultima problema, insa, trebuie gasita o solutie, pentru ca la primavara, cand se va inchide tronsonul CET-Baza 3, nu va prea exista alta varianta decat punerea in inel a traseelor 1 si 8.

Atentie, ceea ce am spus mai sus reprezinta realitatea obiectiva (in conditiile actuale, indiferent la ce ne referim prin asta) dpdv al regiei; mai sus nu am facut decat sa o prezint, deci va rog sa nu sariti la gatul meu! Personal am propriile solutii, insa, din motive pe care sigur le intelegeti (nu e vorba ca mi s-ar pune pumnul in gura, ci ca e normal sa fiu corect fata de institutia in care lucrez, chiar daca exista aspecte pentru care am o cu totul alta viziune), ma vad nevoit sa-mi pun zavor la degete.

Legat de faptul ca in varianta propusa pentru aceasta iarna se vor aduna 4 trasee la Baza 3, asta nu reprezinta o problema, din doua motive:
- pe de o parte, prin grafic, ar trebui ca situatiile in care vehicule de pe toate cele 4 trasee s-ar intalni in Baza 3 sa fie rare (ma rog, stiu ce veti zice ca se intampla in realitate si va dau dreptate pentru unele cazuri, dar macar pentru o serie de aspecte exista si explicatii obiective) - atentie, insa, la faptul ca nu e deloc nefiresc sa se intalneasca intr-un punct trasee cu adresabilitate diferita (trebuie doar facute reglaje daca au portiuni comune, in functie de caracteristicile acestora): de exemplu, daca ajung un 1 si un 5 simultan in Baza 3 - practic, intre Pd. Ros si Baza 3 ar merge aproape unul de celalalt - nu e foarte grav, cu conditia ca din Baza 3 sa plece decalat, pentru ca pe acest sens lucrurile stau putintel altfel; un alt exemplu ar fi situatia in care un 5 si un 8 ajung impreuna la CET si merg unul dupa celalalt pana la Baza 3, ceea ce nu e catusi de putin grav; problematic devine cand un 7 si un 8 merg impreuna intre Piata Unirii si Baza 3 (viceversa e si mai grav) si cu totul anapoda daca un 1 si un 8 pleaca din Copou aproape unul de celalalt (invers sa zicem ca e ceva mai putin problematic, chiar daca ar ajunge sa mearga aproape unul de altul intre Tg. Cucu si Copou, mai ales daca "statiile sunt negre" - adica e puhoi de lume - intre Tg. Cucu si Piata Unirii/uneori chiar Piata Eminescu, dar asta sa zicem ca e mai degraba "gri" decat "neagra", insa ridica probleme cand ajung tramvaie deja aglomerate)!
- pe de alta parte, in cazurile cand se vor intalni la Baza 3 vehicule de pe toate cele 4 trasee, dat fiind ca mai departe nu se circula, unul sau doua vagoane pot ramane in statia de la macaz pana se elibereaza rondul (4 vagoane GT 4 incap in rond, dar daca apare un vagon dublu articulat, acesta ocupa spatiul a doua vagoane GT 4 pe fiecare dintre cele doua portiuni ale buclei pe care se poate stationa).

[Radu Bialus]

Evident, in exemplele date mai sus, implicit aspectele semnalate sunt prinse in grafic, nu intra in discutie ca transportul public la Iasi s-ar face pe baza de improvizatii ale dispecerilor. Aceasta este regula, dar realitatea romaneasca dura (trafic nereglementat sau reglementat fara favorizarea transportului public, lipsurile care genereaza defectarea vehiculelor in traseu si imobilizari in depouri dincolo de cele planificate) ii obliga pe dispeceri sa jongleze cu graficele.

[Radu Bialus]

Legat de sectionarea traseelor, ar mai fi de spus ca pentru traseul 5 s-a putut merge pe aceasta varianta pentru ca portiunea de traseu neacoperita cu tramvaie este scurta si cu incarcare scazuta in cea mai mare parte a zilei. Numarul de autobuze introduse in completarea tramvaielor este mic si cheltuielile suplimentare generate de sectionare sunt mici, per total costurile de exploatare pentru intregul traseu iesind poate chiar mai mici decat daca s-ar fi mers pe varianta acoperirii in intregime a traseului cu autobuze. In plus, se regleaza problemele cu personalul celor 3 baze si cele legate de coeficientul de utilizare a parcului (CUP), mai ales la autobuze, unde in ultimele luni au fost necazuri mari cu asigurarea necesarului de vehicule.

Spre deosebire de traseul 5, la traseul 11 problemele ar fi fost cu totul altele daca se mergea pe sectionare. Unui numar mare de tramvaie i s-ar fi adaugat un numar mare de autobuze, cu tot ce deriva (negativ) din asta. Totul e chestiune de echilibru intre aspectele pozitive si cele negative (ca numar, dar mai cu seama ca pondere) ale unei decizii.

[Radu Bialus]

De altfel, legat de traseul 5, unul dintre motivele personale de nemultumire cu privire la neincluderea in proiectul de reabilitare a racordarii rondului la toate directiile de mers tine si de imposibilitatea de punere in practica a propunerii mele ca traseul 5 sa fie scurtat pana la Baza 3 in afara orelor de varf, cu acoperirea distantei Baza 3 - Tutora cu un singur vagon, cu program bine stiut, ce poate fi respectat fara probleme, neexistand motive de nerespectare a graficului pe aceasta portiune.

[Cosmin Sandu]

29 decembrie 2014 a adus la laşi zăpada. Pe lângă zăpadă, aşteptată de unii, noutatea o constitutie şi redeschiderea circulaţiei cu tramvaiele în Zona Industrială (fosta!), după lucrările de reabilitare, pe tronsonul Ţesătura - CET.

Din 1996, călător fiind, am utilizat constant acest tronson şi pot să spun că este pentru prima dată când tramvaiele circulă fără balans şi cu viteză sporită, vagoanele GT4 arătându-şi potenţialul (având în vedere şi căderile de zăpadă) aceste rezultate datorându-se şi căii de rulare separată din start de restul traficului, prioritizarea transportului public fiind un obiectiv pe care îl consider extrem de important pentru a pune în valoare investițiile făcute în transportul electric din Iaşi.

Se observă diferenţele majore între calea de rulare nereabilitată încă spre/dinspre Baza3 şi cea refăcută în această etapă însă aştept să văd funcţionale/puse în practică şi celelalte elemente destinate călătorilor, refugiile respectiv copertinele de protecţie.

[Radu Bialus]

Cateva imagini din 30 decembrie:

[Radu Bialus]

Dupa cum bine stiti, de astazi tramvaiele circula pe latura Tesatura <-> Tudor Vladimirescu a triunghiului de la CET, intrucat au inceput lucrarile pe tronsonul CET - Baza 3. Atasez cateva imagini (pe pagina noastra de Facebook gasiti un album cu fotografii facute in Podu Ros si la CET in prima zi de circulatie pe traseele valabile incepand de astazi):

[Radu Bialus]

Astazi au inceput lucrarile pe tronsonul CET - Baza 3 si in rondul din Baza 3 si s-a lucrat chiar cu spor. Pe intregul tronson s-au taiat sinele si a inceput extragerea lor, iar in rond acestea au fost scoase aproape complet (a ramas neatinsa doar traversarea str. Bucium). Si pe celelalte tronsoane s-a lucrat, dinspre Baza 3 spre Tepro pregatindu-se amplasarea sinelor, la Tepro completandu-se curba si incepand sudarea sinelor, iar in Tatarasi Sud facandu-se pregatiri pentru continuarea lucrarilor.

Imagini de pe tronsonul CET - Baza 3:

[Radu Bialus]

Rond Baza 3:

[Radu Bialus]

Fotografii din 7 februarie 2015:

- a fost inchisa curba de la Tepro si s-a facut legatura in aliniament cu sinele vechi spre Tutora;
- a continuat extragerea sinelor intre Baza 3 si CET.

[Radu Bialus]

Fotografii de astazi, 14 februarie:

- a inceput betonarea in Tatarasi Sud si pe curba de la Tepro;
- intre Baza 3 si Tepro se monteaza sinele;
- intre Baza 3 si CET si in rondul din Baza 3 se fac sapaturile si pe o portiune de cateva zeci de metri se poate trece deja la turnarea peretilor de sprijin si a straturilor de balast.

[Radu Bialus]

Actualizare, 21 februarie:

- s-au finalizat sapaturile pe tronsonul CET - Baza 3 si se niveleaza platforma de pamant;
- s-au facut sapaturi in intersectia din Baza 3 (dinspre macazul de intrare in rond si la intrarea in rond, ramanand deschisa traficului dinspre CET spre Tepro doar o banda, intre zona "verde" si accesul spre str. Bucium si in zona din dreptul iesirii din rond);
- dinspre Baza 3 spre Tepro s-au amplasat sine cam pana la jumatatea distantei dintre Baza 3 si statiile din dreptul fostului CFS, iar plase de armare si traverse pana in statiile respective;
- s-au montat borduri de granit pe portiunea aproape finalizata din statia de la Tepro si pe curba;
- s-a turnat primul strat de beton pe portiunea in aliniament aflata dincolo de intersectie, pana la limita de proiect;
- au fost aduse sine, plase de armare si traverse pe intregul tronson cuprins intre Pod Metalurgie si Tatarasi Sud si a inceput amplasarea acestora pornind dinspre Tatarasi Sud;
- incepe montarea bordurilor de granit pe portiunile betonate din Tatarasi Sud.

Sa vedem fotografiile de astazi, pornind dinspre CET spre Baza 3:

[Radu Bialus]

Intersectia de la Baza 3:

[Radu Bialus]

Rondul de la Baza 3:

[Radu Bialus]

Baza 3 - Tepro:

[Radu Bialus]

Str. Vasile Lupu:

[Radu Bialus]

Actualizare, 28 februarie:

- s-a finalizat nivelarea platformei de pamant pe intregul tronson CET - Baza 3, s-a trecut la turnarea straturilor de balast si pregatirea turnarii zidurilor de sprijin;
- au fost aduse si depozitate elementele componente ale macazurilor si incrucisarilor din zona rondului de la Baza 3;
- pe tronsonul Baza 3 - Tepro au fost amplasate sine pana in statiile din dreptul fostului CFS si se executa suduri, iar dinspre Baza 3 se pregateste betonarea;
- la Tepro s-a finalizat montarea bordurilor de granit pe curba si in aliniament, iar RATP urmeaza sa execute lucrarile de unire a noilor sine cu cele vechi catre Tutora;
- s-au montat bordurile de granit pe portiunea finalizata din Tatarasi Sud si a continuat amplasarea sinelor pe un fir al curbei mari dinspre Tatarasi spre Metalurgie.

[Radu Bialus]

Actualizare, 7 martie:

- continua turnarea si compactarea straturilor de balast dinspre Baza 3 spre CET;
- a inceput turnarea primului strat de beton dinspre Baza 3 spre Tepro;
- pe acelasi tronson, in paralel, au continuat amplasarea sinelor (operatiune aproape finalizata) si realizarea sudurilor;
- la Tepro, pe curba si in aliniament, s-a turnat al doilea strat de beton, iar la limita de proiect RATP a realizat legatura intre sinele noi si cele vechi pe sensul dinspre Tutora;
- pe str. Vasile Lupu s-au sudat sinele amplasate in curba pe firul spre Tatarasi si s-a turnat al doilea strat de beton in intersectie si putin dupa aceasta, catre Pod Metalurgie.

CET - Baza 3:

[Radu Bialus]

Baza 3 - Tepro:

[Radu Bialus]

Tepro: