TRAM CLUB ROMANIA

[adryyan]

In unele orase se vrea scoaterea troleibuzelor, prin inlocuirea lor cu autobuze, in altele s-a si facut deja. Pe vremea lui Nea Nicu' era mai ieftin si pentru regie (costuri mai mici de intretinere) si pentru calator (biletul era mai ieftin fata de autobuz). Acum parca toate lucrurile s-au schimbat: Troleibuzele si reteaua lor aduc pierderi si nu castiguri, din ce se spune...
In Romania, trebuie facuta o retea buna de troleibuze si cu costuri minime de intretinere.

[Dr2006]

Troleibuzul e un mijloc de transport ecologic, dar primarii unor oraşe precum Braşov, Constanţa, Slatina, Satu Mare, Suceava, Târgovişte, Iaşi nu înţeleg acest lucru. Îi doare în undeva de poluare. Îi interesează doar comisioanele.
Reţeauia suceveană am văzut-o astă vară...îmi venea să plâng. Era sâmbătă şi mergeau doar dube .... o sărmă puteau şi ei să cumpere!

[tudor]

Sunt insa si orase care dau noi linii de troleibuz, vezi Ploiesti, Medias, Sibiu(reparatie momentan). Si in vest se scot troleibuze in anumite tari, dar baga tramvaie in locul lor. In alte tari au inlocuit autobuzele cu troleibuzele si tramvaiele, iar in alte orase vad ca se dau noi linii de troleibuz. Asa, noi, de bime de rau ne tinem tare in Bucuresti, dar sa vezi cand or incepe si IK415 sa cada...Sa speram ca vor gasi solutii (mai bune, nu cum au fost cu Saurer).
In Suceava e la pamant reteaua, in Slatina a fost un experiment sortit esecului...
Troleibuzele din Suceava mi se pareau adevarate mortaciuni.
Targu Jiu, Maramures, Ploiesti, Piatra-Neamt, Galati...felicitari!
Una din conditiile de a intra in UE e sa extindem transportul electric pentru a evita poluarea.
Problema e ca si in Bucuresti sunt multe tronsoane de linie de troleibuz dezafectate (cel spre Victoriei, cele de la intersectia Bd Dacia-Calea Mosilor, la Rosetti, pe langa Foisorul de foc, Calea Plevnei-cea ce vine si face dreapta de pe Stirbei Voda spre Plevnei dar si cea care face stanga spre Stirbei voda venind dinspre Plevnei...etc. Ma refer la cele agatate.
Aceasta sarma ar putea fi folosita la construirea unor linii noi sau la repararea unora din cele existente.

[Radu Bialus]

[bonekamp]

In Italia (Roma) sa infiintat o singura linie de troleibuz anul acesta care este 90 EXPRESS si care a inlocuit aceeasi linie de autobuz.
Liniile de tramvai care exista aici, nu cred ca se vor mai inmulti in anii viitori.
Pentru a putea afrunta problema poluarii in schimb, aici sint multe autobuze care circula chiar de prin 1999 cu motoare hibride si care polueaza in maniera limitata.

[ratbmetrou]

Deoarece si in Romania se pune problema din diverse cauze (nerentabilitate, lipsa de interes, jocuri politico-financiare), propun sa se vorbeasca aici despre localitatile romanesti in care transportul in comun, fie el electric sau diesel, a fost desfiintat, total sau partial, sau cele in care s-au suspendat lucrarile de extindere a infrastructurii pentru acesta.
Discutiile sa fie de forma:
- Localitatea. Localizare geografica.
- Marimea acesteia. Populatie aproximativa.
- Data de desfiintare totala sau partiala.
- Liniile afectate.
- Traseele deservite de liniile afectate. Populatia afectata.
- Parcul de vehicule existent inainte de desfiintare.
- Situatia sau destinatia acestora (casare, conservare, vanzare, transfer alte linii, etc). Situatia angajatilor respectivilor operatori (restructurare, concediere, tranfer, etc).
- Tarifele percepute de operator inainte de desfiintare.
- Situatia actuala. Posibili operatori privati. Parc auto folosit.
- Previziuni. Posibila reinfiintare, unde este cazul.
Subiectul a fost abordat in repetate randuri, un bun exemplu fiind si adresele trimise de sisintea pentru salvarea transportului electric din Brasov, doar ca nu a fost facuta o centralizare a situatiei la nivel national.
Ca o precizare: am formulat acest studiu de caz pentru a demonstra ca exista orase in care se desfiinteaza transportul in comun, chiar daca nu este vorba de transport electric.
Desi poate carcotasii vor sustine ca o singura linie de autobuz urban nu reprezinta transport public in comun, caz in care propun sa se dea si definitia transportului public in comun.
Un alt exemplu de desfiintare partiala a transportului in comun o reprezinta anularea traseelor pentru care nu exista solicitare prea mare sau parcul auto existent nu mai poate fi reparat (vezi cazul fostelor linii expres din Bucuresti).

[sisintea]

Intrucit mai e de lucru la ceea ce a propus Ionut (de fapt sint in lucru fise ale localitatilor ce contin si asemenea date. Dragos ma va ajuta foarte mult aici), centralizez ceea ce stiu, urmare a documentarii in teren:
-Brasov -situatie critica. Ma astept, in continuare, la ce e mai rau. Dupa ce o sa discut cu directorul RATBv, o sa fiu mai clar;
-Braila -sperante mari de revitalizare a transportului cu troleibuze. Transira, prezent!
-Baia Mare -extindere de retea. Transira, prezent!
-Ploiesti -extindere. Transira adreseaza felicitari.
-Suceava. Grav. Eu nu am sperante.
-Iasi. Si mai grav. Nu am intreprins nici un demers aici si nu o voi face. Inca.
-Constanta -Hm! Poate -poate...
-Pitesti -introducere transport cu troleibuze. Transira, prezent!
-Satu Mare -extindere retea si reintroducere transport cu troleibuze. Chiar si achizitionarea unor troleibuze second -hand din Ungaria. Transira, prezent!
-Galati -Transira, absent!
-Vaslui -fara implicare, troleibuzele or sa dispara de aici.
-Slatina -retea in conservare. Trebuie sa ne implicam.
-Tirgu Jiu -functioneaza doua trasee deservite de troleibuz. Nu am ajus inca in aceasta asezare gorjeana.
-Sibiu -implicare totala Radu Coica.
-Medias -e bine, deocamdata.

[Radu Bialus]

Din cate inteleg, cu acest topic se doreste o analiza a transportului public local in ansamblu, nu a situatiei unei anume forme de transport.
Privitor la Iasi si Suceava, lucrurile nu stau deloc bine in privinta troleibuzului (ca forma de transport), insa...
- La Suceava transportul public a renascut, achizitionarea in 2006 a 29 (in curand 30) de autobuze noi ducand la cresterea semnificativa a calitatii serviciilor oferite sucevenilor si la redresarea financiara a SC TPL SA.
- La Iasi... Au fost achizitionate 50 de autobuze noi care au readus regiei locale o mare parte a calatorilor pierduti in ultimii 10 ani. In 2006 s-a incheiat si ultima etapa a reabilitarii unui tronson de cca. 8 km c.s. de tramvai si s-au realizat alte cateva lucrari de mai mica amploare. In primavara acestui an va demara un amplu program de reabilitare a caii de rulare a tramvaielor, derulat pe parcursul a 3 ani, in urma caruia vor rezulta cca. 36 km (c.s.) de cale si retea fir-contact in intregime noi. Vor fi achizitionate 50 de autobuze pentru intregirea parcului auto si in vederea inlocuirii temporare a tramvaielor pe tronsoanele aflate in reconstructie. Vor exista si investitii destinate revigorarii parcului de tramvaie. In urma disparitiei a 3 dintre cele 4 firme private de maxi-taxi a disparut aproape in totalitate haosul care exista in transportul public iesean pana in toamna anului 2006. Aparitia pe piata a operatorului privat SC Unistil SRL, care a suplimentat parcul auto cu 24 de autobuze (20 - dintre care 3 articulate - distribuite pe 3 trasee concesionate de la RATP si 4 de mare capacitate inchiriate regiei pentru suplimentarea unui traseu propriu), a contribuit substantial la revenirea transportului public local iesean la o stare de normalitate. Cele doua unitati din subordinea CL Iasi se afla la finele procesului de fuziune, efectele benefice pentru calatori fiind vizibile inca din toamna anului trecut. Deci, chiar daca fara troleibuz (ramane de vazut ce-i va rezerva viitorul), au fost create premisele unui transport public indreptat catre calitate.

[sisintea]

Tirgoviste -presiuni pe primarul Furcoiu
Suceava -mare realizare, stoparea haosului din transportul local.
Iasi -alte 50 de autobuze? Oricum, bucurie, exista tramvai si lucrari de modernizare a infrastructurii acestuia.
Totusi, nici un troleibuz?
Botosani -felicitari.
Resita -?

[Radu Bialus]

[Dr2006]

-Craiova - se are în vedere extinderea transportului electric (în special pe relaţia Gară-Centru). Este posibil chiar să se introducă troleibuz (dacă nu se va reuşi extinderea reţelei de tramvaie)
-Tg. Jiu - vehiculele sunt bine întreţinute, chiar dacă, conform http://www.stb-transloc.ro/date-statistice/date-statistice-transloc.html ,
"Printre unităţile care au uzura cea mai mare a parcului de vehicule se numără:
- SC TRANSLOC Tg. JIU – 99,5%
- RATL TURDA – 91%
- TROLEIBUZUL PIATRA NEAMŢ – 87,5%
- RAT TIMIŞOARA acuză o uzură de 100% la troleibuze şi tramvaie.

Doar 2 unităţi au uzura parcului sub 50%:
- SC BRAICAR BRĂILA – 35%
- RAT CONSTANŢA – 43% "
Angajaţi păreau foarte fericiţi că lucrează pe vehiculele lor, deci sunt slabe speranţe să dispară troleibuzul (având în vedere că e singurul traseu care circulă la intervale decente, autobuzele având, în mare parte, câteva curse pe zi, apoi mergând să suplimenteze troleibuzele).

[Sergabi28]

Municipiul Galati,Judetul Galati.Situat in sudul Moldovei, la 15 km de municipiul-frate Braila. Populatia municipiului Galati: 325.000 lcuitori fara suburbii.
Linii afectate/desfiintate:
Tramvaie:
2-IC-Frimu---Gara CFR
*37-Gara CFR---Micro19
38-cs. MITTAL-STEEL(CSG)---Gara CFR
41- Liceul Metalurgic nr 3(Micro40)---cs.MITTAL-STEEL(CSG)
46- IC-Frimu---cs MITTAL-STEEL(CSG)
48- Aviatie---cs MITTAL-STEEL(CSG)---Poarta Comerciala LSF-Nord
49- Micro19--cs MITTAL-STEEL(CSG)---Poarta Comerciala LSF-Nord
*50- Gara CFR---Gara Fluviala
53- Poarta EST(CSG) MITTAL-STEEL---Poarta Comerciala-Nord LSF
*54- Flora(Stad.OTELUL)---Piata Centrala
*Aceste trasee se vor redeschide curand!

Autobuze:
14- Galati---Smardan-Cismele( arondat catre sc.ATLAS-SA)
17- Galati---V.Alexandri( arondat ...shandramalelor)
19- Galati(Bariera-Traian)---Parcul/Rezervatia Garboavele(parc ZOO)
24- Micro40---Port
27- Micro19---Centru--Gara CFR
28- Micro19---Centru---posibil Parc CFR(?)nu mai stiu exact

Parcul existent e compus din aproximativ 80 tramvaie, 50 autobuze si 3 troleibuze Ikarus 415-T

Situatia vehiculelor se prezinta astfel.
Tramvaie.Nu s-a casat nici un vagon ultimul an(2005/2006), vagoanele existente arata ireprosabil,ingrijite,reparatiile curente se executa nu dupa carte...ci cand se impune acest lucru.Conditiile sunt cat de cat civilizate.Ar trebui putin lucrat la iluminatul unei parti a tramvaielor(exclus cele din olanda care sunt impecabile) care inca se realizeaza cu ....becuri de avarii in conditiile in care exista tuburi de neon.
Troleibuze.Momentan troleibuzul Astra-Ikarus 415-T, #223 este oprit in Autobaza-1 datorita unei defectiuni la instalatia electrica.In special...troleibuzele arata excelent.In circulatie sunt #224 si #225.
Autobuze.Aici situatia nu e prea roz...prin prisma faptului ca mare parte din ele sunt uzate atat fizic cat si moral.Dar cu toate astea...mana profesionista a angajatilor Transurb isi lasa vizibil amprenta deoarece, in ciuda vechimii vehiculelor, acestea arata ca noi dupa reparatii.Se asteapta sosirea a 40 de autobuze ,,Mercedes" cu podea joasa.
In ceea ce priveste situatia angajatilor,...ca in orice intreprindere/societate se confrunta cu probleme.Cea mai mare problema e aceea ca edilii Galatiului nu prea acorda atentie si sprijin Transurbului.Cu toate acestea, cu eforturi mari si sacrificii enorme s-a reusit cu mijloace proprii sa se aduca 16 tramvaie din Olanda de la RET-Rotterdam, iar acum se asteapta 40 de autobuze noi-noute ,,Mercedes".Normal, actualul primar al Galatiului e ocupat cu acordarea de licente de maxi-taxi unor derbedei si marlani care impanzesc orasul si se poarta ca barbarii atat pe strazile orasului cat si in trafic fata de calatori.RUSINE edililor Galatiului, BRAVO Transurb ca stie sa-si mentina demnitatea in fata unor hoti si sa apere interesul cetatenilor!!! In privinta vatmanilor,....se cauta vatmani pentru tramvaiele care au venit si or sa mai vina!!!Deci,...la Transurb nu se poate spune ca banii proveniti din abonamente,bilete, contracte de curse-Conventii, intra in buzunarele anumitor grupuri de interese.Nici pe departe.Doamna directoare a Transurb-Galati este o doamna atat ca OM cat si ca persoana juridica, un manager bun, si simpla.O vad des prin oras circuland cu o Dacie -Super-Nova....fata de altii care au functii de conducere dar se ,,dau mari" cu limuzine si alti bolizi.Aici banu se dramuie moneda cu moneda si banut cu banut.Daca edilii Galatiului ar acorda mai multa atentie Transurbului....sa nu uitam ca tramvaiul in Galati are 106 ani,...cred eu ca treaba ar merge si mai bine.Dar,....poate la urmatoarele alegeri daca ies la putere cei care trebuie....atunci putem spune ca avem primar !!!!!

In privinta tarifelor practicate la biletele de teansport in comun ,Transurbul se pare ca practica cel mai ieftin transport din Romania: 7500 ROL per calatorie si 15.000 ROL per 2 calatorii.
In ce priveste transportul privat....,fereasca Dumnezeu sa treaca alte orase...prin ce trece Galatiul acum... Asa zisele dube,...sunt conduse de: marlani, badarani, derbedei,golani si alte spete care alcatuiesc pleava si drojdia societatii.RUSINOS!Si asta sub ochii si cu acordul primariei!!!

[Catalin Ghita]

Localitatea. Localizare geografica.
Municipiul Slobozia, judeţul Ialomiţa, în zona central-sud-estică a României.

Marimea acesteia. Populatie aproximativa.
Un oraş mediu, dezvoltat mai mult longitudinal, de-a lungul unui bulevard principal. Populaţia o estimez actualmente la 35-40.000 de locuitori.

Data de desfiintare totala sau partiala.
S-a desfiinţat în jurul anului 2000

Liniile afectate.
Toate

Traseele deservite de liniile afectate. Populatia afectata.
În principal trasee către operatorii economici din zonă (fabrici/uzine) dar şi 2 trasee principale, oarecum de interes general, Linia 1: Gară - Slobozia Nouă (un cartier) şi 2: Gară - Amara Băi (staţiune balneoclimaterică)

Parcul de vehicule existent inainte de desfiintare.
Estimez la maxim 20-25 de autobuze, parc eterogen, DAC-uri 112 şi 117, Ikarus-uri 260 şi 280, Mercedes-uri articulate, Van Hool.

Situatia sau destinatia acestora (casare, conservare, vanzare, transfer alte linii, etc).
Majoritatea vehiculelor au dispărut, probabil casate sau vândute. S-au mai păstrat câteva autobuze, 3 DAC-uri 112 din ultimul lot venit, 2 Ikarus-uri 280 second hand şi un Mercedes articulat. Sunt folosite pe curse în regim de convenţie, în special către Combinatul Chimic Amonil Slobozia.
Poze sunt disponibile la http://slobozia.stfp.net/

Situatia angajatilor respectivilor operatori (restructurare, concediere, tranfer, etc).
Nu o cunosc, probabil majoritatea au fost concediaţi, un număr minim rămânând pentru deservirea actualului parc.

Tarifele percepute de operator inainte de desfiintare.
Necunoscut.

Situatia actuala. Posibili operatori privati. Parc auto folosit.
Nu există linii de transport urbane deservite de autobuze.
Transportul este asigurat acum de operator/operatori privaţi cu microbuze IVECO, aduse de noi, care încă se prezintă în stare bună.

Previziuni. Posibila reinfiintare, unde este cazul.
Consider că există 2 linii, plus o variantă a uneia dintre acestea, care ar putea fi reînfiinţate, cu condiţia implicării autorităţilor locale.
E vorba de:
Linia 2: Gară - Amara Băi, deserveşte staţiunea Amara, aşadar ceva flux de turişti, plus elevii/navetiştii care parcurg drumul Slobozia - Amara.
Linia 1: Gară - Slobozia Nouă, un cartier care poate genera un minim de trafic, cel puţin la anumite ore.
Mult mai rentabilă ar fi o variantă scurtată a acestei linii, adică Gară - PECO(Pod) sau Gară - Bora (un alt cartier),
Fără implicarea autorităţilor locale nu cred însă că se va face ceva curând.

Şi o rugăminte: haideţi să urmăm paşii propuşi de Ionuţ, aşa cum am făcut şi eu. Vom obţine o situaţie un pic sintetizată a transportului din România.

[ratbmetrou]

Sannicolau Mare este cel mai vestic oras al Romaniei, aflat in judetul Timis.
Ca centru urbanistic administreaza 26 de localitati, sate si comune, cu o populatie estimata la circa 60.000 de oameni.
Orasul este strabatut de DN6, ce leaga Bucurestiul de vama Cenad.

Orasul este unul mediu, din estimarile mele cam de marimea cartierului Drumul Taberei. Blocurile sunt concentrate in zona centrala si spre Timisoara, dar restul orasului e constituit din case.
Populatia ce locuieste efectiv in oras era la ultimul recensamant de 13.000 – 14.000 de locuitori, numar ce este suplimentat zilnic de catre cei ce fac naveta pe platformele industriale ale orasului, forta de munca necesara pentru acestea fiind de circa 7.000 de muncitori

In primavara anului 2006 s-a desfiinţat singura linie existenta, pe traseul Centru – Primarie – Supermarket Artima – Parc – Spitalul Sannicolau Mare– Delphi Packard Romania – Gara Sannicolau Mare si retur.
Linia era operata de SC Sango Water SA, si erau efectuate circa 6-8 curse pe zi, la ore fixe, afisate pe tabela din statia Centru.
Populatia afectata de desfiintare nu o pot estima, numarul calatorilor variind in functie de momentul zilei, legaturile cu CFR, interese, etc.

Conform www.sangowater.ro , actualmente desfiintat, compania avea in dotare 35 de autobuze si autocare RD, Ikarus, Iveco, Mercedes, MAN si Setra cu care opera si curse in conventie cu diverse firme. Pe traseul desfiintat era repartizat insa un singur vehicul, prin rotatie.

Vehiculele au fost transferate catre alte operatiuni de transport ale firmei, in special catre liniile operate in conventiile cu diverse societati comerciale din oras sau pe traseul Sannicolau Mare – Timisoara. Situatia angajatilor nu o cunosc, la data de 11 decembrie 2006, personalul anuntat pe site-ul operatorului fiind de 55 de persoane - de la paznic la administrator.

Tariful perceput era de 1,5 lei (15.000 lei vechi) pentru o calatorie. Autobuzele aveau incasatoare, ce statea in cabina soferului.

In prezent, transportul in comun este asigurat cu un microbuz vechi, de 10 locuri (banchete 2+4+4), detinut de singurul taximetrist din oras, iar tariful/calatorie este de 2,5 lei. Cursele au un caracter sporadic, in functie de mersul trenurilor, dar doar daca se aduna destula lume in statia din Centru.
Catre platformele industriale transportul nu a fost restrictionat, acestea fiind deservite de autobuze si autocare operate in conventie de diferite firme (Sango Water, AutoTim, etc). Pentru SC Delphi Packard Romania SRL abonamentul lunar este de 40 lei. Traseul Centru – Gara Sannicolau Nord este deservit de vehiculele ce transporta muncitori pe platforma Zoppas Industries Romania SRL. Pentru celelalte societati comerciale nu am date.

Situatia din Sannicolau Mare este una caracteristica localitatilor defavorizate din Romania – lipsa banilor. Nivelul de trai in oras este unul scazut, media salariilor fiind undeva pe la 500 lei, oricum mai mare decat restul localitatilor saracacioase ce o inconjoara.
Cata vreme vor exista cei 2 mari investitori in oras – Delphi si Zoppas ce asigura transportul locuitorilor catre platformele proprii, transportul public in comun are sanse foarte mici de a fi reinfiintat.
Daca orasul se va extinde vreodata, daca se va dezvolta, probabil se va lua in discutie reinfiintarea transportului in comun, fiind posibila infiintarea a 2 trasee, dar pana atunci nu.

[bus_andrei]

Un oras in care este aproape desfiintat transportul in comun este Bistrita

[Arhitectul]

Lugojul un alt oras in care transportul in comun a fost desfiintat total.
Responsabilitatea pentru transportul in comun a apartinut de fostul I.G.O.L. avea in dotare autobuze precum Roman 111, DAC, Ikarus 280 primit donatie prin anii 1990 dupa infratirea cu orasul german Jena si mai avea si un Rocar in dotare.
Astazi doar Ikarus 280 mai este intreg.
I.G.O.L. si-a schimbat dupa 1989 numele in S.C. ,,Meridian 22'' S.A.