TRAM CLUB ROMANIA

[guest]

Nu ii inteleg pe cei de la Astra Transcarpatic. Acum doua luni aveau o rama echivalenta cu doua vagoane, pe Brasov-Bucuresti. Acum, prin Valea Prahovei trece numai o locomotiva si un singur vagon, care, colac peste pupaza, este vagon cuseta

Am impresia ca rama a fost rtelocata pe Bucuresti-Constanta.

[UKVZ-KTM-5]

București-Mangalia.

[guest]

Iata cate locuri au mai ramas disponibile, pentru cine vrea sa rezerve bilet la Softrans, pe ruta Bucuresti Nord-Constanta, pentru o calatorie pe 24 august. Deci cu 8 zile inainte !

[UKVZ-KTM-5]

Au apărut modificări temporare în componența trenului Craiova - Constanța și retur al Softrans. Iată comunicatul de pe pagina lor de Facebook:
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2096521093780839&id=525120760920888

[UKVZ-KTM-5]

Un articol ce face o radiografie a companiei Astra Transcarpatic:
http://mobile.hotnews.ro/stire/23333577

[UKVZ-KTM-5]

Circulația trenurilor Regio Călători pe relația Brașov - Brețcu e deviată prin Brașov Triaj. Iată comunicatul Regio Călători:
https://www.facebook.com/214085755822983/posts/516227675608788/

[UKVZ-KTM-5]

Au apărut câteva modificări temporare în circulația unui tren Astra Transcarpatic pe relația Titu - București. Comunicatul ATC:
https://www.facebook.com/1923860884501912/posts/2507795476108447/

[UKVZ-KTM-5]

Se anulează de mâine trenul suplimentar Craiova - București Nord - Constanța. Comunicatul Softrans:
http://www.softrans.ro/

[UKVZ-KTM-5]

În perioada următoare, unele trenuri TFC pot înregistra întârzieri suplimentare. Iată comunicatul TFC:
https://transferoviarcalatori.ro/home/anunt-important.html

[UKVZ-KTM-5]

Anulări ale trenurilor ATC București - Brașov (azi și mâine) și București - Mangalia (în zilele de 9 și 15 septembrie). Comunicatul de pe pagina principală a ATC:
https://www.astratranscarpatic.ro/

[UKVZ-KTM-5]

Trenurile ATC București - Brașov sunt anulate duminică, 8 septembrie, iar în perioada 9-18 septembrie se anulează trenul București - Mangalia. Comunicatul ATC:
https://www.astratranscarpatic.ro/

[UKVZ-KTM-5]

Astra reamintește călătorilor modificările temporare pentru trenul 15522 Titu - București Nord și anunță noi anulări pentru trenurile pe relația București -Titu. Comunicatul ATC:
https://www.astratranscarpatic.ro/

[UKVZ-KTM-5]

TFC a deschis o nouă casă de bilete la Oltenița. Comunicatul TFC:
https://transferoviarcalatori.ro/home/anunt-important.html

[UKVZ-KTM-5]

Regio Călători anunță că se pot cumpăra bilete reduse pentru elevi și studenți care au viza pe anul școlar 2018-2019 până în octombrie. Comunicatul Regio Călători:
https://www.facebook.com/214085755822983/posts/524114918153397/

[UKVZ-KTM-5]

Se pare că, mai nou, călătorii Softrans pot plăti cu cardul în tren. Comunicatul Softrans:
https://www.facebook.com/525120760920888/posts/2123959401037008/

[guest]

In timp ce trenurile CFR-ului care s-au intors din Valea Prahovei spre Bucuresti au fost arhipline, duminica dupa masa, trenul RegioTrans, R16034, care a plecat din Busteni la ora 14:55 (la ora 14:00 avea plecare din Brasov), era plin, dar nu cu lume in picioare ca la CFR. Motivul ? Trenul avea in comupnere 12 vagoane !
Concluzia: sper sa dea faliment cat mai repede CFR-ul si sa mergem cu Regiotrans sau alta companie privata serioasa la munte.

[UKVZ-KTM-5]

Hai să fim raționali și să reflectăm un pic:
Dacă dă CFR faliment, trebuie să ținem cont că există și trenuri de NOAPTE. Singurii care au așa ceva sunt ATC (mă rog, și Regio Călători, dar ei au doar 2 vagoane izolate la Întorsura Buzăului), dar nici ei nu au capacitate destulă.

[guest]

Te invit sa calatoresti in conditiile in care am calatorit eu cu CFR si apoi sa vorbim de ratiiune !
Cu orice companie privata e mai bine decat cu CFR.
Nu sunt de acord ca s-a furat pe rupte de la CFR, adica s-a furat din banii nostril !
De la un operator privat nu se va fura, doar nu sunt prosti sa isi fure caciula.
Solutia este fie privatizarea CFR-ului fie falimenul lui (sincer imbratisez aceasta solutie).
Sunt foarte rational cand vorbesc de aceasta solutie. Ca ai tu rude care lucreaza la CFR este problema ta nu a mea.
De fapt, toti cei care lucreaza la CFR sunt complici cu cei care au furat si au dus CFR-ul la aceasta situatie.
Inclusiv toti cei care lucreaza pe la ministerul transporturilor si TAC din gura si nu au luat nici o atitudine sunt complici cu cei care au dus la acest dezastru. Toti acestia ar merita sa ramana pe strazi si sa isi piarda locul de munca. Ii consider niste LASI !

[UKVZ-KTM-5]

Dacă vorbim de privatizare, atunci da, e o idee foarte bună. Însă falimentul tam-nisam al CFR-ului, cum spui tu, e un dezastru. Dacă dă faliment, cine e cel mai apt să preia bunurile CFR-ului? Pe ce criterii se va face transferul de bunuri? La cum merg lucrurile în România, mă aștept să iasă cu proces, scandal și alte chestii urâte.
Am călătorit și eu în condiții similare cu cele descrise de tine, nu mai pot nici eu să rabd, dar să dea CFR faliment așa, direct, nu e o soluție, pentru că procedura birocratică ar dura. Eu rămân pe ideea că mai bine ar fi privatizat CFR cât mai e în picioare, printr-o licitație, și asta cât mai repede. Riscul e mai scăzut, fiindcă aici ce să faci? În principiu tot ce faci e să depui contestații și să întârzii procedura, dacă CNSC sau Curtea de Apel nu-ți dau dreptate, dai din gură degeaba. Eventual, pe lângă CFR Călători, să fie privatizat și CFR Infrastructură, că dacă nu se ocupă nimeni de infrastructură, degeaba ai privatizat CFR Călători.
Oricum, una dintre marile probleme este că nu avem un operator privat suficient de mare care să poată substitui ușor prin mijloace proprii CFR-ul.

[guest]

[UKVZ-KTM-5]

Ar fi dezastru pentru călători. Adică dă faliment CFR și până îi ia cineva locul transportul feroviar din România (cu excepția rutelor private) ar putea fi paralizat o perioadă. La un număr atât de mare de călători care merge cu CFR, îți dai seama ce-o să iasă.
Cât despre RegioCălători (nu Regiotrans), tu zici că ar fi cel mai apt, însă mie mi se pare că e depășit mult de Astra, întrucât condițiile sunt mult mai bune decât pe trenurile RegioCălători prezentate de tine (RIO/RIB mi s-au părut cam jegoase), iar prețurile sunt mai apropiate de ale CFR-ului. Singura problemă ar fi defecțiunile tehnice, trenurile lor sunt anulate cam des, dar problema e în principal la IC2, nu la trenurile clasice, cu locomotivă și vagoane.

[guest]

Nu ai argument. "Cam jegoase" nu este argument, pentru un forum serios ci pentru un "forum" de palavragii.
Atata timp cat tu te plimbi gratis cu CFR-ul, noi nu putem avea o dezbatere pe aceasta tema.
Nu le duce grija privatilor, golul lasat de falimentul CFR-ului, s-ar umple imediat
De fapt, piata feroviara trebuie liberalizata compleat.

[UKVZ-KTM-5]

Gratuitatea pentru CFR e valabilă și la privați (cel puțin la studenți), nu asta e chestia care deranjează.
Mă bucur că vezi și tu faptul că transportul feroviar românesc ar trebui liberalizat complet!
Ceea ce mi se pare eronat însă în ideile tale este faptul că CFR ar putea da faliment brusc și ar putea fi compensat imediat de companiile private. Nu, din punctul meu de vedere, tranziția de la stat la privat ar trebui să se facă treptat, începând cu depouri, secții, gări și terminând șirul cu regionalele. Nu o tranziție bruscă, de genul celor din anii '90, când multe companii au dat faliment după privatizare.
Acum, legat de RegioCălători: ba "cam jegoase" sigur că e un argument de forum serios. Păi dacă RegioCălători ar putea prelua tot monopolul CFR, ar trebui să aducă și niște îmbunătățiri. Or totul începe de la cele mai mici lucruri, precum CURĂȚENIA. Dacă o îmbunătățire din acest punct de vedere nu se va vedea, atunci ce așteptări voi avea de la ei?
Uite, să zicem că RegioCălători preia CFR. O mare parte din materialul rulant CFR este uzat și învechit. Crezi că RegioCălători va moderniza acele vagoane? Depinde de ce profit ar avea și de resursele lor financiare, însă ei sunt axați pe vehicule luate la mâna a 2-a (toată flota, de altfel). În plus, ei nu și-au reparat podul de la Budila, aflat pe secția lor. Pe când Astra are o uzină în spate, sigur vor moderniza parcul rulant cât e nevoie. Adevărat, și ei au luat 15 IC2-uri cam problematice (vezi numeroasele anulări din ultima vreme), dar mă rog, pe acest subiect există niște articole ale lui Mihai Alexandru Crăciun, postez doar partea 1, care automotoare sunt "un pariu cu CFR-ul".
Sper că dacă va avea loc o liberalizare completă, să fie majoritară Astra sau, eventual, Softrans, întrucât și ei au trenuri decente și posibilități de modernizare a locomotivelor.

[UKVZ-KTM-5]

A mai apărut un comunicat Softrans, ce detaliază schimbările din mersul trenurilor:
https://www.facebook.com/525120760920888/posts/2130445463721735/

[Bogdan_PB]

Nu înțeleg cum ați putut să debitați chestii de genul "privatizarea CFR Infrastructură".

În orice stat din lumea asta infrastructura este deținută și administrată de stat, pentru că este un obiect de utilitate publică.

Pe principiul ăsta propun să privatizăm și drumurile, să nu mai existe CNAIR, să nu mai existe drumuri administrate de primării și consilii județene, fiecare să își construiască, să-și asfalteze și să-și întrețină drumul care îi trece prin fața casei sau după caz a blocului.

Privatizarea CFR Călători poate fi (POATE, nu garantat) o soluție pe termen mediu, dar pe termen lung aruncați un ochi în ograda UK, unde toți operatorii feroviari sunt privați și operează pe infrastructura statului (de utilitate publică, chiar obiectiv strategic național) administrată de Network Rail. Serviciile sunt unele din cele mai scumpe (poate chiar cele mai scumpe) din Europa. Statul investește în dezvoltarea infrastructurii, operatorii primesc licență de circulație pe rutele pe care licitează, dar cu materialul rulant trebuie să se descurce, pentru că statul nu investește în materialul rulant și nici nu oferă subvenții.

Da, surpriză, transportul feroviar în toate statele în care zicem că e "eftin și rapid" este susținut de stat prin SUBVENȚII, și nu vorbesc aici de reduceri sau gratuități de care beneficiază diverse categorii sociale (btw, la noi nu CheFeReul dă gratuitatea la studenți că n-are ce face, ci Guvernul prin Ministerul Educației, în urma unei hotărâri guvernamentale: HG 42/2017. CheFeRe Călători și operatorii privați trimit la decontat biletele alea de 0 lei pentru care se stă cu zecile de minute la case către Ministerul Educației).

Fără subvenții un sistem feroviar nu poate funcționa la tarife accesibile pentru public, pentru că lucrurile costă. Materialul rulant costă, personalul costă, utilizarea infrastructurii costă, mentenanța costă. La noi și Transferoviar și RegioTrans (m-am obișnuit cu denumirea) și Softrans și Astra și InterRegional primesc subvenție la fel ca CFR Călători, proporțional în funcție de anumiți indicatori de activitate (tren*km, număr de trenuri în circulație, etc)

La liberalizarea pieței de călători, din cunoștințele mele, s-a dat drumul la 1 iulie anul acesta, piața de marfă fiind deja liberalizată de ani buni. Credeți că privații care vor veni (dacă vor veni) vor aduce material rulant nou? Eu mă îndoiesc grav. Singurii privați care au material rulant nou sunt cei de la Softrans, care au reușit prin compania mamă Softronic să ajungă la un parc de 3EMU în această vară. De ceilalți operatori care ne-au umplut de gunoaie din Franța și Germania nu mai zic, iar ce are Astra NU poate fi considerat material nou, cu 3 locomotive obosite, închiriate / cumpărate de la alți operatori și vagoane produse de fabrica din dotare și REFUZATE de RegioJet Cehia la livrare. De pericolul IC2 nici nu pomenesc. Eu dacă lucram la AFER nu le autorizam să circule nici 1km pe căile ferate din țară.

Anul trecut au ajuns din Olanda în România un număr considerabil de rame DMU (50 la număr dacă nu greșesc) care stau undeva pe la Iași, probabil așteaptă lansarea vreunui operator. Deci privații cu material rulant nou sunt și vor fi o utopie, cât timp Europa își reînnoiește parcul.

Iată un articol pe tema asta:

https://www.feroviarul.ro/stiri-feroviare/noutati-feroviare/ferotrans-tfi-a-cumparat-ultimele-trenuri-diesel-ale-cailor-ferate-olandeze