TRAM CLUB ROMANIA

[AmiralAOV]

Ultimul aspect asupra caruia mi-am indreptat atentia sunt cele doua usi, compuse din canate pliabile. In timpul unei recente calatorii pe care am efectuat-o cu EEJ am remarcat ca actionarea usilor se realiza intr-o maniera mai blanda ca la celelalte Isuzu-uri; nu stiu daca s-au efectuat reglaje in acest sens sau mecanismul de actionare prezenta "scapari".
Sistemul de iluminare pentru accesul in salon era functional integral. Datorita numarului mare de pasageri pe care EEJ i-a transportat de-alungul anilor, suprafetele treptelor au fost intarite cu profile metalice rezistente iar ornamentele au beneficiat de noi puncte de fixare.

[AmiralAOV]

Am reusit astazi sa surprind in trafic midibuzul WZO, menajat de ceva vreme pe trasee cu flux mediu si redus de calatori. Dupa cum s-a mai precizat, WZO a fost refacut, zonele afectate de accident au fost indreptate si chituite si mai apoi acoperite cu vopsea. Daca nu mai insel, spoilerul a fost schimbat.
WZO nu va fi casat in viitorul apropiat, asta daca nu va suferi vreo defectiune tehnica majora. Astazi (11.05.2009), acest midibuz a rulat in cursul dupa-amiezei pe traseul 10. Mai jos, doua poze cu acesta:

[AmiralAOV]

Un alt midibuz vechi dar care se mentine in conditii optime de functionare este cel cu numarul pe parc YRB. In cursul zilei de 13.05.2009 am reusit sa realizez un set de poze acestui midibuz, set pe care il voi completa si cu cateva fotografii realizate in toamna anului trecut, in parcul Transurb.
YRB este, daca nu ma insel, cel mai longeviv in pastrarea acelorasi autocolante publicitare pe parcursul mai multor ani. Initial, pentru firma Lineliv a facut reclama troleibuzul 220 (DAC 217E), si mai apoi YRB, urmat la foarte scurt timp de GGG (ROCAR U 312 B). Dupa retragerea si implicit casarea articulatului 220, atat YRB cat si GGG au continuat sa ruleze sub aceste simboluri publicitare, pe care, de altfel, le au si in prezent.
Din punct de vedere al exteriorului, YRB nu a suferit mai mult de cateva zgaraieturi si deformari superficiale, dintre care, marea majoritate au fost indreptate, chituite si acoperite ulterior cu vopsea. Imaginea de ansamblu a exteriorului nu tradeaza varsta de rulare, de aproximativ 10 ani. Sistemul de iluminare exterior este functional integral, la fel si cel de semnalizare precum si cel de ceata. Singurul care nu a mai fost reparat este sistemul de iluminare de balizare.
Cu exceptia suspensiilor spate, relativ uzate de-alungul timpului, din punct de vedere tehnic nu prea avem ce sa reprosam in privinta lui YRB. Am efectuat, in ultima perioada, o cursa pe traseul 29 cu acest midibuz; a fost o calatorie placuta si asta fiindca nu numai YRB-ul se prezinta in conditii bune de rulare ci si pentru ca soferul sau il conduce cu multa grija, intr-un stil profesionist. Modul calm de efectuare al comenzilor, siguranta in trafic si evitarea riscului unor manevre fortate, care sa dea "bataie de cap" pieselor, mecanismelor si cuplajelor sunt doar cateva exemple care cu siguranta vor prelungi viata lui YRB in circuitul urban. Sa vedem acum cateva poze cu acest midibuz:

[AmiralAOV]

Nici in salon nu exista semne grosolane de uzura. Poate cu exceptia catorva semne de graffiti, de altfel nelipsite in materie de "golanie urbana" cat si a mochetei roase si desprinse in unele locuri, putem spune ca salonul se prezinta in conditii optime pentru pasagerii sai.
In cazul mochetei, s-au carpit anumite portiuni cu benzi si profile metalice. Ornamentele de fixare sunt in locasurile initiale, la fel si barele de sustinere. Panourile laterale si superioare nu sunt deformate. Panourile de vizitare originale din zona axei A au fost inlocuite cu altele, mai rezistente. Invelitorile banchetelor au fost schimbate, pana in prezent, de doua ori. Desi inca se pastreaza in conditii decente, se pare ca in viitorul apropiat vor fi din nou schimbate.
Sistemul de iluminare in salon este functional integral, la fel se poate spune si despre sistemul de aerisire: trapele si geamurile cu deschidere sunt functionale si doar ventilatorul din zona posterioara este deocamdata blocat prin suruburi (probabil va fi activ la vara). Ca in majoritatea cazurilor, si YRB a primit o bara auxiliara de sustinere in partea dreapta a salonului, insa aceasta este mai scurta decat la YRA sau la WZR. Dupa cum ne putem da seama, bara respectiva provine de la un DAC casat.

[AmiralAOV]

Cabina si-a pastrat, in mare masura, elementele sale originale. Totusi, anumite bare din schema originala care prevedea despartirea cabinei de salon au fost indepartare. Cele doua bare verticale despartitoare au fost imbracate cu o perdea din material textil iar deasupra s-a fixat un panou din PVC, pentru a se asigura separarea in zona superioara.
Intr-una din poze se poate observa cum una din barele despartitoare a fost "data peste cap", spre parbriz. In rest, bordul, butoanele si manetele de comanda, schimbatorul de viteze, scaunul soferului cat si alte echipamente auxiliare s-au pastrat in conditii optime de utilizare.

[AmiralAOV]

Cele doua usi sunt actionate intr-o maniera mai lenta decat la alte midibuze ISUZU. Un asepct imbucurator, avand in vedere reflexele oarecum intarziate ale persoanelor de varsta a III-a care s-ar putea rani in anumite conjuncturi. Materialele protectoare interioare dintre canatele usilor inca se mai pot observa la YRB (la alte midibuze nu mai exista de multa vreme) insa nu intr-o conditie prea buna: datorita pasagerilor care au obiceiul de a se tine de panza cauciucata cat si de a trage de ea atunci cand midibuzul opreste in statii, elementul de etansare este pe unele portiuni desprins iar pe altele rupt. Dupa cum era de asteptat, cel mai bine a rezistat in zona posterioara.
Sistemul de iluminare pentru acces este functional integral iar treptele nu au necesitat deocamdata intariri cu profile metalice! Cu o singura exceptie a fost necesar un cornier de fixare la muchii, in rest treptele si ornamentele de fixare au rezistat fara probleme de-alungul anilor de functionare.
YRB pare sa fie unul dintre midibuzele norocoase ale Transurb-ului, care pana in prezent nu a creat probleme majore mecanicilor de la Transurb si care, a avut totodata norocul de a fi condus de un sofer blajin si experimentat. Sper sa-l vedem pentru mult timp de acum inainte in peisajul urban.

[deprodio]

Dupa luni intregi de absenteism pe traseele locale,Prestij-ul MAO si-a facut iar aparitia ieri(10.06)pe traseul 11 proaspat reconditionat...

[AmiralAOV]

MAO a avut o soarta "oscilanta" in parcul Transurb-ului, el fiind "recuperat" de la casare in urma unei retrageri colective de ROCAR-uri U 312 B. Se spune ca a fost refacut in proportie de 85%.
Surprinzator cum nimeni nu a remarcat absenta midibuzului cu numarul de parc MIJ. Acest midibuz este al treilea care va fi refacut. In prezent MIJ are probleme la motor si se pare ca va lua locul lui MAO in atelierul de reparatii.

[deprodio]

Am observat ca MIJ a disparut din peisajul urban deoarece unul din soferii de la MIJ l-am vazut lucrand pe 611...

[AmiralAOV]

Un usor accident a suferit in seara asta, in drum spre autobaza, midibuzul EEL. Nu sunt avarii grave, doar o usoara tamponare. Incidentul s-a petrecut in zona ceasului din cartierul Mazepa (putin mai jos de statia Trei Star) datorita unui sofer neatent care nu a acordat prioritate midibuzului.

[AmiralAOV]

Ca in fiecare an, la Galati se organizeaza targuri si expozitii. Zilele acestea, in parcul dintre Elice si Spicu, are loc "Targul mesterilor populari"; organizatorii precum si artistii beneficiaza din partea Transurb S.A. de un mijloc de transport care sa le asigure deplasarea intre locul de cazare si targul de expozitie cu vanzare. Se pare ca midibuzul MRN a fost cel mai potrivit pentru o asemenea sarcina.
Mai jos cateva poze cu acesta, garat la marginea parcului de langa complexul Spicu, in vecinatatea targului:

[AmiralAOV]

Am tot discutat despre MAO insa nu exista nici o fotografie care sa il reprezinte dupa "revenire". Desi am avut ocazia sa-l fotografiez in autobaza Transurb-ului la 29.06.2009 (cand am fost sa fotografiez mijloacele de transport pentru licitatie) nu am profitat de ea... A doua ocazie s-a ivit in cursul zilei de ieri, in zona Trei Star. Rezultatul il vedeti mai jos. De la revenirea sa si pana in prezent, MAO pare favorit pentru traseul 11 insa l-am observat in cursul unor zile si pe linia 17, probabil ca suplinitor. Daca nu am cunoaste istoria acestui midibuz, am spune ca este proaspat achizitionat... Felicitari celor care l-au reparat!

Cu doua seri in urma spuneam ca midibuzul EEL a suferit un usor accident in zona ceasului din cartierul Mazepa I. In acel accident, un taximetrist (cu client la bord!) nu a acordat prioritate midibuzului si a fost tamponat de acesta. Nu stiu in ce stare este taxiul, insa EEL a scapat ieftin, cu spoilerul frontal si numarul de inmatriculare usor indoite. Sistemul de iluminare pe timp de ceata, farurile cat si masca frontala nu au fost afectate. Mai jos, o poza cu EEL la doua zile dupa incident, efectuata in cursul serii trecute, la capatul de linie din zona cartierelor Micro 19 /20.

[AmiralAOV]

In ultima perioada, midibuzele Cobra sunt cele care nu inregistreaza nici o absenta. Este drept ca sunt utilizate prin rotatie pe anumite trasee si ca unele dintre ele, atunci cand nu sunt pe traseu sau la Conventie primesc cate o verificare sau un schimb uzual de piese.

Midibuzele Isuzu nu cedeaza asa de usor pe cat se credea... Trebuie sa recunoastem ca din punct de vedere tehnic au fost (si sunt) foarte robuste iar din punct de vedere constructiv nu se poate reprosa nimic in ceea ce priveste modul de asamblare al salonului. Cu o singura exceptie (midibuzul XDM) nu a mai cazut nici un Isuzu la datorie.
Cele din lotul WZ sunt in continuare active: WZG apare mai rar si posibil sa intre intr-un scurt set de reparatii, WZH a primit in urma cu doua luni reparatiile necesare plus vopsire integrala, WZL apare si el ceva mai rar, de obicei impreuna cu WZM pe traseul 10. WZN nu a fost revopsit si-si pastreaza in continuare reclamele primite cu mult timp in urma (Intermedia), WZO a fost reparat si revopsit dupa accidentul din primavara, in prezent functional dar utilizat rareori in circuitul urban, WZP revine pe liniile 10 si 15 proaspat vopsit si cu I.T.P. -ul luat. Nici unul dintre acestea nu prezinta simptomele unei posibile cedari in viitorul apropiat. La fel de bine stam si cu lotul YR: singurul care ar trebui chituit si vopsit este YRC, in prezent activ pe traseele locale. YRA obisinuieste sa apara pe traseul 7, YRB utilizat deseori pe linia 10 si uneori pe 29, YRD apare mai rar, posibil sa fi trecut printr-un set de reparatii (l-am remarcat pe traseul 36) iar YRE este nelipsit, probabil cel mai utilizat midibuz din lot alaturi de "solitarul" JTE.
Cele doua membre ale lotului EE sunt in continuare functionale; EEJ a renuntat la reclame si a trecut prin service unde a primit totodata si un nou strat de vopsea iar EEL se incapataneaza sa-si tina autocolantele. Din lotul XD lipseste un singur membru, mentionat anterior. Celelalte trei, XDL, XDN si XDO sunt functionale si arata destul de bine. XDL apare mai rar, de cateva ori l-am vazut pe traseele spre Piata Mare, XDN e utilizat uneori pe cupla 12 - 34 iar XDO serveste de obicei "ceea ce prinde".

La midibuzele Prestij, lucrurile stau mult mai bine: cu o singura absenta - MIJ aflat la reparatii, celelalte sunt toate functionale. MAW apare mai rar, fiind utilizat pe Curse Conventie.

[deprodio]

Si care va fi viitorul XDM-ului?va fi dus la casare sau va fi reparat?deoarece l-am observat si pe unul din soferii acestuia transferat la un MAZ...

[greentiger]

Dupa parerea mea aceste midibuze (Prestij si Isuzu) ar trebui casate incepand de azi,strica aspectul orasului ,sunt foarte uzate si in interior arata catastrofal.Nu e corect ca cei din centru sau cei din Aviatiei sa calatoreasca cu MAZ-uri iar altii cu Isuzu sau Prestij ,aglomerate pana la refuz.Eu zic ca 10 ani si-au facut treaba foarte bine dar se vede ca sunt depasite .De ce sa pastram astfel de autobuze daca avem cu ce sa le inlocuim?

[AmiralAOV]

Problema este ca nu prea avem cu ce sa le inlocuim. Cu 30 de autobuze MAZ nu se face primavara. Sa nu uitam ca in locul lor au plecat DAC-urile si o parte din Isuzu. La orele de varf e nebunie mare pe unele trasee fiindca se suplementeaza traseele cu flux mare de calatori in dauna celor cu flux mediu si redus. Oricum, acest aspect nu afecteaza liniile destinate midibuzelor Isuzu si Prestij. Care ar fi ele? In mod permanent, liniile 10, 12 si 15. In mod complementar: liniile 7, 8, 17, 26, 29, 34, 35 si 36.
Pentru cele trei trasee amintite, midibuzele Prestij si Isuzu sunt indicate datorita numarului mic de calatori. Se considera, cel putin deocamdata, nerentabila utilizarea unor autobuze de mare capacitate pe aceste trasee.
Din punct de vedere functional Prestij-urile se pastreaza mult mai bine ca Isuzu-urile. Nu se intentioneaza casarea lor in viitorul apropiat, drept dovada s-a facut tot ce s-a putut pentru salvarea lui MIE si a lui MAO. La Isuzu situatia e pe dos: daca sunt defectiuni majore, midibuzul este retras si casat. Exemple sunt destule.
E drept ca saloanele unor midibuze Isuzu sunt destul de uzate. Pentru cele din primele loturi nu cred ca se vor mai schimba invelitorile la scaune sau se vor mai inlocui panouri deformate, asta fiindca nu au un viitor sigur. Prestij-urile nu prea au astfel de probleme, materialele utilizate fiind mai rigide. MIJ are de exemplu motorul terminat insa mecanicii lucreaza in prezent la el; daca s-ar fi intamplat la un Isuzu, atunci ar fi fost de multa vreme la casare...
In concluzie midibuzele nu ne vor parasi atat de repede. Primo, fiindca nu avem cu ce le inlocui, secondo fiindca nu cedeaza asa de usor din punct de vedere tehnic. Exista defectiuni insa acestea se remediaza destul de repede, nu sunt grave si permit intoarcerea mijloacelor de transport inapoi pe trasee.

[AmiralAOV]

Ieri am reusit sa aflu cateva informatii despre midibuzul XDM: are ambreiajul defect si se pare ca va fi reparat (cel putin asta este prima intentie a celor de la Transurb) si revopsit. Banuiesc ca va fi unul dintre supravietuitorii desemnati sa ruleze pe cele cateva trasee care au mai ramas sub jurisdictia Isuzu si Prestij...

[deprodio]

As vrea sa-l corectez pe Amiralul Byrd intr-o privinta enuntata la "Panopticul Autobuzelor Casate":WZJ nu a purtat reclama la "Viata Libera",ci la firma "Daewoo"alaturi de WZH,WZM,WZP si YRD.Mentionez ca la "Viata Libera"Isuzu-urile care au avut aceasta reclama au fost WZF,WZG,WZK,WZL,WZO si WZR.Ca tot veni vorba de reclame,ieri(03.09)am observat ca midibuzul Cobra UXB are o noua infatisare ceea ce m-a mirat deoarece in ultimul timp am vazut reclame disparand tot mai des;acasta reclama este la firma KMG.

[AmiralAOV]

Conform unei statistici anterioare, printre reprezentantii reclamei pentru cotidianul local "Viata Libera" se numara si WZJ, cel putin asa rezulta din informatiile pe care le-am adunat.
Pe langa UXB mai avem si un alt reprezentant al concernului KMG: este vorba de midibuzul Cobra cu numarul de parc UMN. Iata si o poza justificatoare.

[AmiralAOV]

Destul de greu sa gasesti midibuzele Isuzu pe traseele locale... In ultima vreme acestea au fost repartizate pe traseele periferice precum si pe cele cu flux minim de calatori, care au orar lejer de functionare si frecventa redusa. De obicei functioneaza prin rotatie si ies destul de putine in circuitul urban. Galatenii nu le simt prea mult absenta, bucurosi de faptul ca acum se pot deplasa cu mijloace spatioase de transport pe liniile pe care candva se ingramadeau in micutele midibuze. Iata ca datorita fostei conduceri Transurb, care prin 1998 repartizase in mod eronat mijloacele de transport pe traseele locale, galatenii au o parere proasta despre Isuzu. Regretabil, intrucat din punct de vedere tehnic "mititelele" se tin inca bine.
Ieri, in cadrul unei discutii avute cu o parte dintre pasionatii pe care ii cunosc, a venit vorba de Isuzu si cativa dintre acestia au fost de parere ca din 2010 maxi-taxi sa se realizeze cu astfel de midibuze... Ar fi un pas indreptat intr-o directie buna insa raman multe alte aspecte legate de disciplina si corectitudine din partea soferilor privati ori altfel haosul va creste mai mult.
Mai jos, pentru cei care doresc sa revada midibuzele ISUZU care au ramas in serviciu atasez un filmulet pe care l-am realizat in aceasta vara: http://www.youtube.com/watch?v=gkPs5FG1P_k

[AmiralAOV]

Saptamana aceasta s-a intors midibuzul XDM pe traseele locale. "Probele" au fost trecute cu succes, debutul a avut loc pe traseul 10.

[AmiralAOV]

Midibuzul Cobra cu numarul de parc WKC a scapat in cursul acestei saptamani de reclamele sale (reclame "cu vechime"). De observat faptul ca pentru refacerea exteriorului s-a acordat atentia cuvenita. Iata-l deci, in poza de mai jos, revopsit, simplu si elegant.

[AmiralAOV]

Elegant si prezentabil, cu un sofer responsabil, cu mult bun-simt, cam asa se putea descrie ieri aparitia midibuzului UEE pe strazile din Galati. Nu, nu era la traseu ci transporta vizitatori.
Atunci cand vine vorba de "inchirieri" mijloace de transport pentru excursii, vizite de protocol sau campanii, UEE este primul propus. Ar mai fie si celalalt midibuz, VOE, insa acesta "cade mereu pe locul II", el nefiind in aceeasi conditie optima de functionare ca a colegului sau de lot.
In poza de mai jos il vedeti pe UEE echipat pentru o "altfel de calatorie", diferita de cele din regim local.

[AmiralAOV]

Dupa o absenta de cateva saptamani, midibuzul Cobra cu numarul de parc UXB a revenit in circuitul urban. Astazi, de exemplu, l-am surprins pe linia 11, "cot la cot" cu MAZ-urile si DAB-urile care asigura acest traseu. Cu aceasta ocazie am remarcat ca reclama celor de la KMG este confectionata din autocolant de o calitate destul de slaba, deja a inceput sa se decoloreze si sa se "creponeze" in unele locuri de amplasament pe midibuz...
De cealalta parte, un midibuz care a renuntat la reclama in cursul zilelor trecute este Cobra cu numarul de parc CEY. Tablele laterale nu au fost inca chituite si vopsite in urma indepartarii reclamelor, cine stie, fie ca aceasta operatiune se va desfasura in viitorul apropiat, fie CEY va primi alte reclame (sper sa nu fie pentru campania electorala...)

[BaditaStefanGalati]

UEE-ul e condus de nea Gigi, un sofer elegant si cu bun simt, sotia lui este controloare de bilete in cadrul aceleasi societati.