TRAM CLUB ROMANIA

[Kaustik]

Am o veste proasta pentru tine: de la 1 mai se va renunta la biletele vechi de hartie, implicit si la compostoarele mecanice . Deci mai ai cateva zile de "blat"...

Inaintevreme, daca voiai sa faci blatul, categoric varianta favorabila era biletul de hartie. Erai pe faza cand urca in vehicul controlul si-l compostai, mai ales ca vedeai si pe validator scris "Control" si, daca mai aveai si avantajul aglomeratiei, pana ajungea la tine...

Dar la validatoarele electronice n-ai ce sa le mai faci. Daca scrie "Control" pe display si n-ai validat cardul inainte, te-ai ars . Mai dureaza pana cand o sa le dea cineva de cap si validatoarelor astora, romanul e foarte inventiv cand vine vorba de supravietuire...

[boy4ever]

Dar cand in statia "cutare" urca controlorii, la cat timp blocheaza ei validatoarele? Cu cei care se urca din aceeasi statie cum ramane? Nu pot spune ca m-am urcat chiar de acolo?

[Kaustik]

Controlorii sunt ultimii care urca, in urma lor se inchid usile si vehiculul se pune in miscare. E lesne de inteles ca dupa ce s-au urcat, dupa cateva momente, ti-au blocat validatorul si ramai cu ochii in soare... Nu de putine ori au fost scandaluri, ca oamenii n-apucau sa valideze cand era aglomeratie... Tu ii spuneai ca n-ai apucat sa validezi, el o stia p-a lui, una si buna, si aia era... Deci, prima grija cum urci, validezi cardul, ca sa nu te doara capul .

[boy4ever]

Dar tu nu intelegi, eu nu vreau sa-l validez )
Deci mai bine stau cu ochii in patru sa vad care sunt ultimele persoane din statie care urca

[guest]

Fara suparare. Noi nu promovam aici pe forum blatismul. Din contra, recomandam ca sa va cumparati bilet-cartele/abonament. Vreti transport civilizat si de calitate ? Atunci platiti calatoria. Nu va mai plangeti aici pe forum de calitatea proasta a transportului in comun, dar va laudati ca faceti blatul.

[andreas]

Pentru a călători în oraşele civilizate spre care tindem şi noi, prima griă a călatorului este validarea cardului, apoi ocuparea locului pe scaun sau dacă nu era loc pe scaun, să stai în aşa fel încit să nu încurci pe ceilalţi din autobuz.
Urcarea se face numai pe uşa 1, coborîrea făcîndu-se pe celelate uşi (aglomeraţia nu era o scuză pentru folosirea vreunei alte uşi decît cea indicată).

[survola]

Mi s-a intamplat de cateva ori sa ma urc in 323 si sa apara pe aparat GARAJ si sa nu se faca taxarea. E vreo lene a soferului sau vreo defectiune?

[andreas]

E posibil să fi scăpat din vedere şoferului tasta de la aparat, corect ar fi să atenţionezi pe şofer pentru asta. Eu i-am bătut în geam şi s-a rezolvat.

[guest]

[andreas]

Am să caut poze cu transportul în comun din Marea Britanie, Suedia, Germania, Danemarca, Franţa făcute cu acele ocazii.
Nu susţin că este o regulă generală la toate firmele de transport, însă aşa se călătoreşte la ei. Şi în Copenhaga se circulă aglomerat, spre surprinderea mea, dar se urca pe o singură uşa, toate fiind dechise.

[ducu]

Apropo de sistemul ala de taxare care ziceti voi ca trebuie resetat de catre sofer la cap de linie, nu inteleg de ce trebuie sa-l reseteze? Adica nu poate afisa si inregistra ora in continuare foarte frumos atunci cand iti validezi cardul? De ce sa validezi doua calatorii daca treci de capul de linie dar nu parasesti autobuzul? E anormal! Ce castiga ei prin resetarea aia? Nici macar un lucru atat de simplu nu sunt in stare sa-l realizeze ca lumea?

[ViitorulPrimar]

Am luat un card activ şi dupa o lună nu mai mergea. Prima lună a mers. Apoi am fost sa il incarc pentru un abonament pe luna urmatoare si vanzatoarea mi-a zis ca nu merge.
Apoi m-a intrebat daca nu vreau sa cumpar altul. Am zis ca vreau sa fac plangere si am cerut o adresa unde pot fac plângere.
A zis ca nu stie unde as putea sa fac plangere.
Este posibil ca RATB sa vanda intentionat cartele defecte pentru a obliga lumea sa cumpere cat mai multe?

[rosetti61]

E absurd cu validatul de doua ori la capat (trasee cu capete circulare gen 137, 368), daca nu te dai jos din autobuz. "Calatorie" inseamna fapt intervalul dintre urcarea si coborarea din mijlocul de transport. M-am urcat in 137 de la Cismigiu si am mers pana in Militari - e o calatorie, nu doua, pentru ca nu am coborat decat la destinatie. In cazul lui 137, "capatul liniei" de la Universitate este doar al liniei, petru ca acolo se termina, nu si al calatoriei. Ce sa fac in cazul asta daca vreau sa merg in Militari (sau unde mai ajunge linia respectiva), sa o iau creanga prin parc pana la Bulevard? Capatul e capat de linie nu de calatorie in cazul liniilor care intorc circular si nu in bucla dedicata. Asa o sa se comenteze si cu liniile care intorc la Rosetti (bucla) fara stationare.

[Sveik]

Nu sunt contra modernizarii, dar mi se pare o idiotenie scoaterea biletelor de hartie... Vrei sa-ti iei un bilet amarat si nenorocit, stai 2-3 minute, pana iti incarca acea cretinitate de card! Piezi autobuz, troleibuz, caruta, tot!

[BuGabriel]

Dacă nu vrei să aștepți, încarcă pe net, cu toate că și aia e cam o tâmpenie în anumite situații.

[folkfan]

Asta cu pierdutul autobuzului este strict relativa, eu iti garantez ca poti pierde autobuzul si cand astepti sa-ti dea bilet de hartie. Noul sistem de taxare este "aliniat" la secolul 21, pacat ca orasul asta mai are multe de aliniat...

[guest]

Referitor la subiectul scoaterii biletelor vechi din circulatie, in mijloacele de transport in comun si la tonetele RATB a aparut afisul din imagine, care face parte dintr-o campanie de informare in acest sens.

[folkfan]

Mie mi se pare aberant sa platesti pentru cardurile Multiplu. Practic, un turist prin Bucuresti va plati inca 1,6 lei la fiecare achizitionare de calatorii; in cel mai rau caz, 2 calatorii simple costa nu mai putin de 4,2 lei... nu e normal.

[andrei11]

Si la metrou nu e la fel ? Ba da, dar cei de la metrou sunt mai destepti decat cei de la RATB. Au spus pur si simplu ca o cartela de 10 calatorii e mai ieftina decat una de doua. Te inseli ! Fă o comparatie intre cartela de 2 calatorii si cea de 10. Nu mai vorbesc de cartela de 62 de calatorii. Oare de ce o fi diferenta asta de pret / calatorie ?
Sa sti ca o sticla de coca cola de 2 l nu este ieftina ci sticla de jumatate de litru este scumpa.. Treaba de pozitionare asupra problemei.

[Catalin Ghita]

http://www.adevarul.ro/actualitate/social/Bucuresti-_Biletul_de_calatorie_intra_in_istorie_0_484751816.html

"Biletul de călătorie intră în istorie

22 mai 2011

Autor: Aura Clara Marinescu

Din această lună bucureştenii vor folosi cardul electronic la plata călătoriei cu tramvaiul, troleibuzul sau autobuzul

După 139 de ani în care a circulat prin mâinile bucureştenilor, biletul de hârtie al RATB cedează în faţa tehnologiei. De acum, bucureştenii vor folosi exclusiv cardul electronic ca mijloc de plată pentru transportul în comun. Regia Autonomă de Transport Bucureşti a eliminat biletele de hârtie luna aceasta, călătorii putând utiliza cardurile ACTIV sau MULTIPLU din ofertă.

Transportul public bucureştean a intrat într-o nouă eră. Biletele de călătorie din hârtie au fost înlocuite complet de cardurile electronice. Un prim efect al acestei decizii, implementată în urmă cu trei săptămâni, a fost că încasările RATB au crescut cu aproximativ 24%.

„Pe lângă avantajul major că putem ţine o evidenţă completă a cererii de transport, creşterea cu 24% a vânzărilor titlurilor de călătorie arată că oamenii îşi încarcă noile carduri RATB cu mai multe călătorii", a precizat, pentru „Adevărul", Adrian Criţ, directorul general al regiei.

Cardul Zâmbet este cel mai modern instrument de plată lansat de RATB, împreună cu Banca Comercială Română. Cardul de debit cu tehnologie contactless are inclusă aplicaţia de transport.

Călătorii pot achita serviciile de transport în comun, cumpărăturile şi la bancomat, fiind primul card cu o astfel de funcţionalitate multiplă. Poate fi încărcat cu orice tip de abonament pentru transportul public, atât cu mijloacele RATB, cât şi cu metroul.

Plată prin telefon

Revoluţia tehnologică a RATB nu se opreşte aici. Până la sfârşitul anului, regia va introduce plata serviciului de transport prin intermediul telefonului mobil, precum şi noi titluri de călătorie. În plus, Regia Autonomă de Transport Bucureşti solicită Consiliului General al Municipiului Bucureşti „din două în două săptămâni" majorarea preţului unei călătorii.

Directorul Regiei, Adrian Criţ, motivează cererea prin faptul că preţul carburantului s-a majorat cu 25% în ultimul an. În plus, aproximativ 500 de vehicule ale RATB au ieşit din garanţie, iar costurile pentru exploatare sunt foarte mari.

Preţul unei călătorii în prezent este de 1,3 lei. Solicitarea RATB prevede o majorare a preţului călătoriei la 1,8 lei. Un simplu mesaj scris de pe telefonul mobil le oferă călătorilor din Alba Iulia o oră de transport pe oricare dintre cele 23 de linii ale oraşului cu autobuzele Societăţii de Transport Public.

În peste 16.200 de cazuri, călătorii au ales de la lansarea proiectului, în premieră naţională, în decembrie anul trecut, să se folosească de telefonul mobil pentru a plăti serviciile de transport.

Practic, călătorul trimite, după ce urcă în autobuz, un SMS fără text la numărul special 7585, iar preţul biletului se va regăsi în factura de telefon. În câteva secunde, el primeşte informaţii despre data şi ora emiterii „biletului", durata validităţii şi un cod care permite controlorilor să combată fraudele.

Mai mult, dacă un bilet normal, pe hârtie, costă 1,8 lei şi oferă o oră de călătorie pe orice linie, unul cumpărat prin SMS este 1,6 lei.

Pentru acest sistem, Primăria plăteşte prin SMS 120 de euro lunar către furnizorul de servicii, compania Sim Plus şi 16% din încasări. O altă modalitate de plată este cea cu cardul magnetic, ce a înlocuit clasicul abonament.

Sistemul de carduri a fost introdus în martie 2010 şi a costat 300.000 de euro. Şi la Sibiu există varianta, începând de luna aceasta, abonament electronic. Suportul electronic este din plastic, tip card, inscripţionat cu numele, fotografia şi un cod unic de abonat.

90% din obiecte sunt donate

Macheta primului tramvai cu cai se află expusă la muzeu

Muzeul RATB din strada Trapezului nr. 4 din Capitală adăposteşte în cele şapte cămăruţe toată istoria transportului public al Capitalei, de la bilete şi abonamente la insigne şi uniforme ale controlorilor de la 1900 sau simulatoare de circulaţie pentru şoferii societăţii.

Doru Parfenie ­este cel care a adunat şi a donat muzeului cărţi poştale, bilete şi abonamente din toate timpurile. Până la 1823, în Bucureşti, trăsurile particulare erau folosite doar de boieri, burghezi, oamenii de rând neavând dreptul de a poseda un astfel de mijloc de deplasare. Pentru ei existau trăsuri de piaţă. 49 de ani mai târziu a apărut biletul de călătorie.

Muzeu cu programare

Unele dintre primele vehicule care circulau prin Bucureşti aveau locuri amenajate pe acoperiş, unde se ajungea pe o scară în spirală, numită „imperială". „Să ştiţi că pe vremea aceea lumea se urca la capăt şi cobora la cerere.

Adică, suna din clopoţel şi vatmanul oprea în poarta casei sau la cafenea, după cum dorea călătorul. Şi tot atunci existau taxatori", spune Doru Parfenie.

În muzeu puteţi vedea, în prima încăpere, macheta primului tramvai cu cai, realizată de Marian Andrei şi donată de acesta instituţiei. „Andrei este un împătimit al acestor maşini şi a muncit la machetă şapte luni.

Tot el a realizat multe alte circuite complicate ale vehiculelor din epocă", ne spune Parfenie. Muzeul RATB poate fi vizitat zilnic, între orele 10.00 şi 15.00.

„Muzeul nostru încă nu se află înscris în circuitul muzeistic, aşa că, pentru vizite, se va face o programare telefonică, sunând la departamentul relaţii cu publicul, la numărul 031.425.04.82. Intrarea este liberă", declară Doru Parfenie. A contribuit Nicu Neag

"Creşterea cu 24% a vânzărilor titlurilor de călătorie arată că oamenii îşi încarcă noile carduri RATB cu mai multe călătorii.''
Adrian Criţ directorul general al RATB

1872 este anul în care au fost tipărite primele bilete de călătorie în Bucureşti.

Primul bilet, piesă de muzeu

Primul bilet de tramvai

Folosirea exclusivă a cardurilor de călătorie a pus capăt istoriei de 139 de ani a biletelor de hârtie în Bucureşti. Dintre 1.000 de bilete emise în 1872 de Prima Societate de Tramvaie din Bucureşti, cel cu numărul 951 se află în posesia Muzeului RATB, donaţie a familiei Doru Parfenie.

10 bani era preţul tichetului în 1872, când se dădea în funcţiune prima linie de tramvaie cu cai, ce parcurgea „Podul Târgului de afară (Calea Moşilor) şi Podul Târgoviştei (Calea Griviţei)".

„Unul dintre cele mai perisabile lucruri din lumea asta este biletul", ne-a declarat Doru Parfenie, colecţionar şi responsabilul patrimoniului Muzeului RATB, cel care a donat instituţiei primul bilet din istoria societăţii bucureştene de transport în comun.

El a achiziţionat preţioasa bucată de hârtie, necompostată, cu 200 de euro, de la un alt colecţionar.

Biletele sub ocupaţia germană

Prima linie de tramvaie cu cai va fi dată în folosinţă la 1872, fiind introdusă de „Societatea Anonimă Română de Tramvaie" cu capital englez şi belgian. În 1894, primul tramvai electric a circulat pe ruta Obor-Cotroceni.

A doua societate a tramvaielor primeşte permisiunea să funcţioneze în 1890, sub numele de „Societatea Română pentru construirea şi exploatarea de căi ferate şi tramvaiuri", cu sediul în strada Teilor nr. 154 (astăzi, Vasile Lascăr). În 1896, cele două societăţi se unesc într-una singură: „Tramvaiele Unite din Bucureşti".

În timpul ocupaţiei nemţilor, biletele erau scrise în limba germană şi tipărite la propriile tipografii. Preţul acestora era în funcţie de distanţă: 5 sau 10 bani, unul de culoare roşie şi unul verde. Animalele care trăgeau tramvaiele trebuiau să fie numai cai, care erau castraţi, aşa cum se vede şi în una dintre fotografiile aflate în muzeu.

La 14 iulie 1909 s-a înfiinţat Societatea de Transport Bucureşti (STB), care va avea în Consiliul de Administraţie câteva personalităţi: C. Nacu (preşedinte), M. Blanc (membru), Anghel Saligny (acţionar), Gheorghe Ţiţeica (cenzor). Vintilă I. Brătianu, primarul oraşului, prezida şedinţele consiliului.

Ceasuri pentru angajaţi

Biletele de-a lungul timpului

Câteva mostre de permise STB din perioada 1924-1950 sunt expuse în clădirea muzeului. Abonamentele se emiteau pentru elevi, studenţi, funcţionari publici, militari, meseriaşi şi precupeţi, persoanele care băteau Bucureştiul în lung şi-n lat. STB s-a inspirat pentru model de la sistemul de transport hamburghez. După anul 1930, acestea erau adevărate opere de artă, ce puteau fi folosite drept cărţi de identitate recunoscute de oficialităţi. „Erau ştampilate, aveau timbru şi poza deţinătorului pentru a nu putea fi fraudate. Dar tot se fraudau", spune Doru Parfenie.

Primele timbre pe abonamente au apărut în anul 1923, având valoarea de 220 de lei şi formatul de 19x29 mm. Neavând concurenţă, STB majora constant preţul biletelor, bucureştenii fiind nemulţumiţi de acest fapt. Dar STB avea grijă şi de angajaţi. „Societatea cumpăra pentru ei ceasuri de buzunar, la un preţ modic. Şefii aveau ceasuri de argint", ne spune gazda de la muzeu"

[Catalin Ghita]

Sunt tot mai dese articolele de "pregatire psihologica" a "poporului" pentru scumpirea valorii calatoriei... asa se intampla cand faci reparatii la vehicule pe care la cateva zile dupa aia le casezi... asa se intampla cand arunci bani pe 1.000 de autobuze si apoi umpli garajele cu zeci sau sute de autobuze "vechi" retrase din circulatie si stocate in vederea casarii... pentru managementul defectuoas cine plateste? Cetateanul, fireste...

http://www.adevarul.ro/locale/bucuresti/calatorie-autobuzul-tramvaiul-Vedeti-majorarea_0_486551731.html

"O călătorie cu autobuzul ori tramvaiul va costa 1,8 lei. Vedeţi de când se va aplica majorarea

24 mai 2011

Autor: Raluca Curteanu

Preţul biletelor pentru transportul public cu autobuzul şi tramvaiul va creşte până la 1,80 lei în acest an, a declarat ieri directorul general al Regiei Autonome de Transport Bucureşti, Adrian Criţ.

'Din 2008, nu a mai fost nicio creştere a preţului la biletele de transport public, iar 1,80 lei va fi următorul tarif pentru o călătorie RATB, fără a lua în calcul creşterile de preţuri la carburanţi sau alte scumpiri', a declarat Adrian Criţ, care a participat la lansarea de către BRD a unor carduri contactless pentru plata pe miljloacele de transport în Bucureşti.

În prezent, preţul unei călătorii cu mijlocele de transport în comun aparţinând RATB costa 1,3 lei.

BRD a încheiat un parteneriat cu RATB şi Metrorex conform căruia, prin conceptul multicard, clienţii băncii vor putea utiliza tehnologie modernă de plată a călătoriilor în transportul public.

Multicard este un concept integrat pe suportul unui card universal care poate fi folosit, de asemenea, la comercianţi sau la bancomat"

[ducu]

Si nu uita si de pretul emiterii cardului! O tampenie, ce sa mai vorbim, lucru facut ca-n Romania! Cand vezi asemenea aberatii, cat de iubitor al transportului in comun ai fi, ti se face greata! Puteau sa lase in paralel si biletele, macar pentru cei aflati in tranzit in capitala care au diverse treburi si folosesc doar 2-3 calatorii. De ce sa-i bagi omului pe gat ceva in plus, nu inteleg?
Nu mai zic ca va ingreuna si timpul de incarcare al cardului, pana ti-l completeaza, incarca si elibereaza, se formeaza coada, pe cand biletul il luai imediat de la orice ghereta, aveai banii pregatiti si in maxim 30 de secunde se rezolva.

[Catalin Ghita]

Solutia aleasa de RATB cu mentinerea unui singur sistem de taxare mi se pare cea mai buna, mentinerea in paralel si a sistemului cu bilete era oricum foarte costisitoare si lasa loc de multe fraude.

De asemenea, faptul ca se plateste suportul de plastic (cardul propriu-zis) nu consider a fi o mare problema.

Nu sunt insa de acord cu faptul ca nu se prmoveaza mai intens idea ca iesi mai avantajos daca iti iei card Avantaj, chiar daca il folosesti rar; avand suportul magnetic, oricand, daca e nevoie, il poti folosi pentru a-l reincarca, fara sa mai platesti suplimentar costul suportului electronic.

Cardul multiplu, cel de carton, ar trebui sa ramana ultima varianta, adica sa fie folosit doar in cazuri extreme, adica, de exemplu:
- un calator mult prea grabit care nu vrea sa piarda timpul cu emiterea unui card Avantaj si care prefera sa plateasca mai mult, dar sa ia cardul repede si sa urce in vehicul;
- cardurile multiple sa fie disponibile spre vanzare si la chioscuri de ziare, tonete, magazine etc, astfel incat sa poata fi achizitionate si din alte locatii decat chioscurile proprii RATB si la orele cand chioscurile RATB sunt inchise.

[ducu]

De acord. Inca ei au spus ca vor mai lansa pana la finele anului si alte tipuri de abonamente. Alta aberatie pe care n-o inteleg: daca Metrorex si RATB sunt sub administrare diferita, de ce au lansat cardul comun? Sunt atatea moduri de abonamente, incat te innebuneste de cap! Trebuia sa fie fiecare regie cu abonamentul si cardul ei si gata! Si doar abonamente pe o luna si 10 calatorii, nu ca acum 7 zile, 15 zile etc. Ce e aia? Cine isi ia asa ceva, cand navetistii si elevii oricum merg zi de zi?

[Kaustik]

Gresit! Sistemul de transport in comun trebuia sa fie sub aceeasi autoritate municipala si sa aiba acelasi sistem de taxare. Asa ar fi normal! Nu balacareala care este acum, fiecare regie este intr-o subordine dar au sistem comun de taxare. Sunt foarte multi care folosesc combinatia RATB+Metrou. Metroul nu ajunge peste tot in Bucuresti si il folosesti pana la un punct, de unde apoi folosesti RATB-ul, si invers. In sensul asta, daca ambele regii aveau aceeasi conducere, trebuia gandit si un sistem de taxare care sa nu te oblige sa platesti un pret pentru fiecare segment parcurs intre plecare si destinatie cu cate un mijloc de transport (metrou sau suprafata)...