TRAM CLUB ROMANIA

[Kaustik]

Cateva imagini care surprind stadiul lucrarilor la statia de tramvai.

Alte lucruri notabile: am vazut ca au fost montate catenarele si sarmele de sustinere a firului de contact de la tramvai pe toata lungimea podului, urmeaza firul contact; astazi se asfalta la greu pe podul hobanat; au fost montati stalpii pentru iluminat pe toata lungimea podului si au fost si probati; s-au instalat luminile decorative la podul hobanat si s-au probat in cursul zilei de azi; s-au montat lampile de baliza aeriana pe cei doi piloni ai podului hobanat. Zilele astea am vazut mai multe masini plimbandu-se de colo-colo pe pod - probabil apartineau unor "sefi" ceva - alaturi de camioane si utilaje care circula regulat si lucreaza la pod...

[Kaustik]

Continui prezentarea stadiului lucrarilor cu portiunea dinspre Titulescu. S-au montat panourile de antifonare pana in dreptul blocurilor, s-au montat stalpii de iluminat, catenarele de la tramvai si se lucra la retusuri: semne de circulatie, diferite marcaje, etc.

[Kaustik]

A inceput electrificarea liniei de tramvai de pe pasaj.

Sensul de mers Titulescu - Grozavesti este gata in proportie de 98%, pe mare parte din lungimea traseului firul de contact este intins si prins cu cleme de console, doar in cateva puncte, de la capatul dinspre Titulescu, respectiv Grozavesti, fiind suspendat temporar cu sarme.

Pe celalalt sens, Grozavesti - Titulescu, firul de contact nu este pus pe tot traseul, ci doar pe o portiune, cam din dreptul statiei de jos de la Plevnei/Carrefour, pana aproape de statia suspendata, fiind ancorat tot cu niste sarme provizorii, nu in console.

[guest]

Un alt articol despre Pasajul Basarab. Conform articolului, pasajul va fi deschis cel tarziu pana pe 3 iunie. Articolul se gaseste aici

[guest]

Maine se va testa rezistenta podului Basarab cu 13 tramvaie si 26 de camioane. Articolul se gaseste aici

[adrian rosca]

Am vazut ca s-au demontat cofrajele (cu tot cu armaturi) de la puturile lifturilor care ar fi trebuit sa faca legatura dintre noua statie de tramvai de pe pod si statia de metrou, asa ca acum statia de tramvai este "in aer".
Care o fi motivul?

[rosetti61]

Nu se mai face putul liftului din beton ci va fi cu peretii de sticla - bineinteles ca proiectul cu zid de beton a cazut si acum trebuie un alt proiect pentru structura usoara din metal cu panouri vitrate - bani sunt destui...

[adrian rosca]

Ah, lifturi panoramice. Nu m-as fi gandit

Inseamna ca trebuie sa demoleze si bucatica deja turnata la unul din lifturi.

[folkfan]

Se mai face restaurant sus pe cei doi piloni? Asa arata proiectul initial...

[andrei11]

Imposibil sa se faca, nu se mai poate decat daca ar exista scari sau lifturi exterioare. Cam complicat.

[Kaustik]

Pilonii sunt goi pe interior, nu sunt bloc compact de beton, se poate ajunge pana in varful fiecaruia printr-o scara, aceeasi scara care permite vizitarea capetelor hobanelor si sistemului de prindere ale acestora de piloni. Accesul in interiorul pilonilor se face de la nivelul tablierului, pe partea catre Plevnei. Problema care s-ar ridica este cum transporti materialele pana in varf printr-un loc al naibii de stramt pentru asa ceva... Plus de asta, daca ar fi vrut sa construiasca restaurantul in varf, ar fi facut-o pana sa vopseasca pilonii si pana sa demonteze macaraua. Si, intr-un final, ar arata hidos podul cu magaoaia aia in varf, strica toata estetica, parerea mea.

[andrei11]

N-am mai auzit pana acum in viata mea ca pilonii unui hobanat de acest gen sa fie masa compacta. Problema este ca daca impartim 80 la 3,25 ne da aproximativ 25, deci ar trebui urcate aproximativ 25 etaje standard pe scarite, nu cu liftul. Liftul nu are loc din cauza sistemului de prins al hobanelor in pilon. Pentru podurile de acest gen cu restaurant deasupra se adopta o alta tactica, se fac stalpii mai mari pentru a putea sa incapa si respectivul lift - si scarile. Fiecare pilon cu liftul / scarile normale / scarile de serviciu pentru intretinerea hobanelor. Dar stalpi mai mari = costuri mai mari, aici e toata smecheria. La bani. Pe de alta parte stalp mai mare = presiune mai mare pe fundatie, trebuie recalculat totul si vazut daca terenul permite.
In alta ordine de idei, dar nu chiar off topic, a existat un proiect de pod suspendat ( nu hobanat ) pentru Cernavoda ( in timpul lui Ceausescu ) numai ca nu suporta solul o asemenea greutate - nu stiu care parte, in campia Romana sau in Dobrogea. Si atunci s-a recurs la constructia cunoscuta.

[survola]

Probele se pot urmari "live" si pe webcam-ul de la JN:
http://www.jurnalul.ro/webcam/bucuresti.html#190
Coltul din dreapta sus

[Catalin Ghita]

[danielstan]

Spre o lamurire a politicienilor care cred ca ne duc de nas cu descoperirile 'arheologice' de conducte care nu sunt in realitate unde arata planurile:
- chestia asta e fumata demult si a produs multe contracte aditionale si a gaurit bugetul de milioane de euro.
- cine urmareste serialele americane criminaliste (gen CSI) a putut vedea ca exista aparate gen 'sonar' care detecteaza anomaliile de densitate a terenului prin metode neinvazive si pot detecte, in film, schelete umane ale unor presupuse crime
- exista, prin analogie, tehnica neinvaziva de detectare a conductelor subterane si se foloseste in alte tari

[Kaustik]

[survola]

Primul blocaj pe pasaj: si camioane si tramvaie

[subway guru]

[adrian rosca]

Galeria asta a avut capatul dinspre Grivita deschis timp de ani de zile si cred ca a fost complet inchisa abia cand Tunele SA a terminat pasajul pietonal. Eu o admiram de fiecare data cand calatoream cu trenul.
Ma mir ca de abia acum au "descoperit-o"

[Kaustik]

Iata un indicator electronic, montat pe sensul Pod Grozavesti - Plevna, chiar deasupra benzii de acces pe pasaj, care m-a surprins placut. In sfarsit "modernul" isi face loc si la noi... Afisajul arata alternativ atentionarile: "Reduceti viteza"/"Pasaj Basarab inchis" cu o frecventa cam de 2-3 minute.

[andrei11]

Problema e alta, daca se intampla cumva un accident pe pasaj cu blocarea totala a circulatiei, indicatorul respectiv sa arate in timp real "Accident Pasajul Inchis". Oare sunt in stare ?

[danielstan]

Daca ar fi un asa de grav accident care sa blocheze 2 benzi LARGI pe pasaj (cred ca incap 3 masini mici in paralel pe 2 benzi) atunci tot o masina de politie postata la intrarea pe pasaj ar bloca EFECTIV intrarea.
Un panou de informare in timp real ar fi util, dar tare mi-e ca ar fi luat in deradere de 'regii soselelor' cu gipane.

[Kaustik]

[Dominatrix]

Legat de discutia de mai sus cu privire la restaurantul din varful pilonilor, ideea asta a apartinut antreprenorului. Nu s-a cerut asa ceva prin caietul de sarcini. Pe langa aspectul legal (adica o clasica deturnare de fonduri publice, pentru ca obiectul de activitate al Primariei nu include folosirea de bani publici pentru construirea de carciumi, fie ele chiar si in varful pilonilor de la Basarab), ar fi fost si cel tehnic, pentru ca un lift interior nu s-ar fi putut monta decat pana in dreptul primei hobane care inteapa pilonul. De acolo mai sus ar fi trebuit instalat un lift exterior, cu golurile de rigoare ce ar fi afectat si rezistenta pilonilor.

S-a studiat aceasta posibilitate, dar s-a renuntat la idee, datorita costurilor mari, si utilitatii reduse. De altfel, dupa stiinta mea, numai la Bratislava exista un pod hobanat cu un restaurant in varf, dar principiul constructiv al pilonilor podului e complet altul decat la Basarab.

[Manta B]

Un restaurant in varful pilonilor, dupa mine, ar face numai sa kitsch-uiasca o constructie care, de altfel este moderna pentru Bucuresti. Nu mai zic de faptul ca intr-un fel, ar slabi pasajul iar costurile de executie ale restaurantului ar fi destul de mari.
Acum,intreb si eu(ca nu am mai pupat stiri de ceva vreme): cand se va finaliza?