TRAM CLUB ROMANIA

[darius 23]

Foarte bune propuneri. Eu as mai veni cu inca una: pagina oficiala de facebook pe care sa se anunte toate modificarile in timp real.

[Volvo]

Iata un nou articol despre autobuzele electrice. Se pare ca la toamna ar putea deja circula. http://www.digi24.ro/Stiri/Regional/Digi24+Cluj-Napoca/Stiri/Autobuze+electrice+la+Cluj-Napoca

[Carligu]

Contractul pentru cele 10 autobuze scurte a fost semnat
Livrarea se face in maxim 6 luni
http://ziuadecj.realitatea.net/administratie/s-a-semnat-contractul-pentru-autobuzele-scurte-cand-vin-la-cluj-si-cat-consuma--134651.html

[OAB]

Cum adică "95 de locuri pe scaune"? Citez (sublinierea îmi aparţine):

[Carligu]

Este clar o greseala pentru ca in articolul mai vechi cand s-a anuntat firma castigatoare a licitatiei se specifica 22 locuri pe scaune.

[razwy]

Daca nu gresesc Irisbus-urile au 29. 7 scaune lipsa rezulta un spatiu mare avand in vedere ca si Irisbus-urile sunt destul spatioase mai ales in fata.

[Volvo]

Da autobuzele Irisbus au 29 de locuri. Probabil noile autobuze Iveco nu vor avea cele 5 locuri din partea din fata asezate mai jos plus primele 2 locuri din randul cu 2 locuri de pe partea dreapta cum te uiti din fata spre spatele autobuzului.

[macicasan]

Judecand dupa pozitia usii 2, ma astept la o dispunere a scaunelor asemanatoare cu a Renault-urilor Agora S, nu a Irisbus-urilor. Aceasta este mai in spate cu echivalentul in lungime a 1/2 dintr-un geam(sau un loc transversal-cu fata spre fata sau spate). Concret, usa din mijloc nu mai e in mijloc, e ceva mai spre spate, eliminand un rand de locuri. Cum noile Iveco-uri vor fi autobuze in 3 usi, in spate ma astept la configuratia cunoscuta de la Irisbus Agora 12 si Citelis.

[doodoo_74]

http://gazetadecluj.ro/stiri-cluj/boc-fredoneaza-o-melodie-cu-bilete-drum-spre-dna-dlaf/

În administrația clujeană condusă de Emil Boc este o degringoladă totală. Pe de o parte, au apărut informații conform cărora DNA-ul și inspectorii DLAF controlează firmele și administrația locală implicate în implementarea sistemului e-ticketing. Pe de altă parte, reprezentanții municipalității spun că verificările respective au loc doar la societatea brașoveană care a câștigat licitația pentru e-ticketing, SC CS Vision. Însă, până la urmă, problema este una simplă: Primăria Cluj Napoca a cerut, prin caietul de sarcini al licitației, o serie de produse specifice, iar firma CS Vision a livrat cu totul altceva.



”La Primăria Cluj Napoca nu au avut loc controale de la DLAF sau DNA în legătură cu sistemul e-ticketing. Problemele sunt la societatea care a câștigat licitația. Este vorba de o serie de falsuri cu care noi nu avem nimic de-a face”, explică un reprezentant al biroului de relații cu presa din cadrul municipalității clujene.

”În prezent, DLAF nu efectuează controale la entităţile la care faceţi referire, în legătură cu gestionarea, obţinerea şi utilizarea fondurilor europene şi a celor de cofinanţare aferente, în proiectele menţionate de dumneavoastră”, arată reprezentanții DLAF.

”Cele 240 de validatoare , instalate de CS Vision pe cele 40 de autobuze „mov” Solaris, nu sunt conforme cu cerințele OBLIGATORII din Documentația de atribuire aferentă Sistemului de Ticketing : „Lucrări pentru modernizarea și extinderea sistemului de transport în comun în zona metropolitană Cluj-etapa I”.

Validatoarele instalate de CS Vision validează bilete pe suport de hârtie termică. Vă menționez că validatoarele dotate cu imprimanta termică sunt mai ieftine decât cele dotate cu imprimantă matricială ce pot valida bilete pe hârtie offset (hârtie normală).

În proiectul tehnic din documentația de atribuire a Contractului „Lucrări pentru modernizarea și extinderea sistemului de transport în comun în zona metropolitană Cluj-etapa I” este menționat în CLAR că validatoarele ce se vor monta pe vehiculele CTP Cluj Napoca vor valida bilete de hârtie offset (hârtie normală), nu TERMICĂ:

„În fiecare vehicul vor fi instalate câte un calculator de bord, antenă pentru GPS şi comunicaţii radio, precum şi un validator dual: carduri contactless + bilete hârtie. Validatorul va asigura validarea biletelor de hârtie actuale, fără a necesita modificarea acestora”

În luna ianuarie, D-l Neag și D-l Boc au făcut o mică „scenetă”, un filmuleț în care Primarul a fost întâmpinat de Neag cu un bilet, pe care să-l poată folosi pentru a circula cu noile autobuze. Cu acest prilej, edilul a aflat că cele pe care le avea achiziționate de anul trecut nu mai sunt valabile. Săracul Domn Primar Boc era însă în deplină legalitate cu biletul (pe suport de hârtie normală) de anul trecut…. Ilegală a fost instalarea validatoarelor (dotate cu imprimantă termică) de către CS Vision precum și acceptarea acestui fapt de către angajații Primăriei Cluj și CTP Cluj Napoca”, explică unul dintre reprezentanții firmei care a reclamat acest contract.

Practic, CS Vision a implementat cu totul altceva decât era trecut în caietul de sarcini cu care a câștigat licitația.



Bani de bilete pentru papagali

Proiectul care a ridicat aceste probleme este realizat de asocierea firmelor Ramb Sistem cu CS Vision din Braşov, care ar trebui să implementeze un proiect finanţat, parţial, din fonduri europene care presupune instalarea unor automate de bilete pentru transportul în comun. După ce, iniţial, rezultatul licitaţiei a fost contestat de celelalte firme participante, primăria s-a judecat pentru ca rezultatul să fie acelaşi. Patronul firmelor, Răzvan Bagiu, a mai câştigat tot de primăria clujeană şi contractul “îngheţat” al realizării unui proiect urbanistic pentru realizarea unor piste şi staţii pentru biciclete.

“Proiectul Modernizarea şi extinderea sistemului de transport public în comun în zona metropolitană Cluj – etapa 1, în valoare totală de 39.967.064,92 de lei, din care 27.567.165,65 de lei reprezintă finanţare nerambursabilă, are ca obiectiv general reabilitarea infrastructurii de transport public şi îmbunătăţirea serviciilor de transport în comun în municipiul Cluj-Napoca. Proiectul constă în modernizarea a 1.130 mp de spaţii publice şi a 87 de staţii de transport public şi un sistem automat de eliberare a legitimaţiilor de călătorie. Durata de implementare de proiectului este 20 de luni”, arată prezentarea proiectului.

De asemenea, vor dispărea şi actualele abonamente de linie şi se vor introduce abonamente cu cardul, cu un număr maxim de călătorii dus-întors. Abonamentul este de 60 de călătorii, iar preţul se va stabili după implementarea sistemului. Totul se va face cu cardul electronic care se va putea încărca şi consuma după cum doreşte orice posesor. 70-80% dintre cele 84 de puncte de eliberare a biletelor care există în municipiu vor fi desfiinţate şi doar la periferie se vor păstra chioşcuri deservite de personal.



Cine l-a păzit pe Băse, are grijă şi de Boc

Acest proiect a fost atribuit unui grup de firme controlat de PDL-işti. Este vorba de Răzvan Bagiu, om de afaceri braşovean, cunoscut mai mult pentru activitatea lui din domeniul IT (prin intermediul firmei CS Vision), decât cel al construcţiilor. Însă, societatea VIACOR are marele atuu de a fi cunoscută pentru “apropierea” de fostul SPP-ist Cristian Nedelcu, unul dintre membrii de bază ai democraţilor. Pe lângă faptul că timp de 10 ani a făcut parte din Serviciul de Pază şi Protecţie al lui Băsescu, Nedelcu este cadru militar în rezervă şi cavaler de onoare la nunta lui Vlad Stolojan, fiul lui Theodor Stolojan. De asemenea, numele lui a fost asociat de câteva ori cu cel a lui Liviu Luca, “locotenentul” lui Sorin Ovidiu Vântu. Pentru că relaţiile evoluează, Nedelcu a fost consilier la cabinetul lui Blaga, ulterior a fost numit consilier clasa I la ANOFM, pentru ca apoi ascensiunea lui profesională să facă o oprire la Ministerul Dezvoltării Regionale şi Locuinţei, unde a lucrat ca secretar general adjunct. După această scurtă oprire, Cristian Nedelcu a trecut cu fluturaşul de salariu pe la Autoritatea Naţională pentru Sport şi Tineret, unde a încasat bani de la stat pentru munca intitulată “secretar general” la această instituţie.



Investiţia de circa 21 de milioane de lei presupune modernizarea a 87 de staţii de transport în comun şi amenajarea a 61 de automate pentru legitimaţiile de călătorie, 74 de panouri de afişaj cu informaţii despre circulaţia mijloacelor de transport în comun. În mod normal investiţia ar fi trebuit finalizată anul trecut.

[BusFan]

Deci de aici a apărut problema cu validarea tichetelor doar pe o parte, în noile autobuze Solaris. S-a lucrat într-un ritm foarte lent, iar citind știrea mă gândesc că ne va prinde și anul viitor fără sistemul de ticketing implementat.

[Carligu]

Compania de Transport Public (CTP) Cluj-Napoca a anunţat că linia 22 va fi repusă în circulaţie, iar clujenii vor ajunge din Piaţa Gării la Spitalul de Boli Infecţioase cu microbuzul. De asemenea, traseul pe alte două linii de transport va fi modificat cu caracter experimental.


http://citynews.ro/eveniment/ctp-reintroduce-transportul-public-cu-microbuze-cluj-napoca-ce-alte-modificari-vor-fi

[OAB]

Pe site-ul Primăriei este menţionată achiziţia de autobuze electrice în acest an:

[spartastef]

Se suspenda (provizoriu) statia Memorandumului.
http://ziuadecj.realitatea.net/administratie/transportul-public-se-da-peste-cap-dispare-una-dintre-pincipalele-statii-de-autobuze--136490.html

http://www.stiridecluj.ro/social/ctp-suspenda-statia-de-pe-memorandumului-din-cauza-lucrarilor-de-modernizare-de-unde-se-iau-acum-mijloacele-de-transport-in-comun

[Volvo]

O observatie. Am vazut azi ca troleibuzele liniei 25 opresc si in statia Sora nu doar in cea special infiintata in apropierea primariei.

[darius 23]

Depinde. Eu de exemplu am vazut in interval de maxim 5 minute 2 trolee 25 si doar unul a oprit. De asemenea am vazut si un 7 oprind in statia nou infiintata.

[Ed]

O stire interesanta publicata zilele trecute de Ziar de Cluj. Nu stiu cat de realist e acest proiect si daca vor exista banii necesari implementarii, pentru ca nici UE nu e chiar atat de darnica. Pe hartie arata excelent. Cum vi se pare? Credeti ca e realizabil? Daca da, mai stie cineva si alte detalii pe aceasta tema?

http://www.ziardecluj.ro/ctp-vrea-sa-revolutioneze-transportul-comun-cu-aproape-80-de-milioane-de-euro

[OAB]

Sunt destul de sceptic în privinţa asta.

[Volvo]

Mie mi se pare realizabil din fonduri europene. Sa nu uitam ca UE acorda fonduri atat pentru modernizarea retelelor cat si pentru achizitia de tramvaie, troleibuze si autobuze electrice si cred ca si pentru achizitia de autobuze hibrid. Asa ca modernizarea retelelor electrice de tramvai si troleibuz plus achizitia de vehicule mi se par realizabile, mai ales ca domnul primar Boc anunta inca de anul trecut ca se doreste achizitia de noi tramvaie, iar de 40 de troleibuze noi va fi nevoie in conditiile in care se va extinde reteaua si in zona metropolitana. In ceea ce priveste cele 40 de autobuze noi, cred ca si acestea se vor achizitiona pentru ca de asemenea domnul Boc declara anul trecut ca se vor mai achizitiona si autobuze noi.

[Ed]

Din nou un articol despre transportul metropolitan, mai exact despre extinderea liniile de troleibuz. Sa speram ca aceste proiecte vor deveni realitate si ca in cel mai scurt timp vom avea in sfarsit un transport public decent, in Cluj, dar si in intreaga arie metropolitana. Ce nu cred ca a fost luat in calcule de catre autorii articolului este faptul ca, in realitate, proiectul asta va costa mai mult de 8 milioane. Cred ca doar partea de infrastructura va costa 8 milioane de euro, dar vor trebui achizitionate si troleibuze noi. Si nu putine, avand in vedere ca si multe dintre cele care circula in oras sunt depasite si nu se mai poate amana la nesfarsit casarea lor, asa ca vor trebui schimbate.

http://www.ziardecluj.ro/florestenii-vor-merge-cu-troleul-acasa-un-proiect-de-8-milioane-de-euro

Florestenii vor merge cu troleul acasa - un proiect de 8 milioane de euro

Compania de Transport Public Cluj-Napoca are 19 propuneri de proiecte, clasificate intr-o ordine de importanta si prioritate, pe care doreste sa le realizeze in anii urmatori, prin accesare de Fonduri Europene nerambursabile. Decizia vine in urma dezvaluirii proiectului de realizare a Planului de Mobilitate Urbana Durabila, finantat de Uniunea Europeana, unde se sublinia faptul ca transportul in comun in Cluj-Napoca este, de multe ori, deficitar

“Chiar daca nu se vor implementa toate, ne vom stradui sa implementam cat mai multe, in ordinea prioritatilor. Vom colabora cu grupul de lucru la acest Plan, avand in vedere ca aceasta este o conditie esentiala de obtinere a finantarii Europene pentru implementarea lor.
Doua dintre aceste proiecte importante, oportune si realizabile sunt: 'Extinderea transportului electric Cluj-Napoca - Floresti” si “Extinderea transportului electric Cluj-Napoca – Apahida”.

Extinderea transportului cu troleibuze in Apahida – un proiect de 8 milioane de euro

Pe model european, CTP isi propune sa introduca troleibuze din Cluj pana in Apahida. Numarul mare de calatori si avantajele transportului electric justifica infiintarea unei linii de troleibuz in zona, spun acestia.

“Aceasta linie de transport a devenit foarte aglomerata, zona fiind tot mai populata in ultimul timp. Apahida este in continua dezvoltare atat din punct de vedere economic, cat si rezidential. Transportul cu troleibuze este tot mai apreciat in Europa si nu numai, se extind liniile existente, se infiinteaza linii noi. Noi dorim sa ne integram in acest trend al transportului in Europa - este mijlocul de transport care va inlocui in mare masura transportul cu autobuze”, se arata intr-un raport al CTP.

Extinderea liniei de troleibuz in Floresti costa alte 8 milioane de euro

“Comuna Floresti, cea mai mare comuna din tara, are aproximativ 30.000 de locuitori, din care majoritatea lucreaza in Cluj-Napoca. Transportul persoanelor la si de la locul de munca este o problema serioasa, care trebuie rezolvata”, mai spun reprezentantii CTP.

[OAB]

Unde poate fi consultat proiectul? Au fost mai multe articole privitoare la extinderea transportului electric în Floreşti, unele dintre acestea (dintre articole) fiind fanteziste, să nu zic aberante. Concret, ce anume se are în vedere?
1. Legătură pe la sud de Polus ( ceea ce am numit noi Varianta "Sud-Polus")
2. Legătură Nodul Calvaria (sau Cap Linie Bucium) - Nodul N - Floreşti, adică transport cu troleibuze pe DN1
3. Dezafectarea sursei alternative de alimentare cu apă a Clujului, exproprierea terenului de la Apele Române şi construirea a ceea ce am numit noi "Varianta Nord-Cora"

Cred că, dacă tot se afirmă astfel de lucruri, e cazul să vedem şi ceva concret. Întrebarea este cum a evoluat traficul pe relaţia Gheorgheni-Muncii. Nu se impune mai degrabă revitalizarea liniei 10 decât transformarea actualelor linii M2x şi M4x în trasee de troleibuz?

[Volvo]

Pai anul acesta se vor face studiile de fezabilitate pentru linile de troleibuz spre Floresti si Apahida, iar apoi se va trece la executarea retelei si la achizitia de troleibuze. Si am raspuns de la CTP ca in viitor din fonduri europene se va face retea pe str. Liviu Rebreanu iar linia 48 va fi electrificata. De asemenea se are in vedere construirea de retea pe Calea Floresti si reelectrificarea liniei 9, precum si reelectrificarea liniei 8.

[Volvo]

Maine linile 30 si 101 vor fi deviate
[url] http://ziarulclujean.ro/liniile-30-si-101a-vor-fi-deviate-din-cauza-maratonului-international-cluj/ [/url]
Sunt curios daca pe 101 vor circula autobuze articulate.

[darius 23]

Eu zic ca vor fi solo-uri pentru ca pe perioada reabilitarii liniei de tramvai au circulat solo-uri in week-end.

[TatalLor]

Ieri am vazut ca erau intr-adevar solo.

[OAB]

Consider că CTP-ul nu a procedat corect repartizând solo-uri. Nu înlocuieşti vehicule de 30 m cu unele de 12.