Pagina de start a forumului TRAM CLUB ROMANIA TRAM CLUB ROMANIA
Comunitatea prietenilor mijloacelor de transport in comun
 
Arhiva video  Biblioteca  Tarife  Harti  Locatii  Retele  Planificator rute  Forumul vechi (2005)  ÎnregistrareÎnregistrare 
MembriMembri  ProfilProfil  CăutareCăutare   Mesaje privateMesaje private   AutentificareAutentificare 
Translate to English
Traduire en français
Traduci in italiano
Übersetzen auf Deutsch
Traducir al español

Nereguli în transportul cu dube din Buzău
Du-te la pagina 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7  Următoare
 
Crează un subiect nou   Răspunde la subiect    Pagina de start a forumului TRAM CLUB ROMANIA -> Judetul BUZĂU
Subiectul anterior :: Subiectul următor  
Autor Mesaj
Catalin Ghita



Data înscrierii: 27/Oct/2005
Ultima vizita: 25/Noi/2017
Mesaje: 6124
Locație: Popesti-Leordeni, Buzau

MesajTrimis: Joi 15 Noi 2007 12:16:05    Titlul subiectului: Nereguli în transportul cu dube din Buzău 84806

Să vă povestesc câteva nereguli petrecute la o singură călătorie cu așa-zisul maxi-taxi din Buzău.
În seara zilei de 14.11.2007, am urcat într-un așa-zis maxi-taxi, în fapt o dubă infectă, cu numărul de înmatriculare BZ-06-FDU. Eram cu încă cineva, 2 persoane deci. Eram primele persoane care am urcat în respectiva dubă, i-am achitat șoferului cei 2 lei, contravaloarea celor 2 bilete, iar acesta ne-a întins biletele. Prima surpriză, neplăcută firește: seriile celor 2 bilete nu erau consecutive, unul dintre bilete având seria 00033495, iar cel de-al doilea seria 00033499, prezentate anexat. Menționez că biletul cu seria 00033495 era un pic mai mototolit, semn că era un bilet „reciclat”, recuperat de la vreun călător din cursa anterioară și revândut. O primă neregulă.
Plecarea din gară s-a făcut la ora 20:44, deși din ce vorbea șoferul, plecarea trebuia să aibă loc la ora 20:50. După plecarea din stația de la gară, șoferul a vorbit fără oprire la telefon și până la parcul Marghiloman a mers cu maxim 10-15 km/h, abia se târa, motiv pentru care o tânără i-a făcut observație, spunându-i că ea se grăbește, trebuie să ajungă în timp undeva. Șoferul, un tânăr arogant i-a replicat cu tupeu și nesimțire: „Da’ ce, vreți să merg cu o sută la oră?”. În acel moment o altă femeie i-a luat apărarea tinerei, cerându-i socoteală șoferului pentru viteza de melc cu care se deplasa. Acesta a vrut să-i dea o replică tăioasă și doameni, moment în care am intervenit și eu, reproșându-i același lucru, viteza mult prea mică (abia se mișca). Văzând că numărul celor care îl acuză crește, a tăcut.
2 treburi din care cel puțin una ilegală, conducerea dubei în timp ce vorbea la telefon și una ce ține de comportamentul necorespunzător, ofensator, față de călători.
Ajungând în zona „Contactoare”, duba a oprit la semafor și doamna care-i reproșase viteza de deplasare a vrut să profite de oprire și să coboare, solicitându-i șoferului permisiunea. Acesta a refuzat, făcând pe corectul, în schimb, după numai câteva secunde a pornit de pe loc și a traversat intersecția pe culoarea ROȘIE a semaforului, o altă neregulă clară.
Ajuns în zona pieței, duba a oprit în stație și doamna a coborât. După coborârea doamanei, șoferul a comentat, rânjind satisfăcut: „Na, ai făcut gât că merg prea încet, acum să mergi pe jos până la Contactoare. După ce că trebuia să plec la și 50 și am plecat la și 45…” După ce că fac lucruri ilegale și se comportă necuviincios cu călătorii, acești șoferi mai sunt și, ca să zic așa, puțin inteligenți, încât vorbesc prostii care le pot cauza prejudicii.
În fine, pleacă din nou duba, ajunge în zona Episcopiei, un individ se arăta interesant să urce. Dubarul, fără nici o teamă de lege, oprește, deși era la o depărtare de câteva sute de metri față de stație, așteptând să urce individul. Profitând de oprire, o altă tânără a vrut să coboare și ea, dar șoferul a pornit repede de pe loc, motivând că nu poate să mai stea, că n-are voie, că era un Logan de poliție prin preajmă…
Adică putea opri ca să-l ia pe acela, deși era ilegal, că era vorba de LUAT bani, dar nu putea aștepta să coboare și tânăra în cauză! Câtă nesimțire, după ce i-ai luat banii călătorului, îl tratezi cu o totală lipsă de respect!
Pe lângă asta, la gară s-a urcat un bărbat mai în vârstă, a plătit biletul și a luat loc. Văzând că duba nu mai pleacă (a stat câteva minute bune acolo) n-a mai vrut să aștepte și a preferat să meargă pe jos, solicitându-i șoferului să-i dea banii înapoi pe bilet, dar acesta a refuzat, vorbindu-i pe un ton ofensator și lipsit de respect.
O altă neregulă este legată de starea acestor dube. Tapițeria scaunelor acestei dube, BZ-06-FDU, era într-o stare deplorabilă, tăiată în mai multe locuri și extrem de jegoasă/slinoasă. Oare cum primesc permisiunea de a fi folosite în transportul public urban de călători aceste mizerii de dube, nu le trebuie nici un aviz de la autoritățile sanitare? Și dacă da, cum le-a obținut duba în cauză?
Pe bilete era inscripționat numele firmei ADI TRANS “94 S.R.L.
Pe de altă parte, există vreun grafic de circulație pentru aceste dube, așa-zise mijloace de transport în comun, există vreo modalitate de a se știi care anume șofer a fost într-o anume cursă? Există vreo autoritate care să verifice modul cum își fac treaba aceste dube, dacă se respectă graficele de circulație, reglementările privind gradul de încărcare, a respectării legilor rutiere? Și dacă da, această autoritate își face efectiv treaba sau există doar pe hârtie? Cum se face că nimeni nu „vede” cum dubarii fie nu respectă graficele de circulație, plecând cu foarte puțin timp înainte de autobuzele Transbus pentru a prelua și călătorii acestora, fie, dacă la respectă în ce privește ora de plecare, urmează apoi curse nebunești pentru a depăși autobuzele sau microbuzele concurente…Sau cum, de multe ori, dacă dubarul vede că într-o stație e deja o altă dubă, nu mai oprește, trecând fără oprire prin acea stație?
Sau cum gonesc nebunește, virând, frânând puternic și intrând brusc în fața autobuzelor, punând în pericol călătorii din ambele vehicule și intimidând prin vorbe șoferii autobuzelor…Sau cum la orele de vârf dubele sunt supraîncărcate, astfel încât dacă cineva vrea să coboare cu greu reușește să se strecoare în față, să coboare, din cauza dimesiunilor infime ale așa-zis-ului culoar dintre scaune…
Cum se face că sunt acceptate pe trasee aceste dube infecte, fără nici un fel de amenajări pentru persoanele cu dizabilități, strâmte, improprii transportului public urban?
Până când vom mai fi nevoiți să suportăm să călătorim în condiții improprii? Cine și cum a permis acestor rușini să ajungă pe străzi?
Pana una-alta am facut reclamatii la Protectia Consumatorului, on-line, atat la Oficiul din Buzau, cat si la cel din Bucuresti, sa vedem daca iau vreo masura...



duba00033495.jpg
 Descriere:
 Mărime fișier:  14.78 kb
 Vizualizat:  de 23198 ori

duba00033495.jpg



duba00033499.jpg
 Descriere:
 Mărime fișier:  14.4 kb
 Vizualizat:  de 23198 ori

duba00033499.jpg


Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
Impiegatul



Data înscrierii: 10/Apr/2007
Ultima vizita: 19/Noi/2017
Mesaje: 186
Locație: Bucuresti 6 (Crangasi) & 5 (Rahova)

MesajTrimis: Vin 16 Noi 2007 17:36:03    Titlul subiectului: 84829

Din pacate transportul cu dubele este o mare problema in Buzau.
Insa este si vina celor de la primarie. Daca in cursul saptamanii mai poti circula cu autobuzele (iar BMC-urile LF sunt cum-se-cade iar DAC-urile o placere) la sfarsit de saptamana nu ai cu ce circula. Unele linii parca nu sunt deservite de loc. Si practic esti fortat sa te sui in duba, care si aceea pana vine iti vine tie a plange.... Si cand te urci in ea si mai vrei sa ajungi la una din autogarile orasului, cum am patit eu, pai sa te pregatesti sa rabzi si sa induri jeg, mirosuri si aglomeratie. Roman-urile care faceau cursele in judet mi s-au parut de 10 ori mai civilizate, chit ca in interior aratau jalnic.

Problema este ca ar trebui impulsionat si transportul local pt ca daca el ar functiona nu ar fi asemenea probleme, iar dubarii ar mai pierde din clientela. Caci daca un dubar dispare apare altul, caci totusi cererea de transport e mare.

Buzaul e un oras care cu un pic de cap ar putea sa aiba un transport foarte frumos.

_________________
Du-ma acasa mai tramvai...
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
guest



Data înscrierii: 30/Sep/2006
Ultima vizita: 20/Noi/2017
Mesaje: 6496
Locație: Bucuresti

MesajTrimis: Vin 16 Noi 2007 19:33:53    Titlul subiectului: Re: Nereguli în transportul cu dube din Buzău 84833

Catalin Ghita a scris:
Plecarea din gară s-a făcut la ora 20:44, deși din ce vorbea șoferul, plecarea trebuia să aibă loc la ora 20:50. După plecarea din stația de la gară, șoferul a vorbit fără oprire la telefon și până la parcul Marghiloman a mers cu maxim 10-15 km/h
O chestie similara se intampla frecvent si in Bucuresti. Cand traia bunicul meu, mergeam la el cu microbuzul 555 (pana in piata Veteranilor). Ca sa evit aglomeratia din microbuz mergeam la capatul de la Obor si il luam de acolo. De multe ori soferii plecau cu 5-6 uneori mai multe minute inainte fata de grafic. Unii soferi isi luau o marja de siguranta, din cauza aglomeratiei, dar unii soferi (mai ales cursele de dimineata) plecau cu 5 minute inainte de la Obor si mergeau cu 10 km/ora pe Viitorului. Cea mai tare faza a fost intr-o sambata cand unul dintre soferi citea ziarul in timp ce mergea pe Viitorului cu 10 km/ora Laughing Laughing Laughing Si cand i-a reprosat o calatoare acest lucru el i-a pus aceeasi placa cu plecatul mai devreme de la capat.
In Buzau problema microbuzelor s-ar putea rezolva foarte simplu. Daca autobuzele ar avea intervale decente de succedare, si ar veni mai des in orele de varf, sau cand ar iesi elevii de la scoala, microbuzele ar cam disparea. Banuiesc ca lumea nu se inghesuie in microbuze numai de dragul de a se inghesui.

_________________
Troleibuzul 86 este preferatul meu Smile
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
Catalin Ghita



Data înscrierii: 27/Oct/2005
Ultima vizita: 25/Noi/2017
Mesaje: 6124
Locație: Popesti-Leordeni, Buzau

MesajTrimis: Dum 18 Noi 2007 00:22:50    Titlul subiectului: 84857

Din pacate, deocamdata, cai de a scapa de plaga numita maxi-taxi, pe cale legala nu vad decat doua:
1. Definirea corecta, din punct de vedere legal, tehnic si functional a notiunii de "autobuz". Atata timp cat autobuz va continua sa insemne (intr-o lege) "o chestie cu roti de carat oameni, chiar si vrac", asa cum e definit foarte-foarte precis acum (desigur, exagerez un pic, dar in linii mari cam asta spune definitia aia), baietii smecheri cu pile sus puse sunt la adapost de orice tentativa de modernizare si civilizare a transportului... si ce pretentii sa ai la niste politicieni care voteaza in turma, dupa cum le dicteza "seful", care poate are si el niste polite de platit celor care l-au sustinut in campanie... deci slabe sperante de facut niste legi clare, care sa nu lase loc la speculatii...
2. Calea cea mai simpla ar fi ca autoritatile locale din fiecare oras/municipiu sa stipuleze prin caietele de sarcini, expres, ca pe rutele scoase la licitatii sa fie admise doar autobuze cu lungimea de minim x metri, cu un numar de minim y locuri pe scaune si z locuri in picioare, cu podea coborata, cu usi automate s.a.m.d. adica sa fie definite mult mai strans in caietul de sarcini tipul de vehicule dorite.
In felul asta dubarii nu vor putea pretinde ca sunt discriminati, vor putea participa la licitatii DAR, un mare DAR, vor fi siliti sa duca autobuze, si atunci apele se vor separa, cei care vor aduce autobuze vor ramane mai departe, iar dubarii vor fi eliminati...
Dar cine are tupeul sa sa faca asa ceva, sa se puna "contra" curentului, contra spagilor si intereselor? Cine sa aiba coloana verticala si sa faca ordine? Nesimtitii astia care acum vor iar sa fie votati, doar ca sa mai roada un ciolan? Slabe sperante...
Dar nici nu trebuie abandonat, dar trebuie gasite cai de a-i sili sa ne respecre, ca de bunavoie nu cred c-o vor face... Exclamation Exclamation
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
Catalin Ghita



Data înscrierii: 27/Oct/2005
Ultima vizita: 25/Noi/2017
Mesaje: 6124
Locație: Popesti-Leordeni, Buzau

MesajTrimis: Mie 21 Noi 2007 10:55:40    Titlul subiectului: 84903

Credeam că mânăria cu revinderea biletelor e o manevră a unuia sau a altui șofer, dar iată că apar dovezi că e ceva generalizat (bine, eu sunt convins că afacerea cu dubele prosperă exact pe motivul ăsta, al evaziunii fiscale).
Pe data de 21.11.2007 (astăzi), aproximativ la ora 06: 15, am călătorit din nou cu o dubă (maxi-taxi) pe linia 2. Și de data aceasta am primit bilete vândute la mâna a doua!
Eram din nou 2 persoane, am cerut 2 bilete și am primit unul cu seria 00376816 și unul cu seria 00385144, așadar nu mai erau bilete de la cursa anterioară, ci bilete mult mai vechi, păstrate în mod intenționat pentru a fi re-folosite, așadar apare elementul numit, juridic, "premeditare".
Manevra e cam în felul următor: când te urci în dubă, șoferul stă cu un bilet în mână, chipurile deja rupt, gata să ți-l vândă. Ăsta e biletul re-vândut, pregătit dinainte. Când aude că ceri 2 bilete, de voie, de nevoie, îți rupe un bilet din carnetul de bilete cu care stă în mână. De fapt asta e și modalitatea după care mă prind de mânăreală, că biletele nu au serii consecutive, deși cer 2 bilete și șoferul, teoretic, ar trebui să-ți dea biletele din carnet, care sunt consecutive; dacă aș lua un doar un bilet, mânăria nu ar fi așa evidentă și ar putea fi constatată doar de ceva autorități de control, care însă nu se prea deranjează să facă ceva să stopeze fenomenul.
L-am avertizat pe șofer că e vorba de evaziune fiscală și s-a cam speriat și a întins labele după bilete, dar am fost pe fază și le-am ferit, n-a putut să le ia. Deja am scris la Protecția Consumatorului pentru halul în care se prezintă dubele și cum se comportă șoferii, acum caut ceva modalități de contact pentru Autoritatea Rutieră Română, Autoritatea Sanitară și mai caut autoritatea care să cerceteze infracțiunile de natură economică.
Microbuzul aparținea firmei EDITH COM SRL și avea numărul BZ04ZOG.
Remarcați că biletele nu arată identic nici ca design, n-ar fi o surpriză să se constate că și astea sunt contrafăcute
----------------------------------------------------------------------------------
Aici voi încerca să fac o statistică cu firmele care se ocupă de transportul cu dube, numite impropriu maxi-taxi și cu neregulile depistate. Lista o actualizez pe măsură ce mai merg cu dubele (de nevoie). Deocamdată lista conține doar câteva firme.
De remarcat că nici una dintre dube nu prezintă facilități pentru persoanele cu dizabilități, că atât urcarea cât și coborârea se fac prin aceeași ușă, cea din față, fiind o înghesuială de nedescris și condiții la mare distanță de un transport civilizat. Multe dintre ușile de acces au mecanisme de închidere/deschidere improvizate sau reparate necorespunzător, punând în pericol viața călătorilor. Nici una dintre dube nu are măcar uși automate, nepărând să fie din construcție destinate transportului urban de călători, ci au numai uși manuale, rămase probabil de la dubele de marfă din care provin
Firma, data, vehiculul, linia, neregula.
ADI TRANS ‘94 S.R.L., 14.11.2007, 2, BZ06FDU, bilete revândute, microbuz mizerabil, comportament necivilizat al șoferului
EDITH COM SRL, 21.11.2007, 2, BZ04ZOG, bilete revândute
VLĂDUȚ TRANS COM S.R.L., am mers o singură dată, pe linia 8, nu am remarcat nereguli.

VALMARION S.R.L., am mers o singură dată, pe linia 2, nu am remarcat nereguli.



2007.11.21-EDITH COM SRL-00376816.jpg
 Descriere:
 Mărime fișier:  13.66 kb
 Vizualizat:  de 23135 ori

2007.11.21-EDITH COM SRL-00376816.jpg



2007.11.21-EDITH COM SRL-00385144.jpg
 Descriere:
 Mărime fișier:  17.58 kb
 Vizualizat:  de 23135 ori

2007.11.21-EDITH COM SRL-00385144.jpg


Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
Catalin Ghita



Data înscrierii: 27/Oct/2005
Ultima vizita: 25/Noi/2017
Mesaje: 6124
Locație: Popesti-Leordeni, Buzau

MesajTrimis: Lun 03 Dec 2007 12:29:28    Titlul subiectului: 85285

Am primit răspuns de la Protecția Consumatorului
Probabil le-au dat o amendă mică, ca să fie, că erau scaunele cu tapițeria tăiată Evil or Very Mad Că erau soioase nu contează, cât timp băieții erau acoperiți cu hărtii că-și făcuseră "dezinsecția"... Evil or Very Mad
Iar infracțiunile de natură economică nu-i privesc... bine! O să le trimit la reclamații și la dovezi până o să-i ia durerile de cap și-o vor lua într-o direcție...
Dacă ar face asta tot mai mulți călători, poate i-am sili să ne respecte
Acum scriu la Garda Finaciara, sa vedem daca iau vreo masura.



untitled.jpg
 Descriere:
 Mărime fișier:  101.27 kb
 Vizualizat:  de 23032 ori

untitled.jpg




Ultima modificare efectuată de către Catalin Ghita la Lun 03 Dec 2007 13:00:19, modificat de 1 dată în total
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
Catalin Ghita



Data înscrierii: 27/Oct/2005
Ultima vizita: 25/Noi/2017
Mesaje: 6124
Locație: Popesti-Leordeni, Buzau

MesajTrimis: Lun 03 Dec 2007 12:58:06    Titlul subiectului: 85288

Așa arată textul petiției către Garda Finaciară Buzău.
- am eliminat din acest text datele mele de contact, date care sunt transmise obligatoriu atunci cand faci petitii - le-am trimis Garzii Financiare, dar nu le pun si aici
În seara zilei de 14.11.2007, am urcat într-un așa-zis maxi-taxi, în fapt o dubă infectă, cu numărul de înmatriculare BZ-06-FDU. Eram cu încă cineva, 2 persoane deci. Eram primele persoane care am urcat în respectiva dubă, i-am achitat șoferului cei 2 lei, contravaloarea celor 2 bilete, iar acesta ne-a întins biletele. Prima surpriză, neplăcută firește: seriile celor 2 bilete nu erau consecutive, unul dintre bilete având seria 00033495, iar cel de-al doilea seria 00033499. Menționez că biletul cu seria 00033495 era un pic mai mototolit, semn că era un bilet „reciclat”, recuperat de la vreun călător din cursa anterioară și revândut. O primă neregulă.
Pe lângă asta, la gară s-a urcat un bărbat mai în vârstă, a plătit biletul și a luat loc. Văzând că duba nu mai pleacă (a stat câteva minute bune acolo) n-a mai vrut să aștepte și a preferat să meargă pe jos, solicitându-i șoferului să-i dea banii înapoi pe bilet, dar acesta a refuzat, vorbindu-i pe un ton ofensator și lipsit de respect.
Pe bilete era inscripționat numele firmei ADI TRANS “94 S.R.L.
La orele de vârf dubele sunt supraîncărcate, astfel încât dacă cineva vrea să coboare cu greu reușește să se strecoare în față, să coboare, din cauza dimesiunilor infime ale așa-zis-ului culoar dintre scaune…
Credeam că revinderea biletelor e o manevră a unuia sau a altui șofer, dar iată că ma conving ca e un fenomen destul de generalizat (bine, eu sunt convins că afacerea cu dubele prosperă exact pe motivul ăsta, al evaziunii fiscale).
Pe data de 21.11.2007, aproximativ la ora 06: 15, am călătorit din nou cu o dubă (maxi-taxi) pe linia 2. Și de data aceasta am primit bilete vândute la mâna a doua!
Eram din nou 2 persoane, am cerut 2 bilete și am primit unul cu seria 00376816 și unul cu seria 00385144, așadar nu mai erau bilete de la cursa anterioară, ci bilete mult mai vechi, păstrate în mod intenționat pentru a fi re-folosite, deci "premeditare".
Manevra e cam în felul următor: când te urci în dubă, șoferul stă cu un bilet în mână, chipurile deja rupt, gata să ți-l vândă. Ăsta e biletul re-vândut, pregătit dinainte. Când aude că ceri 2 bilete, de voie, de nevoie, îți rupe un bilet din carnetul de bilete cu care stă în mână. De fapt asta e și modalitatea după care mă prind de mânăreală, că biletele nu au serii consecutive, deși cer 2 bilete și șoferul, teoretic, ar trebui să-ți dea biletele din carnet, care sunt consecutive; dacă aș lua un doar un bilet, mânăria nu ar fi așa evidentă și ar putea fi constatată doar de ceva autorități de control, care însă nu se prea deranjează să facă ceva să stopeze fenomenul.
L-am avertizat pe șofer că e vorba de evaziune fiscală și s-a cam speriat și a întins mana după bilete, dar am fost pe fază și le-am ferit, n-a putut să le ia. Acest al doilea microbuz aparținea firmei EDITH COM SRL și avea numărul BZ04ZOG.
Am scanat biletele în cauză și vi le pot trimite prin e-amil ca să remarcați că biletele nu arată identic nici ca design, n-ar fi o surpriză să se constate că și astea sunt contrafăcute


Vă recomand să vă puneți și voi cu reclamațiile pe dubari, să-i tacăm pe toate căile, doar-doar om reuși să-i "dezrădăcinăm" și să silim autoritățile locale să ne respecte, să ne ofere un transport civilizat, să nu ne mai considere doar o turmă pe care o manipulează ei cum vor.
http://www.gardafinanciara.ro/contact.php
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
Catalin Ghita



Data înscrierii: 27/Oct/2005
Ultima vizita: 25/Noi/2017
Mesaje: 6124
Locație: Popesti-Leordeni, Buzau

MesajTrimis: Vin 07 Dec 2007 15:57:16    Titlul subiectului: erververver 85501

Noi "aventuri" cu dubele, Sâmbătă, pe 1 Decembrie, am mers la nașii mei, la Mărăcineni. În weekend, linia 2-autobuze are o frecvență înfiorătoare: circulă din oră-n oră! Parcă anume pentru a le crea "condiții" de încasări record dubarilor. Am preferat să aștept 40 Exclamation de minute numai ca să nu fiu nevoit să îndur sila și nervii de a fi înghesuit ca o sardea în aceste infecții cărora nu știu cine le-a acordat statutul de mijloace de transport în comun și, mai ales, urban Evil or Very Mad
Ia să vedem.
1. - 3. Duba BZ02GUW. După cum vedeți, urcarea și coborârea se fac în stilul împins, iar în interior numărul călătorilor depășește de vreo 2 ori numărul de locuri....
4. - 6. Duba BZ06DUU, aceleași condiții de călătorie tip "conservă". Suplimentar, dubarul a permis urcarea și prin ușa din spate. E legal acest lucru.
O altă chestie de care vreau să mă leg este capacitatea acestor dube. Dacă la autobuze capacitatea este dată de forma "xx locuri pe scaune + șoferul + xx locuri în picioare", la dube am văzut doar "xx locuri + șoferul". Au dreptul să ia călători în picioare?
Consiliul Local, pe ce lume trăiți? Mai aveți contact cu viața reală? Cât aveți de gând să vă mai țineți în brațe p-astia cu dube, firmele la care se spune că aveți "mici" interese? Când aveți de gând să ne respectați și să ne oferiți condiții măcar decente, adică să sprijiniți Transbus-ul pentru a fi singurul autorizat să desfășoare activități de transport în comun cu autobuze urbane și nu cu improvizații denumite pompos maxi-taxi?
Cum se face că autobuzele nu pot părăsi limita administrativă a municipiului Buzău, dar în schimb dubarii pot circula până la Potoceni?



BZ02GUW-P1130851.jpg
 Descriere:
 Mărime fișier:  86.12 kb
 Vizualizat:  de 22954 ori

BZ02GUW-P1130851.jpg



BZ02GUW-P1130852.jpg
 Descriere:
 Mărime fișier:  82.01 kb
 Vizualizat:  de 22954 ori

BZ02GUW-P1130852.jpg



BZ02GUW-P1130853.jpg
 Descriere:
 Mărime fișier:  82.72 kb
 Vizualizat:  de 22954 ori

BZ02GUW-P1130853.jpg



BZ06DUU-P1130854.jpg
 Descriere:
 Mărime fișier:  85.95 kb
 Vizualizat:  de 22954 ori

BZ06DUU-P1130854.jpg



BZ06DUU-P1130855.jpg
 Descriere:
 Mărime fișier:  95 kb
 Vizualizat:  de 22954 ori

BZ06DUU-P1130855.jpg



BZ06DUU-P1130856.jpg
 Descriere:
 Mărime fișier:  77.75 kb
 Vizualizat:  de 22954 ori

BZ06DUU-P1130856.jpg




Ultima modificare efectuată de către Catalin Ghita la Lun 28 Iul 2008 14:59:57, modificat de 1 dată în total
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
Catalin Ghita



Data înscrierii: 27/Oct/2005
Ultima vizita: 25/Noi/2017
Mesaje: 6124
Locație: Popesti-Leordeni, Buzau

MesajTrimis: Joi 14 Feb 2008 13:45:44    Titlul subiectului: 88640

Azi, 14.02.2008.
Ce metode au mai inventam dubarii nostri dragi pentru a-si tepui calatorii?
Pai, daca nu le dau bilete calatorilor, fac gura aia. Ce sa faci atunci?!? Pai le dai in loc de bilete niste simple hartii care doar seamana, ca design, cu biletele.
De unde au facut rost nesimtitii astia de bilete fara serie si fara ca firma de transport sa fie inscriptionata pe bilete, ca in cazul biletelor normale?!?
Exista o filiera, ca si in cazul bisnitarilor cu facturi de la podul Europa, de care toata lumea stie, dar nimeni dintre cei abilitati nu ia masuri?!?
Nimeni nu ia masuri impotriva acestor acte de criminalitate economica, ca sa nu mai vorbim de conditiile oferite, microbuz de 16 sau 18 locuri in care erau 30 de persoane?!?
Duba in cauza are numarul BZ06DUU si la ora 06:25 a trecut prin statia Prutului spre gara.

Iata duba cu pricina si soferul impricinat!



2008-02-14-BZ06DUU-1.jpg
 Descriere:
 Mărime fișier:  14.26 kb
 Vizualizat:  de 22608 ori

2008-02-14-BZ06DUU-1.jpg



2008-02-14-BZ06DUU-2.jpg
 Descriere:
 Mărime fișier:  15.36 kb
 Vizualizat:  de 22608 ori

2008-02-14-BZ06DUU-2.jpg



BZ06DUU-P1150216.jpg
 Descriere:
 Mărime fișier:  55.92 kb
 Vizualizat:  de 22580 ori

BZ06DUU-P1150216.jpg


Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
Catalin Ghita



Data înscrierii: 27/Oct/2005
Ultima vizita: 25/Noi/2017
Mesaje: 6124
Locație: Popesti-Leordeni, Buzau

MesajTrimis: Mie 21 Mai 2008 16:21:18    Titlul subiectului: 93615

Inca de dinaintea inceperii oficiale a campaniei electorale, pe aceste mijloace de transport improvizate, numite impropriu maxi-taxi deja tronau afise imense care faceau reclama... PSD-ului, stiut fiind ca atat primarul, cat si presedintele Consiliului Judetean sunt membri ai acestui partid.

Din pacate cred ca in toata tara e aceeasi situatie, nu avem de ales decat intre cei care sunt si vor sa ramana la ciolan si intre cei care vor sa ajunga si ei la ciolan...
In general, cred ca peste tot, in toata tara si in toate partidele, e aceeasi fauna de comunisti si securisti recalificati, care nu-si vad decat interesele proprii sau ale grupurilor lor... Evil or Very Mad

V-am atasat acel proiect de concesionare directa ata in format *.jpg, cat si varianata *.htm (arhivata), astea pot constitui probe in cazul in care cineva este interesat sa studieze cum se fac "treburile" in Romania noastra...



BZ05XYA-P1170436.jpg
 Descriere:
 Mărime fișier:  115.77 kb
 Vizualizat:  de 22313 ori

BZ05XYA-P1170436.jpg



BZ05XYA-P1170438.jpg
 Descriere:
 Mărime fișier:  98.22 kb
 Vizualizat:  de 22313 ori

BZ05XYA-P1170438.jpg



Concesionare directa.jpg
 Descriere:
 Mărime fișier:  264.35 kb
 Vizualizat:  de 22310 ori

Concesionare directa.jpg



PROIECT CONCESIONARE TRANSBUZ BUZAU.zip
 Descriere:

Descărcare
 Nume fișier:  PROIECT CONCESIONARE TRANSBUZ BUZAU.zip
 Mărime fișier:  4 kb
 Descărcat:  de 804 ori


_________________
Harta traseelor autobuzelor Transbus Buzau.
http://harti.tramclub.org/buzau-apr13.pdf
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
Catalin Ghita



Data înscrierii: 27/Oct/2005
Ultima vizita: 25/Noi/2017
Mesaje: 6124
Locație: Popesti-Leordeni, Buzau

MesajTrimis: Vin 13 Iun 2008 09:31:38    Titlul subiectului: 94479

Evident, suntem transportati cu dube in cel mai adevarat sens al cuvantului, pentru ca avem de-a face chiar cu o duba de marfa modificata si adaptata pentru calatori. Daca se continua pe aceasta directie a bataii de joc fata de calator, mi-e c-o sa avem in curand mijloace de transport obtinute din tractoare, combine, roabe etc, daca printr-o simpla modificare din pix si cateva accesorii spartane poti sa faci un vehicul de marfa sa fie considerat apt si mai ales sigur pentru transport persoane…
Dar ce conteaza, bani sa iasa si comisionul sa mearga unde trebuie…



DUBA-P1190013.jpg
 Descriere:
 Mărime fișier:  48.27 kb
 Vizualizat:  de 22170 ori

DUBA-P1190013.jpg



_________________
Harta traseelor autobuzelor Transbus Buzau.
http://harti.tramclub.org/buzau-apr13.pdf
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
Catalin Ghita



Data înscrierii: 27/Oct/2005
Ultima vizita: 25/Noi/2017
Mesaje: 6124
Locație: Popesti-Leordeni, Buzau

MesajTrimis: Lun 23 Iun 2008 10:14:02    Titlul subiectului: 94905

Iată și o poză cu una din situațiile tipice pentru starea de boală a transportului buzoian: aproape în toate cazurile dubele circulă în fața autobuzului, la 1-2 minute.
În stații e afișat doar orarul autobuzelor, nu și cel al dubelor, astfel ca oamenii așteaptă la ora afișată sosirea mijlocului de transport. Evident că dacă nenorocirile astea de dube sosesc primele, bizonimea se impinge, da din coate si se urca, cate 25-30 de capete, in dube de 16-18 locuri, claie peste gramada.

Dupa 1-2 minute, apare si autobuzul, care circula mai mult gol, în stații rămânând de cele mai multe ori doar pensionarii, care au gratuități și "navetiștii", cei care folosesc regulat acea linie și știu sau s-au prins de cum se "misca" lucrurile.

Cel mai tare mă deranjează însă că unii șoferi Transbus par să le facă jocul dubarilor. Concret, am autobuz la ora 06:25 din Micro III, cu orarul afișat. Evident, la 06:22, în fiecare dimineață, pleacă duba cu numărul BZ03STP. Când ajung mai devreme în stație, îl mai găsesc pe șoferul dubei în cabina șoferilor autobuzelor, la palavre, după care pleacă în traseu iar unii șoferi de autobuz stau "cuminți" la locul lor, să facă distanță suficientă față de dubar, să nu cumva să le strice alora "afacerea"...
Au mai fost și șoferi care m-au uns la suflet, au fugărit autobuzele de au stat numai în fundul dubei, astfel că în stații ajungeau aproape simultan, călătorii având abia în acest caz de ales între cele 2 mijloace de transport...

Astia de la Consiliul Local se fac ca nu observa aceasta concurenta neloiala, in timp ce orarul autobuzelor e afisat, al dubelor nu. Cand oare vor cadea niste capete, sa putem sa calatorim si noi civilizat?

Pe majoritatea liniilor autobuzele nu mai circulă după ora 20:00, altele mai circulă până la ora 21:00. Ați mai pomenit asemenea nerozie, un ditamai orașul să fie lipsit de transport public civilizat după ora 20:00, mai ales vara, când ziua e mare și multă lume mai iese la cumpărături, mai la o plimbare etc?

După ora 20:00, pe linii precum 2 ești lăsat la mâna dubarilor care continuă bătaia de joc la adresa călătorilor, circulă la intervale astronomice, pentru ca în ciuda rarefierii călătorilor din stații, în dube să stai tot claie peste grămadă.
Unde mai puneți că la anumite ore, când se știu scăpați de autobuze, dubarii merg ca melcul, de la gară până la mine fac și 25 de minute, în condițiile în care dacă mergi pe jos, de-a dreptul, faci tot 25 de minute...

Am asistat la o discuție între un dubar și un cunoscut de-al său și dubarul își povestea mândru isprăvile. Cică ultimele curse nici nu le mai face, că preferă să taie el, așa, câteva bilete, ca să fie, și nu mai face cursa deloc.
Vă dați seama că biletele alea nu cred că le taie din banii lui de bere, ci din surplusul de bani rezultați în urma mânăriilor cu biletele, bilete revândute, bilete nedate călătorilor șamd. Evil or Very Mad

Am auzit un angajat Transbus care povestea un incident mușamalizat, spunea că la un capăt de linie un șofer de autobuz a fost agresat de un dubar, motiv pentru care în garaj s-a făcut un fel de grevă spontană pentru aplanarea căreia până la urmă s-a prezentat și primarul. Angajații și-au prezentat nemulțumirile, punând pe tapet și problema dubarilor, la care primarul le-ar fi zis să nu mai comenteze ei de dube, că nu-i treaba lor (dar a cui?) și că dacă vor salarii mai mari, le dă, dar să lase dubarii în pace. Chiar așa?
Repet, asta e o discuție cu un angajat Transbus, înclin să cred însă că e adevărată, pe de o parte am auzit mai mulți angajați reclamând interesele primarului și ale unora din Mărăcineni (n-am înțeles la cine din Mărăcineni se refereau) în afacerea cu dubele, iar pe de alată parte salariile angajaților Transbus chiar au fost mărite.

Singura mică rază de speranță e că totuși călătorii sesizează încet-încet diferența de confort și încep să aleagă autobuzele, mă unge pe suflet când mai văd câte un autobuz plin, precum cel din poză...

Evident că s-a mai făcut o chestie care mie mi se pare cel puțin "ciudată": în timp ce liniile urbane au autobuze la intervale astronomice, fiind lăsate pradă dubarilor, o parte din noile autobuze BMC250 sunt trimise pe linii conventie, muncitoresti. Plus că n-am mai văzut nici un DAC pe străzi, nu puteau să pună DAC-urile pe "zone" și autobuzele noi să fie folosite pentru mărirea frecvenței pe liniile urbane? E, dar trebuie făcută "pârtie" pentru dube, nu? Să nu cumva să le scadă ăstora tarlaua de prădat...



BZ97BGS-P1190492.jpg
 Descriere:
 Mărime fișier:  85.91 kb
 Vizualizat:  de 22099 ori

BZ97BGS-P1190492.jpg



B54BJP-P1190489.jpg
 Descriere:
 Mărime fișier:  97.81 kb
 Vizualizat:  de 22099 ori

B54BJP-P1190489.jpg



_________________
Harta traseelor autobuzelor Transbus Buzau.
http://harti.tramclub.org/buzau-apr13.pdf
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
itb 139



Data înscrierii: 02/Iul/2007
Ultima vizita: 14/Feb/2014
Mesaje: 862
Locație: Bucuresti 1 (Grivita)

MesajTrimis: Lun 23 Iun 2008 10:41:44    Titlul subiectului: 94906

Si tot acest lucru se intampla datorita unor oamenii gen Boscodeala, Cezar Preda care isi urmaresc doar interesul lor personal si mai putin pe cel al comunitatii Exclamation Dar din pacate comunitatea nu sesizeaza aceste lucruri marsave. Daca domnul primar Boscodeala tot a bagat banii in autobuze noi, oare care ar fi interesul de nu vrea sa-si (si ma refer la primarie) amortizeze investitia? De ce le tine atat trena patronilor de microbuze, oare nu ar fi mai loiala o concurenta in care cel mai bun sa castige? Poate soferii Transbus sunt "inpinsi" de la spate de cineva si practic sunt legatii de maini si piciare si chiar trebuie sa le faca jocul dubarilor!? Pentru ca alt lucru nu vad de ce le fac jocul "microbuzistilor" sau poate la capat primesc banii de la acestia, lucru care s-a intamplat mai demult si aici in Bucuresti pe rutele preoresenesti!
Oricum, se pare ca buzoienii sunt multumitii de primarul lor, de l-au ales inca o data Evil or Very Mad .
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
Catalin Ghita



Data înscrierii: 27/Oct/2005
Ultima vizita: 25/Noi/2017
Mesaje: 6124
Locație: Popesti-Leordeni, Buzau

MesajTrimis: Lun 23 Iun 2008 11:04:00    Titlul subiectului: 94908

itb 139 a scris:
De ce le tine atat trena patronilor de microbuze, oare nu ar fi mai loiala o concurenta in care cel mai bun sa castige? Poate soferii Transbus sunt "inpinsi" de la spate de cineva si practic sunt legatii de maini si piciare si chiar trebuie sa le faca jocul dubarilor!?
Se face o confuzie foarte grava sau se interpreteaza tendentios o lege care, ce-i drept, are foarte multe ambiguitati.
Legea 92/2007 prevede in mod expres ca transportul local se face cu autobuze, nu se mentioneaza pe nicaieri nici notiunea de microbuz, nici cea de maxi-taxi. Inca de aici, din start, dubarii trebuiau sa zboare fara comentarii. Dar legea lasa loc de intors, dubele putand fi asimilate, conform textului de lege extrem de infantil autobuzelor. Chiar si asa insa, mai e un filtru: Consiliul Local poate cere in caietele de sarcini ca firmele inscrise sa dispuna de autobuze cu minim 23 de locuri, caz in care iar scapam de dube. Cum insa interesul este spre partea opusa... vom fi nevoiti sa mai suportam ceva timp dubele si vom baga banii publici in buzunarele hraparete ale dubarilor, in loc ca acesti bani sa se intoarca la Transbus, respectiv Consiliul Local, facand amortizarea autobuzelor mai rapida si permitand achizitionarea de autobuze noi. Asta se chema, in cel mai bun caz, proasta gestionare a banilor publici si sper ca astia din consducerea primariei sa dea socoteala odata pentru ceea ce fac.
Organismele astea de 3 lei care ar trebui sa studieze posibila incompatibilitate intre diversele functii detinute de "alesi" si afacerile in care sunt implicati ei sau reprezentantii lor mananca bani publici, tot degeaba... Evil or Very Mad
Iar concurenta aia la care te referi tu, porneste din prima pe o pista falsa, e o capcana in care multi, mai putin atenti, se lasa prinsi. Cum poate fi concurenta reala intre mere si pere, adica intre autobuze si microbuze?!? Niciodată!
Concurență ar însemna dacă la licitație s-ar prezenta două sau mai multe firme de autobuze, adică se face un concurs și câștigă cel mai bun, DAR luptând cu arme egale, adică să comparăm mere1 cu mere2, cu mere 3 samd, nu mere cu pere...

_________________
Harta traseelor autobuzelor Transbus Buzau.
http://harti.tramclub.org/buzau-apr13.pdf
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
zzz



Data înscrierii: 26/Aug/2007
Ultima vizita: 25/Noi/2017
Mesaje: 860
Locație: Bacau

MesajTrimis: Lun 23 Iun 2008 12:00:48    Titlul subiectului: 94913

Catalin Ghita a scris:
...găsesc pe șoferul dubei în cabina șoferilor autobuzelor, la palavre, după care pleacă în traseu iar unii șoferi de autobuz stau "cuminți" la locul lor, să facă distanță suficientă față de dubar....
Poate unii soferii de pe autobuzele Transbus sunt mana-n mana ca soferii dubelor si le iese si lor ceva daca ii lasa pe dubari in fata avand in vedere faptul ca ei nu au cum sa faca un ban in plus (datorita prezentei validatoarelor)
Catalin Ghita a scris:
Pe majoritatea liniilor autobuzele nu mai circulă după ora 20:00, altele mai circulă până la ora 21:00. Ați mai pomenit asemenea nerozie, un ditamai orașul să fie lipsit de transport public civilizat după ora 20:00, mai ales vara, când ziua e mare și multă lume mai iese la cumpărături, mai la o plimbare etc?
Mi se pare o prostie. Inseamna ca mai marii de la Transbus nu stiu situatia din teren iar soferii nu spun nimic ca de... de ce sa nu ajunga mai repede acasa. In mod normal pe traseele principale autobuzele ar trebui sa circule pana pe la 22:00 poate chiar pana la 23:00 (cum e cazul Bacaului), cu o frecventa mai redusa.
Catalin Ghita a scris:
în timp ce liniile urbane au autobuze la intervale astronomice, fiind lăsate pradă dubarilor, o parte din noile autobuze BMC250 sunt trimise pe linii conventie, muncitoresti. Plus că n-am mai văzut nici un DAC pe străzi, nu puteau să pună DAC-urile pe "zone" și autobuzele noi să fie folosite pentru mărirea frecvenței pe liniile urbane? E, dar trebuie făcută "pârtie" pentru dube, nu?
Poate asta e si intentia conducerii Transbus care poate castiga ceva de pe urma dubarilor, poate au si ei un castig in plus: ii lasa pe dubari contra unui procent din castigul acestora.
Oricum, din relatarile lui Catalin, se pare ca in Buzau este o ameteala totala in ceea ce priveste transportul in comun.
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
Catalin Ghita



Data înscrierii: 27/Oct/2005
Ultima vizita: 25/Noi/2017
Mesaje: 6124
Locație: Popesti-Leordeni, Buzau

MesajTrimis: Lun 23 Iun 2008 12:17:01    Titlul subiectului: 94914

zzz a scris:
Poate unii soferii de pe autobuzele Transbus sunt mana-n mana ca soferii dubelor si le iese si lor ceva daca ii lasa pe dubari in fata avand in vedere faptul ca ei nu au cum sa faca un ban in plus (datorita prezentei validatoarelor)
În Buzău autobuzele nu au nici un fel de validatoare, nici clasice/mecanice, nici electronice, nici măcar chioșcuri de bilete nu sunt, vânzarea biletelor se face doar de către taxatoare sau taxatori care se plimbă prin autobuz și vând bilete și/sau verifică abonamnetele, buletinele și cupoanele de pensie ale pensionarilor.
E o metodă destul de primitivă, dar adaptată și gradului de civilizație al călătorilor; e și un aspect pozitiv totuși, măcar poți fi sigur că toți călătorii au un titlu de transport valid, fie bilet, fie abonament sau cupon de pensionar etc, am prins și supracontroale pe 9, linia circulară, pe modelul celor din București, cu un autobuz pentru controlori oprit între stații și "filtrarea" tuturor călătorilor din autobuzele aflate pe traseu. Dar asta merge atâta timp cât este un număr destul de redus de călători în autobuze, că altfel ar fi jale...
Dar nu-i exclus ca unii șoferi de autobuz să mai primească câte o mică "atenție" pentru a fi cuminți și a sta cât mai departe de dubă, pentru ca în stații călătorii să nu aibă de ales decât dubele supraaglomerate și înghesuite...

_________________
Harta traseelor autobuzelor Transbus Buzau.
http://harti.tramclub.org/buzau-apr13.pdf
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
Dr2006



Data înscrierii: 18/Oct/2005
Ultima vizita: 16/Dec/2011
Mesaje: 2185
Locație: Bucuresti 6

MesajTrimis: Lun 23 Iun 2008 14:13:05    Titlul subiectului: 94921

,,Atenții" se dădeau și la București înainte să fie restrânse (teoretic..., că practic pe dube tot 102, 173 etc. scrie)... cel puțin pe 173 fiecare dubar dădea câte 4-5 RON la fiecare cursă la câte un șofer de autobuz, acesta din urmă anunțându-l pe dubar când pleacă (și duba pleca cu 1 minut înainte). Bine... erau și șoferi care nu vroiau... și să vezi ce alergătură era pe străzi pentru cine ajunge primul în stație.
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat Vizitează site-ul autorului
Catalin Ghita



Data înscrierii: 27/Oct/2005
Ultima vizita: 25/Noi/2017
Mesaje: 6124
Locație: Popesti-Leordeni, Buzau

MesajTrimis: Lun 21 Iul 2008 11:01:51    Titlul subiectului: 96052

1. Halul in care "inteleg" sa parcheze dubarii in zona garii.
Nu le pasa de nimic, se parcheaza pe cate 2 randuri, cateodata si pe trei, stanjenind circulatia prin zona si impiedicand, de multe ori, accesul autobuzelor Transbus in alveolele care le sunt destinate.
E vorba de dubele BZ05SJC si BZ04UFC
2. - 3. Duba BZ08MIL , facand statie ilegal in zona Episcopie.
Acolo e un loc obisnuit de oprire ilegala pentru dubari, dar politia, pe care o platim din banii nostri, se face ca nu-i vede pe nenorocitii astia care nu respecta nici o regula de circulatie...
Nesimtitul de dubar a mai avut si tupeul sa claxoneze cand a vazut ca-i fac poze...



BZ05SJC+BZ04UFC-P1200355.jpg
 Descriere:
 Mărime fișier:  81.49 kb
 Vizualizat:  de 21815 ori

BZ05SJC+BZ04UFC-P1200355.jpg



BZ08MIL-P1200356.jpg
 Descriere:
 Mărime fișier:  96.04 kb
 Vizualizat:  de 21815 ori

BZ08MIL-P1200356.jpg



BZ08MIL-P1200357.jpg
 Descriere:
 Mărime fișier:  87.82 kb
 Vizualizat:  de 21815 ori

BZ08MIL-P1200357.jpg



_________________
Harta traseelor autobuzelor Transbus Buzau.
http://harti.tramclub.org/buzau-apr13.pdf
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
zzz



Data înscrierii: 26/Aug/2007
Ultima vizita: 25/Noi/2017
Mesaje: 860
Locație: Bacau

MesajTrimis: Lun 21 Iul 2008 20:45:27    Titlul subiectului: 96064

Din pacate dubarii isi fac simtita prezenta in mai toate orasele si intr-un numar din ce in ce mai mare. Si la Bacau este cam aceeasi situatie: parcheaza neregulamentar in statii blocand intrarea autobuzelor, mai blocheaza si traficul in general, din fericire eu inca nu am vazut ca dubarii sa se bage in fata sau sa taie calea vreunui autobuz (sau multe alte lucruri de acest gen), dar din cate vad in Buzau situatie este chiar jalnica, iar autoritatile inchid ochii la toate acestea, probabil ca au de castigat de pe urma acestora.
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
Catalin Ghita



Data înscrierii: 27/Oct/2005
Ultima vizita: 25/Noi/2017
Mesaje: 6124
Locație: Popesti-Leordeni, Buzau

MesajTrimis: Lun 28 Iul 2008 14:52:59    Titlul subiectului: 96356

Am primit și 2 răspunsuri din partea Inspectoratului de Poliție al Județului Buzău.

Să le vedem și comentăm, pe rând:

1. Așadar, se confirmă faptul că dubele circulă supra-încărcate și că se acționează pentru sancționarea celor depistați în astfel de situații.
2. Legat de biletele fără serie, pe care le-am primit, și pentru care am sesizat I.P.J. Buzău, evident că nu s-a găsit nimic la bordul microbuzelor și nici la opertatorul de transport, că doar ăia nu erau proști să le țină la vedere, mai ales dacă or fi fost anunțați de "colegi" sau chiar de unii angajați ai poliției că e "control", în privința asta nici nu-mi făceau griji.

Partea amuzantă și penibilă abia acum urmează:

I-auzi, neamule: O.K., n-au găsit nimic nici la șoferi, nici la operatori. Bun, să zicem că asta chiar așa a fost; numai că persoana care a redactat textul de mai jos se lansează în niște afirmații cel puțin bizare și cam greu de susținut.
Cică: "A fost o greșeală de tipărire..." Măi, să fie, băgați mâna în foc? Pe ce vă bazați, domnii polițiști? Afirmați așa, cu o siguranță dezarmantă, că a fost o greșeală de tipărire? Pe ce vă bazați? Atenție, nu spuneți că e o bănuială, afirmați că este o greșeală, o dați ca pe o certitudine!

Însă oamenii simt nevoia să se "adâncească" în "problemă". Cică: "nu au fost identificate astfel de bilete nici la bordul microbuzului respectiv și nici la operatorul de transport. A fost o greșeală de tipărire Shocked , dar numai în ceea ce privește biletele, mătcile acestora fiind înseriate în ordine, nefiind găsite altele fără serie sau denumirea operatorului de transport."

Deci cum, domnii polițiști? A fost o geșeală de tipărire, spuneți, fără echivoc, nu-i așa? Dar cum? Nu s-a "greșit" decât la bilete, dar seriile mătcilor erau tipărite corect?!? Ha, ha, ha Laughing Laughing Laughing Să înțeleg că ați reușit performanța, de neegalat, de a stabili care erau mătcile corespunzătoare acelor bilete fără serie și operator de transport?!? Haide, bre, că-i luați pâinea de la gură lu' Pinochio... Laughing Laughing Laughing

Mai departe: "nefiind găsite altele fără serie sau denumirea operatorului de transport.". Păi cum "altele"? N-ați zis că n-ați găsit nimic? Păi, eu zic că vă cam afundați...

Eu le atașez biletele respective, în original, dovada palpabilă și de necontestat a ilegalității reclamate, iar ei îmi spun că "a fost o greșeală de tipărire" și gata. Ce frumos! Și v-ați spălat pe mâini cu explicația asta de 3 lei?!? Bine, admit că a fost o greșeală de tipărire. Dar stai să vedeți mai departe. Păi dacă a fost o "greșeală de tipărire", nu trebuie făcute investigațiile necesare atât la tipografia care a tipărit biletele și a permis plecarea lor fără serie și operator, respectiv la operatorul de dube și la șofer, care au pus în circulație bilete fără serie și număr și fără numele operatorului? Că biletele astea, dacă nu mă înșel, sunt imprimate cu regim special, a căror tipărire, distribuire și punere în circulație ar trebui să se facă cu respectarea unor reguli destul de stricte.

Iată că în România se poate, vinzi hârtii pe post de bilete și apoi poliția te acoperă, cică a fost o "greșeală" Laughing Laughing Laughing Măi, nu le-o fi crăpând obrazul? Și mai și semnează pe astfel de răspunsuri "competente"... Rușine, bre...

Dovada:
Legea nr. 102/ 2006 pentru aprobarea Ordonanței de urgență a Guvernului nr.109/2005 privind transporturile rutiere

Art. 352. – (1) Serviciile regulate de transport persoane se executa pe baza de legitimații de calatorie individuale, care sunt documente cu regim special, respectiv: bilete, abonamente și legitimații speciale.
(2) Legitimațiile speciale de calatorie sunt legitimațiile acordate de autoritațile competente, în condițiile legii.
(3) Modelul biletelor, abonamentelor și legitimațiilor speciale se stabilește unitar de Ministrul Finanțelor Publice.


Ca să vă dați seama despre ce-i vorba, atașez petiția pe care am adresat-o I.P.J. Buzău, având anexate și biletele respective.



Reclamatie1284.jpg
 Descriere:
 Mărime fișier:  172.56 kb
 Vizualizat:  de 21732 ori

Reclamatie1284.jpg



2008_02_14_bz06duu_1.jpg
 Descriere:
 Mărime fișier:  14.26 kb
 Vizualizat:  de 21732 ori

2008_02_14_bz06duu_1.jpg



2008_02_14_bz06duu_2.jpg
 Descriere:
 Mărime fișier:  15.36 kb
 Vizualizat:  de 21732 ori

2008_02_14_bz06duu_2.jpg



RaspunsIPJBuzau1A.jpg
 Descriere:
 Mărime fișier:  56.61 kb
 Vizualizat:  de 21732 ori

RaspunsIPJBuzau1A.jpg



RaspunsIPJBuzau1B.jpg
 Descriere:
 Mărime fișier:  39.8 kb
 Vizualizat:  de 21732 ori

RaspunsIPJBuzau1B.jpg



RaspunsIPJBuzau1.jpg
 Descriere:
 Mărime fișier:  85.38 kb
 Vizualizat:  de 21732 ori

RaspunsIPJBuzau1.jpg



_________________
Harta traseelor autobuzelor Transbus Buzau.
http://harti.tramclub.org/buzau-apr13.pdf


Ultima modificare efectuată Catalin Ghita la Joi 23 Iul 2009 12:16:11, modificat de 2 ori în total
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
Catalin Ghita



Data înscrierii: 27/Oct/2005
Ultima vizita: 25/Noi/2017
Mesaje: 6124
Locație: Popesti-Leordeni, Buzau

MesajTrimis: Lun 28 Iul 2008 15:21:51    Titlul subiectului: 96357

Un al doilea răspuns, oarecum un pic mai folositor decât cel anterior, pentru că se afirmă, negru pe alb, EXPLICIT, că acele maxi-taxi sunt microbuze și că acestea sunt destinate prin construcție doar transportului de persoane pe scaune Exclamation

Acest punct e foarte important, îmi întărește convingerea că dacă i-am bombarda cu astfel de petiții și reclamații întemeiate și dovedite, atât pe cei din Consiliile Locale, cât și pe cei din poliție, poate am reuși dacă nu eliminarea dubarilor, așa cum cred eu că putem reuși, măcar disciplinarea lor, să nu-și mai bată joc de noi, pe banii noștri. Evil or Very Mad

În rest se afirmă ca s-au întreprins diverse "acțiuni" în urma cărora s-au aplicat diverse sancțiuni, însă nu se precizează perioada în care s-au constatat aceste nereguli, pntru că e una dacă s-au depistat atâtea în 2 ore și alta dacă toate aceste nereguli au fost depistate în n-șpe ani de când s-a înființat I.P.J.-ul... Rolling Eyes



RaspunsIPJBuzau2.jpg
 Descriere:
 Mărime fișier:  104.87 kb
 Vizualizat:  de 21715 ori

RaspunsIPJBuzau2.jpg



RaspunsIPJBuzau2A.jpg
 Descriere:
 Mărime fișier:  45.13 kb
 Vizualizat:  de 21715 ori

RaspunsIPJBuzau2A.jpg



RaspunsIPJBuzau2B.jpg
 Descriere:
 Mărime fișier:  35.66 kb
 Vizualizat:  de 21715 ori

RaspunsIPJBuzau2B.jpg



_________________
Harta traseelor autobuzelor Transbus Buzau.
http://harti.tramclub.org/buzau-apr13.pdf
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
zzz



Data înscrierii: 26/Aug/2007
Ultima vizita: 25/Noi/2017
Mesaje: 860
Locație: Bacau

MesajTrimis: Lun 28 Iul 2008 16:26:17    Titlul subiectului: 96370

Acel raspuns "este o greseala de tipar" este o gogoasa de doi lei (ceea ce da dovada ca cei din politie nu stiu pe ce lume traiesc).
Dar la primarie daca se face o sesizare oare se poate rezolva ceva?
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
Catalin Ghita



Data înscrierii: 27/Oct/2005
Ultima vizita: 25/Noi/2017
Mesaje: 6124
Locație: Popesti-Leordeni, Buzau

MesajTrimis: Mie 06 Aug 2008 12:38:35    Titlul subiectului: 96716

Altă situație, probată cu poza necesară, în care nenorocirile astea de dube parazitează transportul civilizat cu autobuze. Chiar nimeni nu le face nimic dubagiilor pentru faptul că "întâmplător" circula EXACT ÎN FAȚA AUTOBUZELOR? Evil or Very Mad
Ca "bonus", iată că dubagii se "dotează" cu microbuze noi și chiar angajează șoferi, semn că activitatea lor pare să prospere, în condițiile în care Legea 92/2007 prevede în mod expres că transportul public local se poate face doar cu AUTOBUZE! Evil or Very Mad
Să nu uităm că în pre-campania electorală, în mod "miraculos", majoritatea dubelor au fost învelite în reclame imense ale P.S.D.-ului, știut fiind că atât primarul Buzăului cât și președintele Consiliului Județean Buzău erau membri P.S.D. și au rămas în continuare pe funcții. Probabil că în schimbul susținerii, dubarilor li s-a promis "închiderea ochilor" la multitudinea de mânării petrecute în transportul local cu dube/"maxi-taxi"... Evil or Very Mad

După cum vedeți în ultima poză, se cere categoria D, dar și "Atestat de maxi-taxi" Cine anume eliberează aceste "atestate" și în ce condiții, care este legea care reglementează emiterea lor? Evil or Very Mad



B54BJX-P1200677.jpg
 Descriere:
 Mărime fișier:  82.95 kb
 Vizualizat:  de 21735 ori

B54BJX-P1200677.jpg



BZ05HUP-P1200678.jpg
 Descriere:
 Mărime fișier:  85.9 kb
 Vizualizat:  de 21735 ori

BZ05HUP-P1200678.jpg



BZ09FFF-P1200681.jpg
 Descriere:
 Mărime fișier:  86.43 kb
 Vizualizat:  de 21735 ori

BZ09FFF-P1200681.jpg



BZ09FFF-P1200680.jpg
 Descriere:
 Mărime fișier:  72.91 kb
 Vizualizat:  de 21735 ori

BZ09FFF-P1200680.jpg



_________________
Harta traseelor autobuzelor Transbus Buzau.
http://harti.tramclub.org/buzau-apr13.pdf


Ultima modificare efectuată de către Catalin Ghita la Mar 28 Iul 2009 11:17:35, modificat de 1 dată în total
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
Catalin Ghita



Data înscrierii: 27/Oct/2005
Ultima vizita: 25/Noi/2017
Mesaje: 6124
Locație: Popesti-Leordeni, Buzau

MesajTrimis: Vin 08 Aug 2008 10:46:58    Titlul subiectului: 96782

Astia din Primaria si Consiliul Local Buzau pregătesc dubizarea orașului!!!

Citiți și minunați-vă până unde se poate merge:

Anunț de presă și proiect de HOTĂRÂRE privind aprobarea Regulamentului pentru efectuarea serviciului de transport public local de persoane prin curse regulate în municipiul Buzău
http://www.primariabuzau.ro/UserFiles/File/hot_propuneri/prop_transp_public1.htm

ROMÂNIA
JUDEȚUL BUZĂU
MUNICIPIUL BUZĂU
- PRIMAR -
Nr. 15193/2008

A N U N Ț P U B L I C

În conformitate cu dispozițiile art. 6 din Legea nr. 52/2003 privind transparența decizională în administrația publică și ale art. 62 din Regulamentul de organizare și funcționare a Consiliului Local al Municipiului Buzău, în calitate de primar al municipiului Buzău aduc la cunoștință publică faptul că pentru ședința ordinară a Consiliului Local al Municipiului Buzău din 28 august 2008 am inițiat proiectul de hotărâre privind aprobarea Regulamentului pentru efectuarea serviciului de transport public local de persoane prin curse regulate în municipiul Buzău , proiect de hotărâre cu caracter normativ.
Proiectul de hotărâre respectiv a fost postat pe site-ul Primăriei municipiului Buzău www.primariabuzau.ro.
Începând cu data de 07 august 2008, persoanele fizice interesate pot formula propuneri, sugestii sau opinii cu privire la proiectul de hotărâre susmenționat, care pot fi depuse până la data de 22 august 2008 la sediul Primăriei municipiului Buzău, camera 6, la responsabilul pentru relația cu societatea civilă, doamna Jipa Petronela.
PRIMARUL MUNICIPIULUI BUZĂU,
ing.Constantin Boșcodeală

NS/MR
ex. 3
06.08.2008

HOTĂRÂRE

PRIVIND APROBAREA REGULAMENTULUI PENTRU EFECTUAREA SERVICIULUI DE TRANSPORT PUBLIC LOCAL DE PERSOANE PRIN CURSE REGULATE ÎN MUNICIPIUL BUZAU

Consiliul Local al Municipiului Buzău, județul Buzău întrunit în ședință ordinară;
Având în vedere:
-expunerea de motive a primarului municipiului Buzău, înregistrată sub nr.15137/2008 prin care se propune aprobarea Regulamentului pentru efectuarea serviciului de transport public local de persoane prin curse regulate;
-raportul Corpului de Control Comercial, Autorizare Liberă Inițiativă și Transporturi Locale, precum și avizul comisiilor de specialitate ale Consiliului Local al Municipiului Buzău;
-prevederile Legii nr. 92/2007 a serviciilor de transport public local;
-prevederile Legii nr. 51/2006 a serviciilor comunitare de utilități publice;
-prevederile Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 109/2005, privind transporturile rutiere, aprobată cu modificări si completări prin Legea nr. 102/2006 cu modificările ulterioare ;
-prevederile Ordinului nr. 972/2007 al Ministrului transporturilor pentru aprobarea Regulamentului-cadru pentru efectuarea transportului public local și a Caietului de sarcini-cadru al serviciului de transport public local ;
-prevederile Ordinului nr. 207/2007 al Autorității Naționale de Reglementare pentru serviciile comunitare de utilități publice-ANRSC pentru aprobarea Regulamentului –cadru de acordare a autorizației de transport în domeniul serviciului de transport public local ;
În temeiul art. 36, alin (2), lit. d) și alin (6) lit. a-14), art. 45, alin (1) și art. 115, alin. (1), lit. b) din Legea nr. 215/2001 a administrației publice locale, republicată ,

HOTĂRĂȘTE

Art. 1-Se aprobă Regulamentul pentru efectuarea serviciului de transport public local de persoane în municipiul Buzău, prevăzut în anexa nr. 1, care face parte integrantă din prezenta hotărâre.
Art.2-Se aprobă caietul de sarcini al serviciilor de transport public local prevăzut în anexa nr. 2, care face parte integrantă din prezenta hotărâre.
Art.3-Primarul municipiului Buzău prin intermediul Corpului de Control Comercial, Autorizare Liberă Inițiativă și Transporturi Locale, va aduce la îndeplinire prevederile prezentei hotărâri.

PREȘEDINTELE ȘEDINȚEI
Ing. Frânculescu Neculai

AVIZAT PENTRU LEGALITATE
SECRETARUL MUNICIPIULUI BUZĂU
ȘTEFAN NEDELCU

Buzău, 28 august 2008
NR.

Hotărârea a fost adoptată cu ____voturi pentru,______voturi împrotrivă și ___abțineri


ROMÂNIA
JUDEȚUL BUZĂU
PRIMAR
NR. 15137/2008


EXPUNERE DE MOTIVE

la proiectul de hotărâre privind aprobarea Regulamentului pentru efectuarea serviciului de transport public local de persoane prin curse regulate

În conformitate cu prevederile Legii nr. 92/2007 și Legii nr. 51/2006 , consiliul local are obligația să asigure, să organizeze, să reglementeze, să coordoneze și să controleze prestarea serviciului de transport public desfășurat pe raza municipiului Buzău.
Deasemenea, consiliul local trebuie să stabilească și să aplice strategia pe termen lung și mediu pentru extinderea , dezvoltarea și modernizarea serviciului de transport public local, ținând seama de planurile de urbanism și amenajarea teritoriului, de programele de dezvoltare economico-socială a municipiului, de cerințele de transport public local, de evoluția acestora, precum și de folosirea mijloacelor de transport cu consumuri energetice reduse și emisii minime de noxe.
În vederea aplicării în practică a acestor prevederi legale, consiliile locale pot să delege gestiunea serviciului public de transport local de persoane prin curse regulate prin concesionare directa sau la licitație societăților de transport local existente ori să înființeze societăți de transport public dacă acestea nu există.
În temeiul noilor acte normative pe linie de transport alături de delegarea gestiunii prin concesionare directă către S.C. ‘’TRANS-BUS’’S.A. se impune și concesionarea serviciului de transport public local cu microbuze prin licitație publică.
Astfel, propun aprobarea Regulamentului și a Caietului de sarcini pentru efectuarea serviciului de transport local public de persoane în vederea creării cadrului legislativ necesar susținerii licitației.
În sensul celor de mai sus s-a elaborat alăturatul proiect de hotărâre cu rugămintea de a fi adoptat în forma prezentată.

PRIMAR,
Ing. Constantin Boșcodeală

AVIZĂM FAVORABIL PROIECTUL DE HOTĂRÂRE
Comisia pentru activitatea economică-financiară, patrimoniu si agricultură

PREȘEDINTE,
Ing. Bârlă Fănică

Auditat,
Ec. Georgeta Cristea

Avizat pentru legalitate
Secretarul municipiului Buzău,
Ștefan Nedelcu

ROMÂNIA
JUDEȚUL BUZĂU
MUNICIPIUL BUZĂU
CORPUL DE CONTROL COMERCIAL, AUTORIZARE LIBERĂ INIȚIATIVĂ ȘI TRANSPORTURI LOCALE
NR. 15137/2008

RAPORT PRIVIND APROBAREA REGULAMENTULUI PENTRU EFECTUAREA SERVICIULUI DE TRANSPORT PUBLIC LOCAL DE PERSOANE PRIN CURSE REGULATE ÎN MUNICIPIUL BUZAU

Urmare prevederilor Legii nr. 92/2007 a serviciilor de transport public local coroborate cu prevederile O.U.G. nr. 109/2005 privind trtansporturile rutiere si cu cele ale Legii nr. 51/2006a serviciilor comunitare de utilități publice , Consiliului local îi revine sarcina de a adopta hotărâri în vederea stabilirii cadrului juridic unitar privind efectuarea serviciilor de transport public local.
În acest sens prin proiectul de hotărâre ce urmează a fi promovat se propune adoptarea Regulamentului pentru efectuarea transportului public local de persoane în municipiul Buzău.
Prin H.C.L. nr. 199/30.08.2007 s-a aprobat delegarea gestiunii prin concesionare directă a serviciului public local de transport persoane cu autobuze în favoarea S.C. ‘’TRANS-BUZ’’S.A. Buzău , urmând să fie reglementat și transportul local de persoane cu microbuze, care până la această dată a funcționat pe baza H.C.L. nr. 49/2000.
Odată cu adoptarea Regulamentului se vor stabili și prevederile Caietului de sarcini, în vederea organizării concesionării traseelor pentru microbuze la licitație.
Organizarea licitației se va face în conformitate cu prevederile H.G. nr. 925/2006 și O.U.G. nr. 34/2006.
În sensul celor de mai sus, anexăm proiectul de hotărâre pentru a fi promovat pe ordinea de zi a ședinței Consiliului Local al Municipiului Buzău, cu mențiunea că proiectul de hotărâre a fost afișat în conformitate cu prevederile art. 6 din Legea nr 52/2003 la avizierul principal al Primăriei municipiului Buzău și pe site-ul autorităților publice locale.

ȘEF BIROU,
Ec. Garofița Iordache

ANEXA NR.1
La Hotararea nr.

REGULAMENT
pentru efectuarea transportului public local de persoane prin curse regulate

CAP. I
Dispoziții generale

ART. 1
(1) Prezentul regulament stabilește cadrul juridic unitar privind efectuarea serviciilor de transport public local, cu excepția transportului public pe căile navigabile interioare, a transportului în regim de taxi și în regim de închiriere și a transportului cu metroul, definind modalitățile și condițiile ce trebuie îndeplinite pentru efectuarea serviciului, indicatorii de performanță, condițiile tehnice, precum și raporturile dintre operatorii de transport rutier/transportatorii autorizați și utilizatorii serviciilor.
(2) Prevederile prezentului regulament se aplică serviciului de transport public local de persoane prin curse regulate efectuat cu autobuze;
(3) Serviciile de transport public local se pot efectua numai în condițiile respectării prevederilor prezentului regulament, ale Caietului de sarcini al serviciilor de transport public local, ale reglementărilor în vigoare din domeniul transporturilor rutiere, precum și ale acordurilor și convențiilor internaționale la care România este parte.
ART. 2
Organizarea și efectuarea activităților specifice serviciilor de transport public local trebuie să asigure satisfacerea unor cerințe și nevoi de utilitate publică ale comunităților locale, și anume:
a) satisfacerea cu prioritate a nevoilor de transport ale populației și ale operatorilor economici pe teritoriul unităților administrativ-teritoriale;
b) îmbunătățirea siguranței rutiere, protecției mediului și calității transportului public local;
c) deplasarea în condiții de siguranță și de confort, inclusiv prin asigurarea de risc a mărfurilor și a persoanelor transportate, precum și a bunurilor acestora prin polițe de asigurări;
d) accesul egal și nediscriminatoriu al operatorilor de transport, respectiv al transportatorilor autorizați, la piața transportului public local;
e) optimizarea funcționării pieței transportului public local prin asigurarea unui cadru concurențial normal, dinamic și loial.
ART. 3
În sensul prezentului regulament, termenii și noțiunile utilizate se definesc după cum urmează:
1. activitate de transport public local - suma operațiunilor de transport care asigură, nemijlocit, deplasarea mărfurilor sau a persoanelor cu ajutorul vehiculelor sau al combinației de vehicule, pe distanțe și în condiții prestabilite, efectuate în cadrul unuia dintre serviciile prevăzute la art. 1 alin. (2);
2. autoritate de autorizare - compartimentul sau serviciul specializat de transport local din subordinea primăriei;
3. autorizație de transport - documentul eliberat de autoritatea de autorizare, prin care se atestă că transportatorul îndeplinește condițiile pentru accesul la efectuarea transportului public local;
4. caiet de sarcini al licenței de traseu - documentul care însoțește licența de traseu, care cuprinde în principal cerințele pentru asigurarea programului de circulație și realizarea unui transport în condiții de siguranță și confort;
5. copie conformă a autorizației de transport - documentul eliberat de autoritatea de autorizare, în baza autorizației de transport sau, după caz, a licenței de transport, pentru fiecare dintre autovehiculele sau ansamblurile de vehicule rutiere deținute conform legii, care atestă atribuirea unuia dintre serviciile de transport public local nominalizate la art. 1 alin. (2);
6. copie conformă a licenței de transport - documentul eliberat în baza licenței de transport de către Autoritatea Rutieră Română - A.R.R., în conformitate cu prevederile Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 109/2005 privind transporturile rutiere, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 102/2006, cu modificările și completările ulterioare, pentru fiecare dintre autovehiculele sau ansamblurile de vehicule rutiere utilizate de operatorul de transport rutier la operațiuni de transport rutier;
7. licență de transport - documentul eliberat de Autoritatea Rutieră Română - A.R.R., în condițiile legii, care atestă ca deținătorul îndeplinește condițiile de onorabilitate, capacitate financiară și competență profesională, aceasta având acces la transportul rutier public;
8. licență de traseu - documentul care dă dreptul operatorului de transport rutier să efectueze transport public local de persoane prin curse regulate cu autobuze pe un anumit traseu, conform programului de transport;
9. persoană desemnată - persoana fizică care are calitatea de manager al activității de transport rutier, posesoare a unui certificat de competență profesională și care este angajată pe bază de contract de muncă să conducă permanent și efectiv activitatea de transport a operatorului de transport/transportatorului autorizat; în cazul persoanelor fizice/asociațiilor familiale autorizate ca transportator, persoana desemnată trebuie să fie persoana fizică sau unul dintre membrii asociației familiale;
10. program de circulație - documentul utilizat în transportul public local de persoane prin curse regulate, care conține în principal informații privind traseul, capetele de traseu, lungimea traseului, stațiile pentru îmbarcarea/debarcarea călătorilor, distanțele dintre stații și intervalele de succedare a curselor;
11. program de transport public local - programul propus și aprobat de consiliul local prin care se stabilesc traseele pentru transportul public local de persoane prin curse regulate pe raza teritorial-administrativă a localității, programele de circulație, capetele de traseu, stațiile publice, numărul și capacitatea autobuzelor necesare;
12. stație publică - punctul de pe traseul unui serviciu de transport public local de persoane prin curse regulate, amenajat corespunzător, semnalizat printr-un indicator rutier și care să aibă în dotare un panou suplimentar pe care este atașat orarul conform căruia opresc autobuzele pentru urcarea și coborârea persoanelor transportate;
13. traseu - parcursul care asigură legătura între mai multe localități și/sau obiective, cuprinse între două capete, pe care se efectuează transport public local de persoane prin curse regulate;
14. utilizator al serviciului de transport public local - persoana fizică sau juridică beneficiară a unui serviciu de transport public local.
ART. 4
Indiferent de forma de gestiune a serviciului de transport public local, autoritățile administrației publice locale vor urmări prin exercitarea atribuțiilor, competențelor și drepturilor ce le revin conform legii ca efectuarea serviciului de transport public local să se realizeze în condiții de siguranță rutieră, calitate și confort și în concordanță cu interesul general al comunităților pe care le reprezintă, în conformitate cu legislația în vigoare.

CAP. II
Efectuarea transportului public local

SECȚIUNEA 1
Principiile și obiectivele efectuării transportului public local

ART. 5
Transportul public local se efectuează numai în condițiile respectării prevederilor Legii serviciilor de transport public local nr. 92/2007, ale Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 109/2005, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 102/2006, cu modificările și completările ulterioare, ale reglementărilor naționale și ale Uniunii Europene în vigoare din domeniul transporturilor rutiere, precum și ale acordurilor și convențiilor internaționale la care România este parte.
ART. 6
(1) Transportul public local se poate efectua numai cu vehicule rutiere a căror stare tehnică corespunde reglementărilor specifice în vigoare, având inspecția tehnică periodică valabilă, acestea fiind clasificate/încadrate corespunzător, conform prevederilor legale în vigoare.
(2) Pentru accesul la infrastructura rutieră, vehiculele rutiere fabricate în țară sau în străinătate, înmatriculate sau care urmează să fie înmatriculate în România, sunt supuse omologării în vederea înmatriculării ori înregistrării și/sau inspecției tehnice periodice, după caz, în conformitate cu prevederile legale în vigoare.
(3) Transportul public local de persoane se efectuează numai cu vehicule rutiere destinate prin construcție tipului respectiv de transport și, după caz, dotate cu tahografe și limitatoare de viteză, în conformitate cu reglementările în vigoare.
ART. 7
Transportul public local se efectuează cu respectarea ansamblului reglementărilor care contribuie la îmbunătățirea siguranței rutiere, referitoare la condițiile pe care trebuie să le îndeplinească mijloacele de transport, infrastructura rutieră, persoanele cu atribuții care concură la siguranța circulației și ceilalți participanți la trafic.
ART. 8
Efectuarea serviciului de transport public local trebuie să asigure:
a) creșterea nivelului de calitate al serviciului și de confort al utilizatorilor serviciilor publice de transport public local de persoane prin curse regulate;
b) accesul la serviciile de transport public local și protecția categoriilor sociale defavorizate;
c) informarea publicului călător;
d) executarea transportului public local de persoane prin curse regulate în condiții de regularitate, siguranță și confort;
e) corelarea capacității de transport cu fluxurile de călători existente;
f) continuitatea serviciului de transport public local de persoane prin curse regulate.

SECȚIUNEA a 2-a
Licențe, autorizații și alte documente necesare pentru efectuarea transportului public local

1. Transportul public local de persoane prin curse regulate

ART. 9
Serviciile de transport public local de persoane prin curse regulate se efectuează numai de către operatorii de transport rutier/transportatorii autorizați care dețin licență de traseu valabilă.
ART. 10
Serviciile de transport public local de persoane prin curse regulate se efectuează pe raza administrativ-teritorială a municipiului Buzau.
ART. 11
Operatorii de transport/transportatorii autorizați au obligația de a deține la bordul mijlocului de transport în comun, pe toată durata transportului public de persoane prin curse regulate, următoarele documente:
a) licența de traseu și caietul de sarcini al acesteia eliberat de emitentul licenței;
b) programul de circulație;
c) copia conformă a licenței de transport, în cazul autobuzelor;
d) legitimația de serviciu valabilă a conducătorului auto, din care să reiasă că este angajat al operatorului de transport/transportatorului autorizat;
e) contractul de leasing în original ori o copie conformă cu originalul, în cazul în care autobuzul este utilizat în baza unui asemenea contract;
f) actul prin care se dovedește dreptul de muncă în România, în cazul conducătorilor auto străini;
g) asigurarea pentru persoanele transportate și bagajele acestora pentru riscuri de accidente ce cad în sarcina operatorului de transport/transportatorului autorizat, în copie;
h) certificatul de competență profesională al conducătorului auto pentru transportul rutier public de persoane, valabil, după caz.
ART. 12
Licența de traseu se eliberează pentru traseele cuprinse în programele de transport rutier de persoane prin curse regulate, însoțită de caietul de sarcini al acesteia și de programul de circulație.
ART. 13
Licența de traseu se eliberează în numărul de exemplare corespunzător numărului mijloacelor de transport în comun utilizat pentru efectuarea tuturor curselor prevăzute în programul de circulație.

SECȚIUNEA a 3-a
Siguranța rutieră

ART. 14
În scopul prevenirii cauzelor generatoare de evenimente rutiere, operatorii de transport/transportatorii autorizați care efectuează servicii de transport public local au obligația să adopte măsurile necesare pentru cunoașterea, aplicarea și respectarea reglementărilor legale privind siguranța rutieră și a condițiilor pe care trebuie să le îndeplinească mijloacele de transport și persoanele cu atribuții care concură la siguranța circulației.
ART. 15
Operatorii de transport/transportatorii autorizați care efectuează servicii publice de transport local au următoarele îndatoriri:
1. să respecte reglementările legale privind omologarea, înmatricularea, efectuarea inspecțiilor tehnice periodice, repararea, întreținerea, reglarea, modificarea constructivă și reconstrucția mijloacelor de transport;
2. să utilizeze mijloace de transport a căror stare tehnică corespunde reglementărilor naționale de siguranță rutieră și de protecție a mediului înconjurător, cu inspecția tehnică periodică/revizia tehnică periodică valabilă și certificate/ clasificate/încadrate corespunzător, conform prevederilor legale în vigoare;
3. în intervalul dintre două inspecții tehnice periodice/revizii tehnice periodice, să asigure menținerea mijloacelor de transport într-o stare tehnică corespunzătoare, în vederea încadrării în normele tehnice privind siguranța circulației rutiere, protecția mediului și în categoria de folosință conform destinației, utilizând în acest scop numai sisteme, echipamente, componente, entități tehnice, piese de schimb, materiale de exploatare și dotări obligatorii de origine sau omologate/certificate conform legislației în vigoare;
4. să monteze, prin operatori economici autorizați, tahografe și limitatoare de viteză cu aprobare de model la vehiculele pentru care acestea sunt obligatorii;
5. să nu permită plecarea în cursă a vehiculelor care au tahograful sau limitatorul de viteză defect, nesigilat ori fără suficiente foi de înregistrare pentru efectuarea întregului parcurs al transportului;
6. să informeze conducătorii mijloacelor de transport și lucrătorii mobili cu privire la regulamentele interne ale întreprinderii și prevederile relevante ale contractelor colective de muncă;
7. să verifice pe foile de înregistrare sau pe cartelele conducătorilor auto utilizate modul în care aceștia respectă prevederile legale în vigoare privind perioadele de conducere și de odihnă și să ia măsurile necesare pentru a împiedica repetarea unor nereguli în acest sens;
8. să verifice funcționarea tahografului și a limitatorului de viteză, inclusiv cu ocazia analizării diagramelor-tahograf sau a înregistrărilor stocate în memoria cardului conducătorului auto/tahografului digital, după caz;
9. să nu permită intervenția persoanelor neautorizate asupra tahografelor și a limitatoarelor de viteză;
10. să angajeze transporturile și să întocmească programul de executare a transporturilor, astfel încât conducătorii mijloacelor de transport și lucrătorii mobili să poată respecta prevederile legale privind timpul de lucru, de odihnă și de repaus;
11. să se asigure că conducătorii mijloacelor de transport respectă normele de protecție a muncii, protecție a mediului, prevenire și combatere a incendiilor, pe tot timpul efectuării transportului;
12. să permită efectuarea transporturilor numai cu respectarea maselor totale maxime autorizate de autoritatea competentă și/sau în limita numărului de locuri înscris în certificatul de înmatriculare; să se asigure spații libere suficiente pentru transportul bagajelor pasagerilor și să permită transportul mărfurilor/coletelor doar în limita spațiilor disponibile;
13. să respecte procedurile ce trebuie urmate în caz de accident și să aplice procedurile corespunzătoare pentru a preveni producerea unor noi accidente sau a unor încălcări grave ale regulilor de circulație;
14. să respecte și să aplice reglementările legale în vigoare privind transportul rutier al mărfurilor periculoase;
15. să respecte întocmai legile și reglementările specifice fiecărei categorii de transport rutier pe care o execută.
ART. 16
Responsabilitățile ce revin persoanei desemnate să conducă permanent și efectiv activitatea de transport sunt cele stabilite prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 761/1999 privind desemnarea, pregătirea și atestarea profesională a persoanelor care conduc permanent și efectiv activități de transport rutier, cu modificările și completările ulterioare.
ART. 17
Conducătorii mijloacelor de transport au următoarele atribuții și responsabilități:
1. să se prezinte pentru efectuarea examinării medicale și psihologice, inițială și periodică, și să respecte recomandările comisiilor medicale și psihologice;
2. să respecte normele și regulile privind conducerea în condiții de siguranță rutieră și conduita preventivă;
3. să respecte regulile privind prevenirea accidentelor de muncă în circulația rutieră;
4. să respecte regulile privind încărcarea, repartizarea încărcăturii, asigurarea și fixarea mărfurilor transportate;
5. să cunoască și să respecte măsurile ce trebuie luate după un accident sau incident în ceea ce privește asigurarea vehiculului, protecția personală și a celorlalți participanți la trafic, protecția mediului, protecția bunurilor;
6. să respecte perioadele de conducere și perioadele de odihnă, conform reglementărilor legale în vigoare, și să utilizeze corect tahograful;
7. să nu intervină asupra tahografului sau a limitatorului de viteză pentru scoaterea acestora din uz sau modificarea caracteristicilor de funcționare;
8. să respecte întocmai legile și reglementările specifice fiecărei categorii de transport rutier pe care o execută.
ART. 18
Operatorii de transport/transportatorii autorizați care efectuează servicii de transport public local vor întreprinde o investigație pe linie administrativă în toate cazurile de accidente de circulație în care au fost angajate vehiculele utilizate, indiferent de gravitatea accidentului.
ART. 19
Rezultatele cercetării administrative vor sta la baza adoptării măsurilor ce se impun pentru eliminarea repetării cauzelor generatoare de evenimente rutiere.

SECȚIUNEA a 4-a
Condiții privind efectuarea transportului public local de persoane

1. Transportul public local de persoane prin curse regulate pe raza administrativ-teritorială a municipiului Buzau.
ART. 20
Operatorii de transport/transportatorii autorizați vor efectua serviciul de transport public local de persoane prin curse regulate cu respectarea următoarelor obligații:
1. să asigure afișarea la părțile din față și laterală dreapta ale mijlocului de transport a indicativului și a capetelor traseului; la partea din spate a mijlocului de transport se va afișa cel puțin indicativul traseului. Elementele de informare menționate anterior vor fi iluminate corespunzător pe timp de noapte sau în condiții de vizibilitate scăzută;
2. să asigure afișarea în salonul mijlocului de transport a numelui conducătorului acestuia, a hărții schematice care să permită vizualizarea traseului și a rețelei de trasee, a instrucțiunilor privind modul de desfășurare a transportului, a obligațiilor publicului călător și a altor informații de utilitate publică privind transportul, stabilite prin reglementările în vigoare;
3. în stațiile din programul de circulație, să asigure afișarea codului traseului, a intervalelor de succedare a curselor, precum și a hărților simplificate cu indicarea traseelor și stațiilor pentru informarea publicului călător;
4. să asigure transportul gratuit al copiilor sub 5 ani;
5. mijlocul de transport trebuie să aibă locuri rezervate pentru persoane cu handicap, bătrâni, femei însărcinate, persoane cu copii în brațe;
6. să supravegheze urcarea și coborârea călătorilor, să nu plece mijlocul de transport din stații cu ușile deschise sau cu călători aflați pe scările acestuia, precum și cu călători agățați de exteriorul caroseriei;
7. să nu admită la transport în salonul mijlocului de transport materii mirositoare, inflamabile, butelii de aragaz, tuburi de oxigen sau alte gaze, butoaie cu carbid, materiale explozibile, produse caustice ori acide, alte materiale sau obiecte care, prin format ori dimensiune, pot produce daune, vătămări corporale sau, prin natura materialului, pot murdări, ori alte obiecte sau mărfuri interzise la transportul public;
8. să nu îmbarce călători peste capacitatea maximă admisă a mijlocului de transport;
9. să asigure spațiile necesare pentru bagajele de mână ale călătorilor;
10. să îmbarce/debarce călători numai în stațiile special amenajate, prevăzute în programul de circulație;
11. să utilizeze numai legitimații de călătorie cu regim special, agreate de autoritatea administrației publice locale;
12. să nu permită transportul călătorilor decât pe bază de legitimații de călătorie valabile sau alte documente prevăzute de reglementările legale în vigoare;
13. să asigure călătorii și bagajele acestora pentru riscurile ce cad în sarcina operatorului de transport;
14. să țină evidența curselor sosite și plecate, la fiecare capăt de linie;
15. să asigure înlocuirea mijlocului de transport imobilizat pe traseu;
16. să asigure, prin dispecerate și dotări speciale, urmărirea și coordonarea în trafic a mijloacelor de transport, de intervenție și de depanare, precum și aplicarea cu operativitate a măsurilor ce se impun în caz de eveniment, incident, accident sau alte situații care pot afecta desfășurarea transportului, în vederea asigurării condițiilor asumate privind regularitatea, siguranța și confortul;
17. să dispună de echipaje de intervenție și depanare dotate corespunzător pentru degajarea drumului public sau a căii de rulare în cazul defectării mijlocului de transport;
18. să asigure informarea anticipată a publicului călător în legătură cu modificarea/suspendarea programului de circulație sau a unui traseu în caz de forță majoră;
19. să asigure, zilnic și ori de câte ori este nevoie, salubrizarea, spălarea și dezinfectarea mijloacelor de transport;
20. să asigure condițiile de execuție a transportului în condiții de regularitate, siguranță și confort;
21. mijloacele de transport trebuie să fie echipate cu instalație de încălzire/condiționare a aerului în stare de funcționare;
22. să asigure aspectul estetic corespunzător al mijlocului de transport;
23. pe părțile laterale ale mijlocului de transport va fi inscripționată denumirea executantului transportului;
24. la bordul mijlocului de transport trebuie să existe mijloace de prevenire și combatere a incendiilor, precum și ciocan pentru spart geamurile în caz de necesitate;
25. mijloacele de transport trebuie să aibă inspecția tehnică periodică sau, după caz, revizia tehnică periodică efectuată la termen;
26.sa emita abonamente de calatorie cu respectarea reglementarilor in vigoare, inclusiv pentru categoriile sociale care beneficiaza de reduceri ale costului abonamentului.

CAP. III
Drepturi și obligații

ART. 21
Drepturile și obligațiile operatorilor de transport/transportatorilor autorizați care desfășoară activități de transport public local sunt prezentate in prezentul regulament și in caietul de sarcini al serviciului de transport public local, aprobate de autoritățile administrației publice locale, anexate la hotărârile de dare în administrare, respectiv la contractele de delegare a gestiunii aprobate prin hotărârea de atribuire a gestiunii serviciului.
ART. 22
Operatorii de transport/transportatorii autorizați care desfășoară activități de transport public local au următoarele drepturi:
a) cei care își desfășoară activitatea pe baza unui contract de delegare a gestiunii au dreptul să întrerupă prestarea serviciului de transport public local în cazul nerespectării obligațiilor contractuale de către autoritățile administrației publice locale, cu obligația de a notifica întreruperea prestării serviciului în termenul și în condițiile prevăzute în contractul de delegare a gestiunii;
b) să încaseze tarifele aferente transportului public local de persoane prin curse regulate;
c) să actualizeze semestrial tarifele aferente transportului public local de persoane prin curse regulate cu rata inflației;
d) să includă în tarifele de transport percepute călătorilor primele de asigurare pentru aceștia și pentru bagajele lor, precum și pentru riscurile ce pot decurge din efectuarea operațiunilor de transport, în cazul transportului public local de persoane prin curse regulate;
e) să utilizeze patrimoniul propriu sau concesionat pentru asigurarea serviciului public local de călători prin curse regulate;
f) să utilizeze infrastructura tehnico-edilitară a sistemului de transport public local de persoane, în condițiile stabilite conform hotărârii de dare în administrare sau contractului de delegare a gestiunii, după caz;
g) să beneficieze de o despăgubire adecvată și efectivă pentru prejudiciile aduse în caz de modificare unilaterală a contractului de delegare a gestiunii de către concedent, fără respectarea termenelor și condițiilor prevăzute în acesta;
h) să ceară întreruperea serviciului în cazul în care continuarea activității ar conduce la crearea de prejudicii importante patrimoniului încredințat spre administrare;
i) în cazul nerespectării obligațiilor contractuale de către concedent, conform legislației în vigoare, se pot adresa instanței competente.
ART. 24
Suplimentar față de obligațiile ce decurg din prevederile secțiunilor a 3-a și a 4-a ale cap. II, operatorii de transport și, după caz, transportatorii autorizați au următoarele obligații:
a) să respecte întocmai legile și reglementările specifice fiecărei categorii de transport pe care o execută;
b) să asigure prestarea serviciului conform prevederilor contractuale sau ale hotărârii de dare în administrare, după caz;
c) să respecte sarcinile asumate potrivit hotărârii de dare în administrare, contractului de delegare a gestiunii serviciului sau contractului de transport încheiat cu beneficiarul, după caz;
d) să respecte indicatorii de performanță și de calitate stabiliți prin contractul de delegare a gestiunii, prin hotărârea de dare în administrare sau prin contractul de transport încheiat cu beneficiarul;
e) să permită accesul liber și nediscriminatoriu al utilizatorilor la serviciul de transport public local;
f) să asigure respectarea drepturilor utilizatorilor în efectuarea serviciului de transport public local;
g) să efectueze transportul public de persoane prin curse regulate, conform prevederilor programului de circulație, în condiții de calitate, siguranță, regularitate și confort;
h) să asigure continuitatea serviciului de transport public local de persoane prin curse regulate;
i) să coreleze capacitatea de transport cu fluxurile de călători existente;
j) să fundamenteze și să supună concedentului tarifele ce vor fi utilizate în activitatea de transport public local de persoane prin curse regulate;
k) să nu încarce în mod artificial costurile de operare;
l) să pună la dispoziția publicului călător mijloace de transport care să îndeplinească condițiile impuse de legislația în vigoare privind siguranța circulației și protecția mediului;
m) să efectueze întreținerea curentă, reparațiile curente și accidentale care se impun, în limita bugetului aprobat, la bunurile concesionate/închiriate de la concedent, conform programelor de întreținere, reparații, dotări și investiții aprobate de acesta;
n) în cazul în care sesizează existența sau posibilitatea existenței unei cauze de natură să conducă la reducerea activității, să notifice de îndată acest fapt concedentului, în vederea luării măsurilor ce se impun pentru asigurarea continuității activității;
o) să încheie și să onoreze contractele de asigurări pentru mijloacele de transport deținute, precum și asigurarea călătorilor și bunurilor acestora, conform prevederilor legislației în vigoare privind asigurările;
p) să informeze permanent călătorii cu privire la traseele, programele de circulație, tarifele aplicate, precum și modificarea acestora;
r) să aplice normele de protecție a muncii specifice activității desfășurate în cadrul serviciului contractat;
s) să asigure accesul organelor de control ale concedentului la informațiile privind executarea serviciului concesionat și modul de exploatare a mijloacelor de transport, a infrastructurii aferente și a bunurilor concesionate/închiriate, după caz;
ș) să planifice efectuarea inspecțiilor tehnice periodice/reviziilor tehnice periodice pentru mijloacele de transport, astfel încât să se asigure respectarea programului de circulație și a prevederilor reglementărilor legale în vigoare privind siguranța rutieră;
t) să dețină la sediul social următoarele documente, în funcție de tipul de transport public local efectuat:
- asigurarea pentru persoanele transportate și bagajele acestora pentru riscuri de accidente ce cad în sarcina transportatorului;
- cărțile de identitate ale vehiculelor, în original pentru cele deținute în proprietate, respectiv în copie pentru cele deținute în baza unui contract de leasing;
- contractele de leasing pentru vehiculele utilizate;
- avizele medicale și psihologice valabile pentru persoana desemnată să conducă permanent și efectiv activitatea de transport rutier, precum și pentru conducătorii auto;
- toate documentele care atestă menținerea condițiilor inițiale care au stat la baza eliberării licenței de transport/autorizației de transport și a delegării gestiunii, după caz;
- documentele doveditoare din care să rezulte angajarea în condiții legale a persoanelor cu funcții care concură la siguranța circulației;
- evidența și planificarea inspecțiilor tehnice periodice/ reviziilor tehnice periodice pentru mijloacele de transport;
- evidența accidentelor de circulație, documentele de cercetare administrativă a accidentelor de circulație;
- alte documente prevăzute de reglementările legale în vigoare;
ț) să furnizeze autorității administrației publice locale, respectiv autorităților de reglementare competente conform legii, informațiile solicitate și să asigure accesul la documentațiile și la actele individuale pe baza cărora prestează serviciul, necesare verificării și evaluării modului de prestare a serviciului;
u) să plătească despăgubiri persoanelor fizice sau juridice pentru prejudiciile aduse din culpă, conform prevederilor legale și/sau contractuale, dacă acestea nu sunt acoperite prin polițe de asigurare;
v) să asigure finanțarea pregătirii profesionale și efectuarea examinărilor medicale și psihologice ale propriilor angajați;
w) să pună în aplicare metode performante de management, care să conducă la reducerea costurilor de operare, inclusiv prin aplicarea procedurilor concurențiale impuse de normele legale în vigoare privind achizițiile de lucrări sau bunuri;
x) să gestioneze serviciul public pe criterii de competitivitate și eficiență economică;
y) să promoveze dezvoltarea, modernizarea și exploatarea eficientă a bazei tehnico-materiale aferente serviciului prestat.
ART. 25
Au calitatea de utilizatori beneficiarii serviciilor de transport public local, persoane fizice sau juridice.
ART. 26
(1) Principalele drepturi ale utilizatorilor sunt următoarele:
a) să beneficieze, liber și nediscriminatoriu, de serviciul de transport public local, ceea ce trebuie să se prevadă expres în regulamentul serviciului de transport public local, aprobat de consiliul local;
b) să aibă acces la informațiile publice cu privire la serviciul de transport public local. Autoritățile administrației publice locale au obligația de a comunica informații cu privire la indicatorii de calitate ai serviciului, la structura tarifară și la clauzele contractuale care sunt de interes public;
c) să le fie aduse la cunoștință hotărârile consiliilor locale cu privire la transportul public local;
d) să conteste hotărârile consiliilor locale în vederea prevenirii sau reparării unui prejudiciu direct ori indirect provocat de acestea, în condițiile legii;
e) să solicite și să primească, în condițiile legii, despăgubiri sau compensații pentru daunele provocate lor de operatorii de transport rutier sau de transportatorii autorizați, prin nerespectarea obligațiilor asumate prin contractele de atribuire a gestiunii;
f) să sesizeze autorităților administrației publice locale orice deficiențe constatate în efectuarea serviciilor de transport public local și să facă propuneri vizând înlăturarea acestora;
g) să renunțe, în condițiile legii, la serviciile contractate;
h) să fie consultați, direct sau prin intermediul unor organizații neguvernamentale reprezentative, în procesul de elaborare și adoptare a deciziilor, strategiilor și reglementărilor privind serviciul de transport public local;
(2) Anumite categorii de utilizatori, persoane fizice, beneficiază, în condițiile legii, de facilități pentru plata serviciului de transport public local.
ART. 27
Principalele obligații ale utilizatorilor sunt următoarele:
a) să dețină legitimații de călătorie valabile sau alte documente de transport stabilite prin lege;
b) să achite costul legitimațiilor de călătorie valabile pentru călătoriile pe care le efectuează, conform tarifelor menționate lizibil pe acestea;
c) să achite, în termenele stabilite, contravaloarea serviciului furnizat/prestat pe baza contractelor;
d) să nu aducă prejudicii bunurilor sistemelor de transport din domeniul public sau privat;
e) să aibă un comportament civilizat în raport cu personalul prestatorilor de servicii, precum și cu ceilalți utilizatori.

CAP. IV
Indicatori de performanță

ART. 28
(1) Indicatorii de performanță privind efectuarea transportului public local de persoane prin curse regulate sunt următorii:
1. numărul de curse, trasee pe care operatorul a suspendat sau a întârziat executarea transportului față de programul de circulație;
2. numărul de trasee pe care operatorul nu a efectuat transportul public local de călători pe o perioadă mai mare de 24 de ore;
3. numărul de călători afectați de situațiile prevăzute la pct. 1 și 2;
4. numărul total de mijloace de transport utilizate zilnic comparativ cu numărul necesar pentru realizarea programului de circulație;
5. numărul de reclamații ale călătorilor privind calitatea transportului, dintre care:
a) numărul de reclamații justificate;
b) numărul de reclamații rezolvate;
c) numărul de reclamații la care călătorii nu au primit răspuns în termenele legale;
6. numărul autovehiculelor atestate Euro 3 sau Euro 4 raportat la numărul total de autovehicule necesar pentru realizarea programului de circulație;
7. vechimea mijloacelor de transport și dotările de confort pentru călători;
8. despăgubirile plătite de către operatorii de transport/transportatorii autorizați pentru nerespectarea condițiilor de calitate și de mediu privind desfășurarea transportului;
9. numărul abaterilor constatate și sancționate de personalul împuternicit privind nerespectarea prevederilor legale;
10. numărul de accidente de circulație produse din vina personalului propriu sau a operatorului de transport/ transportatorului autorizat.
(2) În efectuarea serviciului de transport public local se vor respecta indicatorii de performanță prevăzuți în prezentul regulament, aprobați prin hotărâri ale consiliilor locale.
(3) Consiliul local poate aproba și alți indicatori de performanță în efectuarea serviciului de transport public local, pe baza unor studii de necesitate și oportunitate în care se va ține seama de necesitățile comunităților locale, nivelul de dezvoltare a infrastructurii tehnico-edilitare, precum și de cerințele reglementărilor legale în vigoare din domeniul transporturilor rutiere.
(4) Indicatorii de performanță au fost stabiliti cu respectarea prevederilor regulamentului-cadru.

CAP. V
Răspunderi și sancțiuni

Art. 29
Constituie contraventie si se sanctioneaza cu amenda de la 1500 lei la 2000 lei, incalcarea prevederilor stabilite la art. 25, litera e,g,l,p.
Constituie contraventie si se sanctioneaza cu amenda de la 2000 lei la 2500 lei, incalcarea prevederilor stabilite la art. 25 litera b,o,s,t,ț.
Art. 30
(1) Constituie contraventie si se sanctioneaza cu amenda de la 2000 lei la 2500 lei
urmatoarele:
a) nerespectarea traseelor si programelor de circulatie de catre conducatorii auto,
precum si a statiilor de imbarcare -debarcare
b) utilizarea altor mijloace auto de transport de calatori decat cele stabilite prin caietul de sarcini si contractul de concesiune;
d) neoprirea in statiile prevazute de Consiliul Local pentru fiecare traseu sau oprirea in alte statii neautoruzate.
e) nerespectarea prevederilor privind desfasurarea transportului in conditii de siguranta, confort si regularitate;
f) nerespectarea conditiilor de salubrizare a mijloacelor de transport si a protejarii mediului;
g) nerespectarea prevederilor caietului de sarcini si a contractului de concesionare.
(2) Constituie contraventie si se sanctioneaza cu amenda de la 100 lei la 300 lei persoanei care calatoreste fara legitimatie de calatorie eliberata de Consiliul Local sau dupa caz de operatorul serviciului de transport.
Art. 31
Constatarea contraventiilor si aplicarea sanctiunilor se fac de catre primar, reprezentantii imputerniciti ai primarului (personalul autoritatii competente cu atributii de control) politistii si politistii comunitari
Art. 32
Incheierea proceselor-verbale de constatare a contraventiilor si de aplicare a sanctiunilor se face cu respectarea prevederilor OG nr.2/2001 privind regimul juridic al contraventiilor cu modificarile si completarile ulterioare.

CAPITOLUL VI:
Dispoziții finale și tranzitorii

Art. 33
Prevederile prezentului regulament este obligatoriu pentru operatorii de transport si operatorii autorizati, cat si pentru utilizatorii serviciului public de transport local de calatori.
Art. 34
Consiliul Local al municipiului Buzau stabileste modalitatea de gestionare a serviciului public local de transport in raport de posibilitatile materiale si financiare de care dispune prin administrarea de catre serviciile publice din subordinea Consiliului Local fie prin
delegarea gestiunii catre unul sau mai multi operatori care detin licenta de transport, pe baza de licitatie publica.
Art. 35
Activitatea de autorizare din aparatul de specialitate al primarului are dreptul si obligatia de a verifica modul in care se respecta prevederile prezentului regulament, inclusiv a indicatorilor de performanta, cat si ale contractului de delegare a gestiunii acestor servicii, incheiat
(incheiate) cu operatorii care au castigat licitatia publica si sa propuna Consiliului Local masuri de penalizare a operatorilor in cazul nerespectarii clauzelor contractuale.
Art. 36
Prezentul regulament, inclusiv contraventiile si aplicarea sanctiunilor intra in vigoare dupa de 30 de zile de la data publicarii in mass - media.

ANEXA NR 2
La hotararea nr

INSTRUCȚIUNI PRIVIND ORGANIZAREA ȘI DESFĂȘURAREA
LICITAȚIEI PUBLICE ÎN VEDEREA CONCESIONĂRII SERVICIULUI DE TRANSPORT PUBLIC LOCAL DE CĂLĂTORI

În conformitate cu prevederile Legii nr. 51/2006 a serviciilor comunitare de utilități publice, serviciul de transport public local de călători prin curse regulate din municipiul Buzău va fi atribuit prin delegarea gestiunii prin concesionare la licitație în condițiile prevederilor O.U.G. nr. 34/2006 și H.G. nr. 925/2006.
Obiectul concesiunii îl constituie traseele pentru transport public local de călători prin curse regulate prin licitație publică deschisă.
Durata concesiunii este de 6 ani începând cu data semnării fără divergențe a contractului de concesiune, durată care poate fi prelungită de concedent în condițiile prevăzute de lege.
Prețul minim al concesiunii este de 6000 lei pe an pentru fiecare autovehicul (1500 lei pe trimestru).
Conditiile de concesionare a traseelor, numărul de mijloace de transport necesare și capacitatea mijloacelor de transport care deservesc traseul sunt următoarele :

TRASEUL 1M:HORTICOLEI-UNIRII-PATINOAR
Număr autovehicule: 12
Capacitate autovehicule: 10-22 locuri
An de fabricație autovehicule: 2000-2008
Număr de autovehicule rezervă: 1

TRASEUL 2M: GARA C.F.R.-BROȘTENI-BAZAR-POD MĂRĂCINENI
Număr autovehicule: 15
Capacitate autovehicule: 10-22 locuri
An de fabricație autovehicule: 2000-2008
Număr de autovehicule rezervă: 1

TRASEUL 3M: FRĂSINET-BAZAR-CENTRU-GARA C.F.R.-CARTIER ‘’M. VITEAZUL’’
Număr autovehicule: 4
Capacitate autovehicule: 10-22 locuri
An de fabricație autovehicule: 2000-2008
Număr de autovehicule rezervă: 1

TRASEUL 4M: S.C. ‘’AVICOLA’’ S.A.-GARA C.F.R.-CENTRU-UNIRII-MARESAL AVERESCU-PARCUL ‘’CR^NG’’-OLTULUI-TRANSILVANIEI-S.C. ‘’SOMACO’’ S.A.
Număr autovehicule: 12
Capacitate autovehicule: 10-22 locuri
An de fabricație autovehicule: 2000-2008
Număr de autovehicule rezervă: 1

TRASEUL 5M: STAȚIA DE EPURARE-BROȘTENI-UNIRII-MICRO 14-BAZALT
Număr autovehicule: 15
Capacitate autovehicule: 10-22 locuri
An de fabricație autovehicule: 2000-2008
Număr de autovehicule rezervă: 1

TRASEUL 6M: GARA C.F.R.-SPITALUL C.F.R.-AL. MARGHILOMAN-BAZAR-TRANSILVANIEI-S.C. ‘’COMAT’’S.A.
Număr autovehicule: 16
Capacitate autovehicule: 10-22 locuri
An de fabricație autovehicule: 2000-2008
Număr de autovehicule rezervă: 1

TRASEUL 7M: GARA C.F.R.-CENTRU-N.BĂLCESCU-MICRO 14
Număr autovehicule: 12
Capacitate autovehicule: 10-22 locuri
An de fabricație autovehicule: 2000-2008
Număr de autovehicule rezervă: 1

TRASEUL 8M: GARA C.F.R.-BROȘTENI –BAZAR-S. HARET-MAREȘAL AL. AVERESCU-STADIONULUI –MICRO 14
Număr autovehicule: 15
Capacitate autovehicule: 10-22 locuri
An de fabricație autovehicule: 2000-2008
Număr de autovehicule rezervă: 1

TRASEUL 10M: S.C. ‘’ZAHARUL’’ S.A.-UNIRII-BAZAR-BROSTENI-DOROBANȚI
Număr autovehicule: 16
Capacitate autovehicule: 10-22 locuri
An de fabricație autovehicule: 2000-2008
Număr de autovehicule rezervă: 1

Procedura de atribuire a contractelor de concesiune se va iniția printr-un anunț de participare care se va publica în S.E.A.P. cu cel puțin 52 de zile înainte de de data limită de depunere a ofertelor.
Autoritatea publică locală are obligația de a deschide ofertele la data, ora și locul indicate în anunțul de participare.
Orice ofertant are dreptul de a participa la deschiderea ofertelor.
Comisia de evaluare are obligația de a analiza și a verifica fiecare ofertă atât din punct de vedere ale elementelor tehnice propuse cât și din punct de vedere al aspectelor financiare pe care le implică.
Oferta trebuie să fie admisibilă în condițiile stipulate de O.U.G. nr. 34/2006 și H.G. nr. 925/2006.
Oferta câștigătoare se stabilește numai dintre ofertele admisibile și numai pe baza criteriului de atribuire precizat în anunțul de participare și în documentația de atribuire.
Criteriul aplicat pentru atribuirea contractului de concesiune va fi “oferta cea mai avantajoasă din punct de vedere tehnico-economic”.
Metoda presupune clasificarea ofertelor în ordinea descrescătoare a punctajelor combinate tehnic și financiar.

I Punctajul tehnic se acordă astfel:

a) Vechimea transportatorului în activitatea de transport public local
-peste 5 ani: 70 pct.
-între 3 și 5 ani: 50 pct.
-între 1 și 3 ani: 30 pct.
-sub 1 an: 0 pct.

b) Vechimea autovehiculului
-până la 1 an: 50 pct.
-între 1 și 3 ani: 40 pct.
-între 3 și 5 ani: 30 pct.
-între 5 și 8 ani: 20 pct.

c) Norma de poluare
-Euro 4: 60 pct.
-Euro 3: 50 pct.
-Euro 2: 40 pct.

d) Modul de deținere al autovehiculului
-în proprietate: 20 pct.
-în leasing: 10 pct.

II Punctajul financiar se acordă astfel:

Structura organizatorică a ofertantului, capitalul social:
-între 200-500: 10 pct.
-între 500-1000: 20 pct.
-peste 1000: 30 pct.

Nivelul tarifelor propuse pentru serviciile care fac obiectul concesionarii :
-între 1 și 1,5 lei: 30 pct.
-între 1,5 și 2 lei: 10 pct.
-peste 2 lei: 0 pct.

Redeventa/an /autovehicul:
-6000 lei: 10 pct.
-peste 6000 lei: 20 pct.

Autoritatea contractantă are obligația de a desemna pentru atribuirea fiecărui contract de achiziție publica persoana/persoanele responsabilă/responsabile pentru evaluarea ofertelor, care se constituie într-o comisie de evaluare.
Comisia de evaluare se va nominaliza din cadrul compartimentului intern specializat.
Persoana responsabilă pentru atribuirea contractului este, totodată, și președinte al comisiei de evalure.
Atribuțiile comisiei de evaluare sunt următoarele:
a) deschiderea ofertelor și, după caz, a altor documente care însoțesc oferta;
b) verificarea îndeplinirii criteriilor de calificare de către ofertanți/candidați, în cazul în care acestea au fost solicitate prin documentația de atribuire;
c) verificarea propunerilor tehnice prezentate de ofertanți, din punctul de vedere al modului în care acestea corespund cerințelor minime din caietul de sarcini sau din documentația descriptivă;
d) verificarea propunerilor financiare prezentate de ofertanți;
e) stabilirea ofertelor inacceptabile sau neconforme și a motivelor care stau la baza încadrării ofertelor respective în aceasta categorie;
f) stabilirea ofertelor admisibile;
g) aplicarea criteriului de atribuire, astfel cum a fost prevăzut în documentația de atribuire, și stabilirea ofertei/ofertelor câștigătoare;
h) în cazuri justificate , elaborarea unei propuneri de anulare a procedurii de atribuire;
i) elaborarea raportului procedurii de atribuire.
Autoritatea contractantă are dreptul de a nominaliza membri de rezerva pentru membrii comisiei de evaluare.
Modul de lucru al comisiei de evaluare este stabilit de către președintele comisiei de comun acord cu membrii acesteia, urmând a se avea în vedere calendarul estimativ de aplicare a procedurii și perioada solicitată pentru valabilitatea ofertelor.
Orice decizie a comisiei de evaluare trebuie sa întrunească votul a cel puțin doua treimi din numărul membrilor săi.
Comisia de evaluare are obligația de a respinge ofertele inacceptabile și ofertele neconforme.
Comisia de evaluare are obligația de a stabili oferta câștigătoare dintre ofertele admisibile.
Persoana care se considera vătămată într-un drept al sau ori într-un interes legitim printr-un act al autorității contractante, cu încălcarea dispozițiilor legale în materia achizițiilor publice, are dreptul de a contesta actul respectiv pe cale administrativ-jurisdicțională sau în justiție.
Despăgubirile se solicita numai prin acțiune în justiție, în conformitate cu dispozițiile legii contenciosului-administrativ.
Prin persoana care se considera vătămată se înțelege orice persoana care îndeplinește, în mod cumulativ, următoarele condiții:
a) are un interes legitim în legatura cu un anumit contract de achiziție publica pentru a cărui atribuire se aplica prevederile prezentei ordonanțe de urgenta;
b) a suferit, suferă sau risca sa sufere un prejudiciu, ca o consecinta a unui act al autorității contractante, de natura sa producă efecte juridice.
Este considerat act al autorității contractante:
a) orice act administrativ;
b) lipsa emiterii unui act administrativ sau a oricărui alt act al autorității contractante ori refuzul de a-l emite;
c) orice alt act al autorității contractante, altele decât cele prevăzute la lit. a) sau b), care produce sau poate produce efecte juridice.
Obiectul contestației poate fi, după caz, anularea actului, obligarea autorității contractante de a emite un act, obligarea autorității contractante de a lua orice alte măsuri necesare pentru remedierea actelor ce afectează procedura de atribuire.
Pentru soluționarea contestațiilor, partea care se considera vătămată are dreptul sa se adreseze Consiliului Național de Soluționare a Contestațiilor.
Documentele ce se vor prezenta pentru participarea la licitatie:
-copie de pe certificatul de inregistrare eliberat de Oficiul registrului Comertului pentru fiecare operator de transport;
-copie de pe actul constitutiv si de pe actele aditionale relevante ale fiecarui operator;
-certificat constatator obtinut de la Oficiul Registrului Comertului pentru participarea la licitatie;
-certificat de atestare fiscala eliberat de D.G.F.P. Buzau, care sa ateste achitarea obligatiilor fiscale catre bugetul general consolidat;
-certificat de atestare fiscala eliberat de Directia economica a Primariei municipiului Buzau, care sa ateste achitarea obligatiilor de plata catre bugetul local;
-declaratia pe proprie raspundere din care sa rezulte ca firma nu se afla in reorganizare juridica sau faliment;
-copie a bilantului contabil pentru anul 2007 vizat de D.G.F.P. Buzau si a balantei de verificare a lunii precedente;
-scrisoare de bonitate emisa de banca la care operatorul are cont de disponibilitati banesti;
-copie de pe licenta de transport a operatorului si de pe copiile conforme ale acesteia;
-copii de pe certificatele de inmatriculare si de pe cartile de identitate ale autovehiculelor care participa la licitatie;
-dovada de la A.R.R. Buzau din care sa rezulte ca autovehiculele cu care participa la licitatie nu efectueaza transport intra si interjudetean;
-copie de pe autorizatia pentru prestarea serviciului regulat de transport local de calatori obtinuta de la Comisia organizata la nivelul judetului Buzau;
-dovada detinerii de spatii de parcare pentru autovehiculele cu care participa la licitatie;
-copie de pe actele de constituire a asociatiei de transportatori (unde este cazul);
-alte documente relevante pentru aprecierea ofertei, conform criteriilor de evaluare.

_________________
Harta traseelor autobuzelor Transbus Buzau.
http://harti.tramclub.org/buzau-apr13.pdf


Ultima modificare efectuată Catalin Ghita la Joi 14 Aug 2008 15:53:15, modificat de 4 ori în total
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
Catalin Ghita



Data înscrierii: 27/Oct/2005
Ultima vizita: 25/Noi/2017
Mesaje: 6124
Locație: Popesti-Leordeni, Buzau

MesajTrimis: Vin 08 Aug 2008 11:08:48    Titlul subiectului: 96783

Acum câteva comentarii:

În vederea aplicării în practică a acestor prevederi legale, consiliile locale pot să delege gestiunea serviciului public de transport local de persoane prin curse regulate prin concesionare directa sau la licitație societăților de transport local existente ori să înființeze societăți de transport public dacă acestea nu există.
În temeiul noilor acte normative pe linie de transport alături de delegarea gestiunii prin concesionare directă către S.C. ‘’TRANS-BUS’’S.A. se impune( Question Question Shocked ) și concesionarea serviciului de transport public local cu microbuze prin licitație publică.

Legea spune clar, concesionare directa sau licitație!
Cine le permite ăstora să interpreteze că pot folosi ambele variante?
Și cum adică se impune. "Prieteni" din primărie, vă încurcăm cumva, vă credeți între voi, la o sueta?!?
Altă măgărie: ca să poată pretinde că de fapt sunt trasee distincte, traseele de autobuz sunt numerotate 1, 2, 3, ... , 10, iar cele de dubă sunt numerotate ca 1M, 2M, 3M, ... , 10M Exclamation
Deși sunt trasee care nu diferă deloc sau diferă mult prea puțin unul de altul!

Prin H.C.L. nr. 199/30.08.2007 s-a aprobat delegarea gestiunii prin concesionare directă a serviciului public local de transport persoane cu autobuze în favoarea S.C. ‘’TRANS-BUZ’’S.A. Buzău , urmând să fie reglementat și transportul local de persoane cu microbuze, care până la această dată a funcționat pe baza H.C.L. nr. 49/2000.
Odată cu adoptarea Regulamentului se vor stabili și prevederile Caietului de sarcini, în vederea organizării concesionării traseelor pentru microbuze la licitație.


Cuuum? Păi care transport cu microbuze, că în Legea 92/2007 n-am găsit nimic despre "invenția" asta, transport cu microbuze!

(2) Prevederile prezentului regulament se aplică serviciului de transport public local de persoane prin curse regulate efectuat cu autobuze;

Păi cum, nene, vă dați cu stângu'-n dreptu'? Sau se aplică doar la autobuze, dubele după ce regulă funcționează?!?

Conditiile de concesionare a traseelor, numărul de mijloace de transport necesare și capacitatea mijloacelor de transport care deservesc traseul sunt următoarele :

TRASEUL 1M:HORTICOLEI-UNIRII-PATINOAR
Număr autovehicule: 12
Capacitate autovehicule: 10-22 locuri
An de fabricație autovehicule: 2000-2008
Număr de autovehicule rezervă: 1

TRASEUL 2M: GARA C.F.R.-BROȘTENI-BAZAR-POD MĂRĂCINENI
Număr autovehicule: 15
Capacitate autovehicule: 10-22 locuri
An de fabricație autovehicule: 2000-2008
Număr de autovehicule rezervă: 1

TRASEUL 3M: FRĂSINET-BAZAR-CENTRU-GARA C.F.R.-CARTIER ‘’M. VITEAZUL’’
Număr autovehicule: 4
Capacitate autovehicule: 10-22 locuri
An de fabricație autovehicule: 2000-2008
Număr de autovehicule rezervă: 1

TRASEUL 4M: S.C. ‘’AVICOLA’’ S.A.-GARA C.F.R.-CENTRU-UNIRII-MARESAL AVERESCU-PARCUL ‘’CR^NG’’-OLTULUI-TRANSILVANIEI-S.C. ‘’SOMACO’’ S.A.
Număr autovehicule: 12
Capacitate autovehicule: 10-22 locuri
An de fabricație autovehicule: 2000-2008
Număr de autovehicule rezervă: 1

TRASEUL 5M: STAȚIA DE EPURARE-BROȘTENI-UNIRII-MICRO 14-BAZALT
Număr autovehicule: 15
Capacitate autovehicule: 10-22 locuri
An de fabricație autovehicule: 2000-2008
Număr de autovehicule rezervă: 1

TRASEUL 6M: GARA C.F.R.-SPITALUL C.F.R.-AL. MARGHILOMAN-BAZAR-TRANSILVANIEI-S.C. ‘’COMAT’’S.A.
Număr autovehicule: 16
Capacitate autovehicule: 10-22 locuri
An de fabricație autovehicule: 2000-2008
Număr de autovehicule rezervă: 1

TRASEUL 7M: GARA C.F.R.-CENTRU-N.BĂLCESCU-MICRO 14
Număr autovehicule: 12
Capacitate autovehicule: 10-22 locuri
An de fabricație autovehicule: 2000-2008
Număr de autovehicule rezervă: 1

TRASEUL 8M: GARA C.F.R.-BROȘTENI –BAZAR-S. HARET-MAREȘAL AL. AVERESCU-STADIONULUI –MICRO 14
Număr autovehicule: 15
Capacitate autovehicule: 10-22 locuri
An de fabricație autovehicule: 2000-2008
Număr de autovehicule rezervă: 1

TRASEUL 10M: S.C. ‘’ZAHARUL’’ S.A.-UNIRII-BAZAR-BROSTENI-DOROBANȚI
Număr autovehicule: 16
Capacitate autovehicule: 10-22 locuri
An de fabricație autovehicule: 2000-2008
Număr de autovehicule rezervă: 1

Criteriul aplicat pentru atribuirea contractului de concesiune va fi “oferta cea mai avantajoasă din punct de vedere tehnico-economic”.
Metoda presupune clasificarea ofertelor în ordinea descrescătoare a punctajelor combinate tehnic și financiar.

I Punctajul tehnic se acordă astfel:

a) Vechimea transportatorului în activitatea de transport public local
-peste 5 ani: 70 pct.
-între 3 și 5 ani: 50 pct.
-între 1 și 3 ani: 30 pct.
-sub 1 an: 0 pct.

b) Vechimea autovehiculului
-până la 1 an: 50 pct.
-între 1 și 3 ani: 40 pct.
-între 3 și 5 ani: 30 pct.
-între 5 și 8 ani: 20 pct.

c) Norma de poluare
-Euro 4: 60 pct.
-Euro 3: 50 pct.
-Euro 2: 40 pct.

d) Modul de deținere al autovehiculului
-în proprietate: 20 pct.
-în leasing: 10 pct.

II Punctajul financiar se acordă astfel:

Structura organizatorică a ofertantului, capitalul social:
-între 200-500: 10 pct.
-între 500-1000: 20 pct.
-peste 1000: 30 pct.

Nivelul tarifelor propuse pentru serviciile care fac obiectul concesionarii :
-între 1 și 1,5 lei: 30 pct.
-între 1,5 și 2 lei: 10 pct.
-peste 2 lei: 0 pct.

Redeventa/an /autovehicul:
-6000 lei: 10 pct.
-peste 6000 lei: 20 pct.


Vă dați seama ce înseamnă 126 de dube față de 30 de autobuze ale Transbus?

Și uitați-vă la criteriile din punctaj, contează:
- "vechimea transportatorului in activitatea de transport local", asta ca să fie protejați gorobeții bătrâni, să nu cumva să intre vreunul "nou" pe felia lor; prevederea asta mi se pare discriminatorie, pentru că un operator nou nu prea mai poate intra cât timp cei vechi participă la licitație!
Ce importanță are vechimea operatorului!?
- vechimea autovehiculului.
Faceți legătura cu duba de mai sus și anunțul de angajare de șoferi și eu "intuiesc" că respectiva dubă va fi una ""câștigătoare... Evil or Very Mad

_________________
Harta traseelor autobuzelor Transbus Buzau.
http://harti.tramclub.org/buzau-apr13.pdf
Sus
Vezi profilul utilizatorului Trimite mesaj privat
Afișează mesajele pentru a le previzualiza:   
Crează un subiect nou   Răspunde la subiect    Pagina de start a forumului TRAM CLUB ROMANIA -> Judetul BUZĂU Ora este GMT + 3 ore
Du-te la pagina 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7  Următoare
Pagina 1 din 7

 
Mergi direct la:  
Nu puteți crea un subiect nou în acest forum
Nu puteți răspunde în subiectele acestui forum
Nu puteți modifica mesajele proprii din acest forum
Nu puteți șterge mesajele proprii din acest forum
Nu puteți vota în chestionarele din acest forum
Puteți atașa fișiere în acest forum
Puteți descărca fișiere în acest forum



Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group
Varianta în limba română: Romanian phpBB online community