TRAM CLUB ROMANIA

[tramfan]

A existat vreodata un GT4 cu nr. de parc 122, în afara de cel adus de la Dacia în 2008?

[Radu Bialus]

Nu.
Probabil ca a fost vorba de clasica greseala de insumare-etichetare, cand se uita ca n elemente care se eticheteaza incepand cu eticheta m poarta etichete de la m pana la m+n-1.
Asadar, s-a facut gresit calculul ca se porneste numerotarea de la 120 si 120+27=147, tragandu-se concluzia ca ultimul vagon ar trebui sa poarte numarul 147 (corect ar fi fost 146, daca numerotarea a inceput de la 120).
Pastrandu-se ordinea numerotarii din Halle, dar vagoanele nefiind gata de punere in circulatie in aceeasi ordine, pe masura ce era cate unul gata, s-a stiut ca primul e 120, ultimul 147 si apoi s-a mers din aproape in aproape cu numerotarea, pana s-a ajuns la un numar care ramanea neatribuit. Ca a fost 122 sau ar fi putut sa fie altul, asta a depins, cum am zis, de ordinea in care a fost fiecare gata de circulatie.

[tramfan]

E adevărat că la început, la vagoanele GT4 aduse din Stuttgart/Halle se puteau controla afisajele pe folie din consola IBIS?

[Radu Bialus]

Desigur. Am explicat cand s-au pus in circulatie tramvaiele luate de la Nordhausen. Pe scurt, la noi nu s-a reusit reintegrarea foliilor in sistem dupa stergere, reinscriptionare si montarea la loc. Nu avem la dispozitie instrumentele de precizie necesare pentru operatiunea asta (in 2015, cand am fost la Halle sa vedem situatia Tatrelor pentru o eventuala achizitie, la solicitarea noastra ne-au aratat pe larg in atelierul destinat afisajelor exact ce si cum - am vrut sa stim de ce noua nu ne-a iesit in nici un fel sa le facem sa mearga in modul automat).
Ce spun eu acum e legat de sistemele de afisaj puse de MGB la modernizare. La SSB erau alte povesti.

[tramfan]

Da, la asta ma gandeam si eu. Știu că la un moment dat s-au făcut niște folii chiar frumoase pentru Iași (2005 sau 2006), dar nu știu dacă erau acționate automat.

[Radu Bialus]

Nu au mers niciodata automat la noi.

[Mrnokia]

Plimbare cu un Gt4 istoric in Halberstadt, Germania cu ocazia implinirii a 120 de ani de transport public in oras. Consider ca orasul nostru e special din cauza ca opereaza atat de multe tramvaie istorice.

[nenea33]

Vara trecuta(aproximativ)a fost 324 pe traseu dar nu mai era tramvaiul tramvaielor,era in schema verde a companiei,se stie daca va mai fi?

[Mrnokia]

Sunt curios de niste chestii. Dintre tramvaiele GT4 care sunt la strada cate au afisaj electronic? Iar dintre cele cu afisaj cu folie cate mai folosesc consola IBIS pentru schimbarea traseului?

[tramfan]

Nu mai există niciun tramvai GT4 cu afișaj electronic în Iași. Ai câteva postări mai sus răspunsul la a doua întrebare.

[nenea33]

La Iasi exista numai un singur tramvai cu afisaj electronic montat acum mult timp,nu stiu multe dar acest afisaj electronic,este pe 146 si nu o sa fie mai mult timp deoarece mare parte din pixeli sunt morti,iar deja destinatiile de numere pe fata si spate au fost schimbate cu cele pe foaie din acest motiv.Celelalte vagoane de la iasi sunt pe foaie la GT4,a mai fost un vagon,380 care a venit cu destinatie digitala din Nordhaussen dar a fost montată una pe foaie probabil din motive de software iar la 328 s-ar putea sa aibe un sistem mai complex bazat pe IBIS( )

[Radu Bialus]

Pai toate cele 3 de la NDH se bazau pe acelasi tip de OBC, restul era treaba afisajelor sa interpreteze si sa execute comanda primita de la IBIS, fiecare in legea lui.

[Mrnokia]

Probabil știați deja asta, dar tot aș vrea să vă arăt asta. În Fukui, Japonia este un tramvai Gt4 bidirecțional făcut din două jumătăți care a primit numele de F10.
https://trainspo.com/photo/128586/

[EEG]

[Mrnokia]

Am gasit n video cu ciudatenia! Cred ca au inlocuit motoarele ca nu scoate sunetele caracteristice tramvaielor Gt4.
https://www.youtube.com/watch?v=8tqcV5cF2bI

[tramfan]

Câteva chestii de punctat:

- Pare că sunt varianta nemodernizată de GT4, care la noi nu mai circulă din 2020. Japonezii au grijă de ele, că zici că-s scoase din cutie.
- Nu par să fie deranjați că sunt SH, atât timp cât rulează bine și îi duc din punctul A în punctul B în siguranță.

[Andrei Andras]

Este un singur exemplar ce are, din 2014, rolul de tramvai turistic. Între 1990 și 2014 a circulat în serviciu comercial în Kochi. Unul din capete este al fostului tramvai 714.

[yeeeeman]

Ce tare se aude compresorul de aer!

[tramfan]

A început casarea unor vagoane GT4, cel mai probabil din seria 1xx și 3xx. Își așteptă cuminte sfârșitul (fără uși, le-au păstrat probabil de rezervă) pe o linie din cea mai rămas la Dacia. Aici chiar nu înțeleg motivele, că-s GT4, dar fie.

[Radu Bialus]

Daca tot "remorcile" de Augsburg le dau batai mai mari de cap si, in general, vagoanele de Augsburg ridica pretentii ceva mai mari de la cine le exploateaza, daca gandirea ar fi cea corecta s-ar reface cuplurile si s-ar asigura, astfel, capacitate de transport sporita unde este nevoie.
Dar, nu, taiati, tovarasi, taiati, nu va complicati prea tare, ca strica la ten!
Cum zicea ala?! "Trebuie sa invete"...

[tramfan]

Ar fi o idee buna, inclusiv la seria 4xx. S-ar preta bine la orele de vârf pe 11 și 3. Dar nu cred că se mai poate face treaba asta fizic.

[Radu Bialus]

Pai alea de Augsburg se pretau cel mai bine, fiind vorba de "remorci" dedicate. 4xx-urile sunt toate "tragatoare", deci pot merge toate la fel de bine singure.
Sigur ca nu mai reface nimeni nimic. Ce s-a stricat e bun stricat.
"Trebuie sa invete"... Oh, yeah!...

[tramfan]

Ar fi fost bine să rămână ”remorci” când au fost aduse. Dar cum era criză de vagoane, probabil că a fost absolut necesar să le transforme în ”trăgătoare”.

[Radu Bialus]

Nu mai era atunci criza de vagoane, ci abundenta. Dacia se primenise total odata cu acea achizitie (anterior fusesera aduse GT4 de la SSB si ST-urile 10/11 si, dupa cum iti amintesti, lafaiala a dus si la trimiterea a 4 vagoane ex SSB la Gara, unde era mare nevoie, iar unul a fost stabilit a nu iesi niciodata si a fi folosit ca piese).
Intrarea in circulatie a celor de la Augsburg a dus la retragerea ST-urilor 7/8, alta greseala uriasa. Ulterior s-au gatat si Tatrele, moment in care au fost aduse inapoi in Dacia cele 4 GT-uri date la Gara, ca incepea sa fie cam la limita treaba din prea mult avant la retras (si, tinem minte, ce se retrragea era automat sechestrat de fleosc din cauza datoriilor).

[tramfan]

Eu cred ca ST7/8 mai puteau circula... Nu cred că erau defecte si și-a renunțat la ele doar siguranța că avem destule tramvaie. Ei bine, azi ar fi fost bune, că din ce țin minte erau foarte fiabile. Și sincer, mi se păreau cele mai elegante tramvaie din Iași. Era o plăcere să mergi cu ele pe 11, se descurcau bine pe linia aia vai de mama ei de pe Iorga. Mi-aș fi dorit totuși să circule mai mult pe traseele de la Gară.