TRAM CLUB ROMANIA

[sab]

Posibil sa fie legat de un eventual traseu al fostei M3 care ar fi trecut pe acolo si nu pe sub Polizu

[subway guru]

Hai @sab, spune tot, e vorba despre curba de raza 150m la iesire din GN1, s-a mai discutat si dezbatut...

[sab]

Posibil sa se fi discutat, insa eu retin ceva legat de traseul asta din articolele din Evz. Nu cred ca ne-ai confirmat ca s-a pus vreodata serios pe tapet un astfel de traseu si ca demolarile de vis-a-vis de Hotel Nord au legatura cu un posibil alt traseul al M3 decat cel initial (Titulescu) si decat cel actual (Polizu).
Pana la urma cum a fost in realitate succesiune de evenimente?
1. cand lucrarile erau destul de inaintate, a venit ordinul sa nu se mai faca o statie suprapusa si s-a ridicat cota rosie
2. intr-o prima faza s-a incercat un alt traseu spre Victoriei (cel pe sub Titulescu picase in momentul renuntarii la statia suprapusa), un nou traseu care sa aiba totusi o raza de curbura "normala" si ca atare s-a inceput demolarea zonei,
3. apoi cine a spus "STOP, vreau pe sub Polizu, ca se poate" si ca atare s-a facut actuala iesire chinuita din GdN1 ?

[subway guru]

Ba chiar asa, si daca nu am confirmat pana acum, uite ca-ti confirm astazi...
Prima incercare a fost sa se iasa in Buzesti, dar s-a lovit in afurisitul de Marna, a doua a fost sa se iasa 'omeneste' in Polizu dar s-a lovit in nenorocita aia de spelunca de pe Grivita. Cand o cadea si asta am sa ma simt 'pe deplin razbunat'!

[andrei11]

Ca e week-end, mi-a venit si mie o idee de week-end. Fostul hotel Grivita (ramas in picioare ) chiar nu are nici o legatura cu eventuala curba mai larga a metroului spre Piata Victoriei si care ar fi dat peste Hotelul Marna.
Deci nu se leaga cele 2 hoteluri intre ele. Cu Grivita am rezolvat, ce e cu Marna ?
Si de ce nu se putea demola Marna ?

[sab]

[subway guru]

Evident ca ar fi fost un usor 'S' care ar fi 'ras' coltul ala ramas nedemolat!
Iarasi evident ca toate demolarile din zona au o legatura mai mica sau mai mare cu metroul, dar si cu 'planurili' urbanistice ale 'carmaciului'...
Toate cele bune!

[sab]

Si aceste posibile trasee ar fi insemnat sacrificarea remizei, nu ?

[subway guru]

Pentru o curba mai omeneasca de iesire din gara spre Polizu n-ar fi insemnat deloc 'sacrificarea' remizei...doar ca ar fi aratat un pic 'altfel'...

[ByOnu]

Despre ce "pasaj subteran" este vorba la Timpuri Noi? Am inteles ca a fost folosit foarte putin dupa darea in folosinta a tronsonului. Unde ducea pasajul mai exact? Are vreo legatura cu "etajul interzis" din statie?  

"Etajul interzis" este cel inchis cu gard, avand taxatoare la porti (numai pentru personal). Etajul de deasupra liniei 1.

[andrei11]

Ce intelegi tu prin "etaj interzis" ? Eu acel etaj (pasaj ) l-am folosit ceva timp dupa inaugurarea statiei de metrou si face pur si simplu legatura intre cele 2 accese la suprafata.
Acel etaj are o gramada de usi. Nu face altceva decat sa lege intre ele cele 2 capete ale statiei si, evident, sa "adaposteasca" multe incaperi - "spatii tehnice".

[bogdaneftimie]

Este identic cu pasajele statiilor Grozavesti, Semanatoarea (numele nou P.P.), Mihai Bravu, si varianta mai aparte a PU1.

Initial aveau mai mult rol de pasaj pietonal de subtraversare a bulevardelor/strazilor dar doar pe directia statiei de metrou.

Uite ca acum imi scapa daca exista si la statia Pacii, dar acolo, ca si la statia Lujerului, initial erau prevazute astfel de pasaje de-a lungul statiei, care acum sunt alte spatii. Stie cineva daca spatiile acelea comunica de-a lungul statiilor?

[rosetti61]

La Pacii si Lujerului nu sunt pasaje, ci fac doar legatura cu spatiile tehnice, au aspect de balcon ca la celelalte statii, dar se infunda, o prelungire a vestibulului peste spatiul scarii catre incaperile de deasupra peroanelor. Numai statiile executate sub intersectie au fost realizate si ca pasaj pietonal.

[bogdaneftimie]

Deci la cele doua statii nu comunica intre ele deloc? Nici macar asa ca spatii tehnice? Nu de alta, dar daca tot au facut asa, credc a puteau folosi tot spatiul acolo, chiar si tehnic.

[sab]

De comunicat cred ca cele doua capete comunica, ca doar a fost o excavatie deschisa acolo, nu doua jumatati diferite de statie...Numai ca sunt spatii tehnice. Oricum Lujerului, Pacii, Grigorescu, etc sunt alt proiect decat statiile de pe M1 tronson1 , cele cu peron drepta...
PU1 este proiect aparte.
Mie mi se pare interesant de aflat daca la GdN cele doua capete comunica in vreun fel la nivelul superior. La prima vedere s-ar parea ca nu..

[subway guru]

La toate statiile sunt culoare de comunicatie prin spatiile tehnice, doar ca nu sunt accesibile publicului calator...

[andrei11]

O singura observatie, statia Mihai Bravu difera total de statiile Timpuri Noi, Grozavesti, Petrache Poenaru si nu are acel pasaj de corespondenta de deasupra peronului. Mihai Bravu mai degraba seamana cu Aparatorii Patriei de pe M 2.

[armyuser]

Pentru conformitate, două secţiuni prin staţia Mihai Bravu.

[tincurobert]

Exista vreun tunel care sa lege direct M3 de M2?
Pun aceasta intrebare deoarece am vazut rama Berlin intr-o zi pe M3 si peste doua zile era pe M2.

[sab]

Nu exista legatura directa M3 (actuala)-M2. Rama respectiva probabil ca a trecut pe la Eroilor, apoi pe M1 pana la Victoriei si de acolo prin legatura M1-M2 a ajuns pe M2...

[bogdaneftimie]

@sab:

Si daca stai la peronul 3, si astepti trenul in directia Pantelimon, uitandu-te inapoi, se observa ca trenul care vine de la Grozavesti urca la propriu, ca sa ajunga la acelasi nivel cu statia Eroilor.

Cred ca aici este exemplul cel mai evident. Se observa si daca esti in tren, pe baza cablurilor fixate pe peretii galeriei, si a "usitelor" de corespondenta.

[andrei11]

[sab]

[Kaustik]

[bogdaneftimie]

Acea urcare dinainte de Eroilor, foarte aproape de statie, cred ca se datoreaza si faptului ca distanta dintre Grozavesti si Eroilor este destul de scurta, si a faptului ca statia Grozavesti pare la mai mare adancime decat statia Eroilor. Acestea doua combinate cu subtraversarea lui M3, care lasa si mai putin spatiu pentru acest lucru.