TRAM CLUB ROMANIA

[darius 23]

Cele de la Fany nu sunt casate. Ele asteapta un cumparator.

[ikarus]

Toate autobuzele articulate Fany sunt la autobaza Fany de pe Bulevardul Muncii!Informatia o am de la o colega care lucreaza la Fany!

[OAB]

Să aruncăm o geană asupra relaţiei dintre traseele autobuzelor şi cartierele, respectiv "zonele", aşa cum se prezenta cu puţin înainte de 1980. Între paranteze este trecut indicativul actual; acolo unde lipseşte înseamnă că traseul nu mai există şi, din acest motiv, se capetele + un repere de pe traseu; R = linii rapide, nu "Retragere" cum înseamnă în prezent:

Cartierul Mănăştur

9R: Mănăştur-CUG
27: Mănăştur-PMV-Clujana; o parte a acestui traseu se regăseşte în M26
29 (29)
33: Mănăştur-Floreşti (posibil M21 / M22 / M24)
34R: Mănăştur-IRA; are porţiuni comune cu actualele 24 şi 24B
35: (9); traseul era, puţin, diferit
40: Mănăştur-Piaţa Libertăţii (Unirii)

Cartierul Grigorescu:
5 (26)
11 (27)
12 (41)
21 (30)
28 (28 )

Cartierul Gheorgheni
7 (32), 7B (32B)
22, 22R (33)
24, 24R (34), cu traseu diferit
41R (48 ), pe un traseu diferit
42: Gheorgheni - Colonia Borhanci (inclus în M13)

Zona Cart. Marinescu - Observator
6: PMV-Viilor, 6B: Gară-Viilor (aproximativ coincide cu 22)
10 (35) pe un traseu diferit
32: Piaţa Ştefan Cel Mare - Calea Turzii (inclus în 40, M12 şi M16)

Zona Cart. Gruia-Maşiniştilor:
19 (37), dar pe traseu diferit
20 (38 ), dar pe traseu diferit

Zona Calea Baciului-Comuna Baciu (între paranteze e trecut cart. Dâmbul Rotund):
14: Gară-Calea Baciului (inclusă în 31 şi M31-M34)
17 Gară-Baciu; are ca urmaş M31, dar M31 ajunge în PMV
31 (31)

Zona Oaşului-Maramureşului (între paranteze: Cart. Iris)
15 (39), dar pe un traseu diferit
23 (23)
39: traseu inclus în actualul 39 (întorcea la locul cunoscut cu numele de "Vamă", nu mergea spre Valea Chintăului); deşi, teoretic, nu are urmaş; probabil, acesta a fost motivul pentru care 39-le provenit din renumerotarea lui 15 a fost deviat pe traseul 39-lui desfiinţat în anii '80

Zona Cart. Bulgaria-Someşeni:
8 (8 ), 8R: Amândouă aveau ca şi capăt central Piaţa Victoriei (Avram Iancu); celălalt capăt era cel actual al liniei 8, deşi pe tablă scria "Aeroport"
13 (36), dar pe un traseu diferit
36: IRA-Depozit Peco, pe lângă actualul Selgros

[OAB]

Liniile de agrement, sezoniere şi ocazionale (băgate în aceeaşi "oală"); aceste trasee legau zona centrală a Clujului cu zonele verzi considerate de interes: Făget Camping, Făget Izvor, Băile Someşeni, Parcul Haţieganu (Babeş) şi Hoia; ultima dintre liniile enumerate face excepţie:

10A (40?), cu precizarea că 10A-ul pornea de la "Casa Învăţătorului" (ISJ) şi ducea la Făget Camping; traseul e inclus în M16
16: Piaţa Victoriei - Băile Someşeni
18: Strada Memorandumului - Sala Sporturilor (Conform Hărţii din 1980, ajungea la Parcul Haţieganu); majoritatea traseului se regăseşte în M26, 101, 102, 30 şi 9
29A: Strada 30 Decembrie (Memorandumului) - Făget Izvor
38R: Strada 30 Decembrie - Strada Rákoczi (Grigorescu); deşi linia deservea - teoretic - Pădurea Hoia, nu ştiu ca traseul acesteia să fi ajuns la secţia în aer liber a Muzeului Etnografic al Transilvaniei, aşa cum ar fi fost de aşteptat (toate celelalte linii ajungeau la zonele de interes); probabil, s-a considerat că o prelungire a acestui traseu pe Tăietura Turcului ar fi sporit semnificativ consumul de motorină şi ar fi uzat prematur motoarele autobuzelor. Eu îmi aduc aminte 38-ul circulând de 1 Mai (posibil şi 2 Mai) şi 23 August

[Volvo]

Imi poate spune cineva daca reteaua de troleibuz de pe strada Alexandru Vaida Voievod de pe partea cu Iulius Mall adica sens opus retelei liniei 25 a fost vreodata utilizata de vreo linie? Dar reteaua de pe Aleea Slanic desfiintata in urma cu cativa ani de ce linii a fost utilizata?

[Joldos]

Reteaua de pe partea cu Iulius Mall a fost folosita de linia 10(actualul 48 ), din cate stiu.
Iar reteaua de pe Allea Slanic a fost vechiul traseu a liniei actuale 25.

EDIT: Ca tot veni vorba de retele vechi si nefolosite, cine poate sa-mi spuna cand a devenit strada Bulgariilor sens unic si reteaua spre Clujana a fost folosit vreodata(cea de pe strada Bulgariilor)?

[OAB]

[OAB]

[OAB]

La unele staţii din Gheorgheni, am observat indicativul...2 (Borsec, Titulescu şi nu numai) în condiţiile în care acel traseu (Gheorgheni-PMV) nu mai e activ demult. În Piaţa Avram Iancu, nu am observat 2-ul. Oare ce poate însemna?
-O "rămăşiţă" care nu a fost îndepărtată? Precizez că pe aceste afişaje, inscripţia RATUC a fost înlocuită cu CTP, deci, se putea şterge 2-ul ăla dacă se vroia
-O posibilă reactivare a 2-ului în contextul reabilitării Podului Traian iar acel indicativ nu a fost rescris pe toate afişajele staţiilor? Că nu pot să le spun "table" deoarece sunt din plastic translucid, cu iluminat din interior
Precizez că licitaţia a fost adjudecată, dar "Diferit" a făcut contestaţie; asta e anunţat pe site-ul primăriei

[Volvo]

2-ul apare pe statiile din Gheorgheni de ani intregi desi nu mai circula de foarte multa vreme. Nu este nicio noutate.

[BusFan]

Poate în Piața Avram Iancu nu mai apare 2-ul pe tablă, dar la Sora încă se găsește (sau, mai exact, se găsea acum câteva luni când mi-a sărit și mie în ochi).

[OAB]

M-am uitat - expre - pe tablele de la Sora (că sunt două) şi nu l-am văzut. Totuşi, se are în vedere reintroducerea - temporară - a "lebedei".

Eu am făcut o propunere celor de la CTP ca, în perioada reabilitării Podului Traian (a cărei licitaţie a fost adjudecată, dar şi contestată!!!):
-liniile 3 şi 4 să aibă traseul anterior datei de 07. 05. 1987
-linia 1 să fie deviată de la Bărceanu (Fabricii de Spirt) pe Traian-Coroianu (Deltei)-Burebista-Piaţa Gării-Horea-Ferdinand. Mi s-a răspuns că propunerea mea rămâne în atenţia lor (şi, având în vedere dialogul meu cu dânşii, am toate motivele să îi cred), dar că există posibilitatea reabilitării şi a străzii Horea şi atunci:
-se reintroduce 2-ul
-se reintroduce 5-ul (sic! 5-ul există; poate vor să spună că îl scurtează)
-se înfiinţează o linie PMV-Gară / se suplimentează linia 31

Indiferent de situaţia aleasă, aproape sigur că acolo va fi un parc auto pestriţ; fiind nevoie de multe autobuze, vor circula şi cele uzate moral.

[Volvo]

Eu am primit raspuns oficial de la CTP ca dupa introducerea autobuzelor Solaris autobuzele Renault SC10 vor fi retrase in mare parte si casate ceea ce se si intampla, iar ultimele autobuze SC10 vor fi retrase si casate la vara cand vor veni autobuzele Iveco Urbanway. Deci nu stiu ce autobuze uzate ar putea circula. Probabil MAN-urile 672 si 673 si Rocarul 669, pentru ca restul Rocarurilor sunt defecte si nu stiu daca vor mai fi reparate. Oricum autobuze sunt destule pentru ca sunt Renaulturi R312 care circula la un singur schimb, iar coloana Zorilor are chiar si Irisbuse care circula la un singur schimb. Oricum cred ca pe linia P.M.V - P-ta Garii vor circula articulate pentru a prelua fluxul mare de calatori. De exemplu pe linia 8 sunt 2 articulate, pe 39 unul, iar pe 48 2, 3 sau chiar 4 articulate zilnic. Aceste articulate pot fi introduse pe linia nou infiintata, iar pe linile de pe care au fost scoase sa circule solo-uri, pentru ca pe aceste linii fac fata si autobuzele solo. Si deja ar fi 6-7 articulate pentru noua linie.

[macicasan]

Sper sa vedem troleibuze prin piata Garii pe durata reabilitarii, in pofida complicatiilor inevitabile ale retelei pentru o perioada. Consider ca ar fi solutia ecologica specifica mileniului in care traim. Tramvaiul va circula in continuare, insa ar fi neplacut sa se fractureze relatiile directe Marasti-Gara si Gheorgheni-Gara.
Intr-adevar, Volvo, nu mi se par la locul lor articulatele pe 8, insa pe 48 si 39 da. Ma distreaza, insa, cum aloci 6-7 articulate de la 2 coloane pentru o linie ipotetica care ar avea 4 statii, si ar fi dedublata complet de 31(pe care circula acum 6-7 articulate...)

[Volvo]

Pai chiar daca ai o linie noua numai de 4 statii si dublata de linia 31, tot va fi nevoie de articulate. Trebuie preluat fluxul de calatori care de obicei este transportat de 20 de troleibuze intr-o ora. Deci ar fi nevoie de cel putin 6 articulate care sa circule la un interval rezonabil de 5 minute pe aceasta ruta. Si m-am gandit la coloanele Gheorgheni si Centru ca ar putea sa puna la dispozitie articulate pentru ca nu ar fi de dorit sa se scoata articulate de pe 9, 30, 35 sau 46B. Iar acum pe 31 sunt 8 articulate nu 6-7.

[macicasan]

Intervalele dintre vehiculele de pe 3 si 4 sunt date de solicitarea principala, mai exact relatia cartiere-centru(Regionala CFR, Sora). Pentru strada Horea vorbim de 20 de troleibuze solo pe ora in timpul saptamanii, ocupate la putin peste jumatate din capacitate, si respectiv de circa 10 troleibuze pe ora in weekend. Nu contest ca ar putea fi nevoie de vehicule de capacitate sporita pentru aceasta linie ipotetica despre care spuneai, insa ca

[OAB]

în situaţia în care se va opta pentru 2, 5 şi suplimentarea liniei 31 (ceea ce eu nu aş vrea):
-câte autobuze articulate
-câte autobuze solo
ar fi necesare pentru a prelua călătorii debarcaţi în staţia PMV sud? De la ce coloane ar trebui să provină autobuzele ca celelalte linii să nu aibă de suferit?

Trebuie precizat că, pe 30, încă mai circulă câte un autobuz solo; mult mai rar ca înainte, dar umblă (caz concret: 801). E drept că "scapă" câte un articulat şi pe 27 (caz concret: 464, acesta reintrând pe 30 ulterior). Dacă o parte din acestea vor merge pe 31, din nou se va ajunge la un procent semnificativ de solo-uri.

[macicasan]

Cursa lui 31, in pofida lungimii considerabile, nu necesita asa de mult timp de parcurs(implicit asa de multe autobuze pentru un interval decent intre plecari). Desi Volvo ne spunea enuntiativ ca pe 31 sunt 8 articulate, pentru un interval de succesiune de 12 minute, seara, in zilele lucratoare sunt planificate 3 vehicule(fara indoiala, articulate)...
In eventualitatea scuratarii traseelor de troleibuz spre gara, consider ca sunt destule autobuze de capacitate mare la coloana centru pentru a spori numarul de plecari pe 31 considerabil. In aceasta ipoteza, insa 5-ul si 8-ul s-ar dedubla aproape complet. Solutia consta, dupa modesta mea parere, in sporirea substantiala a numarului de placari de pe 5(si prelungirea liniei pana la actualul capat al 8-ului), folosirea lui 4 pentru acces/retragere in IRA si dedublarea lui 5 in ore de varf(program verde) si desfiintarea traseului 8 autobuze complet.

[Volvo]

In ore de varf pe 31 sunt intervale de 6 minute. Cursa completa este de 48 de minute deci printr-un calcul simplu sunt 8 articulate pe 31. Sunt 3 orare verzi, alte 2 orare ce circula doar pana in jurul orei 20, iar alte 3 orare care circula pana la ora 23. De aceea seara pe 31 sunt doar 3 articulate care circula la intervale de 12 - 15 minute.

[macicasan]

Pe cand acum 5 posturi:

[StormChaser92]

Eu aș avea o altă întrebare ... cum rămâne cu valabilitatea abonamentelor pe linii precum 3,4,5? (Asta dacă nu se acceptă varianta substituirii troleibuzelor cu autobuze).

[Volvo]

Pai probabil biletele validate pe troleibuze si abonamentele vor fi valabile si pe noua linie si pe linia 31 pe sectorul P.M.V - P-ta Garii. Asa a fost in anul 2011 cand pentru 3 saptamani tramvaiele 101 au circulat pe relatia P-ta Garii - Calvaria, iar intre Calvaria si capatul de linie circulau autobuze. Biletele compostate pe tramvaie erau valabile si pe autobuzele care circulau pe relatia Calvaria - str. Primaverii.

[OAB]

În situaţia în care apare un traseu nou (posibil 2) şi se produc modificări ale unui traseu existent (reconfigurarea lui 5), cât timp durează introducerea în calculatorul de bord al traseului nou, respectiv al modificărilor. Dacă ia mai mult timp şi vom vedea Irisbusuri ale coloanelor Gheorgheni şi IRA retrase - temporar - pe rând, putem să ne aşteptăm la aşa ceva înainte să apară anunţul oficial CTP.

[Volvo]

In cateva zile se pot programa afisajele Irisbuselor ma refer la toate. La un singur Irisbus dureaza maxim o jumatate de ora programarea afisajului cu tot cu anuntul statiilor.

[OAB]

Astăzi, cel puţin două autobuze Solaris (unul era 825, unul am impresia că 802) au circulat deviat pe Splaiul Independenţei-Coşbuc. Nu e prima dată că se întâmplă treaba asta. A fost cazul nu demult, din...cauza unor maşini parcate aiurea.

Dacă tot nu sunt în stare să asigure circulaţia optimă a autobuzelor pe Uzinei Electrice şi Aleea Stadionului, mai bine ar devia - permanent - 30-ul pe Independenţei-Coşbuc. Sâmbără, la virajul Aleea Stadionului-Coşbuc e dezastru din cauza nunţilor.

Precizez faptul că - până la introducerea tramvaiului - 30-ul (pe atunci 21) diferea de traseul actual astfel:
Dus: Independenţei-Coşbuc
Întors: Ferdinand-Bariţiu-Independenţei

Poate n-ar fi rău să se aibă în vedere revenirea la acel traseu.