TRAM CLUB ROMANIA

[Radu Bialus]

Tipica pentru autobuzele si troleibuzele DAC construite in anii '80. Inclusiv portita.

[Dr2006]

Am dat de Dac-ul 117UD ,,civil", B-21-AYG... deci acum ştim o poarte din traseul lui: Str. Luică, Bd. Obregia, Str. Niţu Vasile, P-ţa. Sudului, Cal. Văcăreşti
La intrarea pe Bd. Oregia opreşte în staţia RATB a lui 313 (!) unde lasă câţiva călători!

[Acier]

la 117 verde cu crem: farurile de ceata nu sunt originale, sunt luate de la un Bucegi.
e facut inainte de 87 pentru ca glisierele geamurilor laterale sunt din aluminiu, la fel si ramele lampilor de plafon.

[OAB]

Uitaţi-vă, din nou, la poza lui Silviu:

Pe trapa din faţă se ală un mic "amănunt", dar relevant pentru vechimea autobuzului: sigla TV. Deci, autobuzul respectiv a fost produs pe vremea când Rocar se numea Tudor Vladimirescu. De fapt, denumirea completă a autobuzului de mai sus e TV DAC 117 UD. Suspect mi se pare motorul acela de 240 CP, care, sigur, nu e românesc. Din cele afirmate pe forum, rezultă că s-au fabricat 4 tipuri de motoare de autobuz şi camion:
-135 CP (licenţa Saviem) pentru DAC 6135, TV 20 U(D) şi, cred că pentru unele modele de Roman
-192 CP (licenţă RABA-MAN - corectaţi-mă dacă greşesc), numai pentru autobuze
-219 CP (licenţă RABA?); numai pentru camion; 6 cilindri în linie, dar înclinaţi
-256 CP (licenţa???) - întâlnit pe modelul Roman 111 RDT-M

[Kaleun]

In afara de motorul Saviem, rstul sunt licente MAN, dar denumote de soferi Raba pentru ca la noi se foloseau piese unguresti (si ei aveau aceiasi licenta).
Motorul utilajului de mai sus ar putea fi acelasi D2156 cu 6 cilindri orizontali in linie (ala cu 192 CP) dar cu turbocompresor.

[OAB]

1. La Cluj, multe 117 UD avau tobe luate de pe Ikarusurile 280 casate
2. În cazul Ikarusurilor, gazele scoteau un fel de vâjâit când motorul era turat; asta dacă nu exista vreo fisură la galeriile de evacuare sau la tobă
3. Când toba + ţeava de după tobă era pe DAC, nu se auzea acel zgomot, ceea ce mă determină să cred că diferă viteza gazelor la evacuare
4. La motorul de Ikarus, la uzură apare un fel de uruit care vine din zona ventilatorului şi pare a fi produs de nişte roţi dinţate. Intervalul dintre uruit şi sunetul scos de toba de eşapament e de duodecimă perfectă (cvintă perfectă peste octavă); uruitul se aude, uneori, şi la ralanti
5. La DAC, intervalul respectiv e de decimă mare (terţă mare peste octavă), uruitul respectiv auzindu-se numai dacă motorul e turat serios
6. Un zgomot specific DAC-ului 117 (dar prezent şi la 112) era un fel de "behăit", dar nu pe sunetul E, ci pe sunetul Ö (sunet intermediar între E şi O, întâlnit în multe limbi); la turaţii mici, acel "behăit" se transforma, efectiv, într-un grohăit. Având în vedere descrierea aproximativă a sunetului, vă scriu câteva din DAC-urile constănţene care scoteau sunetul respectiv:
-7912
-8102 (DAC cu 2 uşi, stopuri de formă ovală cu semnalizatorul în mijloc)
-8604
Sunetul era urmarea unei fisuri la îmbinarea galeriei cu toba; cel puţin, acolo am observat scăpările de gaze.

[Catalin Ghita]

Am discutat cu cineva din cadrul RATB care mi-a explicat că acel A misterios din denumirea DAC117UDA ar însemna de fapt "Articulat". Adică, complet, DAC117 Urban Diesel Articulat. Mie mi se pare cam suspectă treaba asta, fiindcă toate DAC-urile 117 de care îmi aduc aminte purtau inscripţia "DAC 117 UD" şi atât.
Mă rog, să revenim.
Observasem şi eu încă mai demult faptul că la unele autobuze DAC 112 mai vechi sistemul de acţionare a uşilor era copiat după IK-4, lipsind cutia de mecanisme de deasupra uşilor, mecanismul fiind plasat în câte o cutie plasată pe podea pe fiecare parte a lateralului scărilor. Vali Sava mi-a atras atenţia asupra faptului că în zona articulaţiei acel mecanism nu mai putea fi plasat pe podea, din cauza spaţiului insuficient, aşa că acest mecanism era plasat undeva mult mai jos, la nivelul scărilor, sub podea. Cu prima ocazie am verificat treaba asta. Fireşte că Vali a avut din nou dreptate. Iată 2 poze elocvente.

[Trix]

Si mai interesant faptul ca toate autobuzele articulate din seria 17xx si 18xx au disparut complet inaintea acestuia din urma.
In fotografie se mai observa si faptul ca autobuzul 3713 a trecut printr'o modernizare, avand lampile in stilul autobuzelor mai noi, de dupa 1988. Sa speram ca va mai prinde si o restaurare. El este conservat pentru muzeul care nu stim cand va fi construit.
Probabil ca autobuzul a fost "salvat" de la casare, dar a ramas asa probabil de aproape 15 ani, fiind garat in spatiu deschis si expus intemperiilor.
Fotografie realizata cu permisiunea RATB.

[OAB]

[Rodeo]

La ce folosesc elementele acelea in forma de scoica plasate pe usile autobuzelor/trolebuzelor din generatii mai noi (din anii 1980?) In poza anterioara se vede bine unul pe usa 1, in stanga semnalizatorului drapta-fata. Parca le-am vazut si la unele modele de tramvaie dar nu sunt sigur.
Cumva la deschidere manuala, de la exterior? deci un fel de siguranta pentru un anume tip de urgenta? Nu am avut niciodata "placerea" sa incerc sa deschid manual o usa de autobuz/trolebuz/tramvai dar nu cred ca se manipuleaza usor avand in vedere rezistenta opusa de sistemul hidraulic.

[dm]

Acele elemente sunt pt. deschiderea manuala a usilor. Cel putin asta era ideea, numai ca era plasata prea jos.
Exista ceva asemanator si pe autobuzele Mercedes O305, la versiunile mai vechi. Probabil ca era o copie dupa vest, cum se fecea pe vremea aceea! Vezi poza de mai jos, preluata de pe http://ruhr-bus.de

[Trix]

[Rodeo]

[citaro]

Mai corect acele "scafe"(denumirea tehnica)sunt pentru inchiderea usilor cu broasca din dotare la parasirea autobuzului,bineinteles ca intii se scotea aerul din instalatie,la fel au si mertanurile un fel de miner ingropat in corpul usii

[Dr2006]

Pentru că tot îmi cerea OAB o poză cu Dac-ul al cărui burduf l-am postat pe la alt topic...iată poza, cu dedicaţie pentru el

[Catalin Ghita]

Preluată din "Îndrumătoul lucrătorului din transportul urban şi interurban de persoane", apărută la Editura Tehnică, în 1980, avându-i ca autori pe State Mercan şi Alexandru Oprişan.

[castrosua]

Cautand ceva informatii despre cutiile automate, m-am gandit sa precizez ca articulatul verde are gaura unde erau comenzile cutiei, acoperita. si daca tot sunt aici, acele manere de pe usi in partea de jos nu sunt pentru deschidere ci pentru inchidere.

Dupa ce autobuzul (sau troleul) era inchis, aerul de la usa soferului era evacuat pentru iesire. apoi soferul apuca de manerul acela pentru a trage usa inchisa. manerul era necesar pentru a trage contra garniturilor de cauciuc in jurul usii ca sa se poate incuia usa. eventual metoda asta a fost schimbata (mai din topor cei drept) cu buton de actionare in exterior sau bare cu lacat.

[tomi_ms]

Citind ce s-a discutat despre inchiderea/deschiderea usii din exterior, mi-am adus aminte de un detaliu: unele autobuze, care aveau semnalizatorul lateral din fata pe colt, chiar sub geam, aveau un buton sau ceva sistem de comanda a usii soferului incorporat in semnalizator. La 117 sigur am vazut asa ceva, la 112UDM nu-mi mai amintesc, in schimb chiar anul acesta am vazut ceva asemanator la Roman 111 (butonul nu era foarte vizibil, dar soferul a apasat pe o anumita parte a semnalizatorului si usa s-a deschis.
Isi mai aminteste cineva de aceste semnalizatoare, sau aveti poze cu asa ceva?

Nu as putea jura ca imi amintesc corect, dar parca 117-le avea ceva cheie pe partea superioara a semnalizatorului, dar nu mai stiu daca usa se actiona cu cheia sau avea un buton pe partea opusa (jos).

[AmiralAOV]

Un aspect destul de interesant privitor la dotarile din saloanele DAC-urilor articulate sunt banchetele imburetate la autobuzele urbane (din cate mi s-a spus, cele interurbane aveau insa astfel de dotari). Incerc de ceva vreme sa descopar daca aceste echipamente au fost produse pentru o anumita perioada sau pentru un numar restrans de loturi, pe parcursul mai multor ani... In varianta originala (cea din 79) nu am sesizat banchete imburetate. Conform statisticilor de "analiza", sunt autobuze articulate care in anii ce au urmat (1980-1982) aveau astfel de echipamente. Pe de alta parte, am descoperit autobuze, colege de lot cu cele de care amintesc, care insa nu aveau banchete imburetate. Urmarind statistica, mai apar masini din 1984 si 1986 care aveau astfel de dotari. Cazuri izolate sunt si in 1991... Din nou insa, colegi de lot care cu banchete imburetate, care fara astfel de echipamente. Ar putea cineva sa lamureasca si "istoricul" acestor dotari?

[Trix]

Nu stiu daca era buton sau erau doua contacte care trebuiau atinse cu ceva dintr'un material conductor. Stiu ca am deschis odata usa cu o moneda de 1 leu (din anii '80 ) la un autocar Roman 111.
Chiar uitasem de acest tip de actionare a usii dela sofer. Era si la Roman 111 si la unele DAC 112 sau 117 mai vechi. La acestea din urma, am vazut soferul deschizand usa in acest fel. Cred ca el folosea cheia.

[AmiralAOV]

O alta intrebare primita pe e-mail si careia nu am putut deocamdata sa ii ofer un raspuns: la autobuzul DAC 117, raza de intoarcere minima este de 12 metri. In aceasta conditie, care este unghiul le centru descris de rotile axei C?

[fl82]

As avea si eu o intrebare: daca in anii 80', se aflau in circulatie vreun "DAC" (solo sau articulat) cu "silocoul" chiar functionand?
Ar fi interesant o poza cu aceste autobuze, cu scaunele originare din lemn (placaj) !
Ma intreb daca a avut cineva curajul sa bage un "DAC-117-UD" pe un drum comunal pietruit (nu asfaltat!)

[Catalin Ghita]

[andreas]

Pliantul din anii '90

[PaulIP]

De pe http://www.transport-in-comun.ro/slatina/Autobuze/dac117ud/dac117.html :
OT 02 AAU, OT 02 ABB, OT 02 ABD, OT 02 AUU si OT 02 CUE.