TRAM CLUB ROMANIA

[subway guru]

Cu ce sa suplimenteze Udriste numarul garniturilor de metrou???
Poate doar sa mai bage pe linie si LDH-urile din dotare si noi sa circulam pe tampoane...

[guest]

Poate sa si tripleze parcul RATB in aceste zile, pe unde vor circula? Cum se vor strecura prin trafic? Cu tot respectul pentru ce a facut Oprescu cand a fost director la Elias sau Spitalul Municipal, in aceasta problematica, poate ar trebui sa isi ia un consilier.

[Catalin Ghita]

Adevarul cred ca e pe undeva mai pe la mijloc, ca de obicei...

http://www.adevarul.ro/locale/bucuresti/Soferii_-incurca_trafic-_de_la_RATB_0_364763824.html

"Şoferii „încurcă trafic“ de la RATB

Ana-Maria Niculae

Marţi 2 nov 2010

Autobuzele nu opresc în scuarul special amenajat, ci direct in strada.

Bucureşteni se plâng că autobuzele şi troleibuzele, deşi au alveole speciale în staţii, tot în mijlocul străzii opresc pentru a-i lua pe călători. Conducătorii auto de la RATB susţin că atunci când intră în alveole cu greu mai sunt lăsaţi să iasă, iar ceilalţi spun că blochează circulaţia.

Problemele din traficul bucureştean par să se ivească din orice. Ba nu sunt locuri de parcare, ba nu merg semafoarele, ba gropile din asfalt distrug maşinile şoferilor. La toate acestea se adaugă şi nerespectarea regulilor de circulaţie.
Pe lângă toate aceste nereguli, conducătorii auto bucureşteni se plâng că nici măcar şoferii de pe mijloacele de transport în comun nu respectă aceste reguli. Spre exemplu, chiar dacă în anumite staţii RATB sunt amenajate alveole în care aceştia ar trebui să oprească pentru a urca pietonii, şoferii autobuzelor şi troleibuzelor tot pe banda de circulaţie opresc. Astfel de situaţii se întâlnesc în aproape toate zonele şi staţiile în care sunt amenajate astfel de spaţii, precum Şoseaua Colentina, Nicolae Grigorescu, pe Calea Moşilor sau pe Mihai Bravu.

„Stăm şi după RATB“
Şoferii care circulă zilnic prin Capitală cu propriul autoturism sunt cei mai revoltaţi pe situaţie, chiar dacă dreptatea, susţin cei de pe RATB nu este chiar întotdeauna de partea lor. „După ce că se circulă greu, stăm şi după autobuz. Au spaţiile alea în care pot opri, dar nu intră acolo. Nu ştiu de ce“, spune Marius, un şofer din Bucureşti, care circulă zilnic pe Şoseaua Colentina.

Şoferii autobuzelor şi troleibuzelor susţin însă că de multe ori alveolele sunt ocupate de maşinile parcate chiar pe acele spaţii. Călătorii însă, nu ar să fie deranjaţi de situaţie. „Important este să circulemai des. Pe mine nu ma interesează unde opresc“, mai spune un bucureştean.
„Şoferii RATB au obligaţia să oprească în alveole. Problema este însă ca la circa 4.000 de conducatori este greu să monitorizezi situaţia. Se efectuează controale printre ei, se iau măsuri. Noi nu aceptăm aşa ceva şi suntem de partea călătorului“, a declarat Adrian Criţ, directorul Regiei Autonome de Transport Bucureşti.

La mall Vitan, taxiurile fac legea
O altă situaţie în care şoferii RATB opresc în staţii chiar în stradă este în faţa Mallului din zona Vitan. Aici, alveola pentru autobuze este aproape tot timpul ocupată de taximetriştii care îşi aşteaptă clienţii din mall.
Problema din această zonă este cunoscută de poliţiştii bucureşteni, însă după fiecare razie şi după ce zeci de şoferi sunt amendaţi situaţia se repetă."

[AmiralAOV]

Despre... inutilitatile care ar trebui sa favorizeze traficul.

http://www.adevarul.ro/locale/bucuresti/Separatoarele_de_bezni_din_trafic_au_fost_schimbate_0_377962443.html

"Separatoarele de bezni din trafic au fost schimbate

Noile dispozitive verticale sunt dintr-un cauciuc special „Morcovii“, montaţi în vară de firma UTI Traffic Management pentru suma de 800.000 de mii de euro, au fost înlocuiţi săptămâna aceasta cu unii „negri”. Aceştia au rezistat pe străzile Capitalei mai puţin de o lună.

Noile dispozitive verticale sunt dintr-un cauciuc special, flexibil, suportând peste 60.000 de flexări conform testelor efectuate de specialişti. Astfel, noile dispozitive nu îi vor împiedica pe șoferi să treacă peste ele, însă vor reveni mai ușor la poziția inițială.

„Nu este vorba despre înlocuirea în totalitate a separatoarelor de trafic, se vor înlocui numai elementele verticale, în zonele în care acestea au fost distruse de maşinile din trafic cu unele dintr-un material mai felxibil”, preciza Lucia Urdăreanu, şefa Direcţiei de Comunicare din cadrul UTI.

„Sunt inutile!”

Bucureştenii nu văd nicio schimbare în privinţa noilor achiziţii. „Sunt inutile. Nu mai sunt nici măcar ca cele dinainte. Nu opun niciun fel de rezistenţă pentru şoferii care trec peste ele, sunt goale pe dinăuntru”, a spus Răzvan Nicolae, taximetrist.

„Având în vedere că dispozitivele verticale care s-au folosit până în prezent nu s-au dovedit a fi suficient de rezistente după ce au fost călcate de autovehicule, chiar dacă acest lucru este interzis, s-a decis înlocuirea lor cu altele dintr-un material care să revină mai ușor la forma inițială, chiar dacă este supus unei forţe mai mari”, a declarat Alina Roman, directorul Administraţiei Străzilor.

Autoritățile locale spun însă că separatoarele nu au fost concepute ca „bariere fizice de neîntrecut”, ci pentru „a-i disciplina pe șoferii care fie încălcau șinele de tramvai, fie făceau manevre bruște întorcând prin locuri nepermise”.

[Catalin Ghita]

Oare asa sa fie? Vedeti si atasamentul:

http://www.adevarul.ro/locale/bucuresti/Salariile-nesimtite-RATB-consilier-castiga_0_404959502.html

"Salariile nesimţite de la RATB: un consilier câştigă 10.660 de lei, iar un casier 5.129 de lei!

Oana Racheleanu, Iulian Ioncea

Sâmbătă 8 ian 2011

Angajaţii RATB au salarii nesimţite

Deşi statul face restructurări şi micşorează salarii, iată că există şi români fericiţi, care pe timp de criză au salarii de invidiat. Este vorba despre angajaţii RATB, care câştigă lunar peste 1.000 de euro brut.

Regia Autonomă de Transport Bucureşti a făcut publice, pe site-ul instituţiei, salariile angajaţiilor din ultima parte a anului 2010. Ca o ironie, un electrician câştigă mai bine decât un economist şi un farmacist mai bine decât un medic.

Consilierul este de departe cel mai bine plătit angajat al RATB, cu un salariu care atinge lunar suma de 10.660 de lei. În schimb, un inginer şef este nevoit să se mulţumească „doar" cu 6.822 de lei, un contabil şef primeşte 5.744 de lei pe lună, pe când un economist câştigă 3.426 de lei şi un director 9.276 de lei.

Un medic câştigă 8.252 de lei, fiind devansat însă de farmacist, care primeşte lunar 8.597 de lei. Electricienii au un salariu de 6.525 de lei, sudorii 3.423 de lei, maiştrii 5.693 de lei, iar lăcătuşii 3.618 de lei.

Ultimii, dar nu cei din urmă, sunt şoferii: un vatman câştigă 5.468 de lei, un şofer de troleibuz 4.860 de lei şi şofer de autobuz 5.207 de lei."

[andrei11]

Articolul in cauza este scris de un cretin (nu stiu daca am voie sa folosesc cuvantul).
Oamenii aceia au beneficiat de CO, deci au luat "la gramada" lichidarea + banii de concediu in avans pentru luna urmatoare. Problema a fost rezolvata si RATB - ul a facut precizarea in cauza. Nu stiu de ce mai insistati la nivelul zilei de azi (luni 10 Ianuarie) ?

[guest]

Articolul prinde...... la prostime, mai ales din cauza crizei. Si daca astea ar fi castigurie salariale ale angajatilor, bravo lor. Cu conditia ca RATB sa fie pe profit si nu platita din subventii.

[CRAZY BOY]

Tocmai asta este ca nu astea sunt salariile. Salariul unui sofer se undeva in jurul sumei de 2000lei. Articolul ala este facut cu picioarele.

[folkfan]

RATB, afectat de criză: 10% din autobuze au fost scoase de pe trasee din cauza cererii scăzute

http://b365.realitatea.net/news/ratb-afectat-de-criza-10-din-autobuze-au-fost-scoase-de-pe-trasee-din-cauza-cererii-scazute/

Regia Autonomă de Transport Bucureşti (RATB) a redus numărul autobuzelor care ies pe trasee. Măsura a fost luată ca urmare a reducerii cererii pentru transportul public. În ultimii trei ani, numărul călătorilor RATB a scăzut cu 30%.

Bucureştenii nu mai vor să se deplaseze cu mijloacele de transport în comun. Din 2008 şi până în prezent numărul celor carre aleg mijloacele de transport în comun ale RATB a scăzut cu 30%. Cererea tot mai mică a determinat conducerea RATB să reducă din parcul circulant.
“Cel mai mult s-a redus la autobuze, 10%. La tramvaie şi troleibuze s-a redus foarte puţin. Nu se justifică să merg cu autobuzul aproape gol. Când o să fie cerere mai mare o să creştem parcul circulant. Principala cauză care a dus la cererea mică este şomajul. Majoritatea celor care circulau cu mijloacele RATB proveneau din clasa medie, acum puternic afectată de şomaj”, a precizat pentru B365.ro, directorul RATB, Adrian Criţ.
Trasee speciale pentru corporatişti
Pentru a câştiga noi clienţi RATB va crea noi trasee către marile centre comerciale şi clădiri de birouri. La sfârşitul anului trecut a fost înfiinţată linia 331bis, o modificare a liniei 331, care circulă însă până la sediul Petrom City.
“Era cerere mare în condiţiile în care la sediul Petrom lucrează aproximativ 2.500 de persoane. De asemenea, mai am cereri pentru o clădire la Podul Otopeni, care o să fie gata în aproximativ trei luni de zile unde o să lucreze 11.000 de angajaţi. Am cereri şi pentru prelungirea liniei de pe Şoseaua Pipera astfel încât să trec podul în Voluntari, pentru că sunt multe clădiri de birouri acolo”, a precizat directorul RATB.
Parcul circulant al RATB cuprinde 1.500 de vehicule.

[Dominatrix]

Ceea ce e la mintea cocosului, desi vad ca e extrem de greu de inteles in gashca Crit & co. e ca transportul public in Bucuresti NU ARE CUM sa fie profitabil, ci trebuie subventionat. Asa-zisele economii rezultate din reducerea parcului circulant sunt mai mult decat contra-balansate de pierderile rezultate din alungarea calatorilor care se vor orienta spre alte moduri de transport, ca sa nu mai vorbim de uzura mai accentuata a vehiculelor ramase in circulatie datorita numarului mai mare de calatori transportarti si supra-aglomerarii lor.

[guest]

Un articol despre cat ne costa aerul conditionat din autobuze http://b365.realitatea.net/news/cat-costa-confortul-din-ratb-pe-timp-de-vara-zeci-de-mii-de-euro-se-duc-pe-aerul-conditionat/

[andrei11]

Sa inteleg ca un asemenea autobuz consuma 44 % ? Simt nevoia de o confirmare dintr-o sursa autorizata...

[CRAZY BOY]

Un Citaro poate sa consume intre 27-70l%. Depinde cum circula fiecare sofer. Si asta oricand.
Aaaaa, si nu se alimenteaza tot timpu 88l. am vazut si 90l, dar am vazut si 60l.
Cum am mai spus depinde de linie si de sofer.

[guest]

Un nou articol pe tema lipsei aerului conditionat din autobuzele Mercedes Citaro (prima serie). Acesta se gaseste aici

[Aventurierul]

Banii care lipsesc pentru montarea aerului conditionat la acele autobuze s-ar putea sa provina din neplata calatoriei de catre pensionari (situatie care nici in comunism nu s-a intalnit). Eu unul as propune un plafon maximal al veniturilor persoanelor varstnice, asa incat aceste subventii sa fie repartizate doar catre pensionarii saraci.

[Dominatrix]

Nu trebuie sa ne ascundem dupa deget si sa nu recunoastem ca adevarata problema e ca nimeni nu vrea sa se stie numarul real al pensionarilor care folosesc RATB'ul. Subventia de la primarei si decontarile de la Casa de Pensii acopera si hotiile de tot felul din RATB, si risipa, si neperformanta, si managementul defectuos etc. Alta metoda de sifonare a banilor publici, sub pretextul grijii fata de pensionari. Nu este singura metoda, mai sunt si altele. Nu e asa ca e frumos sa primim subventii si sa facem lucrurile de mantuiala si pe deasupra sa castigam si voturile (sigure!) ale pensionarilor?

[guest]

[Aventurierul]

Din păcate, există mai multe categorii de persoane care folosesc serviciile RATB-ului în mod gratuit, unii legal, alţii ilegal. Am amintit într-un alt mesaj de cazul persoanelor fără adăpost (boschetari, aurolaci) care şi-au găsit un cuib călduţ în interiorul vehiculelor de transport în comun. Şi n-ar fi problemă gravă, dacă n-ar emana nişte duhori pestilenţiale. Nu există personal specializat care să-i îndepărteze de acolo, totul rămânând la latitudinea cetăţenilor cu iniţiativă, care din păcate la noi sunt prea puţini.
În ce-i priveşte pe locuitorii cartierelor rău-famate de care ai amintit, se pot găsi soluţii pentru a-i determina să se conformeze regulilor unei lumi civilizate şi sa-şi plătească biletul de călătorie. Prezenţa poliţiştilor şi a jandarmilor, alături de controlori, pe anumite porţiuni ale traseelor care trec pe acolo i-ar determina în cele din urmă să intre în legalitate.
Totuşi, eu rămân la părerea că autotaxarea este o eroare de strategie apărută la sfârşitul anilor '70 şi care a dus mari pierderi ITB-ului, dar mai ales RATB-ului. Simpla prezenţă a taxatorilor în vehicule, cum se întâmplă în alte municipii, creează condiţii pentru ca şi locuitorii cartierelor mizere sa fie obligaţi până la urmă să-şi achite călătoria.

[Catalin Ghita]

http://www.adevarul.ro/locale/bucuresti/RATB_organizeaza_nunti_de_autobaza_0_508149427.html

"RATB organizează nunţi de "autobază"

29 iunie 2011

Autor: Maria Apostol

În weekend, cantina RATB funcţionează în regim de restaurant

Regia Autonomă de Transport Bucureşti scoate un ban în plus organizând nunţi cu ştaif în localul pe care-l deţine în zona Ştefan cel Mare.

În timpul săptămânii, aici iau masa angajaţii regiei, iar în weekend sala de mese se umple cu nuntaşi cheflii. Localul este ţinut departe de ochii curioşilor, iar de oferta-chilipir beneficiază, pe şest, numai cunoscătorii.

Pitit după o livadă de copaci, localul arată, pe dinafară, ca o cârciumă veche, în paragină, însă luxul de cinci stele dinăuntru este dat de gol de un covor roşu la intrare şi un valet care te scuteşte de bagaj şi hainele în plus. Reprezentanţii Regiei Autonome de Transport Bucureşti (RATB) au ţinut la secret această mică afacere, oaspeţii restaurantului fiind, până de curând, doar muncitorii întreprinderii, care luau masa de prânz aici, asta deşi locul arată mai degrabă ca o sală de bal a unui hotel de cinci stele.

Într-o zi obişnuită din săptămână găseşti aici angajaţii uzinelor RATB din apropiere, îmbrăcaţi în salopete pline de ulei, care se bucură de mâncarea foarte ieftină, într-un decor de lux.

„De regulă mănânc o ciorbă, iar la felul doi o friptură cu garnitură. Plătesc mai puţin de 20 de lei“, spune Marin Pupăză, unul dintre inginerii uzinei RATB.

Catering pentru BNR

În sală încap 15 mese rotunde, o scenă pentru orchestră, iar locul de dans este suficient pentru 250 de persoane. Preţurile sunt cu 25% mai mici în weekend-uri, când sunt evenimente cum ar fi nunţi, botezuri, pomeni sau chiar parastase.

Localul funcţionează în regim de restaurant încă din ’92, însă cantina există din ’81, iar angajaţii, o mână de ospătari şi doar trei bucătărese trebuie să potolească, zilnic, foamea a sute muncitori. Mai mult, gospodinele pregătesc o masă caldă şi pentru angajaţii Băncii Naţionale a României şi ai Colegiului Medicilor, unde RATB operează servicii de catering. Munca cea mai grea este în weekend, unde bucătăresele şi ospătarii trebuie să facă faţă brici şi la evenimente ca nunţi sau botezuri.

Meniu sofisticat

Pentru o nuntă simplă, meniul cuprinde o gustare rece (salată din icre de ştiucă, somon afumat), sarmale, două tipuri de fripturi, salate de crudităţi, fructe asortate, alune şi bătură pe săturate. După ce se trage linie, mirii plătesc 170 de lei de persoană.
La meniul de 240 de lei se schimbă puţin platoul. Astfel, preparatele din peşte se aleg unele mai rafinate, gen rondele de somon, iar la fripturi intră şi cea de vită cu sos de vin. Băutura este la discreţie, astfel, petrecăreţii se pot delecta cu cele mai fine băuturi fără limită, pe sistemul „open bar“."

[Catalin Ghita]

Din ciclu "Ce a mai visat aseara dupa cura de etnobotanice", va prezint:

http://www.adevarul.ro/locale/bucuresti/Previziuni_pentru_Bucuresti-_tren_pe_sub_pamant-metrou_la_Tunari_si_gradina_zoologica_la_Ciurel_0_511748865.html

"Previziuni pentru Bucureşti: tren pe sub pământ, metrou la Tunari şi grădină zoologică la Ciurel

5 iulie 2011

Autor: Maria Apostol

În Capitală s-ar putea construi o eurogară pentru TGV-uri

Noua viziune de dezvoltare a Capitalei prevede, pe lângă autostrada suspendată, şi două gări noi, trenuri care circulă pe sub pământ, metrou la Giuleşti şi Tunari, dar şi o grădină zoologică la Ciurel.

Viitorul în Bucureşti, în materie de transport urban, aparţine trenurilor. Odată cu proiectul autostrăzii, prezentat de către primarul Sorin Oprescu, au fost oferite şi informaţii despre un alt proiect important care se are în vedere, şi-anume construirea unei eurogări pentru un tren TGV care ar urma să străbată Capitala.

Totodată s-a discutat şi despre traficul rutier de suprafaţă, care ar trebui înlocuit cu cel feroviar subteran, pentru că, spun arhitecţii, Gara de Nord, unde trenurile au capăt fix, nu mai este eficientă, relatează b365.ro.

Proiectul autostrăzii suspendate realizat pentru municipalitate propune și realizarea unei gări la Pipera, în imediata vecinătate a nodului rutier Petricani ce va fi creat după construirea autostrăzii suspendate.

Dezvoltarea transportului feroviar în București se va face şi el concomitent cu cea a metroului. În planurile proiectanților au fost menționate trei noi magistrale de metrou."

Singura plauzibila, la nivelul 'ngineresc "dă pă Dâmboviţa" e Gradina Zoologica, unde ar putea sa faca niste custi pentru specii mutante precum guta, salam etc

Acuma na, cu metroul la Giulesti e mai naspa, a doua zi il pot duce bastinasii la fier vechi sau ii opresc curentul, vorba aia, au oprit ei nocturna...

Iar cu TGV-ul "intern" de Bucuresti e buna de tot, nu e mare lucru sa cumpere niste vagoane dezafectate si sa le puna unul dupa altul, te urci intr-un capat, parcurgi pe jos trenul prin interior si gata! ai ajuns in partea cealalta a orasului! Deci TGV-ul pe post de pasaj pietonal...
Sau il pun sa circule cu 10km/h, ca sa nu darame cocioabele "de patrimoniu", stilul "clasic, noua-turnulete", decomandat pentru armasar?

Daca aia de la site-ul ala ma intrebau pe mine, ii minteam si eu mai credibil... Eu cred ca le puteau povesti si Scufita Rosie, ca ei "scria", nu "gandea"...

[guest]

[Catalin Ghita]

http://www.adevarul.ro/locale/bucuresti/bucuresti-adevarul-ratb-caldura-aer_conditionat-autobuze_0_517148510.html

"Călătorii fierbinţi în Capitală: Vezi cum se coc bucureştenii în autobuze la 35 de grade Celsius

14 iulie 2011

Autor: Olivia Tulbure, Valentina Grigore

Din cele 1.000 de autobuze ale RATB care circulă prin Bucureşti, doar 513 au sisteme de aer condiţionat în zona destinată călătorilor. Bucureştenii au reclamat în repetate rânduri condiţiile grele în care se circulă pe timp de vară cu mijloacele de transport în comun.

Zilnic, mii de persoane trec prin calvarul unei călătorii cu unul dintre autobuzele fără aer condiţionat. Ieri, la ora prânzului, într- una din maşinile de pe linia 182 se înregistrau mai mult de 32 de grade Celsius. Pentru că autobuzul Mercedes care circula pe această linie nu era dotat cu aer condiţionat, pasagerii au deschis toate geamurile, preferând să suporte curentul ce s-a format în maşină. "Este foarte cald, leşinăm în autobuz, dar nu pot să aştept de fiecare dată să vină un autobuz cu aer condiţionat. 182 vine la jumătate de oră, nu pot să mai stau încă 30 de minute după altul cu aer condiţionat",ne-a declarat indignată Elena Creţu, de 65 de ani.

La aceeaşi oră, pe linia 282, într-un autobuz dotat cu sistem de aer condiţionat, pasagerii călătoreau relaxaţi la doar 25 de grade. "Eu am avut noroc, că am venit cu un 282 în care erau doar vreo 24-25 de grade. Am văzut că scria pe maşină că are aer şi m-am suit. Este foarte bine. Nu ştiu de ce nu le-au cumpărat pe toate aşa sau de ce nu montează aer condiţionat pe toate autobuzele", ne-a spus Geo Dumitrescu.

Temperaturi constante

În Capitală, doar jumătate dintre autobuze sunt dotate cu aer condiţionat în zona destinată pasagerilor, iar acestea circulă intercalat cu cele fără ventilaţie. Acest lucru a creat confuzie printre călătorii, care i-au acuzat de multe ori pe şoferi că nu vor să pornească aerul condiţionat. "Sistemul este automat. Temperatura se reglează la pornirea motorului şi se opreşte când ajunge la 24 de grade. Există senzori de temperatură legaţi la un computer de bord. Este unul la bara de protecţie, unul în salonul de pasageri, şi unul la motor", a spus Ştefan Ilea, şeful Autobazei Floreasca. Practic, doar temperatura din autobuz poate fi setată de conducătorul auto.

Şoferul nu poate opri sau porni aerul în zona pasagerilor sau în cabină. "Când sunt deschise geamurile şi uşile maşinii, sistemul intră pe avarie, aerul condiţionat de decuplează şi porneşte ventilaţia care face recircularea aerului din interior, dar nu răceşte", a explicat Vasile Tudor, şofer pe autobuz. În toate maşinile RATB. dotate cu aer condiţionat, temperatura se autoreglează la 24 de grade Celsius, temperatura setată în prealabil de reprezentanţii Regiei.

Preţul pentru confortul călătorilor pe timp de vară

Temperaturile ridicate de afară transformă majoritatea mijloacelor de transport în comun din Bucureşti în saune pe roţi. Doar puţin peste jumătate dintre autobuzele Mercedes care circulă pe traseele din oraş sunt dotate cu aer condiţionat în salonul pentru pasageri, în timp ce niciunul dintre troleibuzele sau tramvaiele din Bucureşti nu au acest sistem montat. Practic doar în 500 de autobuze pasagerii beneficiază de un plus de confort şi de temperaturi constante de 24 de grade Celsius. În restul autobuzelor şi în troleibuze, aer condiţionat există doar în cabina şoferului. Costurile pentru adaptarea tuturor autobuzelor la nevoile pasagerilor sunt uriaşe. „În jur de 20.000 de euro costă un echipament de aer condiţionat. Partea de montaj costă şi aia destul de mult", a spus Mihai Scarlat, directorul Uzinei de Reparaţii din cadrul Regiei Autonome de Transport Bucureşti.

În urmă cu cinci ani, după achiziţionarea primului lot de autobuze Mercedes Citaro, care au venit din fabrică fără această dotare, Regia Autonomă de Transport Bucureşti a investit câte aproximativ 10.000 de euro în 13 dintre maşinile noi pentru a monta pe ele sisteme de aer condiţionat. Pentru dotarea troleibuzelor cu astfel de sisteme, cheltuielile ar fi şi mai ridicate. „La troleibuze este şi mai deranjant pentru că pe acoperiş nu e loc să se pună o cutie de aer condiţionat. Ar trebui să fie troleibuze speciale, sau tot acoperişul ar trebui reproiectat dacă ar fi să montăm aparatele şi asta înseamnă alte costuri foarte mari", a mai spus Mihai Scarlat. În momentul de faţă, R.A.T.B nu dispune de fondurile necesare pentru a realiza aceste lucrări."
_________________

Ce chestie! Nu ca as avea ceva impotriva confortului si tendintelor de mai bine, dar cine face gura pentru "aerul conditionat"?!? Pai cine, lelea Elena Creţu, de 65 de ani!

Si d-aia nu calatorim civilizat si nu avem aer conditionat, ca va caram pe voi moca, bre tanti, ca va dau mai-marii oraselor pomeni pe banii nostri! Ia sa platesti 'talica biletul, sa vezi cum nici nu se mai umplu vehiculele de "plimbareti" si cum se aduna si bani si de aparate de aer conditionat!

Noi, cei care platim corect bilete si abonamente, avem de suferit de 2 ori din cauza celor ca voi, odata din cauza ca aglomerati autobuzele, si a doua oara ca trebuie sa va platim voua calatoriile in loc ca banii sa fie investiti in folosul celor care platesc, nu al celor care atarna!

[Arhiva de Presa]

http://www.cancan.ro/showbiz/sexy/ratb-asigura-plecarea-spectatorilor-de-la-stadion-cu-210-mijloace-de-transport-182247.html

"6 sep 2011

Peste 100 de autobuze, pentru meciul cu Franţa!

Pentru meciul cu Franţa de pe Naţional Arena, RATB îşi va suplimenta parcul auto cu 120 de autobuze, 40 de troleibuze şi 50 de tramvaie. Se va circula gratuit, pe baza biletului de intare la meci.

Spectatorii vor fi aşteptaţi la cele trei ieşiri din Naţional Arena de peste 100 de autobuze care se vor deplasa în mai multe zone ale Capitalei. Vor circula pe traseul Şoseaua Pantelimon, Pache Protopopescu, Bulevardul Carol, Universitate, Bulevardul Brătianu şi Piaţa Unirii. Alte 60 de maşini vor pleca spre Maior Coravu, Şoseaua Matei Voievod şi se vor opri tot la Piaţa Unirii.

Începând cu ora 17.30, Brigada Poliţiei Rutiere va restricţiona circulaţia pe strada Maior Coravu, între Şoseaua Mihai Bravu şi intrarea în stadion, pe Bulevardul Pierre de Coubertin, între Vatra Luminoasă şi intrarea Naţional Arena.

Accesul în stadion va fi permis începând cu ora 18.00, iar folosirea aparatelor de filmat nu va fi posibilă fără acordul organizatorilor."

[Catalin Ghita]

Ce articol tendentios, auziti, cica "După ce zeci de ani s-au chinuit cu autobuzele DAF, ilfovenii [ . . . ]"
Astia care au comandat sau care au scris articolul "uita" ca in timp ce unii ilfoveni calatoreau cu modernele DAF-uri, alti bucuresteni erau carati cu DAC-uri si Ikarus-uri...

Cum functioneaza si manipularea asta...

http://www.adevarul.ro/locale/bucuresti/Ruta_Bucuresti-Ilfov_va_avea_autobuze_Mercedes_0_571142897.html

"Din Ilfov la Bucureşti cu autobuze Mercedes

12 octombrie 2011

Autor: Raluca Curteanu, Roxana Gagiu

Bucuresti

După ce zeci de ani s-au chinuit cu autobuzele DAF; ilfovenii vor circula cu Mercedesuri de ultimă generaţie

MODERNIZARE Săptămâna aceasta, 30 de autobuze moderne le vor înlocui pe cele uzate care, de 20 de ani, circulă în localităţile ilfovene Chitila, Mogoşoaia, Otopeni şi Bragadiru. Directorul RATB Adrian Criţ a luat această decizie pentru a creşte confortul călătorilor care fac naveta din aceste localităţi.

„Am luat hotărârea împreună cu primarii localităţilor respective, iar autobuzele vor intra pe trasee săptămâna aceasta, pe măsură ce sunt semnate contractele. În Chitila funcţionează deja“, a declarat Criţ, precizând că autobuzele nu vor micşora parcul auto circulant din Capitală. Directorul a mai declarat că va încerca să vândă autobuzele uzate însă nu este prea optimist având în vedere că acestea au mai bine de 17 ani vechime.

Moderne şi vechi, dar rare

Pentru locuitorii care urmează să călătorească în condiţii „de oraş“ vestea modernizării autobuzelor nu îi bucură în mod deosebit.
Petra Ştefan, pensionară din Bragadiru, vine zilnic în Bucureşti şi-şi duce nepoţica la şcoală, iar apoi se opreşte în piaţă, unde mai vinde câte ceva de prin grădină. Se trezeşte dimineaţa la 5.00 ca să ajungă la Unirii, la fiul ei, iar uzura autobuzului cu care circulă nu o deranjează prea tare.

Este supărată, însă, că maşinile circulă foarte rar, fiind obligată de multe ori să aleagă microbuzele maxi-taxi pentru care plăteşte bilet. „Este bătaie de joc, maşinile vin din oră în oră, iar de la 10.00 la 14.00 nu mai circulă nimic. Sâmbăta şi duminica nu este niciun autobuz. Degeaba le schimbă dacă au acelaşi program“, a spus bătrâna.

Şoferii autobuzelor sunt puţin mai entuziasmaţi de schimbarea din această săptămână. Ei se bucură că iarna aceasta nu vor mai tremura de frig. „Este bine că ne schimbă maşinile pentru că iarna era frig, ne încălzeam cu o aerotermă“, a spus Petrică Cazacu, şofer pe linia 438.
Panouri informative cu mersul RATB-ului.

Şi bucureştenii mai fac un pas spre modernizare, directorul Criţ având în plan înregistrarea online a curselor mijloacelor de transport în comun. „În cel mai scurt timp vom organiza o licitaţie pentru softul care să facă acest lucru, după care vom putea introduce panouri informative eletronice care vor afişa minutele până la care autobuzul va ajunge în staţie“, a mai spus Criţ."

[Catalin Ghita]

Dorinta unora s-a implinit...

http://www.ziare.com/stiri/ratb/directorul-ratb-a-fost-demis-1132429

"Directorul RATB a fost demis

Adrian Crit si-a pierdut functia de director al Regiei Autonome de Transport Bucuresti, dupa ce a fost exclus din Consiliul de Administrare al RATB, in sedinta de marti a Consiliului General al Municipiului Bucuresti.

Proiectul de eliminare a pedelistului Crit din conducerea RATB a fost aprobat cu 28 de voturi pentru, din totalul de 30, din cauza prostului management, informeaza B365.

Propunerea a fost introdusa pe ordinea de zi tot de PDL, dupa ce directorul RATB nu a realizat proiectele care erau incluse in bugetul pe 2011, productia a cinci tramvaie, 100 de autobuze nu au fost reparate si zac abandonate in depouri si nu au externalizate serviciile de curatenie si de paza.

O ultima acuzatie adusa lui Crit consta in faptul ca acesta ar fi refuzat sa prezinte membrilor Consiliului de Administratie contracte incheiate pe bani publici.

Conform procedurii, odata cu eliminarea din Consiliul de Administrare al RATB, se pierde si functia de director. In locul lui Adrian Crit, in Consiliu, a fost numit Viorel Popescu si joi CA se va intruni pentru a alege un nou presedinte, ce va ocupa postul de director RATB."