TRAM CLUB ROMANIA

[peisaj_urban]

Nu se cunoaste ca sunt mai putine dube prin oras pentru ca la General, iar stateau ciorchine pe trecerea de pietoni. Din fericire am vazut ca lumea nu prea se mai inghesuie pe ele. Sper sa le mearga tot asa de prost. Este imperios necesar ca Transurbul sa poata achizitiona mai repede acele autobuze ca sa poata ,,uita'' lumea de dube.

[BaditaStefanGalati]

Asa se zvoneste ca in 2 saptamani vor veni circa 30 de autobuze.

[greentiger]

Tin sa te contrazic peisaj_urban.Azi am circulat mult prin Galati si am vazut si microbuzele de pe traseul 63 si cele de pe 76 si cele de pe 60 arhi pline,erau ca in conserve calatorii.Am circulat azi cu un 63 din Micro 19 pana in micro 40 si a fost mai mereu plin microbuzul cu oameni in picioare.Nu stiu daca se cunoaste lipsa microbuzelor pe strazi dar se cunoaste in statii ca asteapta mai multa lume si microbuzele sunt pline.

[AmiralAOV]

[greentiger]

Suprinzator este cum microbuzele private nu mai circula in zona Spitalului Judetean si in zona Neacsu,pe toata strada aceea ce cuprind aceste zone.Curiozitatea mea e de ce nu mai circula pe acolo si circula pe Otelarilor?Oamenii care folosesc microbuzele private sau care se grabesc ca sa ajuna in zonele micro 40,39,13,bariera precum si centru trebuie sa mearga la Mc sau la Billa 1 ceea ce nu prea e normal.Multi spun ca sunt dezavantajati.Care a fost scopul schimbarii acesteia?

[AmiralAOV]

E vorba de distributia logica pe trasee. Frecventa imbunatatita a mijloacelor de transport ale Transurb-ului ar trebui sa fie suficienta. Haideti sa vedem de ce:
Care trasee de maxi-taxi circulau pe Brailei, intre intersectia cu strada Frunzei si cea cu bulevardul Otelarilor?
-60 care acum este suplinit de 102;
-61 care are portiune comuna cu 29;
-62 portiune comuna cu 17, 23 si 102 (ramane insa legatura finala cu Piata Mare, neacoperita de Transurb);
-64 portiune comuna atat cu 29 (Gara) cat si cu 102;
-65 desfiintat;
-66 desfiintat;
-84 portiune comuna cu 17;
-85 desfiintat.
Deci, cu exceptia lui 62 si a legaturii spre Piata, lucrurile nu si-au pierdut din importanta. Ceea ce nu mi-a convenit nici mie, sincer sa fiu, a fost refuzarea intrarii traseului 62 la Real. Acolo recunosc c-ar fi fost benefic un traseu cu frecventa buna. Poate o deviere de dragul vechilor vremuri n-ar fi rea...

Un alt aspect este distributia zonala. Avem trei ramuri mari si late:
-bulevardul Otelarilor - acoperit acum de microbuzele private;
-strada Brailei - acoperita acum de autobuze;
-strada Oltului - acoperita ca de obicei de maxi-taxi (traseul 63).

Distanta intre o strada si alta este de maxim 10 minute. Ca locuim langa strada Brailei sau bulevardul Otelarilor, avem de strabatut cam aceeiasi distanta ca si pana acum. De ce sa fim rautaciosi si sa nu judecam la rece?!

[AmiralAOV]

Oare ce s-a intamplat cu vechile maxi-taxi? Stiu, unii nu sunt prea curiosi iar altii banuiesc... Ei bine, haide sa le confirmam banuielile: microbuzele private retrase din circulatie sunt impanzite prin parcarile din tot orasul... am vazut o parte in Micro 18, in spatele "blocurilor gri", o alta parte la un service din Micro 17 (la tinichigerie), altele sunt prin parcarile de pe bulevardul Otelarilor sau... in parcarea atotincapatoare de la Billa 1. Sunt convins ca si prin alte coclauri galatene gasim fostele microbuze private. Se vede ca au fost multe... Si pana cand li se va gasi o noua intrebuintare, mai dureaza.
Foto 1: microbuz stationat pe trotuar...
Foto 2: in fata la Viva... retras dar utilizat in scopuri similare;
Foto 3: refacut pentru vremuri mai bune;
Foto 4: undeva pe strada Otelarilor (este microbuzul cu care veneam deseori de la munca (din lipsa unei frecvente bune a mijloacelor de transport ale Transurb-ului));
Foto 5 si 6: in parcarea de la Billa 1 - vechi si nou. Cele vechi sunt in... conservare, cele noi asteapta sa intre in ture.
Foto 5:

[Catalin Ghita]

Auziti cum pun problema specimenele din afacerea maxi-taxi:

http://www.adevarul.ro/locale/galati/Galatenii_vor_mai_circula_cu_maxi_taxi_cel_putin_cinci_ani_0_260974158.html

"Gălăţenii vor mai circula cu maxi-taxi cel puţin cinci ani

Marian Păvălaşc

Joi 13 mai 2010

Curse maxi-taxi din municipiul Galaţi

În urma reorganizării transportului în comun, Primăria Galaţi a semnat un contract pe o durată de cinci ani cu operatorii privaţi

Informaţia a fost precizată de Nicolae Marin, administrator al unei firme care a câştigat licitaţia pentru a realiza curse de maxi-taxi. Acesta a precizat că până în 2015 municipalitatea nu poate renunţa la operatorii privaţi.

„Probabil că Primăria va cumpăra din ce în ce mai multe autobuze şi cu timpul va renunţa la operatorii privaţi. Până atunci trebuie să ne suporte. Una dintre prevederile contractului încheiat cu municipalitatea este că se va întinde pe o perioadă de cinci ani. În acest interval nu se poate renunţa la noi", a declarat Nicolae Marin.

Reamintim că de la începutul săptămânii în municipiu au mai rămas 170 de microbuze, cu 160 mai puţin decât la începutul anului.

În plus, pentru a compensa reducerea numărului de microbuze din transportul în comun, municipalitatea a început deja procedurile pentru a achiziţiona alte 30 de autobuze second-hand pentru Transurb, societatea publică de transport."

[peisaj_urban]

Isi permit sa declare orice. Nici macar legea nu-i impiedica sa actioneze ... atat de puternici au ajuns.

[BaditaStefanGalati]

Eu ma gandesc sa facem ca la Cluj, Timisoara sau Oradea.... fara sa ii scoatem pe dubari in mod direct, cumparam autobuze si trolee mai multe le bagam la maxim pe traseu si astfel astia dispera. Daca facem o frecventa din 3 in 3 minute la: 9, 11, 102 din 5 in 5 minute la 22, 29, 104, 19, 20, din 8 in 8 minute la 12, 15, 10, 17, 23 si din 10 in 10 minute la 25, 7, 36, 16, 35, 31, 8, etc.... pai astia se vor retrage singurei.... Probabil vor mai ramane pe 63

Odata cu tragerea pe dreapta proprietarii de microbuze vechi din Galati au umplut site-urile de vanzari auto:

http://www.buletinulauto.ro/anunturi-auto.html

Dupa cum vedeti mai bine de 70% sunt maxi-taxi-uri de Galati.

[Catalin Ghita]

Trebuie sa treci de etapa viselor si povestilor, evident ca in teorie solutia ta e buna, insa practica, realitatea, e cu totul alta. Cine crezi ca va cumpara autobuzele, troleibuzele sau tramvaiele de care zici tu? Le cumperi tu? Ca astia de la Primarie nu par sa aiba interese comune cu ale tale...

Iar pentru circulatia dupa frecventele dorite de tine, e nevoie pe langa vehicule, de soferi, de mecanici, de personal pentru curatenie, e un consum de motorina sau energie, pentru a fi cat de cat rentabile vehiculele nu trebuie neaparat sa fie foarte dese, ci trebuie sa circule dupa o frecventa optima, la care sa se asigure gradul optim de incarcare al vehicului, iar pentru asta, pe langa determinarea corecta a necesarului de transport trebuie sa ai in dotare vehicule de capacitatea si in numarul necesar, sa ai orare afisate si respectate pentru a castiga increderea calatorilor, trebuie sa te asiguri ca toti calatorii platesc, trebuie sa-ti atragi si fidelizezi calatorii prin abonamente la pret tentant, pentru ca apoi, avad abonament, calatorul va folosi de fiecare data cand are ocazia vehiculele unde e valabil abonamentul s.a.m.d. s.a.m.d.

Apoi trebuie ca autoritatile sa fie "fortate" sa aplice legea, interzicand suprapunerile nejustificate de trasee, circulatia microbuzelor in fata autobuzelor - trebuie creata o "nisa" de timp suficienta in fata vehiculelor de capacitate mare pentru a avea asigurat numarul minim de calatori.

Cetatenii trebuie sa inteleaga ca primarii si consilierii sunt pusi sa administreze banii publici - impozitele si taxele pe care le platim noi, cu TOTII, indiferent ca folosim sau nu transportul public - in folosul NOSTRU, al CETATENILOR, nu al unor firme private.

Trebuie ca tot mai multi cetateni/calatori sa inteleaga ca au dreptul sa ceara socoteala autoritatilor locale pentru modul cum le gospodaresc orasul si le gestioneaza banii, iar aceste autoritati sunt obligate sa raspunda solicitarilor cetatenilor, e vorba de acel "spirit civic" care din pacate lipseste multora dintre cetateni care se multumesc cu orice, accepta orice, uitand de fapt ca ei mai si platesc scump pentru niste servicii de proasta calitate, desi exista posibilitatea sa aiba servicii de calitate. Evident, e ca la piata, daca nu ceri, daca nu negociezi, nu-ti ofera nimeni nimic "gratis"...

[peisaj_urban]

Au inceput problemele cu proprietarii de dubite. http://www.adevarul.ro/locale/galati/ATENTIE-_Microbuzele_de_pe_traseul_62_refuza_sa_mai_mearga_pana_in_cartierul_-Dimitrie_Cantemir_0_261574428.html

Probleme majore, la mai puţin de o săptămână de când s-au schimbat traseele microbuzelor ce asigură transportul în comun în regim maxi-taxi. O parte din maşini deja nu-şi mai respectă traseul, în urma controalelor celor de la Autoritatea Rutieră Română din...Brăila

De astăzi, şoferii de pe maşinile care erau obligate să-i deservească pe locuitorii cartierului „Dimitrie Cantemir", refuză să mai ajungă până în zona respectivă. Şi-au scurtat traseul, capătul acestuia fiind acum la Real. De acolo, retur.

Se pare ca ei fac tot ce vor. Probabil ca la ARR Braila nu au pile. Oare de ce Transurb avea si cred ca mai are inca traseu acolo chiar daca e profitabil sau nu?

[deprodio]

Nici pana la Cimitirul Israelit nu merge nici un maxi-taxi, acestea scurtandu-si traseul pana la depoul de tramvaie.

[AmiralAOV]

Asta este culmea nesimtirii! Pana inainte de modificare, traseul de microbuz 84 mergea pana la Cimitirul Israelit si nu era nici o problema! Culmea, acestea se intorceau de pe strada Stefan cel Mare cu ceva calatori. Acum, care e problema?
Multi doresc ca Transurb-ul sa mearga pe la periferie iar maxi-taxi prin oras, ca transport de baza. Sa speram ca nu se va ajunge pana aici, cu toate ca pretentiile au inceput de acum sa devina stanjenitoare.

[greentiger]

Am observat ca microbuzele ce duc in Dimitrie Cantemir trec si pe la REAL ceea ce e un lucru bun deoarece este mare nevoie de transport pana la acel hypermarket(pe acolo fiind si Real si Selgros).La Transurb avem doar traseul 23 care circula rar.

[AmiralAOV]

Ieri am auzit o discutie intre unul din soferii care deservesc linia 62 si un calator care dorea sa ajunga la REAL. Soferul a spus ca microbuzul nu intra la REAL ci face oprire la inainte de intrarea pe drumul spre hypermarket. Dar probabil unii au luat-o pe cont propriu si au modificat cu de la sine putere aceasta ruta. Oricum, e o idee buna temporar (pana cand Transurb-ul mai pune de un traseu intre Real si Centru sau Real si Piata Mare).

[peisaj_urban]

http://www.adevarul.ro/locale/galati/Balamuc_in_transportul_cu_maxi-_taxi-_Soferii_refuza_sa_mai_mearga_pana_in_cartierul_-Dimitrie_Cantemir_0_262173817.html

"Probleme majore, la mai puţin de o săptămână de când s-au schimbat traseele microbuzelor ce asigură transportul în comun în regim maxi-taxi. O parte din maşini deja nu-şi mai respectă traseul, în urma controalelor celor de la Autoritatea Rutieră Română din...Brăila

Incredibil, atunci când s-au acordat licenţele pentru maxi-taxi, s-au omis amănunte extrem de importante care acum prelungesc haosul în transportul în comun. Nimeni nu s-a gândit că pentru doar câteva sute de metri din traseu este nevoie de banala rovignetă!
La Real, stop joc!

De ieri, şoferii de pe maşinile care erau obligate să-i deservească pe locuitorii cartierului „Dimitrie Cantemir", refuză să mai ajungă până în zona respectivă. Şi-au scurtat traseul, capătul acestuia fiind acum la Real. De acolo, retur.
Decizia a fost luată în urma controalelor efectuate ieri de Autoritatea Rutieră Romănă (ARR) Brăila şi Poliţia Rutieră din judeţul vecin.


Imediat după trecerea podului peste Siret, se intră pe teritoriul judeţului Brăila, implicit şi în zona de competenţă a celor două instuţii amintite. Cum de acolo şi până în cartierul „Cantemir" este vorba de drum naţional, apare obligativitatea maşinilor de a avea rovignetă. Cum toată lumea a neglijat acest aspect, majoritatea şoferilor a fost în postura de a fi amendată, pentru că nu avea aşa ceva.

O altă obligativitate impusă de legislaţie pe drumurile naţionale este ca maşinile de transport persoane cu mai mult de nouă locuri să fie dotate cu limitator de viteză şi tahograf, un dispozitiv care înregistrează activitatea şoferilor - durata de conducere şi timpii de odihnă.
Un tahograf bunicel costă în jur de 2.500 lei, la care se adaugă cardurile pentru şoferi, 300 lei bucata. Cu toate consumabilele, se ajunge la costuri doar cu tahograful de aproape 1.000 de euro.
Traseele afectate sunt 62 (Cantemir - Piaţă) şi 84 (Cantemir - Cimitir Israelit)

„Mergem în pierdere"

Şoferi de pe cele două trasee au partea lor de dreptate atunci când refuză să mai meargă până în „Cantemir". Ei ar fi obligaţi să aibă cheltuieli suplimentare cu rovigneta şi tahograful, în timp ce şoferii de pe traseele cu rute strict în interiorul oraşului, nu. Ceea ce înseamnă discriminare. În plus, pe 62 şi 84 sunt porţiuni de traseu cu un număr de clienţi foarte scăzut.
„De la Cozamin, mergeam spre Cantemir mai mereu doar cu una sau două persoane, uneori chiar gol. De cele mai multe ori, din Cantemir nu se urcă nimeni, la întoarcere, vin gol înapoi, până la rondoul de la Cozamin. Nu avem cum să ne scoatem motorina, iar acum să mai cheltuim şi cu rovigneta şi cu tahograful? Ne-au luat la amenzi cei din Brăila, de la ARR, de aceea ne oprim la Real" , ne-a spus unul dintre şoferii de pe 62.
Replici similare am primit şi de la cei care merg pe 84, doar că la ei se mai adaugă o bucată de traseu lipsită de clienţi, din Barieră şi până la Cimitirul Israelit.
Totuşi, mulţi dintre cei de pe 84 încă îşi respectă traseul şi ajung în cartierul izolat dintre cele două judeţe, Galaţi şi Brăila. În schimb, cei de pe 62 deja şi-au acoperit „Cantemir" de pe plancartele cu ruta traseului, fiind vizibil pentru călători că se circulă doar între Piaţă şi Real.

Si un comentariu cat se poate de firesc :

floringr15.May.10-09:38hs

ar trebui sa aminteasca cei de pe 84 si cum in Bariera indeasa calatori in picioare ca pe niste oi,demarand in tromba ca sa nu ii ia microbuzul din spate persoanele din urmatoarea statie.ar trebui sa aminteasca si de biletele care nu le dau, de muzica la maxim,de limbajul de coltul blocului si de opririle discretionare in statii"

[greentiger]

Eu totusi vad o imbunatatire la transportul cu maxi-taxi,vad soferi mai respectuosi,masini mai moderne si confortabile si mai multa atentie in sofat din partea soferilor.Din cate stiu eu pe traseul 84 cel din prezent nu este ingramadeala,eu mereu cand vad microbuzul de pe traseul 84 il vad cu putini oameni si cu locuri libere.Am calatorit de luni pana astazi de 3 ore cu 84 si mereu a fost gol.
Sa nu creada cineva ca eu tin cu transportatorii privati si imbratisez acest mod de transport,dar nu am vazut niciun sofer ascultand manele in microbuz,muzica pusa si mereu auzita de mine este cea de radio,nu am vazut sofer care injura sau care facea anormalitati cel putin pe traseul 63 si 84 pe care circul mai des.
Chiar ar trebui ca microbuzele sa se duca la REAL,e mare nevoie de transport acolo pentru cei ce nu au masina avand in vedere ca 23 circula foarte rar.Ori sa ajunga microbuzele acolo ori ca 23 sa aiba frecventa mai mare.
Observ mai multa civilizatie in transport de luni,nu mai vad microbuze unul dupa altul sau 4-5 microbuze intr-o statie.Nu mai vad strazile pline de microbuze si statiile blocate de acestea incat sa nu poata autobuzele sa ajunga in statie.
Am observat ca unii dau bilete,altii nu,totusi.Camasa o vad la toti.Am mai observat ca microbuzele nu mai stau mult in statie de luni ci pleaca imediat.
E o imbunatatire in transport si ma bucur.
Odata cu aducerea celor 30 de autobuze SH se va imbunatati si mai mult si vom avea poate un transport aproape de civilizat.

[peisaj_urban]

Problema, cel putin a mea, e ca microbuzele nu au ce cauta pe strazile oraselor dpdv legal. A doua problema e ca sistemul asta de microbuze au un mod juridic foarte alambicat (de genul ia-mi-o mie na-ti-o tie, plus ca nu au cum sa indeplineasca normele minime ale unui autobuz-legislatia impune ca in oras sa faca transport in comun autobuzul, troleul,tramvaiul, troleibuzul si metrolul- nici macar dpdv legislativ). E adevarat ca manele nu prea am auzit in dubite insa ,ca si in trecut, in statiile gen IREG, General, Tiglina stau prea mult.

[AmiralAOV]

[greentiger]

Azi am observat mai multi soferi de maxi-taxi care nu purtau tinuta obligatorie impusa de mai marii lor.Am vazut soferi in tricouri verzi,galbene,rosii,bluze negre. Se pare ca unii nu vor sa respecte o regula. La Transurb nu stiu daca este obligatoriu tinuta decenta cu camasa, am vazut si la Transurb multi soferi in tricouri colorate etc. Dar oare cum sa se descurce soferii de pe maxi-taxi si autobuz vara la o temperatura de peste 25 grade? Cum sa poarte camasa in canicula verii? Asta e ciudat. Poate ar fi bine sa fie confectionate niste tricouri decente, gri, negre, albe cu firma operatorului respectiv respectiv la autobuze si tramvaie-Transurb,p e care sa le poarte totii soferii dand o maniera de mai civilizat.

[peisaj_urban]

De ce mijloacele Transurb nu au avut aceeasi problema? Oare de ce?

[Catalin Ghita]

Desi nu credeam sa ajung sa spun asta, am fost impresionat placut de schimbarile radicale din transportul privat/maxi-taxi din Galati. Sigur ca aceste microbuze trebuie eliminate total din transportul public URBAN, insa ca etapa intermediara, ceea ce s-a facut pana acum merita apreciat si felicitati cei care au avut curajul sa faca un pic de ordine in haosul generalizat de dinainte de reorganizare.

Ca aspecte pozitive mentionez:

- (aproape) toate microbuzele sunt noi si destul de omogene, par sa fie doar 3 tipuri de microbuze, Volkswagen, Mercedes si Ford, ceea ce, mie unul, mi se pare foarte O.K., e bine ca parcul sa fie cat mai omogen;
- accesul in salonul microbuzelor se face, la mare parte din ele, prin usa glisanta laterala, ceea ce e cu mult mai bine decat urcatul cocosat prin usa din fata; de asemenea, accesul prin usa glisanta laterala si pastrarea banchetei fata face ca in fata sa nu poata sta decat maxim 2 calatori, facand imposibila calatoria in picioare, in fata, aproape pe bord, asa cum se intampla in multe orase;
- cel mai tare m-a impresionat ideea marcarii in culori distinctea fiecarui traseu de microbuz, ceea ce usureaza mult identificarea traseului pe care circula microbuzul, dar respecta si prevederile Legii nr. 448/2006 privind protectia si promovarea drepturilor persoanelor cu handicap", art. 64. - (1) d) care prevede imprimarea cu caractere mari si in culori contrastante a rutelor si a indicativelor mijloacelor de transport in comun".

Ca aspecte negative mentionez:

- lipsa totala a afisarii orarelor (sau macar a frecventelor), astfel ca e aproape imposibil pentru calatori sa-si planifice calatoria si/sau sa verifice respectarea orarelor microbuzelor;
- opririle haotice in statii, asa cum o sa vedeti in poze, soferii de microbuze nu au probleme fie in a se opri/parca pe cate 2 randuri, fie in a se opri direct pe banda 2, impiedicand accesul si/sau circulatia mijloacelor de transport ale TransUrb si ale celorlalte vehicule
- in statia IREG soferii de microbuze stationau minute intregi, doar-doar s-or mai aduna ceva calatori, blocand statiile de transport minute bune.

Acum sa vedem ceva poze cu microbuzele, poate le includeti in acel "recensamant" al microbuzelor/maxi-taxi despre care v-am vorbit in alt mesaj:

1. B12JTB
2. B15XWJ
3. B17HPJ
4. B17SJN
5. B18FKI
6. B18LLH
7. B19EHV
8. B19KFX
9. B19LTB

[Catalin Ghita]

Si alte cateva poze:

1. B19NJW
2. B19UTX
3. B19VWY
4. B20BVU
5. B20GJN
6. B20JVA
7. B00AAA, nu am identificat numerele de inmatriculare, dar poza este elocventa pentru circulatia dubelor sub forma de "turma".

Un aspect pozitiv - care poate ar trebui generalizat - este faptul ca unele microbuze au imprimata pe partea frontala harta traseului pe care circula.

[AmiralAOV]

Dupa cum s-a mai spus, noile microbuze private au fost asamblate cu destula economie. Parca interioarele unora sunt mai slabe decat cele ale vechilor midibuze, cel putin in privinta anumitor aspecte... Mi-as fi dorit sa vad si eu pe strazile orasului masini facute cu mai multa responsabilitate. E clar, "lucratura" interioara ca la DAB-uri n-am sa mai vad... Pacat.
Haideti sa vedem acum cateva aspecte privitoare la saloanele microbuzelor. Exemplarul de azi a fost ales aleatoriu.

O idee buna este amplasarea unor harti cu traseul urmat. Excelenta ideea. Soferul mai scapa de intrebarile privitoare la itinerariu, oamenii invata modificarile, cei ce nu sunt din oras se lamuresc... La unele microbuze exista "imortalizat" in interior - de regula deasupra locurilor frontale - intregul itinerariu, la altii doar portiunile modificate. In cazul nostru, soferul a adoptat "varianta redusa" (foto 1).

Majoritatea microbuzelor au zona posterioara delimitata de salon printr-un profil mochetat. Interesant modul grosolan in care s-a decupat acest profil functie de conturul microbuzului. Probabil s-a respectat vre-un sablon... Modul de prindere insa cam lasa de dorit in unele cazuri... Prenandez, glue si alte solutii facute sa reziste putin (foto 2).

Plastic tojours, mes amis! Majoritatea elementelor din salon sunt din plastic. Elementele superioare, panourile laterale, delimitatoarele dintre geamuri... Iata in foto 3 un exemplu de imbinare dintre zona superioara si cea laterala. Aspectul pozitiv: nu se va umfla precum vechile panouri. Aspectul negativ: va pocni mai repede. Sau va ceda din fluturasii de prindere (suruburi). Tot la fel de repede...