TRAM CLUB ROMANIA

[bygy007]

Nu ma supar dar cimpul este asa de puternic incit un monitor prezinta serioase probleme de culoare si convergenta la trecerea unui tren

[bogdanpopescu]

[Matei Voineag]

Trebuie sa cobori putine trepte pentru a ajunge pe peronul statiei Pantelimon (este aproape la suprafata). De asemenea statia Pantelimon are doar o linie si doar o singura intrare/iesire.
Doua poze cu singura intrare/iesire de la statia Pantelimon:

[itb 139]

Pe 13.05, la statia de metrou Depoul IMGB s-a schimbat statia de plecare spre Pipera astfel peronul 1, cel la care veneau ramele dinspre Pipera este cel din care pleaca ramele spre Pipera, iar celelalt este inversul sau!Oare de ce s-a efectuat aceasta modificare, care ar fi motivul?

Astazi s-a revenit la starea initiala la statia Depoul IMGB.
Trenurile vin si pleaca de la peroanele corecte!

[CezarMad]

Noua intrare la staţia de metrou Nicolae Grigorescu, va fi deschisă, miercuri, şi aparţine tronsonulului Nicolae Grigorescu – Linia de Centură, care se estimează că va fi pus în funcţiune până la finele acestui an, anunţă Ministerul Transporturilor.

Acest nou acces creează condiţii de fluidizare a traficului în şi dinspre zona Bulevardului Nicolae Grigorescu, cât şi traversarea bulevardului de către pietoni, potrivit Ministerului Transporturilor.

Totodată, Metrorex a anunţat că, în data de 21 mai, au fost aprobaţi, prin hotărâre de Guvern, indicatorii tehnico-economici ai obiectivului de investiţii ”Magistrala 5. Tronson: Universitate – Pantelimon”, şi anume lungimea de opt kilometri cale dublă, 13 staţii de metrou şi o remiză, perioadă de execuţie fiind de şase ani, iar valoare estimată, inclusiv achiziţia a 15 trenuri, 828 de milioane de euro fără TVA.

Pentru Magistrala 5, tronsonul Drumul Taberei – Universitate, au fost prevăzute de la bugetul de stat sumele necesare pentru proiectele tehnice preliminare necesare desfăşurării procedurilor de licitaţie pentru consultanţă şi execuţie, structură tunele şi staţii.

Acest tronson are o lungime de nouă kilometri, cale dublă, 14 staţii de metrou, o perioadă de execuţie de şapte ani şi valoarea estimată de 624 de milioane de euro fără TVA.

Sursa: Mediafax

[Flame]

[bogdanpopescu]

Noua intrare in statia Nicolae Grigorescu (poza 1), deschisa ieri, 28 mai 2008.

Pasajul subteran Nicolae Grigorescu (poza 2). Partile incercuite vor fi intrarile in statia Nicolae Grigorescu 2 (prelungirea Magistralei 3).

Pasajul subteran Nicolae Grigorescu are aproape acelasi model ca cel de la Basarab, numai culoarea si schema peretilor difera (verde fata de portocaliu).

[Catalin Ghita]

O schema cu locatiile punctelor de acces in statia de metrou Gara de Nord.

Extrasa din Mersul Trenurilor de Calatori.

[Catalin Ghita]

Statia de la Piata Universitatii, de cand o stiu, a fost una dintre cele mai prost intretinute statii de metrou. Scarile rulante nefunctionale (cu rare exceptii), scarile de acces clasice sparte, rupte, peretii neingrijiti, prezenta acelor cersetori si vanzatori ambulanti, preponderent tigani, prezenta unitatilor exterioare ale aparatelor de aer conditionat ale acelor "standuri" chiar in zona deschisa pietonilor/calatorilor, aparate care generau un flux de caldura suplimentar fata de caldura deja existenta, m-au facut sa consider aceasta statie drept una dintre cele mai prost intretinute statii.

Acum, cu ocazia lucrarilor de "reabilitare", aspectul de grota moderna este puternic amplificat...

[stfp]

E posibil sa fii un pic nedrept la adresa Metrorex: Ce prezinti tu in poze este pasajul de la Universitate care nu este parte a statiei propriu-zise. Ca o banuiala personala cred ca pasajul este in grija Primariei si nu a Metrorex.

[Flo]

STFP are perfecta dreptate. Pasajul apartine primariei. Interiorul statiei Universitate, totusi, este destul de ok pentru una dintre cele mai utilizate din Bucuresti. Gandeste-te la fluxul de calatori cu care trebuie sa se descurce personalul de intretinere de acolo (curatenie, supravegherea aparatelor, scaunelor si a altor obiecte ce pot fi vandalizate etc)

Si ca o completare: scarile rulante se strica cel mai des la statiile in care nu sunt acoperite. Ganditi-va la Universitate si la cele de la iesirea de la Piata Unirii dinspre magazinul Unirea, care sunt reparate aproape saptamanal.

[florin]

Pasajul a fost dat mulţi ani în administrare unei firme care avea grijă doar să colecteze chiriile, în rest pasajul fiind lăsat într-o stare deplorabilă. Primăria a acţionat în instanţă firma respectivă şi a câştigat. S-a început renovarea lui care trebuia să dureze 9 luni, însă se pare că după alegeri s-au oprit lucrările. Link.

[itb 139]

Daca Catalin va prezentat poze cu statia Universitatii, eu va prezint poze cu statia Piata Romana.
Aceasta statie pana la venirea ramelor Bombardier avea "plantate" garduri din 5 in 5 metrii; se pot vedea pe jos urmele fostelor gauri de la garduri.

[rosetti61]

Statia asta are o poveste interesanta - initial nu a fost inclusa in proiect si ca atare, la realizarea ei au trebuit sa sparga peretii tunelului. Era culmea sa nu ai nici o statie intre Victoriei si Universitate - nu mai era metrou ci expres - insa si-au dat seama la timp ca Romana este un nod important de circulatie. Nu asa s-a intamplat in Militari, unde practic se traversa cartierul cu metroul - mult timp dupa aceea, la 10 ani de la deschiderea liniei spre Industriilor, s-a dat drumul la Gorjului, in doua etape - 1994 si 1998.
Gardurile erau puse in dreptul usilor care nu se potriveau cu gaurile din pereti.
Alte exmple de statii realizate, dar date in exploatare mai tarziu - Brancoveanu, Basarab.
Cumva si statia Tineretului a fost data in exploatare mai tarziu decat restul statiilor de pe tronsonul spre IMGB, pentru ca stiam numai de Brancoveanu?
La lucrarile de modernizare vad ca inlocuiesc dalele din patratele galbene cu gresie lucioasa de ti-e teama ca aluneci.

[Flo]

Povestea pe care o auzisem eu referitor la structura ciudata a statiei Piata Romana (cu riscul sa o mai fi scris pe aici ) a fost ca era singura statie de metrou pe deasupra careia trecea Ceausescu in drum spre serviciu. De teama atentatelor a acceptat intr-un final sa se construiasca statia, dar cu o structura de rezistenta foarte foarte puternica (de aici pilonii grosi asezati oarecum prost).
Dar nu stiu in ce masura este sau nu adevarata...

[BIGRED1984]

Din ce stiu eu, statia de la Pta Romana este construita pe cel mai prost sol din Bucuresti, structura este masiva tocmai pentru ca trebuie sa asigure o stabilitate mai mare ; s-au luat in calcul si vibratiile provocate de trecerea trenurilor (sa nu uitam ca cele mai multe pagube in urma cutremurului din 1977 s-au produs in centrul Bucurestiului).

[bercenicity]

La Romana erau doar 5 garduri pe fiecare peron (cel putin in ultima faza): se potriveau cu locul unde erau cuplate vagoanele IVA (la oprirea corecta a trenului in statie )

[itb 139]

Statia de metrou 1Mai este inchisa pentru lucrari de reconfigurare datorita fluxului mare de calatori din ultimul timp!
De fapt este vorba despre doua dintre cele trei intari din aceasta statie, cea dinspre RAR ramane deschisa!
Statia va reveni la normal luni dimineata la ora 6:00!

[survola]

Poze facute cu telefonul...
Basarab (M4) - o statie minimalista, fara nici o atractie vizuala.

[guest]

Cateva fotografii cu statia de metrou Aparatorii Patriei de pe magistrala 2. Din pacate unele au iesit mai neclare. In poza 2 cum vor arata viitoarele monitoare din statii, iar in ultima poza partea supraterana a statiei.

[lucian-crusher]

- M1: Drisor 2 - Republica/Pamtelimon (un metrou la 50 de minute merge pana in Pantelimon)
- M2: Pipera - Depoul I.M.G.B.
- M3: Eroilor - Industriilor
- M4: Gara de Nord 2 - 1 Mai

[sab]

[rosetti61]

pana la deschiderea liniei de Industriilor, se circula numai pe liniile 2 si 3, linia 1 fiind doar pentru garare.

Mai jos o schema cu circulatia la Eroilor, sus situatia actuala, jos situatia in cazul in care s-ar trece la modificarea remizei si a tunelului.

[sab]

Multumesc rosetti61
Sa modifice remiza (linia 4, parca) si sa o transforme intr-o linie deschisa circulatiei cu calatori au mai incercat acum cativa ani cand au facut sparturile din zid . De ce s-au oprit si n-au mers mai departe numai Metrorex stie...Probabil s-au temut de o alta statie gen Piata Romana....
Cu tunelul cred ca este un pic mai greu , dar nu imposibil, desi ma intreb de ce naiba nu au facut-o de la inceput ca lumea, de ce nu construit un peron normal la linia 4 si nu au facut mai larg tunelul pt o utilizare viitoare.
Este ciudat sa dotezi statia inca de la inceput cu 5 linii (...oare pt ce , daca pt M5 se va construi Eroilor 2 ?) , sa faci tuneluri suprapuse si sa nu construiesti cativa metri amarati de tunel .
Este clar , Eroilor n-a fost gandita pt ceea ce se face acum acolo....
Totusi , in situatia in care se va circula LdC- Industriilor nu vad ce imbunatatire ar aduce linia 4 , nemaiexistand manevra de intoarcere si ca atare nici prea mult timp (si motive) de stationare la linia 2...

[rosetti61]

Eroilor a fost gandita astfel deoarece era nod de circulatie, pe langa cele trei linii active trebuia sa mai aiba si doua de rezerva (in planul initial nu s-a prevazut modificarea uneia din liniile de rezerva in linie activa. Cred ca pentru 500 m de tunel si modificarile aferente nu le ia un an si ceva.
Ar putea sa faca Industriilor-Republica, Dristor 2-Eroilor/Linia de centura