TRAM CLUB ROMANIA

[dave]

Ma poate ajuta cineva cu o harta "la zi" a liniilor si macazurilor de la Eroior? Nu inteleg de ce trenurile de Industriilor ajung uneori sa rebruseze la Unirii linia 1? Si daca tot ajung la Unirii, fara calatori, de ce nu rebruseaza pe linia de garare din spatele liniei 1, ci prefera sa opreasca la peron (si-asa plin de calatori) pentru manevre?

[andrei11]

Nu poate sa intre in remiza, acolo se intra numai cu pantograf.Si nici nu pun mana in foc ca e libera.Oricum e o manevra ilogica din toate punctele de vedere.Mai degraba ar pleca spre Politehnica unde are macaz.Ca in 30 de ani de exploatare nu au fost in stare sa puna un macaz corespunzator la iesirea spre Politehnica/Grozavesti (gabarit de montare au).Sau poate sa rebruseze spre Politehnica, are macaz sa se intoarca la linia II (peron ingust).

[dave]

Remiza de la Unirii e functonala, uneori mai gareaza cate un BM acolo. Intr-adevar, nu exista sina a 3-a.

Totusi, in legatura cu rebrusarea de la Unirii... poate ma ajuta cineva cu o schema de la Eroilor, caci nu pricep rostul manevrei de care vorbeam mai sus.

[sab]

Cred ca pe la Unirii se introduc in circulatie ramele stationate in remiza de la linia 5 la Eroilor. Manevra se poate face si pe la capatul dinspre Grozavesti/Politehnica al statiei Eroilor, dar asta inseamna sa se tina blocata INTREAGA STATIE timp de cateva minute si atunci se prefera Unirii unde este primul macaz disponibil dupa Eroilor

[rosetti61]

Eroilor

[andrei11]

[sab]

Eu am asistat de cateva ori la o astfel de manevra (care, culmea, era facuta la ora de varf, adica pe la 17-17.30).Ca sa treaca de la linia 5 la linia 2 si sa plece spre Industriilor face urmatoarele manevre .Traverseaza mai intai linia 3 moment in care tine blocat sensul dinspre Grozavesti, apoi intra in tunel pe linia 1 si tine blocat sensul M3 dinspre Politehnica, apoi astepta ceva sa se schimbe macazul sa intre la linia 2 , moment in care blocheaza si sensul dinspre Izvor. Si cum nu "i sa da verde" imediat la fiecare schimbare , ci dupa cca 40 sec-1min....
Nu mai spun ca de obicei manevra se facea fara mecanic de rezerva, deci se mai astepta si strabaterea intregului peron.
Rezultatul a fost ca toata circulatia a fost bulversata si timp de cateva minute nimic n-a mai intrat in statie la Eroilor (nu mai spun de calatori, neobisnuiti ca metroul sa intre la linia 2 din dreapta.. )

[herminedirt]

Cine ne poate da ceva detalii despre statia Pantelimon? De ce intre Republcia si Pantelimon se circula in ambele sensuri prin acelasi tunel? De ce nu a fost amenajat si celalalt? In interiorul statiei, linia de dupa peretele de tabla are si ea peron?

[andrei11]

Pantelimon trebuia sa fie o statie normala cu peron dreapta, gen "Izvor", adica sa ajungi la celalalt peron (cel care nu se vede) ar trebui sa subtraversezi actuala linie. Tunelul intre Republica si Pantelimon este aproape de suprafata (- 4 m de fundatia caselor) si nu a fost facut cu tehnologie speciala, cum e cel de la Los Angeles care pe anumite portiuni trece tot la - 4 m de fundatia caselor. Asadar apar degradari mari ale locuintelor de deasupra. In vizorul lui Ceausescu acolo trebuia daramat aproape tot si asa aparea probabil un bulevard pe deasupra traseului metroului. Tunelul nefolosit ajunge tot pana la Pantelimon.

[bygy007]

Tunelul nefolosit este astupat (daca o fi) dar adincimea este mai mare de 4M iar linia este asezata pe pietris (se mai reduc din vibratii) , initial era pe beton

[andrei11]

O sa fiu mai precis, - 4,5 m la Pantelimon si sub casele din cartierul "23 August" (sau cum s-o denumi acum).Spre Republica coboara sigur, nu stiu la ce cota e Republica, dar e categoric mai adanca decat 4,5 m (poate 8 -9 ? Nu stiu sigur, nu m-a interesat subiectul)

[sab]

http://www.club-feroviar.ro/club/index.php?option=com_content&task=view&id=6140&Itemid=159
Aici se gasesc cateva detalii interesante legate de linia Republica -Pantelimon si modernizarea ei. Sunt si niste greseli cred (se pomeneste de Colentina la un anumit moment).

[ubu.roi]

Am o intrebare legata de statia Obor:

Intr-o parte a statiei, intre cele doua linii dar asimetric longitudinal exista o serie de cam 8 coloane care sustin planseul. In dreptul lor, pe peron, coloanele are exista pe toata lungimea peronului sunt dublate ca frecventa de o serie de alte coloane suplimentare.

Intrebarea mea e: de ce tocmai acolo are planseul nevoie de sustinere mai mare? De ce nu pe mijloc, sau de ce nu in ambele parti? Nu stiu sa existe la suprafata o sarcina suplimentara pe acel loc, sarcina care sa nu existe si in partea cealalta a statiei.

Multumesc pentru lamuriri.

[EADG2008]

Stalpii sunt chiar sub centrul intersectiei sub fantana, probabil acolo este solicitata structura avand in vedere ca se intersecteaza si 2 linii de tramvai.

[theandy]

Am mers azi cu un tren IVA in care s-a schimbat anuntarea statiilor. Acum incep cu un beep enervant si este o voce de femeie mai groasa. Dupa ce pleaca din st. Politehnica spune "urmeaza statia eroilor. Pentru directia Gara de nord - Dristor 2 coborati la statia eroilor" ceea ce inseamna ca se pregatesc pentru ceva. Si pe M2 inainte de unirii spune acum "Legatura cu M1 si M3".

[andrei11]

Am mai spus odata de stalpii asimetrici de la Obor. In mijlocul intersectiei (de fapt rondul NU este in mijlocul intersectiei, e mai aproape de Lizeanu.) urma sa se construiasca un monument destul de inalt (25 m sau ceva pe langa). Acei stalpi urmau sa sustina monumentul. Monumentul in butaforie la scara 1 : 1 a stat vreo 3 - 4 luni acolo. Stalpii nu au nici o legatura cu liniile de tramvai. Liniile de deasupra au existat si inainte de statia de metrou, atunci cand era statie de tramvai in subteran.

[sab]

[andrei11]

Sunt aproape sigur ca toata groapa ce se afla sub Teatrul National, Inter, Pasajul Pietonal, Bulevard e un tot unitar. Eu am vrut sa subliniez ca unde e statia de metrou a fost parcare si sa nu se confunde cu ACTUALA parcare existenta.De fapt si acum sunt mai multe parcari independente acolo.Atentie la formulare : Si SUB actualul teatru este parcare.De asta sunt sigur.Intrarea se face prin spatele teatrului.

[survola]

La statia Ctin Brancoveanu as vedea utila construirea unei iesiri pe partea cu blocurile a Soselei Oltenitei, avand in vedere ca 99% din fluxul de oameni care folosesc aceasta statie provin din aceasta directie.
Ce motiv au avut sa faca iesirea pe partea cu parcul?

[andrei11]

S-a mai discutat treaba asta aici, sunt multe anomalii cu privire la iesirile din statii, printre multe altele si statia Titan are iesirile in parc.Asta era conceptia inainte de 1989, o treaba ilogica la urma urmei, nu stiu cat de mult ar fi influentat costul total al statiei prelungirea iesirilor acolo unde era nevoie.Multe statii de dinainte de 1989 sufera de treaba asta.

[sab]

[andrei11]

Unirii II are 3 guri de acces daca ne luam dpdv al accesului de la suprafata.La peron are 2, nu una.Aspectul asta este insa un amanunt.

[bdt73]

^Legatura cu M1 si M3 e anuntata de mai mult timp, chiar daca nu in toate trenurile. Sunt unele in care anunta doar M1.

[sab]

[rosetti61]

Ce a aparut in Almanahul Scanteia 1986 nu sunt decat niste schite orientative, planurile originale fiind mai dificil de reprodus datorita complexitatii lor.