TRAM CLUB ROMANIA

[Kaustik]

A doua serie de fotografii surprinde lucrarile la pasaj. O sa incerc sa ajung si mai pe seara pe santier, sa vad cum au evoluat lucrarile, sa va tin la curent prin fotografii "in timp real" si sa va spun in termeni aproximativi daca pe 24 martie chiar sunt gata lucrarile cum se zice si vor da drumul la circulatie... Mira-m-as...

[Kaustik]

Catre seara lucrurile erau cam asa: au mai reusit sa pozitioneze inca o piesa, de astazi de la ora 14:00 de cand am fost eu prima oara, pana in jurul orei 19:00 cand am revenit in zona. Daca se va lucra si maine (avand in vedere ca romanul e foarte crestin cand nu trebuie nu cred ca se va intampla asta...), poate, cu mari sperante, se va da drumul la circulatie pe 24... Daca nu, cred ca pe 26...

Iata si fotografiile.

[Kaustik]

Lucrarile evolueaza bine, spre surprinderea mea . Au reusit montarea celeilalte piese longitudinale si pieselor transversale, precum si a catorva piese laterale. Practic Grivita e supratraversata deja de pod. Mai sunt bineinteles de montat placile de beton pe structura de otel, similar cu cazul podului Grozavesti. Sa vedem cum au sa faca: au sa dea drumul la circulatie temporar (pentru o perioada de timp) pentru ca apoi s-o opreasca iarasi, ori au sa monteze pana pe 24 si placile de beton...

[Catalin Ghita]

Urmare avansarii lucrarilor la Pasajul Basarab, s-a inceput demontarea fostei pasarele din zona Garii Basarab care era emblematica pentru zona cu pricina.

Pasarela oricum nu mai era deschisa de mult timp traficului pietonal, subtraversarea pachetului de linii de cale ferata facandu-se printr-un tunel cu acces pe la gura de metrou din piata Garii Basarab.

[Kaustik]

Circulatia rutiera pe Grivita a fost reluata ieri 22.03, insa troleibuzele continua sa intoarca la bucla improvizata din dreptul strazii C. Marinescu.

Piesele tablierului peste strada au fost montate, urmeaza pozitionarea placilor de beton peste aceasta structura de otel. Nu am reusit sa fotografiez nimic, poate zilele urmatoare. Azi am fost in mare fuga prin zona.

[Kaustik]

Iata si fotografiile promise .

[guest]

Un articol de pe Realitatea.net referitor la acest subiect http://www.realitatea.net/oprescu--pasajul-basarab--realizat-in-proportie-de-70prc---ar-putea-fi-gata-pana-la-sfarsitul-anului_705507.html

Se pare ca vor exista si statii de tramvai pe pasaj.

[Catalin Ghita]

http://www.romanialibera.ro/actualitate/bucuresti/se-reia-circulatia-pe-splaiul-independentei-in-zona-podului-grozavesti-182498.html

"Se reia circulaţia pe Splaiul Independenţei, în zona Podului Grozăveşti
7 Aprilie 2010

de RL ONLINE

Ca urmare a finalizării unor lucrări de infrastructură la Pasajul denivelat superior Basarab, începând de maine, 8 aprilie, se va relua circulaţia pe Splaiul Independenţei în zona Podului Grozăveşti, anunţă Primăria Capitalei.

Circulaţia se va desfăşura numai pe malul drept al râului Dâmboviţa, pe două benzi în sensul spre Pod Cotroceni şi pe o bandă de circulaţie în sensul spre şos. Virtuţii.

Pasajul rutier denivelat superior Basarab va realiza legătura rutieră şi de tramvai între Bulevardul Nicolae Titulescu - Şoseaua Orhideelor - Podul Grozăveşti - Bulevardul Vasile Milea (pentru circulaţia tramvaielor) şi, respectiv, Şoseaua Grozăveşti, întregind astfel inelul principal de circulaţie al Bucureştiului în partea de nord-vest.

Proiectul cuprinde două traversări majore de obstacole - râul Dâmboviţa, peste podul existent şi calea ferată, în zona Gării de Nord."

Evident, "ziaristul" confunda Gara Basarab cu Gara de Nord, da' probabil pentru ei diferenta e nesemnificativa, asa va la vreo cateva lungimi de pix ...

[andrei11]

Titulescu nu era aglomerat pentru ca inainte de pasajul Basarab era o fundatura.
Sunt 6 pasaje concepute inainte de 1989 - finalizate numai 3 - care sunt gandite ca un tot unitar, toate facand parte din inel, si anume
- Pasajul BIG Berceni- proiectat integral inainte de 1984, avand legatura si cu statia de metrou BIG Berceni, neexecutat.
- Pasajul Muncii - in exploatare de vreo 25 - 30 ani
- Pasajul Obor - idem cu Muncii
- Pasajul Dorobanti - proiectat cu statie de metrou dedesubt ( ca la Victoriei) aflat in stadiul de proiect finalizat, din pacate nu s-a mai executat nici pasajul nici statia de metrou. Statia de metrou a fost mutata la stadionul Dinamo, a se vedea stalpii dublii a statiei, special construiti pentru pasajul denivelat cu linie de tramvai
- Pasajul Victoriei executat integral conform planurilor de dinainte de 1989, avand o mica modificare la statia de metrou ( M 1) - neesentiala.
- Pasajul Basarab - a carei constructie se finalizeaza dupa mai bine de 23 de ani de la proiect.
-Pasajul Basarab - pana la sos Orhideelor are planurile copiate identic dupa planurile de dinainte de 1989.
De fapt daca stati sa va ganditi, Pasajul Victoriei nu are sens fara Pasajul Basarab, la ora actuala se traverseaza Piata Victoriei pentru a intra intr-o fundatura !
Cat priveste Gara Basarab - aici gresesti, este o gara de sine statatoare, avand sef de gara, contabil, etc diferiti de cei de la gara mare.
Trebuie sa stii ca prin 1988 a fost si prezentat in ziar Pasajul Basarab, insistandu-se asupra statiei de tramvai suspendate peste linii avand legatura directa cu statia de metrou cu cele 2 magistrale - M 1 in exploatare si M 4 in constructie, M 4 urmand a fi gata in 31 Decembrie 1990 si cu peroanele statiei CFR

[Kaustik]

Au inceput montarea stalpilor pentru sustinerea retelei electrice de tramvai, in zona viaductului de langa Carrefour. In rest, lucrarile avanseaza destul de mult. Au inceput montarea tablierului peste Dinicu Golescu, la vechiul capat de tramvai, exact in maniera in care l-au montat si peste Grivita. Practic, mai sunt doua zone in care podul "se intrerupe": deasupra intersectiei Plevnei-Orhideelor si deasupra pachetului de linii de tren de la Basarab. Am surprins astazi si primele masini pe pod (stationate): o betoniera si doua Dacii Logan, probabil a vreunor "oficialitati" .

[guest]

Din pacate pasajul Basarab a facut inca o victima. Articolul se gaseste aici

[mrM]

Pasajul Bucur Obor a fost inagurat în 1979. În a 2-a zi de după inagurare s-au impus primele restricţii la combustibil!
Sunt curios, în planurile de dinainte de 1989 Pasajul Basarab apărea acea secţiune suspendată de cabluri?

[survola]

Nu or fi luat in calcul inchiderea curentului pe reteaua de alimentare CFR?
Macar pe liniile deasupra carora se lucreaza.
Astept ancheta ITM.

[Catalin Ghita]

Lucrarile la Pasajul Basarab fac victime "colaterale": o parte a turnului de control CFR Bucuresti Nord a fost demolata.

[survola]

Bine ca au avut cum sa "sectioneze" cladirea, fara sa o darame cu totul.
Oare cat de aproape o sa fie pasajul? O sa le trebuiasca o izolatie fonica foarte buna celor ce vor lucra in turn... Poate chiar ar trebui ca niste panouri izolante sa fie montate in sectiunea respectiva a podului.

[Kaustik]

Noi fotografii de pe santierul Pasajului Basarab. Prima serie surprind Podul Grozavesti proaspat vopsit, cu o infatisare curata si ingrijita, si zona viaductului de langa Carrefour. Puteti observa ca montarea liniilor de tramvai continua, au fost montate macazele si liniile pana aproape de intersectia cu splaiul. De partea cealalta, vechea sosea Orhideelor are parte de o "operatie deschisa", fiind desfundata complet de materialul carosabil, pana la o adancime de un metru, intre strada Sg. C-tin Ghercu si bd. Regiei. Nu am fotografiat insa aceste lucrari.

[Kaustik]

A doua serie de fotografii este realizata in intersectia Plevnei-Orhideelor. Treptat, unul dintre cele doua puncte unde pasajul era discontinuu incepe sa "se stranga". Mai sunt de turnat un viaduct pentru un sens de tramvai si un viaduct pentru doua benzi pe sens la autovehicule, completate cu breteaua de acces. De mentionat un lucru important: pe jos, pe vechea sosea Orhideelor, printre pilonii podului, intre Plevnei si Dinicu Golescu NU INCAP doua sensuri de tramvai, ci DOAR UNUL. Lucru verificat! Ramane de vazut pe unde vor duce celalalt sens. Probabil vor reveni la vechea dispunere a sensurilor, adica unul pe Orhideelor si unul pe Fluviului, varianta cea mai buna. Ar mai fi o varianta, sa se circule pe ambele sensuri pe un fir, avand in vedere distanta mica de parcurs, dar asta e o fantezie si sper sa ramana la stadiu de fantezie .

[Kaustik]

Sa mergem mai departe, in zona IDM Basarab. Grinzile au primit si aici un strat de vopsea, conferindu-le un aspect ingrijit. Ma intreb, cat o sa tina albul acela, cand in Bucuresti totul se innegreste in 2-3 luni...

[Kaustik]

Ajungem la Gara Basarab, zona de interes cel mai mare, dupa mine. Puteti vedea in fotografii, cum arata o trecere "la mustata" cu podul pe langa o cladire. Cea mai "de senzatie" chestie care s-ar putea face: o intrare cu usa de pe pod direct in cladirea CFR-ului... . "Buna ziua, sa stiti ca nu functioneaza liftul..."; "Saru' mana... Aa, da?! Pai nu-i nimica, lasati ca intru de pe pod..." . Incepe treptat sa se realizeze si supratraversarea pachetului de linii CFR, partea cu adevarat interesant de urmarit pas cu pas .

[Kaustik]

Ultima parte este realizata in zona Grivitei-Titulescu. Aici lucrarile stagneaza sau avanseaza lent si nu s-a vopsit nimic inca . In ultima fotografie puteti observa locul denumit de mine "punctul zero", locul unde puteau fi observate cioturile de metrou, asa cum arata acum... Parca nimic nu s-a intamplat niciodata, nimic nu e dedesubt...

[BladHaund]

[survola]

O nouă înaintare a structurii podului hobanat dinspre piloni spre rampa de pe Titulescu se pare că va avea loc în nopţile următoare. Astfel:

"Din cauza lucrărilor de reabilitare la Pasajul Rutier Denivelat Superior Basarab, Gara de Nord nu va fi operabilă în zilele de 22/23, 23/24 şi 24/25 iunie 2010, între orele 00.05 – 04.20, a anunţat CFR Călători."

Din ce am inteles este vorba de o secţiune de cca 9 metri lungime.

Sursa
Sursa sursei

[Kaustik]

Haideti sa mai urmarim cum au evoluat lucrarile la Pasajul Basarab, pe diferite segmente. Pentru inceput, postez fotografii pentru prima oara din zona coborarii pe sos. Grozavesti/bd. Vasile Milea. Nu am postat pana acum fotografii de aici pentru ca nu am considerat ca se petrece nimic interesant.

[Kaustik]

Ne mutam acum atentia asupra zonei de langa Carrefour. Am reusit sa surprind in fotografii si cum arata "sos. Orhideelor" acum (fotografiile 192 si 193).

[Kaustik]

Mergem mai departe in intersectia Plevnei/Giulesti/Orhideelor si, pe aceasta cale, doresc sa si corectez o informatie eronata dintr-o postare anterioara. Am specificat ca pe sub pasaj, pe vechea sosea Orhideelor vor circula tramvaiele doar pe un singur sens... Mea culpa... Am fost indus in eroare de niste schele montate printre piloni, schele care imi mascau celalalt sens al tramvaiului.

Astazi m-am uitat mai atent si am observat ca incap lejer doua sensuri de tramvai printre piloni, precum si cate o banda de circulatie rutiera pe fiecare sens, pe langa piloni, prin exterior, plus vreo cativa metri de trotuar, de o parte si alta. Deja s-au montat si sinele de tramvai sub pod si se poate observa usor configuratia zonei. Am atasat alaturi de fotografiile originale si unele fotografii explicative.