TRAM CLUB ROMANIA

[adrian rosca]

Probabil ca are legatura cu licitatia in desfasurare pentru calea de rulare.

In momentul in care cele doua goluri tehnologice temporare din stanga/dreapta apeductelor de langa podul Constanta vor fi inchise de catre ACM4, singurele locuri posibile pentru a introduce materiale gen sina si piatra sparta in subteran vor fi cele doua PLS Zarea si Pod Constanta.

[ByOnu]

Daca stiu ca nu-s in stare sa deschida 2-3 statii, de ce nu deschid macar inca una? ... adica sa luam totul treptat - ca altfel tot noi pierdem

[sab]

Nu poti sa deschizi aiurea asa, cate o statie...Ai nevoie de infrastructura astfel incat aceasa statie sa poata sa fie cap de linie (in special macaze, altfel ajungem in situatia de la NG-LdC, cand singurul macaz era la mijlocul tronsonului si se asteptau metrourile ca sa poata trece de pe o linie pe alta, dar macar acolo se stia ca situatia este provizorie, doar pentru cateva luni, pe cand la 1Mai-Bazilescu parerea mea este ca situatia va ramane asa foarte multa vreme, poate chiar pentru totdeauna).
Oricum conform proiectului trebuia sa existe o singura statie pana la Laromet (este vorba de Pajura), dar se pare ca nimeni nu finanteaza un tronson de doar o statie...Si uite asa a aparut si Bazilescu.

[BladHaund]

De la Comisia Tehnică de Urbanism şi Amenajarea Teritoriului din PMB aflam o frantura de informatie:

[sab]

Probabil ca Bazilescu-Sarulesti este ca linia de sub Bd Unirii care trece prin Pta Alba Iulia, pentru care exista PUZ, dar de care nu a auzit nimeni...

[Catalin Ghita]

Nu este chiar atat de lipsit de sens pe cat pare la prima vedere.

E posibil ca in urma unor studii si proiectii pe termen mediu si lung sa se fi stabilit anumite zone cu potential de extindere a metroului, astfel ca aceste PUZ-uri ar trebui sa "protejeze" acele zone de aparitia unor constructii care ulterior sa faca imposibila sau sa ingreuneze inutil lucrarile la tunelurile de metrou si/sau accesul utilajelor si masinilor in zona afectata de potentialele lucrari.

[BladHaund]

PUZ-urile au o valabilitate de 5 ani...

[Catalin Ghita]

Intr-adevar, am verificat, valabilitatea PUZ este de maxim 5 ani, insa sunt convins ca exista posibilitatea re-innoirii sale din 5 in 5 ani.

[adrian rosca]

De pe site-ul Metrorex citire:

"Este in curs de actualizare si refacere studiul de fezabilitate pentru extinderea racordului de la Laminorului pana in zona strand Straulesti cu o statie si constructia depoului Straulesti. Urmeaza ca studiul de fezabilitate refacut, si implicit noii indicatori tehnico-economici, sa fie supus aprobarii prin Hotarare a Guvernului Romaniei in trimestrul III 2010."

Este interesant ca pe aceeasi pagina se sustin urmatoarele:
"Lucrari in executie:
-Cale de rulare, sina a 3-a si imbunatatirea gradului de etansare"

Parca licitatia nu se finalizase inca?

[sab]

Extindere "de la Laminorului"? De ce, este facut pana acolo si nu stim ??
Si, sincer, nu vad ce ar castiga prin aceasta extindere...Mai bine s-ar concentra sa duca M4 dincolo de GdN2.
Eu auzisem ceva despre existenta unui astfel de proiect, ca M4 sa treaca dincolo de Laromet, dar am crezut ca este la categoria "basme din Epoca de Aur", insa vad ca exista si un studiu de fezabilitate. Si nu este prea recent, din moment ce vor sa-l refaca si sa-l actualizeze...
Poate ne ajuti si cu un link...Eu pe site-ul Metrorex nu am gasit informatia, in schimb am gasit proiect de extindere de la Strandul Straulesti catre comunele Straulesti -Mogosoaia – Buftea.

[BladHaund]

Nu intelegeti subtilitatile, dragi tovarasi. Pe ei nu-i doare pixul sa faca un PUZ si un SF, ba e chiar profitabil sub aspectul de comisoane. Zona insa, cu aceste doua documente aprobate, devine mai interesanta sub aspect imobiliar. Si politicienii de la putere au ramas cu terenuri prin zona. Sper ca nu e cineva atat de naiv incat sa creada ca exista planuri de dezvoltare pe "n" ani si s-au gandit ei, din marinimie, sa protejeze zona, sa aiba cetatenii de peste 50 de ani unde sa faca metrou.

In plus, pe locul fostei fabrici Laromet (fix la intersectia B-dul Laminorului cu B-dul Bucurestii Noi) trebui sa apara un mall realizat de investitori din "tara sfanta" (grupul GTC), mall care a fost bagat sub preş pana vin vremuri mai blande. Poate vor si oamenii sa valorifice terenul ala, sa gaseasca un fazan care sa "puna botul" ca prin fata o sa se faca metrou, daca e PUZ si SF, nu?

Exista insa si varianta in care ei sunt corecti in intentii si chiar vor ca intr-un interval de timp rezonabil (sub cei 5 ani) sa demareze lucrarile de extindere a M4 pana la linia de centura. Nu ar fi lipsit de logica, intrucat pe linia de centura (sos. Odai - care e in sectorul 1) sunt o multime de agenti economici si transportul public pe acolo e jalnic acum. Plus blocurile nou construite in cartierul Straulesti.

Ce mi se pare insa interesant este ca vor si sa mute Dispeceratul Central (PUZ-ul 2 de mai sus).

[adrian rosca]

http://www.metrorex.ro/despre-perspective.html

si dai click pe 'in derulare'

[sab]

Da, nu citisem pana la capat ce era acolo..Titlul spune una (1Mai-Laminorului), continutul un pic altceva.
Intr-adevar este interesant ca vor sa mute dispeceratul central. Adevarul este ca o fi cam depasit dupa 30 ani si in plus cam incurca dezvoltarile de linii de la Unirii (M6 si eventuala linie pe sub Bd Unirii).
Interesant este de aflat unde pe Calea Grivitei vor sa-l mute...

[andrei11]

Unde am notat eu. Nu inteleg de ce neaparat vor sa faca dispeceratul central subteran si neaparat legat de o statie de metrou. Locul notat de mine este perfect, este central si este pe Calea Grivitei. In plus pe langa dispeceratul central pot "convetui" si alte institutii / societati care nu au legatura cu metroul in cladirera care se va construi acolo.

[sab]

Pai acolo unde ai indicat tu nu este nicio statie. Cele mai apropiate sunt Pta Romana si GdN, dar este ceva distanta pana la ele.
Cine spune ca vor sa-l faca subteran si legat de vreo statie ?

[andrei11]

Exact, de ce trebuie sa legam neaparat dispeceratul de statii ? Nu vad unde este problema. Si oricum nu sub pamant, chiar e cheltuiala inutila

[adrian rosca]

Deci, sa recapitulam:

"Metrorex a primit sapte oferte pentru lucrari la calea de rulare a tronsonului 1 Mai-Parc Bazilescu al magistralei IV de metrou, care va fi pus in functiune in 2011, valoarea estimativa a contractului fiind de 28,2 milioane de lei (6,8 milioane de euro), fara TVA.
Astfel, au depus oferte firmele Themeli Constructii (27,56 milioane de lei si o perioada de executie de opt luni), Arcada Company (24,98 milioane de lei si o perioada de executie de sase luni), Tehnologica Radion (28,11 milioane de lei si o perioada de executie de sase luni), Transporturi Bucuresti (27,81 milioane de lei cu o perioada de sase luni) si SOMET (28,19 milioane de lei si o perioada de finalizare de sase luni). Totodata, Metrorex a primit oferte din partea consortiilor Swietelsky/IMSAT (28,18 milioane de lei si o perioada de efectuare a lucrarilor de sase luni) si Alpine/Mari Vila (23,99 milioane de lei si o perioada de executie de sase luni)."

Zilele astea am vazut mare forfota pe langa PLS Zarea, reaparand containere de organizare de santier, o noua balustrada in jurul putului, compresoare si o automacara noua si frumoasa pe care scria 'Somet', desi nu s-a publicat inca niciun anunt de atribuire a licitatiei in cauza.

Exact ce ziceam in data de 04 Martie a anului curent:

[survola]

Adica doar 6 luni ?!? Incredibil...

[adrian rosca]

Do not worry!

De aceea exista sfanta institutie a actului aditional. Evident, pentru lucrari suplimentare, care produc 'time & cost implication'.

[adrian rosca]

Au inceput lucrarile de inchidere a unuia din cele doua goluri tehnologice de langa apeductele de la Podul Constanta (cel dinspre Chibrit). Iar la celalalt gol au mai inaintat lucrarile de structura, ramanand de executat doar planseul si un pic din partea superioara a peretilor.

[andrei11]

[sab]

Nu este asa simplu, trebuie sa se stabileasca solutia tehnica (sub sau supratraversare a M4) si abia apoi sa vada unde vine "ciotul" respectiv.
Mai este si pasajul Constanta in zona, nu este asa simplu, probabil si niste exproprieri. Si daca se decide ca traseul este cel pe la Victoriei ?
Mai am o nedumerire..pe cine va deservi o linie de metrou situata sub liniile CFR?
Si cum sa faci naveta de la 1 Mai, statie cu 2 peroane ? Este complet anapoda, este aceeasi problema ca la GdN2 capat pt 2 linii cu doar 2 peroane, se incurca circulatia.

[andrei11]

Ciotul respectiv trebuie sa fie chiar la intrarea in statia 1 Mai. Apoi pot sa sub / supratraverseze M 4 pe unde vor ei. Ce, la Crangasi Inelara va sub sau supratraverseaza M 1?
O statie in cartierul Pajura, chiar langa linia CFR, e plin de blocuri pe acolo apoi exista 2 variante:
a) Sau se duce direct la Gara Baneasa
b) Sau se intoarce in Piata Presei Libere (cu statie) pentru ca apoi sa apara, iar la gara Baneasa.

[sab]

Da, numai ca la Crangasi sunt 3 linii, un mic amanunt care la 1 Mai/GdN2 nu exista. Nu stiu cum era inelara acolo, pentru sunt sigur ca exista un plan, numai ca "Amenajarea complexa" a Dambovitei a cam dat-o peste cap. In mod logic inelara ar trebui sa fie la adancime mare acum. Oricum ea nu mai poate fi construita dupa planurile initiale, trebuie gasit alt capat acolo, deci sunt mari sanse sa vedem Crangasi2 si nicio sub/supratraversare .
Cu o singura statie viabila (Pajura) pana la Gara Baneasa cred ca ramane un traseu care nu se justifica, fata de zone populate ca Mihalache, Domenii etc. Depinde ce vrem, o linie rapida catre aeroport cu statii putine sau o linie care sa deserveasca si orasul.

[andrei11]

La Crangasi se stia de Dambovita nouă, parerea mea (neconfirmata de vreun document) este ca Inelara supratraverseaza M 1 (care coboara spre Petrache Poenaru imediat ce iese din Crangasi), apoi coboara si ea pe sub parcul amenajat in apropierea lacului apoi cand are adancimea prestabilita face o curba stanga pe sub lac pentru a se incadra la un moment dat pe sub Virtutii, cam pe unde sunt benzinariile acum. E un traseu oarecum echivalent cu ce face acum M 3 pe sub Gradina Botanica.
Revenind la M 4, cu Otopeniul dat in functiune, chiar vezi un trafic "colosal" pentru cele 2 statii ramase in afara Otopeniului (Pajura si Parc Bazilescu ?).
O naveta - 4 metrouri / ora 1 Mai - Bazilescu este suficient.