TRAM CLUB ROMANIA

[sab]

Ar fi insemnat cam ce s-a facut la Gorjului initial, cate 4 puncte de acces independente , fiecare cu turnichetii lui , la nivelul -2 (nivelul intermediar), considerand ca pasajul pietonal care subtraverseaza bulevardul Iuliu Maniu este nivelul -1. Singurii turnicheti care au ramas la stadiul acesta sunt cei de pe sensul spre Preciziei, insa asta datorita celui de-al doilea acces (executat ulterior) care a fost "intepat" chiar acolo.
La GdN tine cont ca mai este si pasajul pietonal care nu trebuie blocat , deci nu vad cum ar fi facut....
Singura solutie era daca turnichetii puteau fi amplasati perpendicular pe amplasamentul actual, la nivelul -2, chiar in buza scarilor, astfel incat un eventual pasaj pietonal sa permita celor care veneau de la GdN2 sa aiba acces si la peronul spre Basarab...

[andrei11]

Nu inteleg de ce va incurca pe voi legatura intre magistrale la Basarab. Asta in perspectiva unei magistrale M 4 construite in totalitate, respectiv Giurgiului - Otopeni, via GdN 2.

[bogdaneftimie]

Pana la urma nu incurca cu nimic. Dar sa fi la "cativa metri" si sa nu realizezi o legatura este cel putin ciudat.
Este bine si la Basarab, doar ca este destul de derutant cu sensurile lui M4, si uneori fiind nevoit sa urci la nivelul superior ca apoi sa cobori pe peron si sa iti iei trenul unde ai nevoie.

Sincer aici ar fi treuit sa faca ceva genul NG2, din perspectiva unui flux care sa nu incurce oamenii. Dar este doar o parere personala. La Basarb 2 este bine cand vi de la GN1 si schimbi sa iei spre a Mai pentru ca nu mai schimbi peroanele. Pentru ceilalti, este derutant.

Oricum, am vazut in afara pasaje pietonale intre magistrale, mult mai lungi ca ale noastre, in care mergeai si faceai stanga dreapta de mai multe ori, dar in general se respectau niste lucruri: accesele erau realizate la nivelul intermediar al vestibulului, cu/fara scari rulante, si scari fixe de mare capacitate, si o foarte buna semnalizare a directiilor.

Aveti idee daca lipsa acoperirii acceselor la statiile din centrul Bucurestiului are legatura si cu impunerile legate de imagine? ca exemplu: PU1,2, PV1,2, Univ; Am vazut ceva asemanator in afara, in special in zona centrului vechi al orasului, in care arhitectilor li s-a impus sa nu proiecteze si acoperisuri la accesele de la metrou. Acest lucru coroborat si cu spatiul necesar / existent, a dus si la adoptarea acceselor la parterul cladirilor, fie ele vechi, de patrimoniu, fie magazine, centre comerciale, etc.

[sab]

[andrei11]

Cate statii pana la Otopeni ? 19 ? 10 - hai maxim 11 statii sunt suficiente, si tine cont ca la aeroport am "notat" 2 statii. Deci cu totul, pana la Giurgiului sunt maxim 20 statii.

[bogdaneftimie]

Daca se va continua Otopeni din M4, cred ca numarul si amplasarea statiilor vor fi determinate in foarte mare masura (90%) de cine finanteaza proiectul. A se vedea situatia din actualul M4. Din ce am inteles eu, aceasta magistrala spre Otopeni, trebuie sa treaca prin anumite zone mai "selecte" de acolo, la care se adauga aeroporturile, centrele comerciale, si centrul comunei/orasului Otopeni.

Luand in considerare acestea, numarul de statii va fi mai mic/ mai mare si in functie de interesele locale, si de cele ale finantatorilor.

Chiar si asa, un M4 GN-Otopeni, ar avea ceva statii, dar Giurgiului - Otopeni ar avea mult prea multe statii si ajungem la situatia lui M1 actual (trafic, perturbarea graficului, etc).

Dar sa nu ne facem probleme, pentru ca va mai trece mult prea mult timp pana sa ajungem sa numaram statiile de la Giurgiului pana la Otopeni (vezi ca inca nu s-a stabilit nici macar de unde pleaca spre Otopeni, si nici cand se executa T2 al M4).

[andrei11]

OK, va fac un favor. Modificam. M 4 o sa fie Mogosoaia - Giurgiului iar M 6 o a fie Otopeni - Piata Unirii ( M 6 ). In felul acesta "inpuscam" mai multi iepuri, si anume :
- Nu mai intoarcem M 6 la GdN 2 - era si imposibil de intors acolo.
- M 6 se intersecteaza atat cu M 5 la Hasdeu, M 1 / M 2 / M 3 / M 7 la Unirii ( M 6 )
- M 6 are cele 2 capete separate de M 4 ceea ce este OK.
Mi se pare rezonabil. Avand in vedere ca perspectiva este f.f. indepartata mi-am permis sa nu pun absolut nici o statie "intermediara" pe desen.

[bogdaneftimie]

Pare o perspectiva buna, cu mentiunea ca s-ar putea face cu ceva probleme pe langa Casa Poporului, intrucat acolo fundatia este destul de adanca, si acopera am impresia terenul pana la marginea trotuarului. In schimb ar trebui sa fie loc destul spre marginea dinspre INSSE. Banuiesc ca nu ar fi o problema pe sub fantanilede la Unirii.

In varianta propusa, ar fi o legatura directa PU - Otopeni, cu nemultumirea celor care ar vrea legatura directa GN - Otopeni, dar nu ii poti multumi pe toti.

[andrei11]

Parlamentul are fundatii exact pe cat sta si nu sunt asa de colosale pe cat se vorbeste.
Varianta propusa de mine pentru M 6 estre P. Unirii - GdN 2 - 1 Mai - Otopeni. Deci metroul trece si pe la GdN.
Nu stiu de unde vine legenda asta urbana cu fundatiile Parlamentului cat jumatate de teren de fotbal.
Oricum o varianta de a "strecura" M 6 pe sub Parcul Izvor asa incat sa nu se incurce de Parlament exista cu siguranta. Este loc destul acolo.

[bogdaneftimie]

Daca ar merge mai pe direct pe sub parc, ar fi mai bine, nu ar mai face acele coturi din desen (care oricum sunt doar informative presupun). Varianta asta ar aduce un plus utilizare, decat sa mearga spre Giurgiului cu M4. Pt Giurgiului se mai poate amana, fie ca va fi M4 sau oricare alt numar.

[sab]

[Kaustik]

[bogdaneftimie]

Subway Guru:
Intrebare:
Intr-o emisiune TV se povesteste ca statia Titan a fost construita sa sustina pe bolta sa 3 divizii de tancuri, si ca structura s-a este facuta astfel incat sa se miste pe anumite role...
Ce ne poti spune despre asta? Stii ceva? Altceva in afara de metoda constructiei prin inghetarea solului.

[subway guru]

Ca deobicei sunt numai si numai 'legende urbane'...
Statia Titan a fost dimensionata sa sustina aceleasi incarcari ca si toate celelalte statii de metrou...ce legatura are asta cu diviziile de tancuri???
Si statiile si tunelele de metrou, si podurile si drumurile se calculeaza la 'convoaie standard'.
Unul din aceste 'convoaie' este V80 care teoretic este echivalent cu un vehicul senilat foarte greu gen 'tanc', alt convoi e A30, vehicul pe roti gen 'TIR'.
Probabil ca reporterul o fi vrut sa spuna ca pe latimea statiei incap trei siruri de V80 (e o simpla presupunere ca sa incerc sa-l scuz intr-un fel).
Structura statiei Titan nu e pusa pe nici o rola.
Ce e interesant dar nu se vede este ca si radierul statiei e tot o bolta intoarsa. Ce vedeti voi acum si ziceti ca e 'bolta', in realitate e un plafon fals din placi de ipsos agatat de bolta din beton armat adevarata...
Ce a fost pe role, a fost cofrajul metalic pe care s-a turnat bolta statiei (tot ca scuza pentru amaratul ala de reporter).
Inginerul care a proiectat statia se numeste Baubec Sucri...
Nici povestea cu inghetarea solului n-are legatura cu statia Titan, metoda cu inghetul a fost incercata fara mare succes pentru executia tunelelor de la Titan spre Morarilor (actualmente Georgian) pana pe la jumatatea traseului prin zona 'Potcoava'.
Doar 'statia de inghet' (agregatele) erau amplasate in incinta de santier de la Titan (tot ca scuza pentru vajnicul nostru reporter).
Sper ca acum e mai clar...

[ByOnu]

De ce nu s-a dorit folosirea peronului 4 de la Eroilor? S-a folosit vreodata? Ar fi bine ca trenurile M3 sa opreasca la acel peron, si cele de M1 la celalalt, sau invers. Stiind ca statia a fost construita in epoca de aur acest lucru chiar imi ridica un mare semn de intreabare, vreau sa spun ca totul era planuit si gandit atunci. Ca daca ar fi fost vorba de vreo statie "noua", vorba aia, daca nici ei nu inteleg tu de ce sa ma intelegi...

[sab]

Nu s-a folosit niciodata.
Ce rost are sa se separe peronul de M1 de cel de M3 ? Doar ca sa nu se incurce unii ? Este complet aiurea. Trenurile vin din aceeasi directie pe acceasi linie, deci care este rostul separarii ? Plus ca acel peron este impropriu, este exact ca la Romana.
Singura conjunctura in care putea fi folosit era atunci cand M3 avea capat de linie la Eroilor pentru a mai reduce un pic din intervalul de pe M1, interval ce trebuia sa tina cont de rebrusmentul M3. Insa cum liniile 2 si 4 nu pot fi folosite independent era "frectie la picior de lemn". Pana la urma, vorba lui subway guru, s-a luat decizia corecta, a unei M3 de la E-V, ceea ce a facut inutila investitia in "amenajarea" acelui peron, insa dupa ce o parte din lucrari se efectuasera deja...Heh, da-i romanului mintea cea de pe urma..

[bogdaneftimie]

In statiile de pe M3 au fost montate in totalitate placutele cu numele statiei dupa noul model.
In statiile redenumite in 2009, au fost inlocuite placutele albe cu scris de font albastru.
In statia Politehnica, in schimb au ramas si literele cu aspect metalic, fara sa inteleg de ce nu le-au scos, daca tot au montat pe cele noi.
Alta tampenie: statia Izvor, placutele au fost montate in spatele monitoarelor de informare. La fel si la Mihai Bravu / Timpuri Noi.

[ByOnu]

Azi s-a intamplat un lucru incredibil, de neconceput, de necrezut pentru Romania secolului 21 ...... au fost inlocuite toate neoanele de pe peronul spre IMGB din statia Aviatorilor! Banuiesc ca in decursul acestei saptamani le vor schimba si pe celelalte. Am fost placut impresionat de faptul ca le-au schimbat pe toate, inclusiv cele vechi functionale, pentru a nu exista diferente. Coincidenta sau nu, alaitaieri vroiam sa discut despre acest lucru. Lumina puternica se vedea inca din varful scarilor.

Pentru cei care sunteti la fel de socati ca si mine de aceasta minune postdescembrista , v-am pus si o poza cu cele doua peroane: cel cu neoane noi si celalalt.

[bogdaneftimie]

Asta dupa ce aseara a fost o mare fluctuatie de tensiune in aceeasi statie, Aviatorilor
Am postat la incidente

[guest]

Tot la capitolul noutati, sa vedem cum arata noua iesire de la statia de metrou Piata Victoriei I.

[guest]

In urmatoarele poze, tunichetii de acces (foto 1), tipuri de panouri informative (foto 2) precum si scarile rulante, care dau in pasajul care face legatura intre cele doua guri de acces de o parte si alta a bulevardului Lascar Catargiu (foto 2-3). Referitor la numarul de tunicheti, nu stiu care este situatia in orele de varf, eu am facut pozele, la ora 22:00 pe data de 2 noiembrie.

[bogdaneftimie]

Sunt indeajuns. Oricum toate au cateva luni de cand au fost date in folosinta,

[moonshine]

S-a mai comentat aici pe marginea acelor indicatoare cu "Peron 1-2", însă nu mă pot abţine să mă minunez de fiecare dată când le văd de cât de departe este câteodată Metrorex în gândire faţă de cei pe care-i transportă.

Era chiar atât de greu să fie notate direcţiile de mers? Pe mine în calitate de călător puţin îmi pasă că e staţia Victoriei 1 sau 2, că e peronul 1 sau 2 etc. Dacă ar fi scris ceva gen "peron 1: Unirii - Berceni" iar dedesubt "peron 2: Aviatorilor - Pipera" cred că ar fi fost mult mai util pentru foarte mulţi călători.

[bogdaneftimie]

Acolo este un pasaj, Iti indica spre care statie sa o iei. Daca nu stii statiile, foarte rau. Cu ce te ajuta daca stiai Berceni, cand nu stii care PV sa o iei?

[moonshine]

Păi tocmai asta e problema mea: cum mă pot decide în care PV vreau să ajung, când nu ştiu unde duce fiecare dintre ele? Indicaţia cu "Peron 1-2" nu mă ajută cu nimic.
Nu vorbesc pentru mine personal - cunosc bine sistemul de metrou. Dar vreau să evidenţiez cât de neprietenos este el, în general, pentru ne-bucureşteni. Sau chiar şi pentru bucureştenii care nu-l folosesc constant.