TRAM CLUB ROMANIA

[sab]

La Bechtel a fost cu totul alta treaba. Ei ar fi facut autostrada repede daca guvernul nu s-ar fi apucat sa ia la puricat contractul pe motiv ca era "cadou" de la vechea guvernare. Ca atare lucrarile nu avanseaza nu din cauza Bechtel, ci din cauza noastra, ca i-am sicanat si apoi am alocat bani cu taraita...
Poate ca nu o sa fie gata in 5 ani, dar 10 ani pentru 7-8km este cam mult in cazul M5. Am mai spus, Dr Taberei este un bulevard destul de lat, iar statiile sunt situate in general pe o singura parte, asa ca ramane loc destul pentru deviatul circulatiei. Sunt si eu convins ca vor exista intarzieri, dar acum nu trebuie sa pornim din start cu ideea ce totul se va plia pe ritmul de munca din ultimii 20 ani de la metrou. Daca pe vremea lui Ceausescu se faceau 4km si 2 statii pe an in conditiile in care se sapa "primitiv" cu tarnacopul nu vad de ce acum , cu mijloace mai moderne nu s-ar avansa macar asemanator...
Hai sa vedem incepute lucrarile si dupa aceea ne mai "auzim" sa facem estimari... Pana atunci ne irosim energiile degeaba...

[yo3ies]

http://www.mediafax.ro/economic/metrorex-a-selectat-consortiul-condus-de-astaldi-pentru-constructia-magistralei-5-7998066/

"Metrorex a selectat consorţiul format din Astaldi (Italia), FCC (Spania), Delta ACM şi AB Construct (România) pentru a construi tronsonul de metrou Râul Doamnei-Haşdeu (Magistrala 5) pentru 215 milioane euro şi o durată de execuţie de 25 luni, însă firma Aktor din Grecia a contestat licitaţia.

"Am selectat consorţiul condus de Astaldi, însă Aktor a depus la Consiliul Naţional de Soluţionare a Contestaţiilor două contestaţii semnate în numele său de două case de avocatură diferite. Pe lângă deficienţele de la oferta tehnică, Aktor a schimbat pe parcursul licitaţiei şi oferta financiară, lucru nepermis de legislaţia românească. Noi am transmis Consiliului punctul nostru de vedere, dar nu ştiu când va lua o decizie", au declarat, vineri, agenţiei MEDIAFAX, surse din Metrorex.

Informaţia a fost confirmată de grupul italian, care are o participaţie de 39% în cadrul consorţiului. Astaldi precizează că lucrările ar putea începe în a doua jumătate a anului.

Pe lângă oferta asocierii condusă de Astaldi, au mai depus oferte consorţiul Dogus (Turcia) - Gulermak (Turcia) - Moscovskii-Metrostroi (Rusia) - Salini (Italia) - 1,076 miliarde lei şi un timp de execuţie de 22 luni, asocierea formată din Strabag (Austria) şi Straco Grup (România) - 1,94 miliarde lei şi un timp de execuţie de 30 luni şi grupul elen Aktor - 1,009 miliarde lei, cu un timp de execuţie de 25 de luni. Preţurile nu includ TVA.

Construcţia magistralei de metrou va fi finanţată de la buget şi de Banca Europeană de Investiţii.

În prima fază a licitaţiei au depus oferte 18 consorţii şi firme, din care s-au precalificat şase, pentru ca la sfârşit doar patru asocieri să depună ofertele finale.

Aktor a câştigat anul trecut împreună cu grupul francez Vinci construcţia în concesiune a tronsonului de autostradă Comarnic-Braşov, consorţiul renunţând însă la contract. Potrivit grupului Ellaktor, din care face parte compania de construcţii Aktor, contractul, în valoare de 1,5 miliarde euro, a fost anulat deoarece statul român nu a acceptat anumite clauze, situaţie care a condus la imposibilitatea de a obţine finanţare.

Compania Astaldi este prezentă în 23 de ţări. În România, constructorul italian este implicat în mai multe proiecte importante, printre acestea numărându-se Pasajul Basarab din Bucureşti şi Stadionul Naţional din cadrul complexului Lia Manoliu din Capitală.

Grupul spaniol FCC este prezent în România prin FCC Construccion şi prin subsidara Alpine. Printre lucrările derulate de FCC Construccion se numără podul hobanat de la Otopeni pe centura Capitalei, segmentul de autostradă Timişoara - Arad, centura Aradului, centura Constanţei şi pasajul Basarab din Bucureşti.

Delta ACM, firmă deţinută de Florea Diaconu, a fost înfiinţată în 1993 şi este specializată în construcţia şi repararea drumurilor, printre lucrările realizate fiind reabilitarea sistemului rutier de pe mai multe străzi din Bucureşti, precum şi modernizarea unor drumuri judeţene şi naţionale.

Secţiunea Râul Doamnei - Haşdeu va avea nouă staţii, respectiv Râul Doamnei, Brâncuşi, Romancierilor, Parc Drumul Taberei, Drumul Taberei 34, Favorit, Orizont, Academia Militară, Eroilor 2."

[subway guru]

BREAKING NEWS!

Contestatia aktorilor la lotul1 a fost respinsa de CNSC ca neintemeiata.

ATENTIE...PORNIM!
Urmeaza Statia Drumul Taberei...in cel mai scurt timp!
'Doamne Ajuta' si 'Sa Fie Intr-un Ceas Bun'!
(ca am asteptat destul, 21 de ani batuti pe muchie...)

[ATM]

Nu e cazul sa ne agitam prea mult...Astaldi si FCC, dupa cum se spune mai sus, sunt tot aia insarcinati cu podul Basarab. Care trebuia sa fie deja gata de ceva timp, dar...la fel si cu centurile Aradului si Constantei, de mai bine de 2 ani se lucreaza, dar in continuare lucrarile nu-s finalizate - bine, nu ca alte firme de constructii si-ar fi respectat cu sfintenie termenele de executie; departe de mine gandul de a face o astfel de afirmatie. Asa ca nu ma astept la miscari pectaculoase; mai vorbim dupa primul kilometru de tunel (adica dupa vreo 5 ani).

Este un "wild guess" de-al meu.
Chiar crezi ca daca se bate toba-n presa, tunelele alea au inceput deja sa se construiasca singure? Si, hai sa presupunem ca Astaldi-Fcc, prin cine stie ce minune, sunt chititi sa faca treaba buna si rapida (ceea ce ar fi un lucru nou in Romania) - dar vor avea intarzieri cu autoritatile romane si plata banilor, basca relicvele arheologice ce sigur vor fi scoase la suprafata cu ocazia sapaturilor.

Nu mai devreme de alaltaieri auzeam ceva stire referitoare la parcajul subteran de la Universitate, arheologii se tot iau in bete cu constuctorii pentru diverse oseminte si ruine descoperite. Asta inseamna intarzieri, intarzieri, intarzieri.
Asa ca...sa fim prudenti in entuziasmul nostru.

[adrian rosca]

Sunt curios daca se va lucra pe FIDIC sau nu. Si in sarcina cui cad devierile de retele? Eu am experiente destul de triste cu Apa Nova, Enel & comp in privinta asta, se misca f.f.f. greu.

[adrian rosca]

Conform ziarului Gandul:

"Luni (14.03.2011) se va semna contractul pentru Magistrala de metrou Drumul Taberei. Cine ia 215 milioane de euro şi cât durează?

Metrorex va semna luni contractul de execuţie a tronsonului Râul Doamnei - Eroilor, de pe noua magistrală, M5, cu câştigătorul licitaţiei, care a avut loc anul trecut, consorţiul Astaldi (Italia) - FCC (Spania, compania care construieşte Pasajul Basarab) - Delta ACM şi AB Construct. Rezultatul licitaţiei a fost contestat de către grecii de la Aktor, care nu au avut însă câştig de cauză.

"Luni vom semna contractul de construcţie a tunelelor şi staţiilor pentru noua magistrală, spre Drumul Taberei, respectiv pentru linia Râul Doamnei - Eroilor. Este cel mai important proiect nou de la Metrou din ultimii 20 de ani", a declarat pentru gândul Gheorghe Udrişte, directorul general al Metrorex. Construcţia, care va costa circa 215 milioane de euro, va dura circa doi ani, după cum a precizat Udrişte. Lungimea tronsonului este de opt kilometri."

[adrian rosca]

Conform money.ro:

"Lucrările la magistrala Râul Doamnei Eroilor vor fi finalizate în trei ani şi vor costa circa 250 de milioane de euro. Vor fi şi restricţii de trafic

S-a semnat contractul: metroul de Drumul Taberei va fi gata în trei ani.
Contractul de construcţie a magistralei de metrou Râul Doamnei-Eroilor a fost semnat, azi, de ministrul Transporturilor Anca Boagiu şi reprezentanţii consorţiului câştigător Astaldi-FCC-Delta ACM 93-AB Construct. Tronsonul face parte din viitoarea M5, Drumul Taberei-Pantelimon şi are ca termen de finalizare anul 2014. Lucrările vor începe în maxim două luni şi vor dura trei ani. Vom avea 21 de trenuri care vor asigura transportul pe această rută, ne-a spus Gheorghe Udrişte, directorul general Metrorex, beneficiarul contractului.

Principalele date:

-6 km lungime totală
-250 de milioane euro costul lucrărilor; jumătate din bani provin de la buget iar cealaltă jumătate dintr-un credit BEI
-penalităţi de întârziere de 0,1%/zi pentru întârzieri atât pentru constructor cât şi pentru beneficiar
9 staţii noi şi 21 de garnituri de tren
-va servi 200.000 de bucureşteni
-vor exista atât lucrări de suprafaţă cât şi de subteran ce vor necesita restricţii de trafic."

[subway guru]

S-a semnat...

[adrian rosca]

Ura, acum ramane de vazut cand se termina. De exemplu la Basarab, unde este acelasi constructor si acelasi consultant, conform panoului de investitie, termenul de finalizare trebuia sa fie Februarie 2009. Au trecut de atunci doi ani si s-au pompat multe milioane de Euro in "Variation Orders" si tot nu e gata. Cred ca la metrou va trebui sa multiplicam cei doi ani cu X, daca luam in calcul problemele legate de predarea amplasamentelor si devierea utilitatilor.

[subway guru]

Totusi, nu e acelasi beneficiar, 'maestre'...

[adrian rosca]

Evident

Din punctul meu de vedere Ministerul Transporturilor este un beneficiar mai slab decat PMB. Sa nu uitam ca vin alegerile si un eventual nou guvern sa zica: hopa, am alte prioritati. Sau cum a facut Herr Doktor: scump dom'le, halatul, ia sa iau eu la puricat contractul pasajului Basarab. Ma indoiesc ca in afara de un claim de EoT + niscaiva Prelims suplimentare a obtinut altceva.

Sunt curios cum se va desfasura colaborarea cu PMB care administreaza majoritatea arterelor afectate de lucrari, cu mastodontii anchilozati Apa Nova, Enel, Distrigaz, RADET, Romtelecom, RATB si asa mai departe. Iar peste toate troneaza Ministerul Finantelor care zice: stii, imi pare rau, nu pot umbla la deficit, asa ca nu pot sa-ti dau toti banii de care ai nevoie. Si parca cota de finantare de la buget este semnificativa in cazul de fata, Coane Fanica!

Noroc ca nu stau in Drumul Taberii

[sab]

[andrei11]

[sab]

Deocamdata M5 nu va ajunge in Ghencea, vad ca s-a renuntat (cred ca definitiv) la cele doua statii de dincolo de Raul Doamnei. Au disparut subit de pe harti.
Probabil ca un depou in Ghencea era o solutia mai corecta decat caricatura de la Valea Ialomitei,care nu face decat sa complice lucrurile si creaza o derivatie inutila, dar deja decizia este luata.

[andrei11]

Si crezi ca M 5 va depasi 'Eroilor' ?. Eu am dubii mari si de 'Brancusi' / 'Raul Doamnei'. Stai sa-i vedem pe unde se apuca de sapat si daca nu se opresc. Sunt curios pe unde introduc TBM - urile - cele din zoana 'Romancierilor' - ca de la Romancierilor la Valea Ialomitei se merge in sapatura deschisa. Putina rabdare ca-i 'prindem' imediat. O vizita pe santier la inceputul iernii ( astronomice ) a acestui an - 21 Decembrie si ne lamurim cu statiile 'Brancusi' / 'Raul Doamnei'.

[sab]

Da, M5 va depasi cu siguranta Eroilor. Problema este doar de timp si de bani.
Ramura de sud a inelarei nu este (si nu a fost niciodata) o prioritate. Ea prinde logica dupa ce faci "razele", adica dupa ce termini M5, M6, M7 si ce o mai fi...

[Slasher1985]

De pe siteul Metrorex:

"15 martie 2011

Metrorex a semnat contractul pentru executia tronsonului Raul Doamnei-Eroilor al Magistralei 5 de metrou cu un consortiu format din firmele Astaldi (Italia), FCC (Spania), Delta ACM si AB Construct (Romania), urmand ca lucrarile sa inceapa in maxim 50 de zile, iar tronsonul sa fie deschis in 2014.
Metrorex va realiza extinderea retelei de metrou din Sud - Vest spre Nord Estul municipiului Bucuresti si cu perspectiva de dezvoltare spre zonele periurbane Pantelimon – Cernica si Domnesti. Obiectivul de investitii are in vedere realizarea unei linii de metrou din cartierul Drumul Taberei spre Pantelimon trecand prin zona centrala.
In acest scop, Metrorex a semnat in data de 14.03.2011, contractul pentru executia tronsonului Raul Doamnei-Eroilor al Magistralei 5 de metrou cu un consortiu format din firmele Astaldi (Italia), FCC (Spania), Delta ACM si AB Construct (Romania).
Valoarea contractului este de 215 milioane euro, fara TVA, finantarea fiind asigurata in proportie de 50% de la Banca Europeana de Investitii (BEI) si 50% de la bugetul de stat.
Studiul de fezabilitate a fost elaborat in perioada 2007-2008, iar indicatori tehnico – economici au fost aprobati prin HG 1419 / 04.11/2008.
Tronsonul care face obiectul contractului semnat, va avea noua statii, Raul Doamnei, Brancusi, Romancierilor, Parc Drumul Taberei, Drumul Taberei 34, Favorit, Orizont, Academia Militara, Eroilor, o lungime de 6,2 kilometri, si va deservi 200.000 de locuitori ai zonei. Lucrarile vor incepe in maxim 50 de zile, se vor executa in galerie deschisa la statii, iar tunelele in subteran. Perioada de executie va fi de 25 de luni de la inceperea lucrarilor."

Deci, sa inteleg ca lucrarile incep la 01.05.2011...

[subway guru]

Lucrarile incep atunci cand se da 'ordinul de incepere'...

[Kaustik]

[bogdaneftimie]

Ca sa dau un exemplu asemanator, in Istanbul, se numeste metrou usor, practic se folosesc cate 2 garnituri de tramvaie in total 4 vagoane. Este foarte eficient, si are propriul sistem de taxare, etc.

Problema lui M5 nu ar fi statiile dese (vezi emtorul din Brusells, care pleaca trenul din statie si in cateva secunde opreste la urmatoarea statie) ci modul de constructie, si timpul. Mi se par mult prea multe exproprieri pentru acest tronson, si vorbesc numai de Valea Ialomitei - Eroilor - Sos Panduri.

[sab]

Multe exproprieri ? In afara de zona unde va fi statia Academia Militara nu prea sunt mari exproprieri.. Doar cativa metri din curtile oamenilor..
Iar demolari nu prea vor fi, in afara de complexul imobiliar "fantoma" de la Razoare.

[bogdaneftimie]

Aici gasesti lista:
http://www.metrorex.ro/Resurse/ExpropieriM5/Tabel%20exproprieri%20Mag.%205%20Drumul%20Taberei-Universitate.pdf
Parerea mea este ca sunt cam multe. Pentru mediatizarea facuta, si asigurarile date de deranjul cat mai mic la suprafata, este cam prea mult.

Nu prea inteleg de ce trebuie sa "reorganizeze" intersectia de la Razoare. Pasajul de acolo, nu cred ca se va construi prea curand...

[sab]

Mai degraba lista corecta este aici http://www.metrorex.ro/Resurse/ExpropieriM5/lista_propietari_imobile_M5.pdf
Sunt doar 28 de pozitii. Se gasesc exact suprafetele si sumele aferente terenurilor EXPROPRIATE pe M5 pe tronsonul care se va construi acum (Raul Doamnei/Valea Ialomitei-Eroilor). Suprafetele supuse exproprierii pleaca de la 7mp ( ) si ajung la 5946 mp in zona statiei Academia Militara.
Lista ta cuprinde , asa cum spune si titlul, zonele afectate, unde sunt gurile de acces si prizele de ventilatie, multe sunt domeniu public si nu au prea mare relevanta. Nu sunt exproprierile..
Nu se poate construi metrou fara guri de acces in statii si fara prize de aer, nu ? Si mai trebuie sa stea si constructorii undeva (in niste baraci) pe perioada lucrarilor, doar nu o sa stea la Intercontinental sau la Sofitel.. La fel, materialele trebuie si ele tinute undeva, doar nu o sa le aduca in foc continuu. Astea sunt zonele afectate..
Oricum, ti-am zis, uita de Ghencea cand te referi la M5. Nu va mai ajunge acolo, este lucru clar. Ultimele harti nu mai cuprind statiile din Ghencea.

Cat despre Razoare, avand in vedere ca M5 nu va trece prin actuala intersectie, daca tot se expropriaza si se construieste statia Academia Militara, ar fi bine sa se realizeze si strapungerea directa str Dr Taberei (sau bd Dr Taberei, ca niciodata nu am stiut bine cum este corect..) -str D Bagdasar, nu asa cum este acum,prin Dr Sarii, de se gatuie mereu circulatia acolo. Dar nu este sigur ca se va reorganiza circulatia cu ocazia M5, desi ar fi bine sa se faca si acest lucru.

[Kaustik]

[sab]

Depoul Ciurel este primul depou construit in Bucuresti si la vremea aceea existau alte conceptii. In treacat fie spus trebuia sa existe initial si o statie Ciurel, nod intre M1 si inelara, s-a discutat de ea.
A urmat Depoul Militari unde nu s-a facut statie, insa incepand cu M2 s-a schimbat putin conceptia. La Depoul IMGB s-a amenajat si o statie, initial folosita doar pentru orele de varf, apoi generalizata ca statie. La Pantelimon la fel, s-a executat statia Antilopa, din pacate cu un singur peron, sa mai amortizeze din cheltuielile liniei catre depou. Lipsa celui de-al doilea peron si adancimea mica fac destul de complicate lucrurile in vederea unei legaturi cu M5 acolo.
La M5 insa lucrurile au fost duse in extrem, s-a construit "depoul" Valea Ialomitei in afara traseului firesc, ceea ce a complicat lucrurile. Parerea mea este ca s-a dorit sa existe o statie si in apropierea cartierului Brancusi, acesta este rostul aparitiei statiei Valea Ialomitei. Asta coroborat cu faptul ca a duce M5 pana la Stadionul Ghencea era o prostie. (parerea mea). Culmea, denumirea Brancusi a fost data altei statii, eu unul nu inteleg de ce...
Ghencea merita metrou asa cum merita mai mult sau mai putin orice cartier din Bucuresti. Insa ruta M5 fireasca nu era prin Ghencea. De aceea M5 se va opri la Raul Doamnei.
Ghencea probabil ca va beneficia de linia Ghencea-13 Septembrie-Unirii-Alba Iulia-Muncii-Vergului. Daca nu, mai ramane speranta inelarei, deci in final tot va avea metrou.

Cat despre cat de dese sunt statiile pe M5 au curs rauri de cerneala, nu are rost sa mai discutam. Vom vedea daca va fi bine sau rau. Am pus la pag 2 a acestui topic cateva exemple din orase cu care vrem sa ne putem compara. Acolo vei observa ca sunt situatii aproximativ la fel ca la M5, adica 5-600m intre statii. Si nu se plange nimeni ca nu este bine.
Acum ce sa-i faci daca la noi sunt distante mici intre punctele de maxim interes din cartier? Adica intre Moghioros si Dr Taberei 34 sunt cca 650m, intre Dr Taberei 34 si Favorit sunt cca 350m, iar intre Favorit si Orizont cca 450m. Dupa parerea mea singurul lucru pe care puteau sa-l faca era un compromis, sa faca o singura statie intre Dr Taberei 34 si Favorit (la mijloc) , avand in vedere distanta mai mica, dar in rest ce puteau sa faca ? Sa "sara" unul din punctele astea ?
Unde nu se justifica statie (adica intre Academia Militara si Eroilor) nici nu s-a facut, acolo distanta depaseste 1 km.
O aberatie mi se pare in schimb sa ai statie la Universitate si apoi la Rosetti. Aici chiar ca puteau sa mute statia Universitate 2 dincolo de intersectie si nu mai faceau statie la Rosetti.
La fel cu Hasdeu si Cismigiu (Hasdeu nu este un punct de maxim interes), dar cred ca aici este legat si de faptul ca nu stiu exact pe unde vor prelungi M4 (nehotarare tipic romaneasca) si atunci si-au luat masuri de prevedere astfel incat sa fie pregatiti pentru orice traseu al M4. Este greu sa opresti circulatia pe M5 pe cate un fir sa construiesti ulterior statii, cine stie cum s-a construit Gorjului (singurul exemplu de acest fel) stie la ce ma refer... Plus ca la Hasdeu si Cismigiu au loc de sapaturi, spre deosebire de Kogalniceanu, unde ar fi trebuit de fapt sa fie statia (fara sa luam in considerare M4), unde nu este loc.
Dar aici vorbim de un proiect aflat inca in discutie, poate totusi solutia finala va tine cont de aceste aspecte.