TRAM CLUB ROMANIA

[darius 23]

Pe linia 100 circula si autobuze solo.

[ctln1991]

Amintiri, 26 iunie 1991.
http://www.flickr.com/photos/74930584@N08/6903700069/in/photostream/

[OAB]

In pozele de mai sus tramvaiele au, inca, numerotarea veche. Ca urmare:
-27-le din poza nu este nicidecum 27-le vopsit indigo cu galben; este 14, ultima schema de vopsire fiind alb cu rosu
-59-le din poza, de asemenea, nu este 59-le din perioada recenta; este 34; ultima schema de culoare pe care mi-o amintesc era gri deschis-albastru

In cazul ambelor tramvaie de mai sus, primul numar de dupa "reforma" a fost 014, respectiv 034; ulterior, 0-ul a disparut, perioada in care a disparut prima din cel 3 cifre a fost cuprinsa intre 1992 si 1998, exceptie facand 25-ul (fostul 43-44), la care vagonul din spate a avut numarul 025

-106 a devenit 036; a fost vandut inainte perioadei disparitiei primei cifre
-101 a devenit 018; de asemenea, a fost vandut inainte de a prinde perioada disparitiei zero-ului din fata

[Volk]

Pana in ce an s-au folosit tramvaie dublu articulate?

[OAB]

Pe linia 101 tramvaie dublu articulate nu au mai circulat din 1991, poate, in cel mai bun caz 1992.
Dovada: Tramvaiul 023 (dupa indiciile pe care le am ex. 35-36) - reaparut in toamna lui 1992 - avea lampile lui 036.

[Volvo]

Un lucru ciudat ce mi se pare este ca dupa redeschiderea liniei 101, pe aceasta linie au fost reintroduse doar tramvaie KT4D portocalii mai vechi fabricate intre 1977 si 1980 si nici unul din lotul mai nou din anul 1986. Totusi mi s-ar fi parut logic sa reintroduca tramvaiele mai noi sau chiar si numai cele verzi dintre care 71 si 73 nu au fost reintroduse.

[darius 23]

@Volvo: Acestea sunt tramvaiele verzi care circula acum pe linia 101: 72, 74, 75, 76, 77, 78, 79.

[andreiczigler]

Am si eu o intrebare. Mai circula la ora actuala in Cluj vre-un tramvai Timis? (nu am mai vazut demult unul, si parca mi-e dor)

[Radu Bialus]

Mai exista doar trenul 01+01, pastrat ca garnitura istorica, si remorca 33, transformata in turn, in locul lui 037.

[rooovidiu]

Ar fi prea frumos ca garnitura 01+01 să rămână garnitură istorică... Dar să sperăm că da.

[Radu Bialus]

RaduB nu presupune, ci se bazeaza pe spusele unor oficiali. In cazul Timisului 01+01, ale insusi directorului general al RATUC.

[soulcage]

Asta seara in jurul orei 19.00 74 era tractat de o masina de interventie inspre Manastur si mirosea a ars/fum.

[Radu Bialus]

De remarcat faptul ca vagoanele KT4D au primit palete de pantograf de grafit. Sunt produse de calitate de la Stemmann-Technik.

[soulcage]

Interesant e ca nu au fost reactivate nici acum cele 2 tramvaie Tatra ex-Potsdam, ci au fost reactivate 2 berlineze, evident mai vechi. Oare cele 2 Tatre ex-Potsdam ramase in depoul principal pe toata durata lucrarilor mai sunt intregi si functionale?

[Radu Bialus]

Cand e vorba de a le prefera pe unele sau pe altele in situatii precum cea de anul trecut, cand s-a facut mutarea, presupunand ca toate vagoanele ar fi la acelasi nivel ca stare tehnica la un moment dat, decizia e dificila, pentru ca "berlinezele" isi au avantajele lor pe partea tehnica, fiind preferate dpdv al exploatarii si intretinerii (consum mai mic, usor de intretinut, pot fi separate motoarele in caz de avarie) iar cele de Potsdam sunt preferate de calatori (aspect modern, scaune tapitate). In 2012 s-a ales varianta utilizarii cu precadere a celor de Potsdam, pentru a da un plus de satisfactie calatorilor in acel moment de nou inceput. 71 si 73 nu erau pregatite tehnic in momentul transferarii vagoanelor in Manastur (71 cred ca se afla chiar in RC) dar acum sunt pregatite si ele de circulatie si vor iesi cat de curand pe trasee. In ce-i priveste pe tehnicienii RATUC, nu exista diferentieri pe ani de fabricatie intre "berlineze", iar daca a parut a exista un "tipar" la alegerea celor care au fost mutate anul trecut, respectiv reactivate mai intai acum, in realitate el nu exista, motivele fiind altele, nicidecum legate de anii de fabricatie.

[soulcage]

KT4D-ul 52 a fost reactivat. Am circulat in aceasta seara cu el pe linia 101.

[soulcage]

Tramvaiul 71 a fost si el reactivat. L-am vazut azi dimineata pe traseu in Manastur.

[OAB]

Am circulat chiar ieri cu 71. Şi am constata două lucruri:

1. Scotea acel sunet care, de regulă, apare după rebandajare. La viteze mici, e ca un geamăt. La viteze mari, seamănă, oarecum, cu cele pe care le scoate un lup / un câine care urlă la lună. Intensitatea sunetului creşte la viraje; nu mi-am dat seama dacă la toate virajele sau numai la cele spre stânga / spre dreapta.

2. Una din roţi bate. Şi, încă, destul de tare. Din punctul meu de vedere, situaţia e inexplicabilă la 71 deoarece a ieșit de curând pe traseu.

77-le a scos astfel de sunete ("urlete"), dar considerabil mai puternice decât cele de la 71. 80-ul idem. 82-ul idem, dar nu aşa tare ca la 80 şi 77. Deci sunetul în cauză e prezent şi la Pesa.

În condiţii normale, acest "urlet la lună" durează sub o săptămână (mă refer la Tatre), după care tramvaiul sună normal.

[doodoo_74]

La PESA acest sunet e deja foarte deranjant

[doru]

Sunt doar suprafete plane aparute pe roti si se pot remedia usor prin strunjirea rotii/rotilor. Cauzele aparitiei acestora sunt diferite. Aceste Pesa nu sunt si ele in garantie ??

[TatalLor]

Ieri am mers cu 71 si cu 82. OAB a sintetizat perfect deranjul de la 71.

Referitor la 82, am sesizat ca sunetul provine din partea stanga de la roti (zici ca-s jantele ovalizate)cand accelereaza peste 30-40 km/h in linie dreapta si cand vireaza dreapta. Virajul la stanga e silentios ca la inceput. Mai precizez ca in unele momente din cauza zgomotului mi s-au infundat urechile, senzatia pe care o ai uneori in avion.
Ce am mai sezizat...vatmanul are unele probleme la franare, in sensul ca o face prea brusc in statii.

Inca o chestiune care m-a deranjat oarecum. Pana acum ceva vreme usile se deschideau de la buton si daca se marsa pe ideea asta cred ca se invata lumea pana la urma. Acum o face vatmanul. Pacat.

[OAB]

Vorbim de 3 lucruri diferite:

1. Acel geamăt (care, la viteze mari, se transformă într-un "urlet la lună") şi care apare doar când bandajele sunt noi iar durata acestuia este sub o săptămână.

2. Vuietul, cauzat de anumite neregularităţi ale bandajelor şi care, la unele tramvaie, este chiar enervant.

3. Bătaia. Aici e o problemă pe care am observat-o în 1990 (02.03.1990) la remorca de Timiş cu numărul 76 (devenită remorca lui 059) şi sper să nu fie cazul Tatrei 71. Despre ce e vorba?

-Roata făcea o rotaţie aproape completă (să zicem 330 de grade)

-Parcurgerea unghiului rămas de 30 de grade (până la rotaţia completă) era însoţit de o ridicare a roţii

-Când începea rotaţia următoare, roata era izbită, efectiv, în şină; fiecare rotaţie (şi bătaie) era însoţită de un scuturat în ritmul rotaţiei roţii respective.

Fenomenul nu apărea când vagonul lua curba la dreapta; atunci doar scutura în ritmul rotaţiei a roţii, şi se accentua când vira la stânga. Deci, ca şi cum rulmentul lagărului de pe partea roţii s-a distrus. În orice caz, există o diferenţă destul de clară între bătaia însoţită de vuiet de la 82 şi bătaia lui 71 care, pe undeva, se aseamănă cu un ciocan. Să fie pe ducă rulmentul osiei roţii care bate? Sau să fi "prins" vreo piatră iar bandajul să fie "ciobit"?

77-le (mai exact segmentul B a lui 77), deşi nu bate, scutură în ritmul rotaţiei uneia dintre roţi. Asta în condiţiile în care nu demult a "urlat la lună", semn al schimbării bandajelor.

Liniei - cu excepţia acelei porţiuni de pe Podul Nadăş - nu cred că i se poate reproşa ceva! Şi, totuşi, Tatrele fac urât. Şi nu una, ci mai multe. Durata cuprinsă între "urletul la lună" şi "vuiet" (adică durata în care tramvaiul sună normal) e foarte scurtă.

[MYSU]

Tesitura in badaj [badajul nu mai este rotund perfect]

[OAB]

Tramvaiul 12 prezintă mai multe particularităţi:

1. În spate, are acelaşi tip de ventilator ca şi tramvaiele fără chopper; zgomotul e ridicat şi, am impresia că, prin crăpăturile podelei, suflă în interior

2. Nu am auzit acel ţiuit, specific variatorului (chopper-ului)

3. Nu am auzit acel pocnet care apare la tramvaiele fără variator atunci când încetează să mai accelereze

4. Nu am sesizat smuciturile caracteristice Tatrelor fără chopper

La punctele 2 şi 3 e posibil să nu fi auzit din cauza zgomotului exagerat de ridicat făcut de ventilatorul din spate, eu fiind la ultima uşă.

Deci, ori s-a aplicat aceeaşi inovaţie ca la tramvaiul 20, adică:
-sursă şi chopper sub podea
-ventilator de tip vechi
ori nu există variator iar pocnetul nu l-am auzit că urla prea tare ventilatorul. Precizez că, ulterior, 20-ului i s-a pus sursa sus iar acel ventilator exagerat de zgomotos a fost înlocuit cu unul mai silenţios, exact ca şi la celelalte KT4D-uri cu chopper.

[Volvo]

A fost reactivat si tramvaiul 22. L-am vazut azi pe linia 102.