TRAM CLUB ROMANIA

[castrosua]

Mi-ar place sa cumpar un Castrosua lol...dar cred ca m-ar costa enorm sa-l aduc acasa cu vaporul.

Nu inteleg de ce au fost lasate in asa paragina. Mai ales ca nu erau atat de vechi..bine inteleg, de ce...da asta e.

[guest]

Dar asa, de curiozitate, cam cat ar costa unnul, la pret de "fier vechi" ?

[mrM]

Cereau parcă 5.000 de euro pe unul.
Dar ex-#899 era la vânzare acum vreun an. Găsisem anunţul pe olx.

Oare după aducerea noilor autobuze (dacă se vor aduce), care va fi soarta acelor frumoase autobuze?

[castrosua]

Am vazut ca unul a fost cumparat de o comuna pentru transport de elevi. Ma gandesc ca va fi intretinul si uibit de cei care il vor conduce si repara.

838 era favoritul meu. Dar cred ca a fost casat deja...si acum mi-am data seama ca era nou acum 20 de ani!

[mrM]

Depinde de oameni. Poate va ajunge pe viitor într-un muzeu.
#899 parcă era de vânzare cu 4.000 sau 5.000 de euro.

[Rocar]

Stiti cumva daca s-a vandut vreunul?

Cam cate mai exista in prezent si in ce stare se afla?

[mrM]

Anul trecut mai erau pe la Dep. Berceni (Niţu Vasile). Unele fără faruri. Am trecut săpt. trecută pe acolo, dar de data asta fiind în autobuz, nu am mai avut cum să mă uit la ele. Bănuiesc că încă sunt acolo... poate am să mai trec într-o zi pe acolo să mă uit.

[fl82]

Dupa schema in care este vopsit, cred ca unul din aceste foste autobuze a RATB a ajuns in Husi, si este folosit ca si autobuz de scoala!

[V3A-93]

[castrosua]

Nu e vorba ca sunt din aceiasi epoca (ca de fapt O405 e considerabil mai vechi). Ci e vorba de VoV2.

Nemtii aveau un fel de intelegere ca toate autobuzele sa fie facute dupa un STAS, ca sa fie mai usor operatorilor pentru inlocuire de piese specifice de autobuz. Deci parbrize, usir, lumini etc erau identice.

Hispano, Castrosua foloseau aceleasi componente (sticla in general, gen parbriz, laterale), dar aveau semnale diferite fata de cele nemtesti. Insa intrei ei (carosieri spanioli) foloseau semnale si corpuri de iluminat identice.

Elvo (Elbo, EABO, etc,) e firma greceasca, si a folosit aceleasi parbrize, dar restul sticlei era diferit. Au folosit culmea stopuri, semnale, pozitii de la spanioli. Si asta nu era de la contractul cu RATB, pentru ca au vandut modelul asta din inainte.

In fine, oricum, e vorba de un amestec intre legislatii si ce e mai eficient economic, si asa ies multe autobuze dpdv al designului.

[mrM]

Totuşi, între "Castrosua Carrocera" şi "Hispano Carrocera" difereau geamurile laterale. În Spania e destul de cald, aşa că nu înţeleg de ce nu au pus pe ambele părţi geamuri care să se deschidă.
Corpurile de iluminat parcă difereau totuşi între cei 2 carosieri Spanioli. "Castrosua" aveau tuburile fluorescente puse la vedere, iar cele "Hispano" le aveau băgate în tavan şi acoperite de un dispersor mat.
Dacă nu se întâmplă vreo minune din păcate toate rămase vor fi istorie
Au fost cele mai faine autobuze moderne din Bucureşti.

[mrM]

[castrosua]

Eu stiam de satul Brezoaiele (sau ceva de gen). Inca ar fi acolo, dar parca nu mai functiona.

Cele din Bucuresti nu vor fi salvate deloc.

Intr-adevar, geamurile erau diferite intre ele (toate de fapt). Acum mi-am adus aminte cum erau corpurile de iluminat, si asa e, erau diferite. Parca la Elvo si Hispano erau similare (dar nu la fel).

Cel era la fel intre toate erau parbrizele, farurile (exceptie Elvo care erau sigilate standard patrate), semnalele si stopurile. Bine, si scaunele, dar ele erau facute intern.

[andreirosu14]

Știu că DLS a cumpărat cu câțiva ani în urmă doua sau trei DAF-uri Castrosua de la RATB, iar anul trecut mai era decât unul în parcul rece al companiei, folosit ca depozit de scaune, alaturi de alte dube și autocare dezmembrate. Posibil sa existe în continuare și ar fi ceva daca ar fi cumpărat de cineva și restaurat, pentru că este un tip de autobuz care a făcut istorie în capitala României.

[mrM]

Poate printr-o minune scapă...
M-am mirat când am aflat că acele scaune foarte confortabile erau produse în România. La cât de bune erau, credeam că erau importate.

Localitatea Brezoiale din ce judeţ?

[ADK]

A mai rămas vreun autobuz DAF în ogrăzile STB-ului? recent, cel puțin 870 încă exista pe platforma Nițu Vasile.

[V3A-93]

Din păcate,nu.

[mrM]

Am văzut o poză de acum 1-2 zile cu #870, deci se pare că mai există unul.
Oare de #893 ce s-a ales?

[UKVZ-KTM-5]

Din ce știam eu, #870 rămăsese ultimul DAF din zonă, după ce autobuzele din Berceni fuseseră duse la casat în ianuarie, excepție câteva DAC-uri UDM 112, care îi mai țin de urât.

[ADK]

893 a fost cumpărat în primăvara anului 2012 de același proprietar al celor 2 autobuze IK4 ”B 37 JAN” și ”B 37 JEN”, primind numărul de rodaj ”B 010264”. Se dorea înlocuirea unuia dintre IK4-urile vechi tot în stil magazie, dar din niște probleme a rămas tot ca autobuz de oraș. I-au fost scoase bările, scaunele și peretele despărțitor, dar au fost montate ulterior la loc înafară de cabină. Autobuzul a fost înmatriculat ”B 957 JAK” și a avut parte de niște reparații în incinta autobazei Alexandria în anul 2014, find pus ulterior la vânzare cu vreo 300 mil lei vechi. Putea fi văzut parcat pe trotuar pe str. Tudor Gociu, alături de IK4-ul ”JAN” (din păcate JEN a fost casat).

[mrM]

Şi într-un final care a fost soarta lui?
Dar cel ajuns în Prahova care era?

[ADK]

Din păcate nu cunosc că am pierdut legătura cu proprietarul. Dar țin minte că a apărut chiar pe OLX de vânzare ”Autobuz DAF Urban Solo”.
În Prahova sunt vreo 2 autobuze DAF - 781 și 835, evident nu știu dacă mai sunt active.

[PaulIP]

Un coleg zicea de un DAF inmatriculat PH 15 CIN si de inca unul al ROSAL, care cica n-ar fi fost niciodata ex-RATB. Stie cineva ceva de ele?

[ADK]

Cred că știu de ele, tocmai că e posibil să le confuzi din cauza designului. Oricum, nu s-a prea înghesuit nimeni să cumpere DAF-uri obosite de la RATB (și la prețurile lor). Atunci când cumperi un autobuz, chiar dacă-i folosit, te gândești să-l ai cel puțin 10 ani și să te descurci cu întreținerea sa (Saurer-urile erau fabricate în 1970, au circulat 20 de ani în Elveția și încă vreo 17 în România, și puteau s-o mai ducă chiar dacă au fost transformate în troleibuze). Ca fapt-divers, nu știu de ce le-a mai cumpărat DLS-ul pe 849, 869 și 874 prin anul 2011, dacă au circulat până prin 2014 sau 15 ajungând la fier vechi destul de repede iar 869 pe post de magazie. Plus că nu le-au recondiționat decât estetic, tehnic nici vorbă.

[ADK]

893 înainte și după ce a fost cosmetizat. Aveam o fotografie și din salon, dar se pare că am pierdut-o. Și din fotografiile recuperate, le-am mai găsit pe 714, 784 și 848 în parcul rece al depoului Berceni anului 2014. Aceste mașini sunt deja istorie.