TRAM CLUB ROMANIA

[TATRA]

Intr-o perioada se vehicula ideea ca design-ul Timisurilor a fost inspirat dupa unele vagoane care circulau in Ungaria. Cele mai "patratoase" sunt acestea, iar schema dispunerii geamurilor si a usilor in mare este aceasi. Daca e sa analizam o anumita categorie de vagoane, vom observa ca, intr-o mare proportie urmeaza acelasi tipar.
Timisurile sunt totusi deosebite si oarecum finute, in ciuda designului de topor, parca au imprumutat ceva din "veselia" unei Tatre si sunt destul de impunatoare in comparatie cu VxA-urile existente (incluzand si metroul usor din capiatala - V3A "modernizate" )))))
TIMISUL este un produs original. Ca e bun sau rau, asta depinde de opinia fiecaruia. Ptr mine a fost bun si a facut parte din copilaria mea, au fost primele vagoane cu care am mers in viata mea...dar Tatrele T4 m-au fascinat

[OAB]

La Cluj Timişurile leagănă, dar treaba nu e relevantă, având în vedere calitatea deosebit de slabă a căii de rulare. Din cele spuse pe forum, se pare că Timişurile sunt pe cale de dispariţie.
Înălţimea unui Timiş 2 cu pantograful ridicat (ca, de altfel, al oricărui tramvai cu pantograful pe linie) trebuie să fie de 4,5 m. Timişul are "defectul" de a fi foarte înalt. În staţiile fără refugiu, se urcă greu. Mai bine zis, se urca, dat fiind faptul că în Iaşi nu mai circulă Timişuri. Chiar dacă pantograful e coborât, înîlţima între capotă şi pantograf e de câteva zeci de centimetri, deci e foarte posibil ca valoarea de 280 cm să fie reală.
Timişul avea tendinţa de:
-lăsare în spate a vagonului din faţă
-lăsare în faţă a vagonului din spate
Asta îneamnă că partea din faţă a vagonului din faţă şi partea din spate a vagonului din spate erau mai înalte. Astel, un călător urca mult mai greu la uşa 1 şi la uşa 6 (a treia uşă a remorcii) decât unul care se suia la uşa 3 sau uşa 4.

[Sergabi28]

Legat de tramvaiele Timis, iata cam cum asi vedea eu modificarile care se puteau aduce unui boghiu de Timis-2. Desenul nu e nici pe departe perfect. E o schita realizata de mine, dar cred ca se disting detaliile. Parerea mea este ca aceste tramvaie ar fi putut avea o viata f lunga daca i se aduceau imbunatatiri si modificari ale sistemului de suspensie si rulare.

[Tom]

Boghiul de Timis din Iasi nu avea patina, dar aceste tramvaie aveau in schimb frana cu aer, devenita frana de serviciu (modificare).

[quiksilver]

[TATRA]

Nu cred ca patina este un element indispensabil. Ea asigura franarea de urgenta la majoritatea modelelor de tramvaie. La Tatre, daca raman fara frana de serviciu singura care ramane este frana pe patina, foarte eficienta. Din cate stiu, la o viteza de 50 km/h, la activarea franei de urgenta, un vagon Tatra se opreste in cca 8 metri. Patina este folosita si la oprirea in statii aflate in panta (vatmanii de pe GT4 folosesc patina pe dealul Copoului - Iasi ).
Intradevar Timisurile din Iasi nu au avut patine.
Pentru Timisurile din Iasi, faptul ca nu au avut patina a prezentat un mare dezavantaj: au deservit numai trasee cu panta mica (9b, 10) sau fara pante (5, parca si pe 2 au mers). E clar ca nu au vazut trasee precum 1, 3 sau 8, ce au pante destul de mari.
In 1998, pe 12 iunie, daca-mi aduc bine aminte, s-au facut 100 de ani de transport electric in Iasi. S-a organizat o parada cu vagonele care au circulat si circulau la momentul respectiv in Iasi (AEG #1; ITB #100 - restaurat, dar nu prea reusit ; Timis 2 #323; Tatra T4D #201 - primul T4D din Iasi (ar fi fost mai nimerit un T4R ); V2A #356 (sau altul) si un GT4, adus din Stuttgart. In aceasta ordine s-a plecat din intersectia str. Arcu cu str. Garii, in jurul orei 13. Au urmat traseul Tg. Cucu - Copou - Podu Ros - Baza 3 - Depou Gara.
Ei, pe Copou Tatra T4D a mers aproape de Timis, in cazul in care acesta ramanea fara frane. Nu s-a intamplat nimic, dar totusi vagoanele erau pline ochi cu oficialitati si ceva calatori veniti la o plimbare cu tramvaiul.
La coborare Timisul a fost tinut mai din scurt la franare decat Tatra, in fata avand ITB-ul.
Daca se modernizau boghiurile Timisurilor cum s-a facut in cazul Prototipului 316 poate am fi avut si azi cateva in exploatare, dar s-a preferat achozitionarea vagoanelor la mana a doua, un lucru mai bun, de altfel!

[Tom]

[OAB]

Un alt element îl constituie acele grile pe unde intra aerul pentru încălzire.
-Majoritatea Timişurilor au două asemenea orificii pe ambele vagoane, orificii situate pe partea opusă uşilor
-Unele au două perechi de orificii doar la vagonul motor, remorca neavând nimic (nu ştiu cum era încălzită remorca). În pozele de mai sus se pot observa cele două tipuri

[Tom]

[quiksilver]

In Arad, daca tin bine minte, au existat doar 2 orificii de aerisire pe timisuri. Pe cele reconstruite sunt sigur. Ultimul Timis nemodernizat ce a circulat in Arad a fost #230-#185, casat in 2005. Si acesta tin minte ca avea doar 2 orificii.

[Sergabi28]

Tramvaiele model ,,Timis-2" pot circula fara patine de franare electromagnetica. Frana de serviciu al acestui tip de tramvai este pneumatica cu disc. La noi in Galati tramvaiele ,,Timis-2" au circulat in forma: 1-vagon motor+2 remorci, in total 3 vagoane cuplate, fara a vea patine de franare electromagnetica.
Iata schita franei de serviciu a vagonului -remorca- ,,Timis-2"

[Dr2006]

Pe TIMIS-uri s-au montat si choppere. Motivul pentru care s-a montat pe Timişuri a fost destul de simplu: nu au ce să pună în locul lor, iar RK-urile sunt făcute superb: vagoanele arată mai bine decât dacă erau noi!
Astea sunt:


Al 3lea Timiş clujean modernizat este #8, însă el nu are(sper să-i pună) chopper.

#07 şi #08 din Cluj au fost modernizate schimbându-se şi aspectul botului. În schimb, la al 3lea Timiş modernizat, #33 s-a păstrat designul original.

[OAB]

Sunt 3 tramaie modernizate în maniera de mai sus, fiecare având fusta şi prima treaptă a scărilor mai jos decât din fabrică.
33-ul are partea din faţă aproape neschimbată
07 şi 08 au un fel de "botic" care, într-adevăr, nu arată prea bine
-07 şi 33 au choppere, dar nu identice. Cel de pe 07 scoate un singur sunet în timp ce chopperul de pe 33 scoate 2 sunete; acesta din urmă e montat în salon

[Catalin Ghita]

Timiş-urile continuă să mă şocheze. Ultimele 2 lucruri care m-au lăsat mască (sub rezerva că eu unul nu am mers cu Timiş decât în Timişoara şi nu ştiu dacă astea sunt dotări "standard") sunt:
1. Prezenţa în tramvaiele Timiş a unor "butoane", folosite probabil pentru comanda deschiderii uşilor.
2. Prezenţa unor spoturi luminoase încastrate în podea, chestie care mi se pare destul de S.F. pentru un Timiş...

[Radu Bialus]

Butoanele indicate sunt pentru semnalul de alarma.
La Iasi nu am vazut niciodata acele spoturi, deci e posibil sa fie modificare locala ulterioara datei fabricatiei.

[dm]

[dan tm]

Butonul era pentru semnalul de alarma, spoturile erau pentru iluminare la scari.
Le-am mai prins in functiune, observa te rog, ca spoturile au aceeasi forma constructiva ca la autobuzele romanesti, deci era acelasi furnizor.

[Catalin Ghita]

Asta am remarcat, că par aceleaşi spoturi ca şi cele montate în plan vertical sau oblic în scările autobuzelor/troleibuzelor DAC/ROCAR sau ale tramvaielor V3A modernizate, însă nu mă aşteptam să le văd într-un Timiş şi mai ales în poziţia asta, orizontală. Timiş-ul unde am făcut poza asta este din Ploieşti, mă gândesc că face parte dintr-unul dintre ultimele loturi fabricate de fabrica timişoreană, pentru că la restul de Timiş-uri cu care am mers sau pe care le-am văzut, la Timişoara, Arad şi Reşiţa, nu le-am remarcat.
Sunt extrem de furios din cauza intenţiei RATP de a casa cele 2 cupluri de Timiş-uri rămase, sunt într-o stare extrem de bună, mai ales relativ la condiţiile de conservare de până acum, dar, repet, sunt într-o stare foarte bună, şi eu am tot insistat pentru păstrarea măcar a unui cuplu, sunt tramvaie româneşti, astea, dacă se vor casa, le vom mai avea doar în amintire... Pentru că o TatraT4, să zicem, nu-i o problemă, cei de afară sunt suficient de deştepţi să păstreze ei, însă Timişurile, VxA-urile, dacă nu avem grijă de ele, le vom mai vedea doar în poze...
Apropo, se mai ştie ceva de acel TimişV2? Uzina care l-a produs mai există?
Acum iată o poză cu un Timiş utilitar din Iaşi, îmi place extrem de mult modul original de vopsire. Din păcate nu cunosc autorul pozei pentru a intra în contact cu el şi a mai verifica dacă nu cumva mai există şi alte astfel de poze minunate...

[Trix]

Vagonul din Iasi este 327 ex 0333.
Acum 333 ex 344 este alt timis utilitar, cu o forma usor diferita.
Actualul 344 este fosta remorca 344 !
Toate se gasesc pe situl http://iasi.stfp.net

[itb 139]

Poate sa-mi zica cineva care este cu aprioximatie data in care a iesit din intreprindere ultimul vagon TIMIS?

[garcon]

Ultimul tramvai Timis 2 dintre cele care au mai circulat in Timisoara a fost fabricat in 1990. Nu stiu daca dupa aceea au mai fost fabricate tramvaie Timis 2, care sa fi fost livrate in alte orase(?). M-as indoi.

[raven84]

Pe "old forum", ca sa ma exprim in stilul Amiralului am dat de o poza unicat care mie unuia mi-a placut enorm desi m-a si intristat. e poza unicului timis 2 articulat asa cum era el in 1996, tare pacat, mai ales ca arata destul de bine ca design.

Sursa: Blickpunkt Strassenbahn

[Acier]

Aveti cumva o imagine buna din profil a unui tramvai Timis 2? Am nevoie pentru a'i face schita. As prefera una luata mai de departe, sa nu aiba prea multe distorsiuni optice, cam ca cea atasata de mine de exemplu.

[Radu Bialus]

1000 mm, cu niscai modificari in timp:

[Dr2006]

Pe 1435:

http://i207.photobucket.com/albums/bb67/craiovatransport/Tw-Timis2/0011-Dep-020.jpg