TRAM CLUB ROMANIA

[tcm]

Blackpool este un oras la malul Marii Irlandei. Transportul in comun este efectuat cu tramvaie si autobuze. Reteaua de tramvai este cu cale dubla , mare parte a acesteia este de-a lungul falezei. In prezent exista 3 capete , Starr Gate , Fleetwood Ferry si North Station , linie deschisa in iunie 2024. Exista 3 trasee pentru transportul comercial , T1 intre Starr Gate si Fleetwod Ferry , T2 intre Starr Gate si North Station si T3 intre North Station si Fleetwood Ferry. De asemena sunt operate si trasee cu tramvaie de epoca , in scop turistic de-a lungul coastei. Capetele Starr Gate si North Station nu au bucle , se rebruseaza. Capatul Fleetwood Ferry are construita o bucla in jurul unor case. Pe retea exista cateva bucle sau locuri unde se poate rebrusa de pe un sens pe altul. Flota comerciala este compusa din 18 tramvaie Bombardier Flexity 2 , bidirectionale. Pe T1 o semicursa dureaza putin peste o ora , pentru aproximativ 18 kilometri. Frecventele intre acceasi linie sunt de 30 de minute , astfel pe portiunile comune frecventa este de aproximativ 15 minute. La fel ca si in Sheffield , nu exista automate sau chioscuri de unde se pot achizitiona bilete , ci in fiecare tramvai sunt cate 2 controlori care vand si verifica bilete. Exista doua depouri , Starr Gate unde este garata flota comerciala si Rigby Road Depot (Tram town) unde sunt tinute tramvaiele istorice. Calea de rulare este in proportie de 90% separata de trafic , exceptie facand portiunea noua spre gara si o scurta portiune in Fleetowood. Infrastructura este intr-o stare destul de buna , dar chiar si asa in zona falezei se merge destul de incet , undeva la 30-40 km/h , probabil pentru a preveni accidente cu turistii care traverseaza peste tot spre plaja. Chiar daca linia este separata de trafic , pe portiunea paralela cu faleza este asfaltata si circulata de vehicule de intretinere a companiei de transport.
Cateva poze din 2024 cu tramvaiele din Blackpool.
1. Bombardier Flexity 2 001 in capatul North Station (Gara de Nord) pe linia T3. Portiunea intre faleza (Statia North Pier) si gara are aprxoimativ 500 de metri si a fost deschisa in 2024 , dupa ce lucrarile au inceput in 2017. In jurul statiei lucrarile de peisagistica nu par a fi terminate.
2. 002 intrand in North Station pe T3.
3. 003 in interiorul buclei Pleasure Beach.
4-5 006 de-a lungul coastei intre statiile Manchester Square si St Chad's Road.
6. 006 intre statiile Pleasure Beach si Burlington Road West.
7-8. 007 in capatul North Station pe T2.
9. 007 intre statiile Tower si Manchester Square.
10. 007 in statia Waterloo Road.

[tcm]

Continuare.
1. 007 ajuns in statia finala , Starr Gate. Acesta urma sa rebruseze pe cealata linie. In fundal se vede depoul de tramvaie.
2. 008 in capatul Fleetwood Ferry.
3. 008 in statia Thornton Gate.
4. 013 in statia Thornton Gate (poza din ~2017 , scuzati calitatea , am pozat din masina)
5-6. 015 in capatul North Station pe T2.
7. 015 in statia Waterloo Road.
8. 015 in statia Burlington Road West.
9. 017 in statia Thornton Gate.
10. 017 in Manchester Square. Linia spre stanga duce spre depoul pentru tramvaiele istorice si nu este folosita de tramvaiele Bombardier.

[tcm]

Continuare.
1. 018 dupa ce a rebrusat , asteptand plecarea din Starr Gate.
2. 018 in statia Fleetwood Ferry. La gard vatmanul si cei doi nasi relaxandu-se inainte de plecare.
3. 018 parasind Fleetwood Ferry. Linia ramasa libera cred ca este folosita pentru stationarea tramvaielor turistice , deoarece in statie este o singura linie.
4. 018 in statia North Pier.
5. Interiorul unui tramvai Bombardier. In stanga , asezat pe scaun este unul dintre controlorii acestui tramvai , celalalt vorbea cu vatmanul.
6. Desupra usilor din capetele tramvaielor sunt lipite harti cu harta retelei (neactualizate , nu apare portiunea noua de la North Pier la North Station).
7. Cabina.
8. Adresa sediului companiei de transport lipita pe lateralele tramvaiului.
9. Orarul afisat in statia Burlington Road West. Din punctul meu de vedere frecventele sunt cam rare , frecventa de 20 de minute intre aceeasi linie respectiv 10 minute pe portiunile comune ar fi mult mai buna. De-a lungul falezei am parcurs cate 3-4 statii fara sa fiu ajuns de tramvai. Turistii care se grabesc intre diferite atractii nu au alternativa de transport , iar pe unele portiuni chiar era destul de aglomerat tramvaiul pentru o zi de sambata. Nu vreau sa stiu cat de aglomerate sunt tramvaiele in timpul saptamnii la ora de varf sau in plin sezon cand vremea este mai buna.
10. In pavajul capatului North Station sunt incorporate cate doua indicatoare pentru persoanele in carucior , aproximativ in locul unde ar trebui sa fie usile accesibile.

[tcm]

Continuarea pozelor puse mai sus.
Tramvaie istorice (Heritage)
1. Brush Railcoach 631 de-a lungul coastei facand o cursa turistica. Aceste tramvaie au fost fabricate in anii 30. De asemena exista si versiune fara acoperis denumita "Boat'(barca). Initial am crezut ca Barcile au fost transformate din tramvaie normale , dar documentandu-ma pentru redactarea acestui mesaj am aflat ca asa au fost livrate din fabrica. Cel putin 2 Barci au ajuns in America in San Francisco. Din pacate , vremea fiind destul de capricioasa in ziua vizitei mele nu a fost scoasa nici o Barca.
2. 631 la North Pier.
3. 631 intorcand in bucla de la Pleasure Beach. Interesant ca nu vatamnul schimba macazul , ci conductorul. Dupa trecera tramvaiului conductorul pune din nou macazul pe pozitia normala , deoarece tramvaiele din flota comerciala nu intorc aici. Nu stiu daca macazul era defect sau se schimba tot timpul manual.
4. Cabina lui 631. Comparativ cu cabina de Tatra mi se pare extrem de inghesuita. De asemena , confortul este destul de redus , se simt vibratii puternice de la boghiuri.
5. Interiorul lui 631. Domnul din mijloc este conductorul. El deschide usile in statii (la acest model usile sunt manuale si se blocheaza cu un zavor), vinde bilete , schimba macazurile.
6-7 English electric Ballon 718. O parte din aceste tramvaie au fost moderizate pentru a putea fi folosite in scop comercial si pentru a putea opri la peroanele folosite de tramvaiele Flexity. Totusi , se pare ca nu este nevoie de ele , astfel ca au intrat in flota "heritage". Nu am apucat sa ma dau cu acest tramvai.
8. La urcarea in 631 am primit o brosa si un pliant despre diversele tururi cu tramvaie. Pe borsa este un ballon clasic , iar pe plian Barca 600.
9-10. Statia heritage de la North Pier.
Compilatie cu cele 3 tipuri de tramvaie surprinse de mine in circulatie , Bombardier Flexity , Brush Railcoach si English Ballon: https://youtu.be/YTE0h5dyCu0?si=1xOG0m_8HR1YLnkl .

[tcm]

1-4. Depoul pentru tramvaiele istorice , unde se observa diverse modele (scuzati calitatea). In jurul depoului sunt macazuri dezafectate si linii neelectrificate , care se termina intr-o zona rezidentiale in curs de constructie, Probabil acesta era accesul vechi dintre depou si faleza.
5-6. Depoul pentru tramvaiele Flexity. Acesta este amplasat pe malul marii , in capatul sudic al retelei. Exista doua intrari , una care evita statia finala Starr Gate si una din statia Starr Gate. Intrarea din statie.
7. Un Mercedes Unimog in interiorul depoului.
8. Hala de reparatii si garare si intrarea care evita statia finala.
9-10. In zona North Pier am vazut cateva banci in forma de tramvaie care au circulat prin Blackpool.

[tcm]

Detalii cu infrastructura.
1. Panou de statie.
2. O statie dintre Blackpool si Fleetwood.
3. Liniile din aceasta statie sunt pavate cu material de cauciuc (strails). De asemena exista elemente care previn trecerea masinilor.
4. O bucla dezafectata in zona statie de mai sus. Chiar daca s-a renuntat la bucla a fost facuta o linie de rebrusare , desi nici aceasta nu pare folosite.
5-6. Liniile in zona de coasta sunt destul de ruginite chiar daca sunt folosite. Chiar daca este asfalt , singurele vehicule care circula pe aici sunt cele care se ocupa de mentenanta.
7. Tamponul de sfarsit de linie de la gara.
8. Semafor pentru statia Heritage de la North Pier.
9. O masina defecta si camionul venit sa o recupereze , oprite pe linie. La apropierea tramvaiului , masina defecta era pe platforma , soferul a mutat camionul dupa semafoare , chiar daca masina inca nu asigurase incarcatura.
10. Bilet de o zi pentru trannsportul in Blackpool. Acesta este valabil doar pe rutele comerciale , nu si pe cele turistice.

[tcm]

Compania de transport din Blackpool a decis suspendarea pe termen nedefinit a circulatiei tramvaielor istorice (heritage), pe motiv ca ar incurca circulatia tramvaielor moderne , ca nu au sisteme de siguranta si ca nu ar fi loc suficient in depou. Acum din experienta mea de o zi cu acest sistem , tramvaiele heritage nu opresc in toate statiile de pe traseu , deci chiar daca se deplaseaza mai incet , nu ar trebui sa fie ajunse de celelate din urma. In depoul principal , din ce am vazut , sunt tinute doar tramvaiele heritage care sunt in pauza sau la revizii , restul flotei este in depoul dedicat. Chiar si daca sunt tinute mai multe tramvaie heritage in depoul principal , mi se pare destul de mare pentru a nu cauza probleme de stocare ; nu stiu sa existe planuri de cumparare de tramvaie noi sa fie necesara eliberarea spatiului. Cat priveste sistemele de siguranta , da , tramvaiele vechi nu or fi dotate cu astfel de sisteme , dar nu vad cu ce ar incurca celelate tramvaie. Nu stiu cat de des se defecteaza tramvaiele vechi , blocand circulatia , dar acesta mi s-ar fi parut un motiv mai plauzibil. Sau ca la viteze de 20/h vibreaza puternic si distrug infrastructura , cand tramvaiele noi pe aceeasi portiune se delaseaza cu 40/h fara vibratii pe aceeasi portiune. Pe de alta parte , depinzand de numarul de pasageri , nu cred ca este necesar ca tramvaiele istorice sa circule zilnic , ar putea circula doar in weekend si cu ocazii speciale/inchiriate.
Un articol in engleza despre acest subiect:
Blackpool Heritage:
Heritage Operations Update
06/12/2024

Following a thorough review, we have made the difficult decision to suspend our Heritage Tram Tours. Operating the Heritage Trams alongside our modern fleet has become increasingly challenging, with issues such as depot space, tram movements, general safety and maintenance conflicts making it difficult
to continue running the service effectively.

This decision was not taken lightly, but we believe it is the most practical step to support the evolving needs of our business and maintain the overall efficiency of our operations. As part of our efforts to future-proof and safely grow our core tram network following the North Station extension, we are introducing advanced safety systems, including the Obstacle Detection Assistance System (ODAS) and the Collision and Overspeed Monitoring and Prevention Assistance System (COMPASS). These technologies are essential to maintaining safety, especially during busy times such as the summer, illuminations and festive seasons. The systems also allow us to improve operational efficiency, and ensure the sustainability of the network.

The Heritage Trams are a cherished part of Blackpool’s history, and we fully recognise their importance to the community, however, ensuring the ongoing safety and sustainability of the service has become increasingly complex. This pause provides an opportunity to reflect on the role of Heritage trams within a modernised and safe tramway network.

By reassessing their operation, we aim to explore new ways to honour Blackpool’s rich transport heritage while maintaining our commitment to a safe, efficient, and future-focused service. We are dedicated to finding innovative opportunities to honour and showcase Blackpool’s iconic tramway history, and we thank you for your understanding as we work towards this.