 |
TRAM CLUB ROMANIA
Comunitatea prietenilor mijloacelor de transport in comun
|
|
| Subiectul anterior :: Subiectul următor |
| Autor |
Mesaj |
CLAXON
Data înscrierii: 09/Noi/2006
Ultima vizita: 24/Apr/2025
Mesaje: 219
Locație: Bucuresti
|
 Trimis: Dum 06 Apr 2025 14:28:44 Titlul subiectului: |
221166 |
|
Eu ma intreb cat o sa mai ascunda Metrorex si MT faptul ca reteaua subterana de metrou este marginea prapastiei!? Se asteapta sa se intample o tragedie ?
_________________
611 |
|
| Sus |
|
 |
guest
Data înscrierii: 30/Sep/2006
Ultima vizita: 24/Apr/2025
Mesaje: 10879
Locație: Bucuresti
|
| Trimis: Dum 06 Apr 2025 14:48:17 Titlul subiectului: |
221167 |
|
Ai dreptate, situatia este la fel ca si CFR-ul. Si mai este o problema, atat la metrou cat si la CFR. Cei care stiau meserie au cam iesit la pensie. Atat mecanicii de tren cat si cei de la intretinere.
_________________
Linia 86 de troleibuze este preferata mea  |
|
| Sus |
|
|
guest
Data înscrierii: 30/Sep/2006
Ultima vizita: 24/Apr/2025
Mesaje: 10879
Locație: Bucuresti
|
| Trimis: Dum 13 Apr 2025 13:09:37 Titlul subiectului: |
221285 |
|
Interesant, n stiam de acest accident, produs in anul 1988, la Eroilor. Articolul se gaseste aici
| Citat: | 13 aprilie 1988 - Cum a fost mușamalizat unul dinte cele mai grave accidente de metrou, după ce o garnitură a deraiat la intrarea în Stația Eroilor
Istoria oficială a metroului bucureștean consemnează foarte puține accidente produse în primul deceniu de activitate, în așa-numita “Epocă de Aur”. Un motiv ar fi acela că, în ciuda unor lipsuri și a unor directive politice discutabile, lucrările au fost făcute cu profesionalism. Un alt motiv ar fi că astfel de evenimente nu ajungeau în mass media, pentru a fi menținută iluzia evoluției "neabătute spre noi culmi de civilizație și progres”. Așa s-a întâmplat și în cazul accidentului din ziua de 13 aprilie 1988, când o garnitură a deraiat la intrarea în stația Eroilor.
Extinderea rețelei metroului bucureștean era în plină desfășurare spre finalul anilor ‘80. De la unica magistrală Timpuri Noi-Semănătoarea, cu 6 stații, inaugurată în 1979, se ajunsese la 12 stații în 1981, la 17 până în 1984 și la 24 de stații în 1989, când se și închide inelul central.
În toți acești ani au fost o serie de evenimente, în special legate de evoluția șantierului metroului. Unul dintre acestea, relativ anecdotic, este cel al inundării stației Unirea cu ape reziduale și dejecții, chiar înaintea unei vizite a lui Mihail Gorbaciov.
MIERCURI 13, ZI CU GHINION
13 aprilie 1988 rămâne însă o dată aparte în această cronologie. O garnitură de metrou formată din mai multe rame de câte 2 vagoane a deraiat la intrarea în stația Eroilor, venind dinspre Piața Unirii. “S-a urcat cu roțile pe pereți și a tras după el și linia. Marele noroc a fost că în acea zonă era restricție de viteză și, mai mult, trenul se afla în frânare deoarece intra în stație, mai mult a deraiat ultimul vagon. Vă dați seama ce panică s-a produs în rândul călătorilor, care s-au trezit trântiți în partea stângă a sensului de mers, unul peste altul,” relatează în cartea sa de amintiri "Metroul la 35 de ani" inginerul Vasile Bitiri, fost director al Metrorex.
Pasagerii din primele 3 vagoane au putut coborî singuri pe peron, cei din următoarele două au fost nevoiți să coboare pe șină și să fie aduși în zona de peron, iar cei din al șaselea vagon, care era urcat pe perete, după ce au fost scoși pe deasupra, au fost conduși spre peronul de pe sensul opus.
OBSESIA SECURITĂȚII: SĂ NU AFLE “EUROPA LIBERĂ”
În scurt timp au sosit în stația Eroilor oficiali "de la partid", din minister, responsabili din întreprinderi are aveau legătură cu infrastructura metroului și, inevitabil, Securitatea. "Băieții cu ochi albaștri își terminaseră și ei treaba cu fotografiatul și măsurătorile," își amintește inginerul Bitri, cel care a gândit și coordonat planul operațiunii de îndepărtare a urmărilor accidentului.
Cea mai mare problemă o reprezenta ultimul vagon, care nu doar că “se urcase” pe o laterală a tunelului, dar se și fixase acolo cu un rând de roți înfipt în perete. Inițial s-au vehiculat soluții fanteziste, cum ar fi fost cea de a-l tăia în bucăți și a le extrage pe rând. Bitri și-a impus însă punctul de vedere și repunerea pe șine a vagonului s-a făcut printr-o succesiune de operațiuni de tractare și ridicare. În mod aproape miraculos, rama nu doar că s-a desprins fără a se rupe și a recăzut pe poziție, dar a împins și porțiunea de șină. A urmat ”un ropot de aplauze de la cei rămași să vadă ce și cum se intervine”.
Operațiunea s-a derulat de-a lungul nopții și până la redeschiderea traficului s-a reușit îndreptarea cât de cât a șinelor, astfel încât trenurile să poată circula cu restricție de 10 kilometri pe oră.
Dorința tuturor ca situația să fie remediată rapid și cât mai departe de “ochii lumii” avea legătură cu temerea că informațiile ar putea ajunge la postul de radio Europa Liberă, ceea ce i-ar fi scos din minți pe Nicolae și Elena Ceaușescu. La vremea respectivă postul finanțat de Statele Unite derula o campanie de dezvăluiri cu puternic impact negativ asupra imagini României în Occident, de la înrăutățirea alarmantă a condițiilor de trai până la distrugerea satelor și transformarea urbanistică a Bucureștiului conform viziunii conducătorului suprem.
ANCHETA S-A ÎNCHEIAT, DOSARUL A DISPĂRUT "MISTERIOS" DUPĂ 1989
Expertiza tehnică ulterioară a scos la iveală faptul că accidentul s-a produs din cauza unei indicații greșite la asamblarea roților pe osii, posibil din rațiuni de "economie", așa cum cerea regimul în orice domeniu de activitate.
Ancheta a fost în permanență verificată și de Securitate, iar la final au fost găsiți trei vinovați. Inginerul care a dat direct indicațiile privind asamblarea roților a fost schimbat din funcție, cu interdicție definitivă de a mai avea răspunderi în domeniul siguranței circulației.
După 1989 toate aceste date au fost șterse, susține inginerul Bitiri. “Despre acest dosar nu se mai știe nimic, de parcă nici nu s-ar fi întâmplat, este singurul dosar așa de grav dispărut din Metrorex, de la el rămânând numai amintirile. Nu este specificat nici în caiete, pe scurt, ca o întâmplare oarecare.” |
_________________
Linia 86 de troleibuze este preferata mea |
|
| Sus |
|
|
rosetti61
Data înscrierii: 03/Iul/2006
Ultima vizita: 23/Apr/2025
Mesaje: 1195
Locație: Bucuresti 6 (Militari)
|
| Trimis: Dum 13 Apr 2025 18:56:38 Titlul subiectului: |
221295 |
|
Aproape ca uitasem de el, in seara aia s-a circulat la pendula intre Unirii si Eroilor, cabluri smulse si parca un vagon deraiat asta am vazut de pe sensul celalalt
_________________
Hans Oerlemans si minunatele lui tramvaie |
|
| Sus |
|
|
|
|
Nu puteți crea un subiect nou în acest forum
Nu puteți răspunde în subiectele acestui forum
Nu puteți modifica mesajele proprii din acest forum
Nu puteți șterge mesajele proprii din acest forum
Nu puteți vota în chestionarele din acest forum
Puteți atașa fișiere în acest forum
Puteți descărca fișiere în acest forum
|
|
Arhiva video
Biblioteca
Harti
Înregistrare
Profil
Mesaje private
Autentificare
Translate to English
Traduire en français
Traduci in italiano
Übersetzen auf Deutsch
Traducir al español
