TRAM CLUB ROMANIA

[tramfan]

Într-un oraș normal, care nu face bulevarde, ca de fapt să facă parcări, traseul 9 intra în 5 minute pe traseu de la Depou. Aveam așa: Depou - Pd. de Piatră - Pd. Roș - C.U.G. Sau, dacă chiar se dorea un bulevard-parcare: Depou - Pd. de Piatră - Pasaj Nicolina - C.U.G.

Și încă ceva, Radule, trebuie făcut ceva și cu 5-ul ăsta care dublează 11 degeaba. Nu știu care au fost raționamentele stăpânirii când au pus 3 trasee de tramvaie spre Țuțora, că în 2015 nu s-au grăbit să bage niciunul, deși s-au făcut probe. S-a mărit încărcarea, care-i faza?

Tramvaiele alea plimbă aer și nu de ieri de azi, ci de 30 de ani. Da, sigur, eterna discuție cu distrugerea industriei. Uite o idee nebunească, care rezolva o tonă de probleme și făcea din Iași un super oraș. Dar pentru asta trebuie viziune, viziune!

Și așa e destul teren pe Bd. Săhleanu și C.UG.. În loc să stea în paragină și timid să se mai facă câte un bloc sau o hală, PMI trebuia să ceară toate ruinele alea de stat în anii '90 și 2000. Cine voia să investească acolo, primea terenul la preț bun, cu condiția să contribuie financiar la repararea liniilor și achiziția de tramvaie. Era win-win, veneau investitori și făceau și linia.

Iașul se alegea cu linii și tramvaie noi, investitorii cu terenuri și clădiri la preț mic (nu că nu le-ar fi luat în realitate la preț mic, dar fără „obligații”) și cu bani din taxe și impozite pe salarii și toate cele.

Și uite așa, cu o Zonă Industrială puternică, nu mai plimbai aer pe acolo. Plus tramvai la Tomești, plus, plus, plus... Și vorba aia, nu sunt lucruri de neconceput, doar să vrei. Dar în vremurile alea, căruntul nostru primar se ocupa cu „activități economice” cu uși manuale. Nu zic eu, zice presa vremii...

Adică el, primar, avea conexiuni cu un „nepot” care făcea C.U.G. - Centru - Copou cu dubelnițe, pe final de ani '90. Repet, asta zice presa, nu zic eu. O întrebare de bun simț, pe care nimeni nu și-a pus-o în vremea aia, dar o pun eu acum:

- Cu ce erau diferite liniile de tramvai de pe Arcu, Bacinchi, Gară, Silvestru, Canta, Iorga, Primăverii? Nu tot date tip „Oțelul Roșu” erau? Bașca, linia de la Pasajul Nicolina până la Țesătura era făcut mai prost decât aia din C.U.G. sau din Canta...

- De ce în C.U.G. nu s-a mai putut circula, dar pe Canta și Iorga, da? Erau liniile alea mai bune? Răspunsul este nu, dar cred că eu am o explicație „mioritică”.

Prin Canta, tramvaiele plimbau mai mult aer și nu încurcau prea mult dubelnițele. Pe Iorga era traseul 11 care mergea la Piața Nicolina și la Piața Alexandru. Iar dacă scoteai tramvaiul de acolo, canci voturi.

În C.U.G. nu prea erau votanți în „target” și nu prea conta dacă nu te votează lumea, atât timp cât ai voturi din Tătărași, din Primăverii, din Iorga, Cantemir și Alexandru. Că na, acolo sunt piețele.

[tramfan]

Da, 20 ar fi chiar util prin Ciurchi și apoi meargă pe Linia de tramvai, împreună cu 27 și 47. Așa eu, dacă stau în Ciurchi și ies la 20, să mă lase în stația de tramvai și să iau de acolo ce am nevoie mai departe.

Da, ar trebui un traseu in „inima” Tătărașului. La fel cum trebui trasee și în „inimile” altor cartiere. Uite, Bulevardul Cantemir ar avea nevoie de transport public și chiar am și o idee de Traseu.

Gara Internațională - Bd. Cantemir - Pod Cantemir - Str. Palat - Moldova - Sărărie - Armeană - Rond. Tg. Cucu (fără staționare). Staționare să fie doar la Gara Internațională, că acolo e loc, Slavă Domnului!

[Radu Bialus]

Manunchiul ala de trasee de traivan la Tutora a fost gandit pentru a opri traseele metropolitane si judetene dinspre Tomesti la rond, la Tutora, inclusiv 29le.

Pentru ca a iesit scandal cu 29 cand s-a trecut la fapte, asa cum am avertizat tagarta ca va fi cand m-a pus sa-i fac argumentarea modificarilor pentru HCL, a ramas ceea ce a ramas, adica un mix cacacios...

Cu 5 nu e nimic de facut cata vreme nu inceteaza cu prostia aia pentru care au facut ce-au facut cu inlocuirea autobuzului, pentru ca sunt firme in Zona Industriala, pe la Tehnoton, pe-acolo, care au contracte de abonamente cu cetepeaua si la orele de varf e musai de asigurat Dacia-Tutora si Tutora-Dacia, indiferent pe unde, dar direct, nu cu avioane. Sigur, va intrebati de ce nu le fac curse speciale cu contract la anumite ore si cu asta basta... Nu stiu sa zic de ce, astea-s povestile imbarligate ale lui tagarta al meu si is satul de ele...

[tramfan]

Tramvai până la Tomești, cu Delta la Săhleanu și 29 e out of the picture for ever.

[Radu Bialus]

Oh, uel... Au pachte des chevals...

[tramfan]

Nu întotdeauna rezolvarea cea mai simplă e și cea mai corectă. Uite, de exemplu Delta de la Săhleanu când a fost scoasă, nu a fost scoasă de tot... s-au păstrat macazurile, dar s-a îngropat linia la mijloc. O prostie... Delta trebuia să existe acolo, chiar și dacă nu trecea pe acolo tramvaiul. Așa cum există la Gară linii nefolosite.

[Radu Bialus]

Pentru tramvai (da nu numai, caci e primitiv sa treci cu un deneu destul de aglomerat la nivel o magistrala cf) va fi nevoie de pasaj peste liniile de cale ferata, cu atat mai mult cu cat urmeaza si anuntata electrificare spre Ungheni Moldova.

Cand or fi bani de toate astea...

[Radu Bialus]

Uite, cosminache, ca eu sunt om cu tine si te mangai pe crestet, desi... stii tu...

Ti-am facut o jumate de traseu pe-acolo pe la campusul tau drag de la palas, dar nu pentru el l-am facut, ci pentru a fi util intregii zone din jurul celebrei strazi Sf. Andrei...

Doar ca nu merge sa fie un traseu doar pentru zona aia, asa ca cealalta jumate trebuie legata de labirintul de stradute dintre Smardan si Mangeron... Iar acolo inca nu m-am descalcit cu sensurile unice, e foarte naspa treaba pe-acolo...

Hai sa iti zic cu Sf. Andrei, ca stiu ca esti nerabdator sa te uiti pe harta...

Asadar, avem un traseu "de resedinta", facut cu o dubelnita lf adecvata, de preferat de introdus dupa ce Sf. Lazar si Palat devin sensuri unice si se poate face banda separata de transport pe ele, ca altfel nu merge treaba...

Intram venind dinspre zona Smardan-Mangeron dinspre Sf. Lazar-A. Panu, coboram pe apendicul ala de strada noua spre palas campusu tau, chipurile asimilata drept o prelungire a strazii Iancu Bacalu, intram pe Iancu Bacalu stiuta dintotdeauna, iesim pe Splai Stang, intram pe Ipsilanti, facem stanga pe Sf. Andrei, continuam pe intreaga strada Petru Movila, iesim in str. Garii, urcam pe Arcu, intram pe Gandu, facem stanga pe Negruzzi, intram pe Cantacuzino, coboram pe Langa, intram pe Sf. Andrei, o parcurgem intreaga si iesim in str. Palat.

De aici intram pe sectiunea a doua a traseului, cu viraj stanga spre Sf. Lazar (dupa ce se face sensul unic, cum am zis), apoi intram pe Sesan...

Mai departe fac doar o schita, de care insa nu sunt sigur, cum am zis mai sus, fiind foarte incurcate si aiurea sensurile unice din zona aia...

Asadar, intram de pe Sf. Lazar pe Sesan si continuam pe Melodiei pana in capatul ei, facem bucla aia de la Facultatea de Hidrotehnica, intram pe str. Taietoarei, facem stanga prin parcarea blocului turn, intram pe str. Randunica, continuam pe Barbu Lautaru, stanga pe str. Heliade, apoi dreapta pe str. Moldovei si continuam pana la sensul giratoriu, facem dreapta pe Emil Palade, iesim in Smardan si facem stanga, continuand spre Sf. Lazar, dreapta pe Sf. Lazar, iesim la Hala, stanga pe A. Panu si reintram pe prima sectiune a traseului, prezentata mai sus...

Ce nu-mi place la sectiunea asta e ca nu pot continua din giratoriu pe str. Moldovei pana la intersectia cu Sesan si Zimbrului, din cauza ca sensul unic nu-mi permite. Daca mi-ar fi permis si aveam si mai departe sens unic pe Zimbrului pentru iesire in Sf. Lazar, pe acolo as fi mers, dar din pacate sensul unic si acolo e invers...

Cam asta-i!... Multumit, cosminache?!... Deci, cand facem ceva, facem cu un scop mai larg, nu ca asa au zis politicienii, ca s-au facut palas campus si Silk si e musai sa bagam trasee pe-acolo de sanchi... De altfel, de ce trasee mai are nevoie Silk, nu are conexiuni cu mai tot orasul?!... Sau e musai sa se invarteasca ceva pe aleile alea dintre blocuri, ca sa ne dam culi, ca avem un razidant cu de toate, inclusiv transport public tras de par?!...

[tramfan]

E nebunie cu tramvaiele în Tg. Cucu, se plânge lumea că nu ai unde sta jos când aștepți tramvaiul și zona e extrem de aglomerată. Apoi, mai e transbordarea aia tâmpită... of, of!

Uite o idee gratis, care era de 1.000 de ori mai bună, pe perioada lucrărilor:

Dacă tot ai 6 care e dublat 100% de 36 în perioada asta, mai bine suspenzi 5, dacă tot ai 7 care se duce spre Țuțora și pui 6 pe ruta Dacia - Pd. de Piatră - N. Iorga - Țesătura - Tudor Vladimirescu - Tg. Cucu. Așa legi Tg. Cucu de Dacia. Sigur, ocolește, dar ai o legătură. Că dacă era Delta la Țesătura, îl duceai direct prin Pd. Roș - Palat.

[Radu Bialus]

Je catre stoica...

[Radu Bialus]

Tot Je catre stoica...

[Radu Bialus]

https://www.youtube.com/watch?v=GARzx4Wn9_4

Cetepeaua a publicat azi o filmare in care arata clar ce hal de lucrare face pe Cuza Voda!

Am decupat din film scalambaielile stoicii si sunetul in intregime, ca-s balast, am lasat doar imaginile cu lucrarea.

Bai nene, eu asa ceva nu am mai vazut pana acum! Te crucesti pur si simplu!...

Au spart betonul pana la nivelul traverselor, au scos sinele existente dintre buloane, au sudat cupoane de sina noua si apoi le-au asezat cu macaraua intre buloanele vechi, pe care le vedeti si voi in imagini care si cum sunt! Apoi vor turna la loc strat de beton in locul celui spart si vor asfalta.

Deci nu vorbim despre nici o reabilitare a liniei pe Cuza Voda, ci pur si simplu de inlocuirea sinelor! Nimic la infrastructura si doar aceasta aiureala la suprastructura!

Faptul ca nu s-a intrervenit cu nimic la infrastructura si la suprastructura nici macar nu s-au schimbat sau rearanjat traversele, ci doar s-a schimbat sina, ne arata ca liniile de tramvai sunt exploatate necorespunzator, tramvaiele distrug sina cu mult inainte de expirarea duratei normate si nu se face intretinere deloc sau se face necorespunzator.

Este pur si simplu revoltator ce se vede in filmarea pusa azi de cetepea!...

[Radu Bialus]

Si ma mai uit ca in unele locuri se vede traversa, in altele nu, iar sina aia care a fost scoasa statea asezata pe traverse, deci nu pot sa-mi imaginez pe ce anume se sprijina acum sina asta noua...

Totul e de un amatorism strigator la cer!...

[tramfan]

Probabil că după „reabilitarea” asta se va circula mai bine acolo. Întrebarea e pentru cât timp și cu ce riscuri? Și dacă tot sunt așa „rapizi”, de ce nu fac și cealaltă curbă? Acolo mi se pare că dezastrul e și mai mare.

[Radu Bialus]

Asa ceva...

[tramfan]

De lucrat, au lucrat nu repede, ci foarte repede. Boborul va fi mulțumit, probabil de săptămâna viitoare avem din nou tramvai pe acolo. Cu toate astea, mi-ar fi plăcut să stea un pic mai mult, să facă toată porțiunea până la Hotel Europa și s-o facă mai bine.

Se rezolvă o problemă, dar se rezolvă pe termen scurt. Sigur, nu vom avea huruieli pe acolo imediat după darea în exploatare a lucrării, dar e clar că nu apucă linia asta 16 ani, ca aia veche.

Într-un fel, aș prefera să se facă astfel de „cârpeli” vara, dar să se facă peste tot unde e nevoie, nu numai prin zonele unde cuțitul a ajuns la os. Puteau lucra și în Tătărași Nord și la gară, și la Liceul Național și în Tg. Cucu...

Iar da, râsul ăla probabil că nu își are locul acolo... dar cine sunt eu să judec. Probabile e de fericire că s-a făcut o treabă bună. E o picătură într-un ocean de linii vai de mama lor. Soluția nu e să limităm tramvaiele la 10 km/h, că mai avem și noi de ajung la serviciu sau chiar la piață.

Soluția este în primul rând să întreținem bine linia de tramvai și când nu se mai poate face nimic s-o schimbăm imediat. Oh, stai, ăsta e un vis.

[Radu Bialus]

One for da money, two for da show si restu to let stoica go...

[Radu Bialus]

S-a facut o golaneala, o smechereeala, nicidecum o treaba buna. Ce e acolo face specialistii sa se cruceasca... Iar "testul" asta in faza intermediara, care arata teama ca metoda neortodoxa folosita "poate merge, poate nu merge" denota un amatorism de zile mari...

[Radu Bialus]

Hal de fixare a clestelui de talpa sinei, v. prima traversa de la baza imaginii!...

[tramfan]

Eu cred că se va circula mai OK pe acolo, nu are cum să fie mai rău ca acum. Dar, da, era mai bine să se facă ca la carte. Cu toate astea, repet, decât o șină vai de mama ei, mai bine șină nouă... Poate rezistă măcar 5 ani. Abia aștept să „mă dau” cu tramvaiul pe acolo, chiar sunt curios cum se vor comporta GT4-urile 4xx pe acolo.

[Radu Bialus]

Asta e o gandire paguboasa... Si pe asta se si bazeaza alde stoica, ca veti zice ca, oricum am da-o, tot e mai bine decat era...

Nu, trebuie sanctionati public pentru asemenea golanie cum e aceasta lucrare si pusi sa refaca asa cum trebuie pe banii lor personali cu care sunt platiti gras...

Rade lumea de noi, de cat poate orasul asta si de ce accepta oamenii sai...

[Radu Bialus]

...

[tramfan]

Interesant că patina dinspre Pd. De piatră spre gară a fost dezactivată, iar daca trece un 7, trebuie sa schimbe macazul la rangă... Tare, nu? Eu nu înțeleg de ce dezactivează patinele, daca au fost instalate. OK, riscul de eroare umană, dar e el chiar așa de mare?

[Radu Bialus]

Da, au fost incidente acolo. E dezactivata de cand s-a pus cruce 2-ului...

Nu e normal, dar... ce e normal in orasul asta?!...

[tramfan]

Bun, dar nu ar fi fost normal să fie reactivată acum, împreună cu cea de la McDonald's și cea de la fosta Billa? Ar fi ajutat enorm ca să nu se mai piardă timp aiurea-n tramvai. Mă gândesc că sunt ambele funcționale.

Cea mai bună soluție, în opinia mea e să treacă toate tramvaiele pe sistemul cu telecomandă, ca să nu mai fie surprize. Îi spui din buton unde vrei să te duci și nu mai ai „surprize”... Dar stai, că și ăia de la Viena folosesc ranga, au chiar și fabrică.

Da. dar la ei să nu meargă un macaz automat este un incident, nu o normalitate cotidiană.