 |
TRAM CLUB ROMANIA
Comunitatea prietenilor mijloacelor de transport in comun
|
|
| Subiectul anterior :: Subiectul următor |
| Autor |
Mesaj |
guest
Data înscrierii: 30/Sep/2006
Ultima vizita: 24/Apr/2026
Mesaje: 11406
Locație: Bucuresti
|
 Trimis: Vin 06 Mar 2026 14:16:34 Titlul subiectului: |
223332 |
|
Tot pe acelasi subiect, un alt articol in B365.ro
| Citat: | BREAKING | Prima reacție a lui Ciprian Ciucu, după încă o ședință CGMB anulată din lipsă de cvorum. „Iresponsabilitatea celor de la PSD e fără limite”
Primarul general al Capitalei, Ciprian Ciucu, a făcut declarații după ședința ordinară a Consiliului General al Municipiului București (CGMB), care nu a putut avea loc din cauza lipsei de cvorum. Consilierii PSD și AUR au refuzat să participe.
Prima reacție a primarului general după încă o ședință CGMB anulată
Primarul general al Capitalei, Ciprian Ciucu, a declarat că pe ordinea de zi a acestei ședințe s-a aflat cel puțin un proiect care ar fi putut să ia din presiunea resimțită asupra bugetului.
„Este pentru a treia oară, cred, când consiliul nu se poate întruni, într-o situație extrem de dificilă pentru București. Iresponsabilitatea celor de la PSD este incredibilă.
Mă aștept la niște cote foarte proaste pe luna aceasta, că banii care vin de la buget, ceea ce trebuie să acoperim din punct de vedere bugetar. Și cel puțin una dintre hotărârile de pe ordinea de zi ne-ar fi ajutat foarte mult să mai luăm din presiunea pe care o simțim în acest moment din cauza bugetului.
În ceea ce privește bugetul, aș vrea să combat narativul cum că Bucureștiul ia de la săraci și dă la bogați. Din contră, Bucureștiul este orașul care contribuie cu între 35% și 40% la bugetul național.
Dacă ar rămâne 35% la București, toate problemele ar fi rezolvate pe parcursul a unui an sau doi. Deci este un narativ greșit.
Reamintesc că am ajuns în această situație financiară extrem de proastă din cauza faptului că guvernul Ciolacu a lipsit orașul București cu 7,5 miliarde de euro în ultimii 2 ani, mă refer la 2024 și 2025. (…)”
Edilul spune că prin Ordonanța Trenuleț PMB a pierdut 3,5 miliarde de euro, banii care lipsesc acum pentru a evita insolvența STB și Termoenergetica.
PMB ar putea ajunge în incapacitate de plată în aprilie, avertizează Ciucu.
Atrag atenția Guvernului, atrag atenția Parlamentului, într-un mod cât se poate de serios, că în luna aprilie, dacă reușim să evităm incapacitatea de plată în luna martie, în luna aprilie, dacă nu vom fi avut bugetul național să mai crească puțin cotele, primăria capitalei va fi în incapacitate de plată.
Ciucu, despre refuzul consilierilor PSD de a vota auditul STB
Ciprian Ciucu acuză PSD că nu vrea să voteze în consiliu proiectul de hotărâre privind auditul la STB pentru că compania de transport are o datorie de 700 de milioane de lei din cauza contractului privind tramvaiele de la Electroputere VFU Pașcani.
STB nu a mai finalizat achiziția celor 40 de tramvaie de la Electroputere, contract în valoare de 305 milioane de lei, și a acumulat penalități.
Licitația a fost câștigată de Electroputere VFU Pașcani în 2021, pe când director era Alexandru-Hazem Kansou, acum lider al consilierilor generali PSD.
Tocmai astăzi mi s-a adus în atenție că STB are 700 de milioane datorie pentru un contract din 2021, care n-a mai fost semnat, dar au atribuit licitația pentru niște tramvaie din Rusia, era viteazul lider de Consiliul General, care nu vine astăzi la ședință al PSD, era director la STB atunci, domnul Kansou. La 700 de milioane!
De aceea poate nu vor să facem un audit și să vedem exact ce s-a întâmplat acolo. Și acest lucru era pe ordinea de zi, a spus Ciucu.
Mai multe proiecte de infrastructură sunt blocate din cauza lipsei banilor
Primarul general al Capitalei a mai spus că multe proiecte sunt blocate pentru că nu există bani, fiind vorba despre Prelungirea Ghencea, Bd. Dimitrie Pompeiu, șantierele termo, liniile de tramvai.
„Când am venit primar general, știam că o să fie un mandat scurt și greu. Mi l-am asumat. Am căutat soluții pe care vreau să le propun Consiliului General. Soluții care nu sunt dintre cele mai populare, dar sunt necesare, pentru a evita insolvență.
Proiectele noastre de investiții nu merg mai departe. Prelungirea Ghencea nu merge mai departe pentru că nu sunt bani. Constructorul nu este mobilizat în acest moment că se îmbunătășește vremea, pentru că nu sunt bani. Am vorbit cu Sectorul 6 să dea ei niște bani, dar nici măcar asta nu poți ratifica în Consiliul General pentru că nu e Consiliu General.
Dimitrie Pompeiu. Prioritar pentru mine și pentru București. Nu poate demara, nu putem face exproprierile necesare pentru că nu sunt bani.
Proiectele de termie. Unele merg pentru că au finanțare europeană, altele nu merg pentru că nu sunt bani.
Linia de tramvai. Un proiect foarte, foarte important pentru că am cumpărat, nu eu, primărie a cumpărat tramvaile Imperio care se strică după un an de funcționare pentru că liniile sunt într-o foarte proastă stare. Am dat drumul la șantiere să vedem cum vor avansa. Pentru că nu sunt bani.” |
_________________
Linia 86 de troleibuze este preferata mea  |
|
| Sus |
|
 |
guest
Data înscrierii: 30/Sep/2006
Ultima vizita: 24/Apr/2026
Mesaje: 11406
Locație: Bucuresti
|
| Trimis: Joi 02 Apr 2026 09:11:29 Titlul subiectului: |
223414 |
|
Criza financiara la STB se adanceste. Articolul se gaseste aici
| Citat: | Situație critică la STB: Datorii de aproape 30 de milioane de euro la furnizori. Directorul general cere sprijinul PMB pentru concedieri în masă și pentru achiziția tramvaielor VFU Pașcani
Societatatea de Transport București (STB S.A.) se află într-o situație financiară dezastruoasă, dezvăluită de Buletin de București, încă de la începutul anului. La momentul actual, compania publică de transport a acumulat datorii de aproape 30 de milioane de euro către furnizori.
Concedieri în masă la STB, peste 700 de angajați vizați
Directorul general al STB, Andrei Dinculescu-Bighea, a fost prezent la ședința Comisiei de Transport din cadrul Primăriei Municipiului București, pentru a cere sprijinul consilierilor generali în demararea procedurii de concediere colectivă, amintind totododată de proiectul majorării prețurilor biletelor, la cinci lei.
Ambele propuneri fac parte din planul de eficientizare în 12 pași, prezentat de conducerea societății la finalul lunii februarie, în urma presiunilor din partea primarului general Ciprian Ciucu.
Documentul estima că aproximativ 700-800 de angajați ar urma să își piardă locul de muncă, începând cu finalul lunii mai.
Măsura nu poate fi pusă în aplicare fără acordul consilierilor generali, care trebuie să mandateze Adunarea Generală a Acționarilor să stabilească numărul de salarii compensatorii pe care îl vor primi cei disponibilizați. În acest context, directorul general STB a venit în fața consilierilor generali din comisia de Transporturi, pentru a le solicita ca proiectul de hotărâre în acest sens să fie introdus pe ordinea de zi, a următoarei ședințe.
„Am trimis încă din luna februarie, către Consiliul General, o dorință de a include pe ordinea de zi a uneia dintre următoarele ședințe mandatarea membrilor Adunării Generale a Acționarilor (AGA) pentru stabilirea salariilor compensatorii.
Acea notă a fost fundamentată pe mai multe puncte, în principiu: numărul foarte mare de angajați și neactualizarea acestor funcții creează foarte mari costuri pentru Societatea de Transport. Amprenta cea mai mare, pe partea de costuri, într-adevăr se duce către angajați. Ceea ce am și făcut în ultima perioadă, a fost o prioritate pentru contextul actual, probabil o să fie din ce în ce mai greu.
De aceea, vă cer sprijinul pentru a include pe ordinea de zi a următoarei ședințe și acest punct, cu mandatarea membrilor AGA, și în același timp, cred că există din partea TPBI și acea notă cu privirea la majorarea tarifului de la 3 la 5 lei.”, a declarat Andrei Dinculescu-Bighea în ședința comisiei de transport.
Criză financiară la STB: șefii nu se pierd, se transformă
Directorul companiei adaugă că primul pas din planul de eficientizare a fost implementat, și anume reducerea funcțiilor de conducere cu 30% și a directorilor cu 50%.
O primă etapă a acelui plan de eficientizare deja a fost pusă în aplicare, și anume: funcțiile de conducere au fost diminuate, funcțiile de directori, cu 50%. Într-adevăr, este o economie, însă este o economie care ne ajută parțial
Societatatea de Transport București (STB S.A.) se află într-o situație financiară dezastruoasă, dezvăluită de Buletin de București, încă de la începutul anului. La momentul actual, compania publică de transport a acumulat datorii de aproape 30 de milioane de euro către furnizori.
Concedieri în masă la STB, peste 700 de angajați vizați
Directorul general al STB, Andrei Dinculescu-Bighea, a fost prezent la ședința Comisiei de Transport din cadrul Primăriei Municipiului București, pentru a cere sprijinul consilierilor generali în demararea procedurii de concediere colectivă, amintind totododată de proiectul majorării prețurilor biletelor, la cinci lei.
Ambele propuneri fac parte din planul de eficientizare în 12 pași, prezentat de conducerea societății la finalul lunii februarie, în urma presiunilor din partea primarului general Ciprian Ciucu.
Documentul estima că aproximativ 700-800 de angajați ar urma să își piardă locul de muncă, începând cu finalul lunii mai.
Susține Buletin de București pentru investigații, reportaje și știri Locale
Concedierile propuse în planul de eficientizare al STB
Măsura nu poate fi pusă în aplicare fără acordul consilierilor generali, care trebuie să mandateze Adunarea Generală a Acționarilor să stabilească numărul de salarii compensatorii pe care îl vor primi cei disponibilizați. În acest context, directorul general STB a venit în fața consilierilor generali din comisia de Transporturi, pentru a le solicita ca proiectul de hotărâre în acest sens să fie introdus pe ordinea de zi, a următoarei ședințe.
„Am trimis încă din luna februarie, către Consiliul General, o dorință de a include pe ordinea de zi a uneia dintre următoarele ședințe mandatarea membrilor Adunării Generale a Acționarilor (AGA) pentru stabilirea salariilor compensatorii.
Acea notă a fost fundamentată pe mai multe puncte, în principiu: numărul foarte mare de angajați și neactualizarea acestor funcții creează foarte mari costuri pentru Societatea de Transport. Amprenta cea mai mare, pe partea de costuri, într-adevăr se duce către angajați. Ceea ce am și făcut în ultima perioadă, a fost o prioritate pentru contextul actual, probabil o să fie din ce în ce mai greu.
De aceea, vă cer sprijinul pentru a include pe ordinea de zi a următoarei ședințe și acest punct, cu mandatarea membrilor AGA, și în același timp, cred că există din partea TPBI și acea notă cu privirea la majorarea tarifului de la 3 la 5 lei.”, a declarat Andrei Dinculescu-Bighea în ședința comisiei de transport.
Criză financiară la STB: șefii nu se pierd, se transformă
Directorul companiei adaugă că primul pas din planul de eficientizare a fost implementat, și anume reducerea funcțiilor de conducere cu 30% și a directorilor cu 50%.
O primă etapă a acelui plan de eficientizare deja a fost pusă în aplicare, și anume: funcțiile de conducere au fost diminuate, funcțiile de directori, cu 50%. Într-adevăr, este o economie, însă este o economie care ne ajută parțial
Totuși, Buletin de București a arătat cum compania doar mimează o restructurare a aparatului de conducere, iar șefii din structurile desființate vor primi posturi de executiv.
Documentul, analizat anterior de BdB, arată clar soarta șefilor demiși. Posturile structurilor desființate se transformă în posturi de execuție, adaptate la competențele și experiența celor care le ocupau. Cu alte cuvinte, directorii își pierd doar titulatura de pe ușă, dar rămân conectați la bugetul generos al companiei.
Această manevră administrativă produce o economie microscopică. Tăierile din zona de management aduc un plus de doar 78.000 de euro pe lună. Suma reprezintă sub 0,05 procente din bugetul anual destinat personalului, un buget care depășește 230 de milioane de euro.
Compania de transport, îngropată în datorii, plăți restante și penalități
Situația financiară a STB se înrăutățește de pe o zi pe alta, susține Andrei Dinculescu-Bighea, cu compania acumulând plăți restante către furnizori de aproximativ 140 de milioane de lei.
La această sumă, se adaugă și datoria de peste un miliard de lei înregistrată la ANAF, precum și obligațiile financiare către Electroputere VFU Pașcani.
„Situația datoriilor, după cum știți, crește de pe o zi pe alta. Creșterea prețurilor la carburanți de la aproximativ 7,30 lei la 10,50 lei ne afectează foarte mult. În același timp, avem și o decizie definitivă în situația achiziționării tramvaielor VFU Pașcani, referitoare la faptul că trebuie să continuăm acea achiziție. (…)
Avem în momentul de față datorii către furnizori de 140 de milioane de lei, pe lângă datoriile către ANAF de aproape 1,5-1,6 miliarde”, a mai precizat directorul STB.
Acesta a adăugat că va solicita Consiliului General să aloce și fonduri pentru finalizarea achiziției. STB a fost obligată de către Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC) să cumpere tramvaiele rusești de la compania Electroputere VFU Pașcani, la un preț total de peste 70 de milioane de euro, ce include și penalitățile de întârziere, după cum a explicat Buletin de București aici.
La începutul acestui an, Curtea de Apel București a respins definitiv solicitarea STB SA de sesizare a CJUE pentru anularea contractului și a licitației. |
_________________
Linia 86 de troleibuze este preferata mea |
|
| Sus |
|
|
guest
Data înscrierii: 30/Sep/2006
Ultima vizita: 24/Apr/2026
Mesaje: 11406
Locație: Bucuresti
|
| Trimis: Joi 02 Apr 2026 09:16:24 Titlul subiectului: |
223415 |
|
Sa vedem cum se aplica reforma la STB 
Articolul se gaseste in Buletin de Bucuresti
Deci, conform unui clasic „sa schimbam pe ici, pe colo, dar nu in punctele esentiale....”. Mie imi plac editorialele din Buletin de Bucuresti, reflecta realitatea din capitala. Cat despre noul primar al Bucurestiului, m-am convins, este mai varza ca predecesorul
| Citat: | Reducerea de 0.05% de la STB. Schema prin care directorii devin șefi, dar rămân „Executivi”. Cum se „taie” funcțiile de conducere și se păstrează influența politică
Consiliul de Administrație al Societății de Transport București a aprobat recent un „Plan de eficientizare și de întărire a disciplinei financiare”. Documentul analizat de Buletin de București arată explicit „reducerea funcțiilor de conducere cu un procent de 30% și a funcțiilor de Director cu un procent de 50%” iar măsurile s-ar fi aplicat din data de 1 martie 2026. În realitate însă, conducerea STB oferă acum o iluzie a tăierilor de costuri pentru că directorii își schimbă doar ecusoanele.
Asta la prima vedere pentru că totul pare un răspuns direct la presiunile primarului general Ciprian Ciucu care a amenințat recent compania cu insolvența. Fostul edil de la 6 a cerut un audit extern pentru justificarea subvențiilor uriașe.
Documentul analizat de Buletin de București arată cum conducerea STB oferă acum o iluzie a tăierilor de costuri când vine vorba de șefime.
Impactul financiar estimat pentru această mutare ar aduce o economie de 78.000 de euro pe lună. Suma reprezintă o picătură într-un ocean, raportată la fondul de salarii care înghite circa 66% din fondurile companiei. Astfel, economia estimată din planul de restructurare reprezintă un procent microscopic de sub 0.05% din bugetul anual destinat personalului, care se ridică la peste 230 de milioane de euro.
Oamenii sistemului cad în picioare
Adevărata capcană se ascunde la finalul documentului aprobat de Consiliului de Administrație. Textul precizează clar soarta șefilor demiși. Compania doar le schimbă ecusonul de la piept și inscripția de pe ușa biroului.
„Posturile personalului de conducere ale structurilor desființate se vor transforma în posturi de execuție care să corespundă competențelor, pregătirii și experienței profesionale a acestora”.
Așadar, nimeni nu pleacă acasă. Salariile lor de bază probabil se adaptează, dar ei rămân conectați la resursele instituției. Această practică asigură liniștea internă. Sindicatul condus de Vasile Petrariu nu pare deranjat de nicio concediere masivă e personalul TESA atât de invocat în comunicarile publice recente. Pacea socială se menține cu prețul conservării aparatului birocratic.
Rocada departamentelor și comasarea direcțiilor
Planul prevede desființarea unor direcții mamut. Sunt vizate Direcția Managementul Resurselor Umane, Serviciul pentru Managementul Integrat al Riscurilor și Direcția Control.
În această zonă apare Serviciul Guvernanță, funcția de Director de Cabinet se șterge din organigramă dar apare funcția de Șef de Cabinet pentru coordonarea consilierilor directorului general. În plus, Serviciul Control Internc intra în subordinea directă a directorului general, numit politic în prezent. Adică și mai multă putere.
Controlul achizițiilor rămâne intact
Un punct nevralgic al companiei îl reprezintă achizițiile, după cum Buletin de București a arătat aici.
Noua organigramă vizează direct Departamentul Achiziții și Valoare Estimată. Acesta se reorganizează. Serviciul Achiziții Directe se comasează cu Serviciul Proceduri Achiziții Sectoriale. Noua structură va purta numele de Serviciul Achiziții Directe și Proceduri Sectoriale. De asemenea, apare Serviciul Planificare, Monitorizare, Derulare Contracte.
Prin această comasare, puterea se concentrează. Documentele arată desființarea a patru funcții de directori în acest sector. În schimb, se înființează două funcții noi de șef de serviciu.
Asta pentru că reducerea numărului de semnături scurtează timpul de decizie. În teorie, acest fapt reprezintă un avantaj pentru sinecurile din această zonă. În practică, un control restrâns asupra contractelor facilitează o lipsă de transparență.
Dispar direcțiile comerciale și apar alte servicii
În plus, Direcția Vânzare și Patrimoniu se desființează. Serviciul Vânzare trece direct în subordinea Compartimentului Pază și Patrimoniu din noul Serviciu Patrimoniu Administrativ. Acest serviciu nou înființat preia posturile de la Departamentul Administrativ, care dispare. Practic, paza, vânzarea și administrarea clădirilor ajung sub aceeași cupolă.
Totodată, Serviciul Comunicare se comasează cu Relații Publice și Informare Digitală. Rezultă Serviciul Comunicare, Relații Publice și Soluționare Petiții.
Documentul analizat de BdB arată că se desființează trei funcții de șef și se înființează una singură. Departamentul Programare și Dispecerizarea Circulației se formează prin unirea a două departamente vechi. Se taie două funcții de șef de departament și se creează una singură. Funcția de Director Executiv din subordinea directorului general se șterge de asemenea.
Sport, mediu și cantină sub același acoperiș
Modificările ating și alte ramuri de activitate. Departamentul Managementul Calității și Protecția Mediului dispare complet. Se naște un nou Departament Social, Mediu și Pregătire Profesională. Această nouă entitate absoarbe domenii complet diferite. În subordinea ei intră Serviciul Protecția Mediului, dar și Complexul Sportiv. Tot aici figurează Casa de Odihnă Predeal și Cantina.
Comasarea unor structuri care gestionează protecția mediului cu cele care administrează cantina sau complexul sportiv arată doar o „improvizație” administrativă.
Un blocaj iminent mascat de decizii birocratice
Nota de fundamentare invocă prevederile legale pentru „asigurarea sustenabilității financiare a României pe termen lung”. În plus, conducerea STB susține că reorganizarea ar asigura atingerea obiectivelor manageriale. Tot procesul ar scurta timpul de adoptare a deciziilor la nivelul societății.
Traducem: oamenii care au tolerat până acum scurgerile financiare rămân în companie.
În plus, așa cum arătam mai sus, textul precizează clar soarta directorilor „demiși“.
„Posturile personalului de conducere ale structurilor desființate se vor transforma în posturi de execuție care să corespundă competențelor, pregătirii și experienței profesionale a acestora”. |
_________________
Linia 86 de troleibuze este preferata mea |
|
| Sus |
|
|
guest
Data înscrierii: 30/Sep/2006
Ultima vizita: 24/Apr/2026
Mesaje: 11406
Locație: Bucuresti
|
| Trimis: Mie 08 Apr 2026 13:42:42 Titlul subiectului: |
223474 |
|
Ce v-am zis eu cu URAC-ul, anul trecut. Am avut dreptate.........din pacate !
Baietii veseli imobiliari vor terenul pe care este URAC-ul. Pentru mine este clar, Ciucu are si el o gasca de imobiliari. Stirea este pe Facebook
| Citat: | Primarul Ciprian Ciucu scoate la mezat uzina de Reparații a STB și cantina.
Sub pretext de restructurare a activității URAC – Uzina de Reparații a STB, Primăria generală vrea să scape de serviciile de reparație a parcului rulant și servire a mesei pentru angajații STB. Primăria caută o asociere sau concesiune pentru a ceda aceste servicii.
Primăria Municipiului București a publicat zilele trecute un anunț de consultare a pieței privind „Servicii de consultanță necesare pentru identificarea celei mai avantajoase modalități pentru Municipiul București/Societatea de transport București STB SA cu privire la optimizarea activității Uzinei de Reparații Atelierele Centrale (URAC), inclusiv a cantinei STB SA”.
În spatele anunțului care să recunoaștem sună frumos stă ca explicație nevoia de „asigurare a continuității și siguranței serviciului public de transport, prin menținerea în stare de funcționare a vehiculelor și componentelor aferente”.
În limbaj mai pe înțelesul tuturor PGMB vrea să găsească un partener căruia să îi cedeze activitățile de mentenanță și administrare a platformei URAC inclusiv a cantinei acesteia. O astfel de asociere nu e în sine bună sau proastă, depinzând în bună măsură de condițiile asocierii și clauze.
Un consultant ales va trebui să analizeze scenariile optime: „concesiune, asociere în participațiune, sau alte scenarii, în vederea identificării opțiunii mai avantajoase din perspectiva juridică si fiscală”.
Anunțul de consultare flutură ipoteza obținerii de profit în condițiile în care STB funcționează cu subvenție de la bugetul local. „Prin reorganizare s-a propus eficientizarea activităților eligibile din cadrul URAC astfel încât acesta să devină profitabil. De asemenea, acesta trebuie să răspundă nevoilor cu privire la modernizarea, construcția și asigurarea mentenanței complexe la tramvaie. Este necesar să se realizeze o investiție care să răspundă următoarelor cerințe: – optimizarea fluxurilor tehnologice și implicit creșterea eficienței muncii atât prin comasarea unor secții, cât și prin restrângerea paletei de reparații. Obiectivul propus se poate realiza printr-un program de Reparație general extinsă (RGE) a tuturor tramvaielor de tip V3A93M (208 buc.) venite la reparație în cadrul Direcției URAC sau de tip Reparație general (RG) a tramvaielor de tip V3A93-CH-PPC (46 buc.), care au durata de viață depașită. Prin această restrângere a gamei de reparații se optimizeaza și aprovizionarea cu materiale; – retehnologizarea URAC, prin dotarea cu utilaje și echipamente moderne, ținând cont de caracterul producției și având ca scop creșterea eficienței activităților; – îmbunătățirea stării tehnice a construcțiilor, ținând cont de fluxul tehnologic de producție propus prin reorganizare precum și de lărgirea domeniului de activitate. – îmbunătățirea și modernizarea infrastructurii uzinei”, se menționează în anunț. |
_________________
Linia 86 de troleibuze este preferata mea |
|
| Sus |
|
|
guest
Data înscrierii: 30/Sep/2006
Ultima vizita: 24/Apr/2026
Mesaje: 11406
Locație: Bucuresti
|
| Trimis: Mie 08 Apr 2026 13:45:23 Titlul subiectului: |
223475 |
|
Un articol si de pe Club Feroviar referitor la acest subiect se gaseste aici
| Citat: | Primarul Ciprian Ciucu scoate la mezat uzina de Reparații a STB și cantina
Sub pretext de restructurare a activității URAC – Uzina de Reparații a STB, Primăria generală vrea să scape de serviciile de reparație a parcului rulant și servire a mesei pentru angajații STB. Primăria caută o asociere sau concesiune pentru a ceda aceste servicii.
Primăria Municipiului București a publicat zilele trecute un anunț de consultare a pieței privind „Servicii de consultanță necesare pentru identificarea celei mai avantajoase modalități pentru Municipiul București/Societatea de transport București STB SA cu privire la optimizarea activității Uzinei de Reparații Atelierele Centrale (URAC), inclusiv a cantinei STB SA”.
În spatele anunțului care, să recunoaștem, sună frumos stă ca explicație nevoia de „asigurare a continuității și siguranței serviciului public de transport, prin menținerea în stare de funcționare a vehiculelor și componentelor aferente”.
În limbaj mai pe înțelesul tuturor, PGMB vrea să găsească un partener căruia să îi cedeze activitățile de mentenanță și administrare a platformei URAC, inclusiv a cantinei acesteia. O astfel de asociere nu e în sine bună sau proastă, depinzând în bună măsură de condițiile asocierii și clauze.
Un consultant ales va trebui să analizeze scenariile optime: „concesiune, asociere în participațiune, sau alte scenarii, în vederea identificării opțiunii mai avantajoase din perspectiva juridică si fiscală”.
Mirajul profitului
Anunțul de consultare flutură ipoteza obținerii de profit, în condițiile în care STB funcționează cu subvenție de la bugetul local. „Prin reorganizare s-a propus eficientizarea activităților eligibile din cadrul URAC astfel încât acesta să devină profitabil. De asemenea, acesta trebuie să răspundă nevoilor cu privire la modernizarea, construcția și asigurarea mentenanței complexe la tramvaie. Este necesar să se realizeze o investiție care să răspundă următoarelor cerințe: – optimizarea fluxurilor tehnologice și implicit creșterea eficienței muncii atât prin comasarea unor secții, cât și prin restrângerea paletei de reparații. Obiectivul propus se poate realiza printr-un program de Reparație general extinsă (RGE) a tuturor tramvaielor de tip V3A93M (208 buc.) venite la reparație în cadrul Direcției URAC sau de tip Reparație general (RG) a tramvaielor de tip V3A93-CH-PPC (46 buc.), care au durata de viață depașită. Prin această restrângere a gamei de reparații se optimizeaza și aprovizionarea cu materiale; – retehnologizarea URAC, prin dotarea cu utilaje și echipamente moderne, ținând cont de caracterul producției și având ca scop creșterea eficienței activităților; – îmbunătățirea stării tehnice a construcțiilor, ținând cont de fluxul tehnologic de producție propus prin reorganizare precum și de lărgirea domeniului de activitate. – îmbunătățirea și modernizarea infrastructurii uzinei”, se menționează în anunț.
Clădiri demolate
„Un număr de șapte clădiri sunt propuse spre demolare: Proiectul este pe lista de investiții surse proprii STB SA, există toate avizele și documentația necesară obținerii Autorizației de Demolare, se va întocmi Caiet de Sarcini pentru lucrări de demolare, realizarea PT, obținerea Autorizației de Construcție împreună cu toate avizele necesare, lucrări de construcție etc. După demolare spațiul va permite parcarea de autobuze electrice și accesul tramvaielor la hala C15. Precizăm că la URAC este singurul loc din STB SA unde se fac reparații la toate tramvaiele, troleibuzele și autobuzele din parcul STB SA, atât reparațiile curente, cât și reparațiile accidentale (tamponări)”, se arată în prezentarea la anunțul de consultare.
Lideri de sindicat, sceptici
„Depinde cine beneficiază. Aceasta trebuia să rămână în regim integrat. Sunt aceleași metode de distrugere și devalizare. De aceea au și făcut STB societate comercială. Ce să se mai facă cu acea cantină? O folosesc tot ei, nu angajații. Eu un haos”, spune Valer Ciobănescu, lider sindical al STB. |
_________________
Linia 86 de troleibuze este preferata mea |
|
| Sus |
|
|
guest
Data înscrierii: 30/Sep/2006
Ultima vizita: 24/Apr/2026
Mesaje: 11406
Locație: Bucuresti
|
| Trimis: Vin 17 Apr 2026 08:50:11 Titlul subiectului: |
223507 |
|
Eu nu simpatizez aceasta formatiune politica, dar in problema asta sunt de acrod cu proiectul lor: https://www.facebook.com/usrbucuresti
| Citat: | Consilierii generali USR București propun o reformă esențială pentru transportul public din regiune, pornind de la o realitate clară: sistemul actual este fragmentat, ineficient și imprevizibil.
Astăzi, responsabilitățile sunt împărțite neclar între #STB SA și #TPBI, ceea ce duce la dezechilibre financiare și un serviciu pe care călătorii nu se pot baza.
🔧 Soluția propusă: un model european, clar și funcțional
➡️ TPBI devine autoritatea unică – planifică, coordonează și gestionează veniturile
➡️ STB devine operator „pur” – se concentrează exclusiv pe exploatarea transportului
Ce se schimbă concret?
✔️ Ticketing și vânzare centralizate – costuri corect distribuite
✔️ Control unitar – reguli aplicate egal, mai puțină fraudă
✔️ Informare coerentă – standard unic pentru toți călătorii
✔️ Dispecerat unic metropolitan – monitorizare în timp real, fără întârzieri nejustificate
📊 STB devine mai eficientă, concentrată pe performanță reală: punctualitate, regularitate, siguranță.
📊 Sistemul devine transparent, echitabil și ușor de evaluat.
💰 Subvențiile vor fi distribuite corect, pe baza unor indicatori clari: kilometri parcurși, capacitate oferită, grad de încărcare și calitatea serviciului – nu prin negocieri neclare.
🚍 Rezultatul? Un transport public predictibil, în care oamenii pot avea încredere.
📌Reamintim: această propunere face parte dintr-un set de 6 direcții strategice ale USR București pentru modernizarea mobilității urbane în #Capitală, cu obiectivul de a eficientiza și integra transportul public. |
| Citat: | 𝐃𝐞 𝐜𝐞 𝐧𝐮 𝐚𝐫𝐞 𝐒𝐓𝐁 𝐮𝐧 𝐢𝐧𝐭𝐞𝐫𝐞𝐬 𝐫𝐞𝐚𝐥 𝐬𝐚̆ 𝐬𝐞 𝐚𝐬𝐢𝐠𝐮𝐫𝐞 𝐜𝐚̆ 𝐭𝐨𝐭̦𝐢 𝐜𝐚̆𝐥𝐚̆𝐭𝐨𝐫𝐢𝐢 𝐚𝐮 𝐛𝐢𝐥𝐞𝐭?
Pentru că, în realitate, nu de acolo îi vin banii.
Modelul actual de finanțare este simplu: STB este plătită în funcție de kilometrii parcurși, nu în funcție de câți călători transportă sau câți validează un titlu de călătorie. Cu alte cuvinte, atâta timp cât autobuzele, tramvaiele și troleibuzele circulă, compania își încasează banii, indiferent dacă în vehicule sunt 10 oameni sau 100 și indiferent câți plătesc.
De aici apare o ruptură logică în sistem. Activități precum controlul, vânzarea de bilete sau reducerea fraudei nu sunt, în mod natural, priorități pentru operator, nu pentru că nu ar putea, ci pentru că nu are un stimulent real să o facă.
În același timp, STB finanțează din propriul buget funcții de sistem precum ticketing, control, semnalistică și informare – servicii utilizate de întregul sistem metropolitan, inclusiv de operatorii regionali, fără contribuție proporțională.
Una dintre cele 6 direcții ale reformei transportului public din București pornește exact de la această problemă: separarea clară a rolurilor.
Dincolo de aspectul financiar, problema majoră este lipsa de coerență și predictibilitate la nivel de sistem. Coordonarea operațională este difuză, controlul este fragmentat, iar dispecerizarea nu este unitară. Rezultatul îl simt zilnic călătorii: plecări neconforme, intervale de succedare nerespectate, goluri în trasee și informații eronate.
TPBI trebuie să gestioneze tot ce ține de sistem: încasări, control, ticketing și aplicații.
STB trebuie să fie ceea ce ar fi trebuit să fie mereu: un operator concentrat pe transportul efectiv.
În momentul în care cei care gestionează banii sunt și cei interesați să-i crească, iar operatorii sunt evaluați pe calitatea serviciului, încep să se alinieze și interesele.
Până atunci, sistemul funcționează exact așa cum este construit: nu prost, ci pur și simplu fără motivele corecte ca să fie mai bun. |
_________________
Linia 86 de troleibuze este preferata mea |
|
| Sus |
|
|
TheTigerBeast
Data înscrierii: 18/Mai/2017
Ultima vizita: 23/Apr/2026
Mesaje: 731
Locație: Bucuresti Sector 6
|
| Trimis: Sâm 18 Apr 2026 08:21:04 Titlul subiectului: |
223513 |
|
Societatea de Transport București (STB) traversează unul dintre cele mai negre momente din istoria sa post-decembristă. Cu o datorie colosală către ANAF, care a pus gaj pe întreaga flotă de tramvaie și autobuze, și cu încasări care acoperă doar 17% din buget, colosul de transport al Capitalei a început să aplice măsuri disperate.
Două direcții majore de „salvare” au fost trasate pe 17 aprilie 2026: tăierea veniturilor angajaților și scumpirea biletului cu 66%.
1. Salariații, „scutul” financiar în fața falimentului
Directorul general al STB a semnat o decizie fără precedent: reducerea programului de lucru pentru aproximativ 3.300 de angajați (personal TESA și conducere). Aceștia vor avea 11 zile nelucrătoare forțate în perioada aprilie – iulie 2026.
Impactul social: Deși măsura este prezentată ca o „eficientizare” și o reducere a costurilor de operare (utilități, clădiri), realitatea este că greul cade pe angajații cu salarii mici din zona administrativă. Tăierea zilelor de lucru se traduce direct într-o diminuare a veniturilor lunare într-o perioadă de inflație crescută.
Excepțiile: Sunt protejați doar cei din „prima linie” – șoferii, mecanicii și dispecerii – fără de care orașul s-ar bloca instantaneu. Totuși, tensiunea socială în cadrul companiei riscă să explodeze, în condițiile în care managementul „se plânge” de datorii rostogolite de ani de zile.
2. Călătorul, victima biletului de 5 lei
După ce a fost respinsă inițial, majorarea tarifului de la 3 la 5 lei revine pe masa Consiliului General ca o soluție de „cash-flow”.
Matematica disperării: Primarul Capitalei avertizează că datoria către ANAF necesită plăți lunare de aproximativ 100 de milioane de lei. În lipsa acestor bani, ANAF ar putea, legal, să ridice autobuzele și tramvaiele de pe traseu.
Paradoxul compensației: Directorul STB recunoaște că scumpirea biletului nu va aduce propriu-zis mai mulți bani în investiții, deoarece Primăria va scădea subvenția (compensația) cu suma încasată în plus. Singurul avantaj ar fi că STB nu ar mai sta „cu mâna întinsă” la Primărie pentru fiecare leu, având lichidități zilnice mai mari.
Prețul suportat de cetățean: O călătorie care costa 1,3 lei în 2021 va ajunge 5 lei în 2026. Este o creștere uriașă într-un interval scurt, care riscă să îi trimită pe mulți călători înapoi în mașinile personale, agravând traficul din București.
3. „Găurile negre” și spectrul insolvenței
STB suferă de o boală cronică: incapacitatea de a fi rentabilă. Cu o încărcătură de personal și costuri care depășesc cu mult capacitatea de autofinanțare, compania a supraviețuit decenii întregi doar prin „perfuzii” de la bugetul local.
Primarul a fost tranșant: alternativa este insolvența. Totuși, o companie în insolvență care operează transportul public într-o capitală europeană este un scenariu de coșmar. Evaluările și auditurile cerute de edil ar putea scoate la iveală decizii manageriale defectuoase care „au învârtit roata” în gol, pe banii bucureștenilor.
Concluzie: Ca de obicei în cazul companiilor de stat ineficiente, factura este trimisă către cele mai vulnerabile verigi: salariatul de rând, căruia i se taie din program, și călătorul, căruia i se cere mai mult pentru același serviciu (deseori precar).
https://romania24.info/analiza-stb-in-cod-rosu-financiar-intre-taieri-salariale-fortate-si-biletul-de-5-lei-cine-plateste-decontul-ineficientei/
_________________
Asculta Radio TheTigerBeast!
http://r.thetigerbeast.ovh
OMSI 2 Romania - Creating romanian realism
https://www.omsi2ro.ovh/ |
|
| Sus |
|
|
petro burgener
Data înscrierii: 10/Iul/2009
Ultima vizita: 23/Apr/2026
Mesaje: 74
Locație: Bucuresti 3
|
| Trimis: Dum 19 Apr 2026 09:24:55 Titlul subiectului: |
223515 |
|
Chiar dacă sunt unele idei bune, ceea ce spune USR în comunicat, nu se va realiza nici daca va fi primar usr cu toți consilierii din USR.
Nu am văzut să spună că personalul TESA al STB trebuie restructurat macar, deși trebuie pornit de la 0!!!
Ciucu vrea să facă exact ce face Bolojan, să mărească taxele, adică să devină 5 lei calatoria, total nejustificat, dar să păstreze intact personalul de conducerea, politizat.
In 3 luni a găsit varianta, nu dăm pe nimeni afară dar vor fi 4 zile lucrătoare pe săptămână, plus reduceri salariale pe 3 luni parcă. Se vor face economii, astfel stb va ajunge pe plus!!! Minciuni ordinare, scopul e să scumpească la 5 lei călătoria și să nu dea pe nimeni afară.
Dacă era adevărat, in ianuarie trebuia făcut curățenie in STB, erau numiți un director general cu cativa adjuncți in funcție de servicii, sa nu fie oamei politici, consiliu de administrație.
Se stabilea dacă se desființează sau nu TPBI.
TPBI a fost înființat de Firea la ideea lui Pandele, primarul Voluntariului și sotul ei! Firește dacă nu erau avantaje nu faceau acest lucru! Asta o stiu de la cineva care a lucrat la primăria Voluntari. Astfel a apărut o instituție tot politizata, cu angajați cu salarii frumoase, care dă odine stb-ului. Haosul din transportul bucurestean se datorează acestui tpbi. Firește directorul e Ciucu. Ani de zile stb a funcționat fără să existe acest TPBI, și cred că poate să o facă și de aici înainte. |
|
| Sus |
|
|
CLAXON
Data înscrierii: 09/Noi/2006
Ultima vizita: 24/Apr/2026
Mesaje: 247
Locație: Bucuresti
|
| Trimis: Dum 19 Apr 2026 10:49:33 Titlul subiectului: |
223517 |
|
Din articolul mie m-ai ramas o singura chestie in cap si anume ca STB/STV si ceilalti sunt platiti la numarul de KM si se vrea sa se plateasca la nr de calatori, ceea ce inseamna ca, in viitor daca se schimba criteriul, va exista tendinta de a mari intervalele de succedare si a creea trasee doar acolo unde exista aglomerari mari de public calaltor. Pe de o parte e bine ca ar disparea anumite linii pe care circula permanent autobuzele aproape goale dar pe de alta parte ar fi rau pentru ca transportatorii ar fi stimulati sa circule tot timpul aglomerat. Aici TPBI ar avea un cuvant greu de spus (presupunand ca va deveni apolitic si profesionist candva) pentru ca ar fi singura autoritate care ar reglementa traseele si graficele de circulatie in interesul calatorilor.
_________________
611 |
|
| Sus |
|
|
petro burgener
Data înscrierii: 10/Iul/2009
Ultima vizita: 23/Apr/2026
Mesaje: 74
Locație: Bucuresti 3
|
| Trimis: Dum 19 Apr 2026 15:00:11 Titlul subiectului: |
223518 |
|
Nu, vor plăti tot la nr kilometri, nr. de călători e oarecum relativ și nu e un criteriu de a se plăti. Iar faptul că ei (călătorii) nu plătesc toți călătoria, cu atât mai puțin.
Eu cred că ceea ce face TPBI, poate face la fel de bine și STB - ul. ba chiar o pot face mai bine atâta timp cât vor fi oameni potriviti la locuri potrivite!
La ceea ce am scris mai sus, am omis că o parte din trasee trebuiesc regândite! |
|
| Sus |
|
|
guest
Data înscrierii: 30/Sep/2006
Ultima vizita: 24/Apr/2026
Mesaje: 11406
Locație: Bucuresti
|
| Trimis: Lun 20 Apr 2026 07:49:25 Titlul subiectului: |
223521 |
|
| petro burgener a scris: | Chiar dacă sunt unele idei bune, ceea ce spune USR în comunicat, nu se va realiza nici daca va fi primar usr cu toți consilierii din USR.
Nu am văzut să spună că personalul TESA al STB trebuie restructurat macar, deși trebuie pornit de la 0!!!
Ciucu vrea să facă exact ce face Bolojan, să mărească taxele, adică să devină 5 lei calatoria, total nejustificat, dar să păstreze intact personalul de conducerea, politizat.
In 3 luni a găsit varianta, nu dăm pe nimeni afară dar vor fi 4 zile lucrătoare pe săptămână, plus reduceri salariale pe 3 luni parcă. Se vor face economii, astfel stb va ajunge pe plus!!! Minciuni ordinare, scopul e să scumpească la 5 lei călătoria și să nu dea pe nimeni afară.
Dacă era adevărat, in ianuarie trebuia făcut curățenie in STB, erau numiți un director general cu cativa adjuncți in funcție de servicii, sa nu fie oamei politici, consiliu de administrație.
Se stabilea dacă se desființează sau nu TPBI.
TPBI a fost înființat de Firea la ideea lui Pandele, primarul Voluntariului și sotul ei! Firește dacă nu erau avantaje nu faceau acest lucru! Asta o stiu de la cineva care a lucrat la primăria Voluntari. Astfel a apărut o instituție tot politizata, cu angajați cu salarii frumoase, care dă odine stb-ului. Haosul din transportul bucurestean se datorează acestui tpbi. Firește directorul e Ciucu. Ani de zile stb a funcționat fără să existe acest TPBI, și cred că poate să o facă și de aici înainte. |
Exact asta i-am reporsat lui Bolojan&comp. La inceput am sperat ca va face reforme, pe urma am vazut cum sta treaba. De vina sunt si bucurestenii, ma refer la asazisa societate civica. Se stia despre paranghelia de la STB dar nimeni nu a luat atitudine.
Si eu am sustinut ca TPBI este inutil. Ori avem TPBI care sa cuprinda STB+STV+metrou sub aceeasi umbrela, aceeasi companie, dupa modelul multor capitale europene, ori desfiintam TPBI. Apropo cei de la TPBI mi-au blocat de vreo doi ani accesul pe pagina lor de Facebook
Din pacate urmeaza o criza politica, nu stiu cat va dura, ceea ce va agrava situatia la STB. Mai este si nebunia cu razboiul din Golf, cu stramtori blocate, ceea ce a dus la cresterea preturilor carburantilor, tocmai acum, cand STB este in criza financiara mare.
Mie mi se pare totusi stupida situaita. Bucurestiul si Ilfovul fac aproape un sfert din PIB-ul tarii si capitala este in faliment ? Cum vine asta ?
_________________
Linia 86 de troleibuze este preferata mea |
|
| Sus |
|
|
guest
Data înscrierii: 30/Sep/2006
Ultima vizita: 24/Apr/2026
Mesaje: 11406
Locație: Bucuresti
|
| Trimis: Lun 20 Apr 2026 07:52:44 Titlul subiectului: |
223522 |
|
| TheTigerBeast a scris: | Societatea de Transport București (STB) traversează unul dintre cele mai negre momente din istoria sa post-decembristă. Cu o datorie colosală către ANAF, care a pus gaj pe întreaga flotă de tramvaie și autobuze, și cu încasări care acoperă doar 17% din buget, colosul de transport al Capitalei a început să aplice măsuri disperate.
Două direcții majore de „salvare” au fost trasate pe 17 aprilie 2026: tăierea veniturilor angajaților și scumpirea biletului cu 66%.
1. Salariații, „scutul” financiar în fața falimentului
Directorul general al STB a semnat o decizie fără precedent: reducerea programului de lucru pentru aproximativ 3.300 de angajați (personal TESA și conducere). Aceștia vor avea 11 zile nelucrătoare forțate în perioada aprilie – iulie 2026.
Impactul social: Deși măsura este prezentată ca o „eficientizare” și o reducere a costurilor de operare (utilități, clădiri), realitatea este că greul cade pe angajații cu salarii mici din zona administrativă. Tăierea zilelor de lucru se traduce direct într-o diminuare a veniturilor lunare într-o perioadă de inflație crescută.
Excepțiile: Sunt protejați doar cei din „prima linie” – șoferii, mecanicii și dispecerii – fără de care orașul s-ar bloca instantaneu. Totuși, tensiunea socială în cadrul companiei riscă să explodeze, în condițiile în care managementul „se plânge” de datorii rostogolite de ani de zile.
2. Călătorul, victima biletului de 5 lei
După ce a fost respinsă inițial, majorarea tarifului de la 3 la 5 lei revine pe masa Consiliului General ca o soluție de „cash-flow”.
Matematica disperării: Primarul Capitalei avertizează că datoria către ANAF necesită plăți lunare de aproximativ 100 de milioane de lei. În lipsa acestor bani, ANAF ar putea, legal, să ridice autobuzele și tramvaiele de pe traseu.
Paradoxul compensației: Directorul STB recunoaște că scumpirea biletului nu va aduce propriu-zis mai mulți bani în investiții, deoarece Primăria va scădea subvenția (compensația) cu suma încasată în plus. Singurul avantaj ar fi că STB nu ar mai sta „cu mâna întinsă” la Primărie pentru fiecare leu, având lichidități zilnice mai mari.
Prețul suportat de cetățean: O călătorie care costa 1,3 lei în 2021 va ajunge 5 lei în 2026. Este o creștere uriașă într-un interval scurt, care riscă să îi trimită pe mulți călători înapoi în mașinile personale, agravând traficul din București.
3. „Găurile negre” și spectrul insolvenței
STB suferă de o boală cronică: incapacitatea de a fi rentabilă. Cu o încărcătură de personal și costuri care depășesc cu mult capacitatea de autofinanțare, compania a supraviețuit decenii întregi doar prin „perfuzii” de la bugetul local.
Primarul a fost tranșant: alternativa este insolvența. Totuși, o companie în insolvență care operează transportul public într-o capitală europeană este un scenariu de coșmar. Evaluările și auditurile cerute de edil ar putea scoate la iveală decizii manageriale defectuoase care „au învârtit roata” în gol, pe banii bucureștenilor.
Concluzie: Ca de obicei în cazul companiilor de stat ineficiente, factura este trimisă către cele mai vulnerabile verigi: salariatul de rând, căruia i se taie din program, și călătorul, căruia i se cere mai mult pentru același serviciu (deseori precar).
https://romania24.info/analiza-stb-in-cod-rosu-financiar-intre-taieri-salariale-fortate-si-biletul-de-5-lei-cine-plateste-decontul-ineficientei/ |
Dupa parerea mea nu este o masura de salvare ci prelungeste agonia. Oare se va intampla o premiera in Europa, sa devenim prima capitala europeana in care transportul in comun sa dea faliment ?
_________________
Linia 86 de troleibuze este preferata mea |
|
| Sus |
|
|
petro burgener
Data înscrierii: 10/Iul/2009
Ultima vizita: 23/Apr/2026
Mesaje: 74
Locație: Bucuresti 3
|
| Trimis: Mie 22 Apr 2026 14:15:48 Titlul subiectului: |
223533 |
|
| Evdent nu este o măsură de salvare, e o măsură de a păstra stb-ul exact in aceeași organigramă, eventual poate mai mai pleacă cineva din personalul operativ, să rămână tesa, si creșterea prețului călătoriei la 5, care nu va schimba nimic, va înrăi și mai mult călătorii, pe bună dreptate. |
|
| Sus |
|
|
|
|
Nu puteți crea un subiect nou în acest forum
Nu puteți răspunde în subiectele acestui forum
Nu puteți modifica mesajele proprii din acest forum
Nu puteți șterge mesajele proprii din acest forum
Nu puteți vota în chestionarele din acest forum
Puteți atașa fișiere în acest forum
Puteți descărca fișiere în acest forum
|
|
Arhiva video
Biblioteca
Harti
Înregistrare
Profil
Mesaje private
Autentificare
Translate to English
Traduire en français
Traduci in italiano
Übersetzen auf Deutsch
Traducir al español
