 |
TRAM CLUB ROMANIA
Comunitatea prietenilor mijloacelor de transport in comun
|
|
| Subiectul anterior :: Subiectul următor |
| Autor |
Mesaj |
guest
Data înscrierii: 30/Sep/2006
Ultima vizita: 24/Iul/2026
Mesaje: 11496
Locație: Bucuresti
|
 Trimis: Vin 06 Mar 2026 14:16:34 Titlul subiectului: |
223332 |
|
Tot pe acelasi subiect, un alt articol in B365.ro
| Citat: | BREAKING | Prima reacție a lui Ciprian Ciucu, după încă o ședință CGMB anulată din lipsă de cvorum. „Iresponsabilitatea celor de la PSD e fără limite”
Primarul general al Capitalei, Ciprian Ciucu, a făcut declarații după ședința ordinară a Consiliului General al Municipiului București (CGMB), care nu a putut avea loc din cauza lipsei de cvorum. Consilierii PSD și AUR au refuzat să participe.
Prima reacție a primarului general după încă o ședință CGMB anulată
Primarul general al Capitalei, Ciprian Ciucu, a declarat că pe ordinea de zi a acestei ședințe s-a aflat cel puțin un proiect care ar fi putut să ia din presiunea resimțită asupra bugetului.
„Este pentru a treia oară, cred, când consiliul nu se poate întruni, într-o situație extrem de dificilă pentru București. Iresponsabilitatea celor de la PSD este incredibilă.
Mă aștept la niște cote foarte proaste pe luna aceasta, că banii care vin de la buget, ceea ce trebuie să acoperim din punct de vedere bugetar. Și cel puțin una dintre hotărârile de pe ordinea de zi ne-ar fi ajutat foarte mult să mai luăm din presiunea pe care o simțim în acest moment din cauza bugetului.
În ceea ce privește bugetul, aș vrea să combat narativul cum că Bucureștiul ia de la săraci și dă la bogați. Din contră, Bucureștiul este orașul care contribuie cu între 35% și 40% la bugetul național.
Dacă ar rămâne 35% la București, toate problemele ar fi rezolvate pe parcursul a unui an sau doi. Deci este un narativ greșit.
Reamintesc că am ajuns în această situație financiară extrem de proastă din cauza faptului că guvernul Ciolacu a lipsit orașul București cu 7,5 miliarde de euro în ultimii 2 ani, mă refer la 2024 și 2025. (…)”
Edilul spune că prin Ordonanța Trenuleț PMB a pierdut 3,5 miliarde de euro, banii care lipsesc acum pentru a evita insolvența STB și Termoenergetica.
PMB ar putea ajunge în incapacitate de plată în aprilie, avertizează Ciucu.
Atrag atenția Guvernului, atrag atenția Parlamentului, într-un mod cât se poate de serios, că în luna aprilie, dacă reușim să evităm incapacitatea de plată în luna martie, în luna aprilie, dacă nu vom fi avut bugetul național să mai crească puțin cotele, primăria capitalei va fi în incapacitate de plată.
Ciucu, despre refuzul consilierilor PSD de a vota auditul STB
Ciprian Ciucu acuză PSD că nu vrea să voteze în consiliu proiectul de hotărâre privind auditul la STB pentru că compania de transport are o datorie de 700 de milioane de lei din cauza contractului privind tramvaiele de la Electroputere VFU Pașcani.
STB nu a mai finalizat achiziția celor 40 de tramvaie de la Electroputere, contract în valoare de 305 milioane de lei, și a acumulat penalități.
Licitația a fost câștigată de Electroputere VFU Pașcani în 2021, pe când director era Alexandru-Hazem Kansou, acum lider al consilierilor generali PSD.
Tocmai astăzi mi s-a adus în atenție că STB are 700 de milioane datorie pentru un contract din 2021, care n-a mai fost semnat, dar au atribuit licitația pentru niște tramvaie din Rusia, era viteazul lider de Consiliul General, care nu vine astăzi la ședință al PSD, era director la STB atunci, domnul Kansou. La 700 de milioane!
De aceea poate nu vor să facem un audit și să vedem exact ce s-a întâmplat acolo. Și acest lucru era pe ordinea de zi, a spus Ciucu.
Mai multe proiecte de infrastructură sunt blocate din cauza lipsei banilor
Primarul general al Capitalei a mai spus că multe proiecte sunt blocate pentru că nu există bani, fiind vorba despre Prelungirea Ghencea, Bd. Dimitrie Pompeiu, șantierele termo, liniile de tramvai.
„Când am venit primar general, știam că o să fie un mandat scurt și greu. Mi l-am asumat. Am căutat soluții pe care vreau să le propun Consiliului General. Soluții care nu sunt dintre cele mai populare, dar sunt necesare, pentru a evita insolvență.
Proiectele noastre de investiții nu merg mai departe. Prelungirea Ghencea nu merge mai departe pentru că nu sunt bani. Constructorul nu este mobilizat în acest moment că se îmbunătășește vremea, pentru că nu sunt bani. Am vorbit cu Sectorul 6 să dea ei niște bani, dar nici măcar asta nu poți ratifica în Consiliul General pentru că nu e Consiliu General.
Dimitrie Pompeiu. Prioritar pentru mine și pentru București. Nu poate demara, nu putem face exproprierile necesare pentru că nu sunt bani.
Proiectele de termie. Unele merg pentru că au finanțare europeană, altele nu merg pentru că nu sunt bani.
Linia de tramvai. Un proiect foarte, foarte important pentru că am cumpărat, nu eu, primărie a cumpărat tramvaile Imperio care se strică după un an de funcționare pentru că liniile sunt într-o foarte proastă stare. Am dat drumul la șantiere să vedem cum vor avansa. Pentru că nu sunt bani.” |
_________________
Linia 86 de troleibuze este preferata mea  |
|
| Sus |
|
 |
guest
Data înscrierii: 30/Sep/2006
Ultima vizita: 24/Iul/2026
Mesaje: 11496
Locație: Bucuresti
|
| Trimis: Joi 02 Apr 2026 09:11:29 Titlul subiectului: |
223414 |
|
Criza financiara la STB se adanceste. Articolul se gaseste aici
| Citat: | Situație critică la STB: Datorii de aproape 30 de milioane de euro la furnizori. Directorul general cere sprijinul PMB pentru concedieri în masă și pentru achiziția tramvaielor VFU Pașcani
Societatatea de Transport București (STB S.A.) se află într-o situație financiară dezastruoasă, dezvăluită de Buletin de București, încă de la începutul anului. La momentul actual, compania publică de transport a acumulat datorii de aproape 30 de milioane de euro către furnizori.
Concedieri în masă la STB, peste 700 de angajați vizați
Directorul general al STB, Andrei Dinculescu-Bighea, a fost prezent la ședința Comisiei de Transport din cadrul Primăriei Municipiului București, pentru a cere sprijinul consilierilor generali în demararea procedurii de concediere colectivă, amintind totododată de proiectul majorării prețurilor biletelor, la cinci lei.
Ambele propuneri fac parte din planul de eficientizare în 12 pași, prezentat de conducerea societății la finalul lunii februarie, în urma presiunilor din partea primarului general Ciprian Ciucu.
Documentul estima că aproximativ 700-800 de angajați ar urma să își piardă locul de muncă, începând cu finalul lunii mai.
Măsura nu poate fi pusă în aplicare fără acordul consilierilor generali, care trebuie să mandateze Adunarea Generală a Acționarilor să stabilească numărul de salarii compensatorii pe care îl vor primi cei disponibilizați. În acest context, directorul general STB a venit în fața consilierilor generali din comisia de Transporturi, pentru a le solicita ca proiectul de hotărâre în acest sens să fie introdus pe ordinea de zi, a următoarei ședințe.
„Am trimis încă din luna februarie, către Consiliul General, o dorință de a include pe ordinea de zi a uneia dintre următoarele ședințe mandatarea membrilor Adunării Generale a Acționarilor (AGA) pentru stabilirea salariilor compensatorii.
Acea notă a fost fundamentată pe mai multe puncte, în principiu: numărul foarte mare de angajați și neactualizarea acestor funcții creează foarte mari costuri pentru Societatea de Transport. Amprenta cea mai mare, pe partea de costuri, într-adevăr se duce către angajați. Ceea ce am și făcut în ultima perioadă, a fost o prioritate pentru contextul actual, probabil o să fie din ce în ce mai greu.
De aceea, vă cer sprijinul pentru a include pe ordinea de zi a următoarei ședințe și acest punct, cu mandatarea membrilor AGA, și în același timp, cred că există din partea TPBI și acea notă cu privirea la majorarea tarifului de la 3 la 5 lei.”, a declarat Andrei Dinculescu-Bighea în ședința comisiei de transport.
Criză financiară la STB: șefii nu se pierd, se transformă
Directorul companiei adaugă că primul pas din planul de eficientizare a fost implementat, și anume reducerea funcțiilor de conducere cu 30% și a directorilor cu 50%.
O primă etapă a acelui plan de eficientizare deja a fost pusă în aplicare, și anume: funcțiile de conducere au fost diminuate, funcțiile de directori, cu 50%. Într-adevăr, este o economie, însă este o economie care ne ajută parțial
Societatatea de Transport București (STB S.A.) se află într-o situație financiară dezastruoasă, dezvăluită de Buletin de București, încă de la începutul anului. La momentul actual, compania publică de transport a acumulat datorii de aproape 30 de milioane de euro către furnizori.
Concedieri în masă la STB, peste 700 de angajați vizați
Directorul general al STB, Andrei Dinculescu-Bighea, a fost prezent la ședința Comisiei de Transport din cadrul Primăriei Municipiului București, pentru a cere sprijinul consilierilor generali în demararea procedurii de concediere colectivă, amintind totododată de proiectul majorării prețurilor biletelor, la cinci lei.
Ambele propuneri fac parte din planul de eficientizare în 12 pași, prezentat de conducerea societății la finalul lunii februarie, în urma presiunilor din partea primarului general Ciprian Ciucu.
Documentul estima că aproximativ 700-800 de angajați ar urma să își piardă locul de muncă, începând cu finalul lunii mai.
Susține Buletin de București pentru investigații, reportaje și știri Locale
Concedierile propuse în planul de eficientizare al STB
Măsura nu poate fi pusă în aplicare fără acordul consilierilor generali, care trebuie să mandateze Adunarea Generală a Acționarilor să stabilească numărul de salarii compensatorii pe care îl vor primi cei disponibilizați. În acest context, directorul general STB a venit în fața consilierilor generali din comisia de Transporturi, pentru a le solicita ca proiectul de hotărâre în acest sens să fie introdus pe ordinea de zi, a următoarei ședințe.
„Am trimis încă din luna februarie, către Consiliul General, o dorință de a include pe ordinea de zi a uneia dintre următoarele ședințe mandatarea membrilor Adunării Generale a Acționarilor (AGA) pentru stabilirea salariilor compensatorii.
Acea notă a fost fundamentată pe mai multe puncte, în principiu: numărul foarte mare de angajați și neactualizarea acestor funcții creează foarte mari costuri pentru Societatea de Transport. Amprenta cea mai mare, pe partea de costuri, într-adevăr se duce către angajați. Ceea ce am și făcut în ultima perioadă, a fost o prioritate pentru contextul actual, probabil o să fie din ce în ce mai greu.
De aceea, vă cer sprijinul pentru a include pe ordinea de zi a următoarei ședințe și acest punct, cu mandatarea membrilor AGA, și în același timp, cred că există din partea TPBI și acea notă cu privirea la majorarea tarifului de la 3 la 5 lei.”, a declarat Andrei Dinculescu-Bighea în ședința comisiei de transport.
Criză financiară la STB: șefii nu se pierd, se transformă
Directorul companiei adaugă că primul pas din planul de eficientizare a fost implementat, și anume reducerea funcțiilor de conducere cu 30% și a directorilor cu 50%.
O primă etapă a acelui plan de eficientizare deja a fost pusă în aplicare, și anume: funcțiile de conducere au fost diminuate, funcțiile de directori, cu 50%. Într-adevăr, este o economie, însă este o economie care ne ajută parțial
Totuși, Buletin de București a arătat cum compania doar mimează o restructurare a aparatului de conducere, iar șefii din structurile desființate vor primi posturi de executiv.
Documentul, analizat anterior de BdB, arată clar soarta șefilor demiși. Posturile structurilor desființate se transformă în posturi de execuție, adaptate la competențele și experiența celor care le ocupau. Cu alte cuvinte, directorii își pierd doar titulatura de pe ușă, dar rămân conectați la bugetul generos al companiei.
Această manevră administrativă produce o economie microscopică. Tăierile din zona de management aduc un plus de doar 78.000 de euro pe lună. Suma reprezintă sub 0,05 procente din bugetul anual destinat personalului, un buget care depășește 230 de milioane de euro.
Compania de transport, îngropată în datorii, plăți restante și penalități
Situația financiară a STB se înrăutățește de pe o zi pe alta, susține Andrei Dinculescu-Bighea, cu compania acumulând plăți restante către furnizori de aproximativ 140 de milioane de lei.
La această sumă, se adaugă și datoria de peste un miliard de lei înregistrată la ANAF, precum și obligațiile financiare către Electroputere VFU Pașcani.
„Situația datoriilor, după cum știți, crește de pe o zi pe alta. Creșterea prețurilor la carburanți de la aproximativ 7,30 lei la 10,50 lei ne afectează foarte mult. În același timp, avem și o decizie definitivă în situația achiziționării tramvaielor VFU Pașcani, referitoare la faptul că trebuie să continuăm acea achiziție. (…)
Avem în momentul de față datorii către furnizori de 140 de milioane de lei, pe lângă datoriile către ANAF de aproape 1,5-1,6 miliarde”, a mai precizat directorul STB.
Acesta a adăugat că va solicita Consiliului General să aloce și fonduri pentru finalizarea achiziției. STB a fost obligată de către Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC) să cumpere tramvaiele rusești de la compania Electroputere VFU Pașcani, la un preț total de peste 70 de milioane de euro, ce include și penalitățile de întârziere, după cum a explicat Buletin de București aici.
La începutul acestui an, Curtea de Apel București a respins definitiv solicitarea STB SA de sesizare a CJUE pentru anularea contractului și a licitației. |
_________________
Linia 86 de troleibuze este preferata mea |
|
| Sus |
|
|
guest
Data înscrierii: 30/Sep/2006
Ultima vizita: 24/Iul/2026
Mesaje: 11496
Locație: Bucuresti
|
| Trimis: Joi 02 Apr 2026 09:16:24 Titlul subiectului: |
223415 |
|
Sa vedem cum se aplica reforma la STB 
Articolul se gaseste in Buletin de Bucuresti
Deci, conform unui clasic „sa schimbam pe ici, pe colo, dar nu in punctele esentiale....”. Mie imi plac editorialele din Buletin de Bucuresti, reflecta realitatea din capitala. Cat despre noul primar al Bucurestiului, m-am convins, este mai varza ca predecesorul
| Citat: | Reducerea de 0.05% de la STB. Schema prin care directorii devin șefi, dar rămân „Executivi”. Cum se „taie” funcțiile de conducere și se păstrează influența politică
Consiliul de Administrație al Societății de Transport București a aprobat recent un „Plan de eficientizare și de întărire a disciplinei financiare”. Documentul analizat de Buletin de București arată explicit „reducerea funcțiilor de conducere cu un procent de 30% și a funcțiilor de Director cu un procent de 50%” iar măsurile s-ar fi aplicat din data de 1 martie 2026. În realitate însă, conducerea STB oferă acum o iluzie a tăierilor de costuri pentru că directorii își schimbă doar ecusoanele.
Asta la prima vedere pentru că totul pare un răspuns direct la presiunile primarului general Ciprian Ciucu care a amenințat recent compania cu insolvența. Fostul edil de la 6 a cerut un audit extern pentru justificarea subvențiilor uriașe.
Documentul analizat de Buletin de București arată cum conducerea STB oferă acum o iluzie a tăierilor de costuri când vine vorba de șefime.
Impactul financiar estimat pentru această mutare ar aduce o economie de 78.000 de euro pe lună. Suma reprezintă o picătură într-un ocean, raportată la fondul de salarii care înghite circa 66% din fondurile companiei. Astfel, economia estimată din planul de restructurare reprezintă un procent microscopic de sub 0.05% din bugetul anual destinat personalului, care se ridică la peste 230 de milioane de euro.
Oamenii sistemului cad în picioare
Adevărata capcană se ascunde la finalul documentului aprobat de Consiliului de Administrație. Textul precizează clar soarta șefilor demiși. Compania doar le schimbă ecusonul de la piept și inscripția de pe ușa biroului.
„Posturile personalului de conducere ale structurilor desființate se vor transforma în posturi de execuție care să corespundă competențelor, pregătirii și experienței profesionale a acestora”.
Așadar, nimeni nu pleacă acasă. Salariile lor de bază probabil se adaptează, dar ei rămân conectați la resursele instituției. Această practică asigură liniștea internă. Sindicatul condus de Vasile Petrariu nu pare deranjat de nicio concediere masivă e personalul TESA atât de invocat în comunicarile publice recente. Pacea socială se menține cu prețul conservării aparatului birocratic.
Rocada departamentelor și comasarea direcțiilor
Planul prevede desființarea unor direcții mamut. Sunt vizate Direcția Managementul Resurselor Umane, Serviciul pentru Managementul Integrat al Riscurilor și Direcția Control.
În această zonă apare Serviciul Guvernanță, funcția de Director de Cabinet se șterge din organigramă dar apare funcția de Șef de Cabinet pentru coordonarea consilierilor directorului general. În plus, Serviciul Control Internc intra în subordinea directă a directorului general, numit politic în prezent. Adică și mai multă putere.
Controlul achizițiilor rămâne intact
Un punct nevralgic al companiei îl reprezintă achizițiile, după cum Buletin de București a arătat aici.
Noua organigramă vizează direct Departamentul Achiziții și Valoare Estimată. Acesta se reorganizează. Serviciul Achiziții Directe se comasează cu Serviciul Proceduri Achiziții Sectoriale. Noua structură va purta numele de Serviciul Achiziții Directe și Proceduri Sectoriale. De asemenea, apare Serviciul Planificare, Monitorizare, Derulare Contracte.
Prin această comasare, puterea se concentrează. Documentele arată desființarea a patru funcții de directori în acest sector. În schimb, se înființează două funcții noi de șef de serviciu.
Asta pentru că reducerea numărului de semnături scurtează timpul de decizie. În teorie, acest fapt reprezintă un avantaj pentru sinecurile din această zonă. În practică, un control restrâns asupra contractelor facilitează o lipsă de transparență.
Dispar direcțiile comerciale și apar alte servicii
În plus, Direcția Vânzare și Patrimoniu se desființează. Serviciul Vânzare trece direct în subordinea Compartimentului Pază și Patrimoniu din noul Serviciu Patrimoniu Administrativ. Acest serviciu nou înființat preia posturile de la Departamentul Administrativ, care dispare. Practic, paza, vânzarea și administrarea clădirilor ajung sub aceeași cupolă.
Totodată, Serviciul Comunicare se comasează cu Relații Publice și Informare Digitală. Rezultă Serviciul Comunicare, Relații Publice și Soluționare Petiții.
Documentul analizat de BdB arată că se desființează trei funcții de șef și se înființează una singură. Departamentul Programare și Dispecerizarea Circulației se formează prin unirea a două departamente vechi. Se taie două funcții de șef de departament și se creează una singură. Funcția de Director Executiv din subordinea directorului general se șterge de asemenea.
Sport, mediu și cantină sub același acoperiș
Modificările ating și alte ramuri de activitate. Departamentul Managementul Calității și Protecția Mediului dispare complet. Se naște un nou Departament Social, Mediu și Pregătire Profesională. Această nouă entitate absoarbe domenii complet diferite. În subordinea ei intră Serviciul Protecția Mediului, dar și Complexul Sportiv. Tot aici figurează Casa de Odihnă Predeal și Cantina.
Comasarea unor structuri care gestionează protecția mediului cu cele care administrează cantina sau complexul sportiv arată doar o „improvizație” administrativă.
Un blocaj iminent mascat de decizii birocratice
Nota de fundamentare invocă prevederile legale pentru „asigurarea sustenabilității financiare a României pe termen lung”. În plus, conducerea STB susține că reorganizarea ar asigura atingerea obiectivelor manageriale. Tot procesul ar scurta timpul de adoptare a deciziilor la nivelul societății.
Traducem: oamenii care au tolerat până acum scurgerile financiare rămân în companie.
În plus, așa cum arătam mai sus, textul precizează clar soarta directorilor „demiși“.
„Posturile personalului de conducere ale structurilor desființate se vor transforma în posturi de execuție care să corespundă competențelor, pregătirii și experienței profesionale a acestora”. |
_________________
Linia 86 de troleibuze este preferata mea |
|
| Sus |
|
|
guest
Data înscrierii: 30/Sep/2006
Ultima vizita: 24/Iul/2026
Mesaje: 11496
Locație: Bucuresti
|
| Trimis: Mie 08 Apr 2026 13:42:42 Titlul subiectului: |
223474 |
|
Ce v-am zis eu cu URAC-ul, anul trecut. Am avut dreptate.........din pacate !
Baietii veseli imobiliari vor terenul pe care este URAC-ul. Pentru mine este clar, Ciucu are si el o gasca de imobiliari. Stirea este pe Facebook
| Citat: | Primarul Ciprian Ciucu scoate la mezat uzina de Reparații a STB și cantina.
Sub pretext de restructurare a activității URAC – Uzina de Reparații a STB, Primăria generală vrea să scape de serviciile de reparație a parcului rulant și servire a mesei pentru angajații STB. Primăria caută o asociere sau concesiune pentru a ceda aceste servicii.
Primăria Municipiului București a publicat zilele trecute un anunț de consultare a pieței privind „Servicii de consultanță necesare pentru identificarea celei mai avantajoase modalități pentru Municipiul București/Societatea de transport București STB SA cu privire la optimizarea activității Uzinei de Reparații Atelierele Centrale (URAC), inclusiv a cantinei STB SA”.
În spatele anunțului care să recunoaștem sună frumos stă ca explicație nevoia de „asigurare a continuității și siguranței serviciului public de transport, prin menținerea în stare de funcționare a vehiculelor și componentelor aferente”.
În limbaj mai pe înțelesul tuturor PGMB vrea să găsească un partener căruia să îi cedeze activitățile de mentenanță și administrare a platformei URAC inclusiv a cantinei acesteia. O astfel de asociere nu e în sine bună sau proastă, depinzând în bună măsură de condițiile asocierii și clauze.
Un consultant ales va trebui să analizeze scenariile optime: „concesiune, asociere în participațiune, sau alte scenarii, în vederea identificării opțiunii mai avantajoase din perspectiva juridică si fiscală”.
Anunțul de consultare flutură ipoteza obținerii de profit în condițiile în care STB funcționează cu subvenție de la bugetul local. „Prin reorganizare s-a propus eficientizarea activităților eligibile din cadrul URAC astfel încât acesta să devină profitabil. De asemenea, acesta trebuie să răspundă nevoilor cu privire la modernizarea, construcția și asigurarea mentenanței complexe la tramvaie. Este necesar să se realizeze o investiție care să răspundă următoarelor cerințe: – optimizarea fluxurilor tehnologice și implicit creșterea eficienței muncii atât prin comasarea unor secții, cât și prin restrângerea paletei de reparații. Obiectivul propus se poate realiza printr-un program de Reparație general extinsă (RGE) a tuturor tramvaielor de tip V3A93M (208 buc.) venite la reparație în cadrul Direcției URAC sau de tip Reparație general (RG) a tramvaielor de tip V3A93-CH-PPC (46 buc.), care au durata de viață depașită. Prin această restrângere a gamei de reparații se optimizeaza și aprovizionarea cu materiale; – retehnologizarea URAC, prin dotarea cu utilaje și echipamente moderne, ținând cont de caracterul producției și având ca scop creșterea eficienței activităților; – îmbunătățirea stării tehnice a construcțiilor, ținând cont de fluxul tehnologic de producție propus prin reorganizare precum și de lărgirea domeniului de activitate. – îmbunătățirea și modernizarea infrastructurii uzinei”, se menționează în anunț. |
_________________
Linia 86 de troleibuze este preferata mea |
|
| Sus |
|
|
guest
Data înscrierii: 30/Sep/2006
Ultima vizita: 24/Iul/2026
Mesaje: 11496
Locație: Bucuresti
|
| Trimis: Mie 08 Apr 2026 13:45:23 Titlul subiectului: |
223475 |
|
Un articol si de pe Club Feroviar referitor la acest subiect se gaseste aici
| Citat: | Primarul Ciprian Ciucu scoate la mezat uzina de Reparații a STB și cantina
Sub pretext de restructurare a activității URAC – Uzina de Reparații a STB, Primăria generală vrea să scape de serviciile de reparație a parcului rulant și servire a mesei pentru angajații STB. Primăria caută o asociere sau concesiune pentru a ceda aceste servicii.
Primăria Municipiului București a publicat zilele trecute un anunț de consultare a pieței privind „Servicii de consultanță necesare pentru identificarea celei mai avantajoase modalități pentru Municipiul București/Societatea de transport București STB SA cu privire la optimizarea activității Uzinei de Reparații Atelierele Centrale (URAC), inclusiv a cantinei STB SA”.
În spatele anunțului care, să recunoaștem, sună frumos stă ca explicație nevoia de „asigurare a continuității și siguranței serviciului public de transport, prin menținerea în stare de funcționare a vehiculelor și componentelor aferente”.
În limbaj mai pe înțelesul tuturor, PGMB vrea să găsească un partener căruia să îi cedeze activitățile de mentenanță și administrare a platformei URAC, inclusiv a cantinei acesteia. O astfel de asociere nu e în sine bună sau proastă, depinzând în bună măsură de condițiile asocierii și clauze.
Un consultant ales va trebui să analizeze scenariile optime: „concesiune, asociere în participațiune, sau alte scenarii, în vederea identificării opțiunii mai avantajoase din perspectiva juridică si fiscală”.
Mirajul profitului
Anunțul de consultare flutură ipoteza obținerii de profit, în condițiile în care STB funcționează cu subvenție de la bugetul local. „Prin reorganizare s-a propus eficientizarea activităților eligibile din cadrul URAC astfel încât acesta să devină profitabil. De asemenea, acesta trebuie să răspundă nevoilor cu privire la modernizarea, construcția și asigurarea mentenanței complexe la tramvaie. Este necesar să se realizeze o investiție care să răspundă următoarelor cerințe: – optimizarea fluxurilor tehnologice și implicit creșterea eficienței muncii atât prin comasarea unor secții, cât și prin restrângerea paletei de reparații. Obiectivul propus se poate realiza printr-un program de Reparație general extinsă (RGE) a tuturor tramvaielor de tip V3A93M (208 buc.) venite la reparație în cadrul Direcției URAC sau de tip Reparație general (RG) a tramvaielor de tip V3A93-CH-PPC (46 buc.), care au durata de viață depașită. Prin această restrângere a gamei de reparații se optimizeaza și aprovizionarea cu materiale; – retehnologizarea URAC, prin dotarea cu utilaje și echipamente moderne, ținând cont de caracterul producției și având ca scop creșterea eficienței activităților; – îmbunătățirea stării tehnice a construcțiilor, ținând cont de fluxul tehnologic de producție propus prin reorganizare precum și de lărgirea domeniului de activitate. – îmbunătățirea și modernizarea infrastructurii uzinei”, se menționează în anunț.
Clădiri demolate
„Un număr de șapte clădiri sunt propuse spre demolare: Proiectul este pe lista de investiții surse proprii STB SA, există toate avizele și documentația necesară obținerii Autorizației de Demolare, se va întocmi Caiet de Sarcini pentru lucrări de demolare, realizarea PT, obținerea Autorizației de Construcție împreună cu toate avizele necesare, lucrări de construcție etc. După demolare spațiul va permite parcarea de autobuze electrice și accesul tramvaielor la hala C15. Precizăm că la URAC este singurul loc din STB SA unde se fac reparații la toate tramvaiele, troleibuzele și autobuzele din parcul STB SA, atât reparațiile curente, cât și reparațiile accidentale (tamponări)”, se arată în prezentarea la anunțul de consultare.
Lideri de sindicat, sceptici
„Depinde cine beneficiază. Aceasta trebuia să rămână în regim integrat. Sunt aceleași metode de distrugere și devalizare. De aceea au și făcut STB societate comercială. Ce să se mai facă cu acea cantină? O folosesc tot ei, nu angajații. Eu un haos”, spune Valer Ciobănescu, lider sindical al STB. |
_________________
Linia 86 de troleibuze este preferata mea |
|
| Sus |
|
|
guest
Data înscrierii: 30/Sep/2006
Ultima vizita: 24/Iul/2026
Mesaje: 11496
Locație: Bucuresti
|
| Trimis: Vin 17 Apr 2026 08:50:11 Titlul subiectului: |
223507 |
|
Eu nu simpatizez aceasta formatiune politica, dar in problema asta sunt de acrod cu proiectul lor: https://www.facebook.com/usrbucuresti
| Citat: | Consilierii generali USR București propun o reformă esențială pentru transportul public din regiune, pornind de la o realitate clară: sistemul actual este fragmentat, ineficient și imprevizibil.
Astăzi, responsabilitățile sunt împărțite neclar între #STB SA și #TPBI, ceea ce duce la dezechilibre financiare și un serviciu pe care călătorii nu se pot baza.
🔧 Soluția propusă: un model european, clar și funcțional
➡️ TPBI devine autoritatea unică – planifică, coordonează și gestionează veniturile
➡️ STB devine operator „pur” – se concentrează exclusiv pe exploatarea transportului
Ce se schimbă concret?
✔️ Ticketing și vânzare centralizate – costuri corect distribuite
✔️ Control unitar – reguli aplicate egal, mai puțină fraudă
✔️ Informare coerentă – standard unic pentru toți călătorii
✔️ Dispecerat unic metropolitan – monitorizare în timp real, fără întârzieri nejustificate
📊 STB devine mai eficientă, concentrată pe performanță reală: punctualitate, regularitate, siguranță.
📊 Sistemul devine transparent, echitabil și ușor de evaluat.
💰 Subvențiile vor fi distribuite corect, pe baza unor indicatori clari: kilometri parcurși, capacitate oferită, grad de încărcare și calitatea serviciului – nu prin negocieri neclare.
🚍 Rezultatul? Un transport public predictibil, în care oamenii pot avea încredere.
📌Reamintim: această propunere face parte dintr-un set de 6 direcții strategice ale USR București pentru modernizarea mobilității urbane în #Capitală, cu obiectivul de a eficientiza și integra transportul public. |
| Citat: | 𝐃𝐞 𝐜𝐞 𝐧𝐮 𝐚𝐫𝐞 𝐒𝐓𝐁 𝐮𝐧 𝐢𝐧𝐭𝐞𝐫𝐞𝐬 𝐫𝐞𝐚𝐥 𝐬𝐚̆ 𝐬𝐞 𝐚𝐬𝐢𝐠𝐮𝐫𝐞 𝐜𝐚̆ 𝐭𝐨𝐭̦𝐢 𝐜𝐚̆𝐥𝐚̆𝐭𝐨𝐫𝐢𝐢 𝐚𝐮 𝐛𝐢𝐥𝐞𝐭?
Pentru că, în realitate, nu de acolo îi vin banii.
Modelul actual de finanțare este simplu: STB este plătită în funcție de kilometrii parcurși, nu în funcție de câți călători transportă sau câți validează un titlu de călătorie. Cu alte cuvinte, atâta timp cât autobuzele, tramvaiele și troleibuzele circulă, compania își încasează banii, indiferent dacă în vehicule sunt 10 oameni sau 100 și indiferent câți plătesc.
De aici apare o ruptură logică în sistem. Activități precum controlul, vânzarea de bilete sau reducerea fraudei nu sunt, în mod natural, priorități pentru operator, nu pentru că nu ar putea, ci pentru că nu are un stimulent real să o facă.
În același timp, STB finanțează din propriul buget funcții de sistem precum ticketing, control, semnalistică și informare – servicii utilizate de întregul sistem metropolitan, inclusiv de operatorii regionali, fără contribuție proporțională.
Una dintre cele 6 direcții ale reformei transportului public din București pornește exact de la această problemă: separarea clară a rolurilor.
Dincolo de aspectul financiar, problema majoră este lipsa de coerență și predictibilitate la nivel de sistem. Coordonarea operațională este difuză, controlul este fragmentat, iar dispecerizarea nu este unitară. Rezultatul îl simt zilnic călătorii: plecări neconforme, intervale de succedare nerespectate, goluri în trasee și informații eronate.
TPBI trebuie să gestioneze tot ce ține de sistem: încasări, control, ticketing și aplicații.
STB trebuie să fie ceea ce ar fi trebuit să fie mereu: un operator concentrat pe transportul efectiv.
În momentul în care cei care gestionează banii sunt și cei interesați să-i crească, iar operatorii sunt evaluați pe calitatea serviciului, încep să se alinieze și interesele.
Până atunci, sistemul funcționează exact așa cum este construit: nu prost, ci pur și simplu fără motivele corecte ca să fie mai bun. |
_________________
Linia 86 de troleibuze este preferata mea |
|
| Sus |
|
|
TheTigerBeast
Data înscrierii: 18/Mai/2017
Ultima vizita: 22/Iul/2026
Mesaje: 740
Locație: Bucuresti Sector 6
|
| Trimis: Sâm 18 Apr 2026 08:21:04 Titlul subiectului: |
223513 |
|
Societatea de Transport București (STB) traversează unul dintre cele mai negre momente din istoria sa post-decembristă. Cu o datorie colosală către ANAF, care a pus gaj pe întreaga flotă de tramvaie și autobuze, și cu încasări care acoperă doar 17% din buget, colosul de transport al Capitalei a început să aplice măsuri disperate.
Două direcții majore de „salvare” au fost trasate pe 17 aprilie 2026: tăierea veniturilor angajaților și scumpirea biletului cu 66%.
1. Salariații, „scutul” financiar în fața falimentului
Directorul general al STB a semnat o decizie fără precedent: reducerea programului de lucru pentru aproximativ 3.300 de angajați (personal TESA și conducere). Aceștia vor avea 11 zile nelucrătoare forțate în perioada aprilie – iulie 2026.
Impactul social: Deși măsura este prezentată ca o „eficientizare” și o reducere a costurilor de operare (utilități, clădiri), realitatea este că greul cade pe angajații cu salarii mici din zona administrativă. Tăierea zilelor de lucru se traduce direct într-o diminuare a veniturilor lunare într-o perioadă de inflație crescută.
Excepțiile: Sunt protejați doar cei din „prima linie” – șoferii, mecanicii și dispecerii – fără de care orașul s-ar bloca instantaneu. Totuși, tensiunea socială în cadrul companiei riscă să explodeze, în condițiile în care managementul „se plânge” de datorii rostogolite de ani de zile.
2. Călătorul, victima biletului de 5 lei
După ce a fost respinsă inițial, majorarea tarifului de la 3 la 5 lei revine pe masa Consiliului General ca o soluție de „cash-flow”.
Matematica disperării: Primarul Capitalei avertizează că datoria către ANAF necesită plăți lunare de aproximativ 100 de milioane de lei. În lipsa acestor bani, ANAF ar putea, legal, să ridice autobuzele și tramvaiele de pe traseu.
Paradoxul compensației: Directorul STB recunoaște că scumpirea biletului nu va aduce propriu-zis mai mulți bani în investiții, deoarece Primăria va scădea subvenția (compensația) cu suma încasată în plus. Singurul avantaj ar fi că STB nu ar mai sta „cu mâna întinsă” la Primărie pentru fiecare leu, având lichidități zilnice mai mari.
Prețul suportat de cetățean: O călătorie care costa 1,3 lei în 2021 va ajunge 5 lei în 2026. Este o creștere uriașă într-un interval scurt, care riscă să îi trimită pe mulți călători înapoi în mașinile personale, agravând traficul din București.
3. „Găurile negre” și spectrul insolvenței
STB suferă de o boală cronică: incapacitatea de a fi rentabilă. Cu o încărcătură de personal și costuri care depășesc cu mult capacitatea de autofinanțare, compania a supraviețuit decenii întregi doar prin „perfuzii” de la bugetul local.
Primarul a fost tranșant: alternativa este insolvența. Totuși, o companie în insolvență care operează transportul public într-o capitală europeană este un scenariu de coșmar. Evaluările și auditurile cerute de edil ar putea scoate la iveală decizii manageriale defectuoase care „au învârtit roata” în gol, pe banii bucureștenilor.
Concluzie: Ca de obicei în cazul companiilor de stat ineficiente, factura este trimisă către cele mai vulnerabile verigi: salariatul de rând, căruia i se taie din program, și călătorul, căruia i se cere mai mult pentru același serviciu (deseori precar).
https://romania24.info/analiza-stb-in-cod-rosu-financiar-intre-taieri-salariale-fortate-si-biletul-de-5-lei-cine-plateste-decontul-ineficientei/
_________________
Asculta Radio TheTigerBeast!
http://r.thetigerbeast.ovh
OMSI 2 Romania - Creating romanian realism
https://www.omsi2ro.ovh/ |
|
| Sus |
|
|
petro burgener
Data înscrierii: 10/Iul/2009
Ultima vizita: 17/Iul/2026
Mesaje: 91
Locație: Bucuresti 3
|
| Trimis: Dum 19 Apr 2026 09:24:55 Titlul subiectului: |
223515 |
|
Chiar dacă sunt unele idei bune, ceea ce spune USR în comunicat, nu se va realiza nici daca va fi primar usr cu toți consilierii din USR.
Nu am văzut să spună că personalul TESA al STB trebuie restructurat macar, deși trebuie pornit de la 0!!!
Ciucu vrea să facă exact ce face Bolojan, să mărească taxele, adică să devină 5 lei calatoria, total nejustificat, dar să păstreze intact personalul de conducerea, politizat.
In 3 luni a găsit varianta, nu dăm pe nimeni afară dar vor fi 4 zile lucrătoare pe săptămână, plus reduceri salariale pe 3 luni parcă. Se vor face economii, astfel stb va ajunge pe plus!!! Minciuni ordinare, scopul e să scumpească la 5 lei călătoria și să nu dea pe nimeni afară.
Dacă era adevărat, in ianuarie trebuia făcut curățenie in STB, erau numiți un director general cu cativa adjuncți in funcție de servicii, sa nu fie oamei politici, consiliu de administrație.
Se stabilea dacă se desființează sau nu TPBI.
TPBI a fost înființat de Firea la ideea lui Pandele, primarul Voluntariului și sotul ei! Firește dacă nu erau avantaje nu faceau acest lucru! Asta o stiu de la cineva care a lucrat la primăria Voluntari. Astfel a apărut o instituție tot politizata, cu angajați cu salarii frumoase, care dă odine stb-ului. Haosul din transportul bucurestean se datorează acestui tpbi. Firește directorul e Ciucu. Ani de zile stb a funcționat fără să existe acest TPBI, și cred că poate să o facă și de aici înainte. |
|
| Sus |
|
|
CLAXON
Data înscrierii: 09/Noi/2006
Ultima vizita: 24/Iul/2026
Mesaje: 248
Locație: Bucuresti
|
| Trimis: Dum 19 Apr 2026 10:49:33 Titlul subiectului: |
223517 |
|
Din articolul mie m-ai ramas o singura chestie in cap si anume ca STB/STV si ceilalti sunt platiti la numarul de KM si se vrea sa se plateasca la nr de calatori, ceea ce inseamna ca, in viitor daca se schimba criteriul, va exista tendinta de a mari intervalele de succedare si a creea trasee doar acolo unde exista aglomerari mari de public calaltor. Pe de o parte e bine ca ar disparea anumite linii pe care circula permanent autobuzele aproape goale dar pe de alta parte ar fi rau pentru ca transportatorii ar fi stimulati sa circule tot timpul aglomerat. Aici TPBI ar avea un cuvant greu de spus (presupunand ca va deveni apolitic si profesionist candva) pentru ca ar fi singura autoritate care ar reglementa traseele si graficele de circulatie in interesul calatorilor.
_________________
611 |
|
| Sus |
|
|
petro burgener
Data înscrierii: 10/Iul/2009
Ultima vizita: 17/Iul/2026
Mesaje: 91
Locație: Bucuresti 3
|
| Trimis: Dum 19 Apr 2026 15:00:11 Titlul subiectului: |
223518 |
|
Nu, vor plăti tot la nr kilometri, nr. de călători e oarecum relativ și nu e un criteriu de a se plăti. Iar faptul că ei (călătorii) nu plătesc toți călătoria, cu atât mai puțin.
Eu cred că ceea ce face TPBI, poate face la fel de bine și STB - ul. ba chiar o pot face mai bine atâta timp cât vor fi oameni potriviti la locuri potrivite!
La ceea ce am scris mai sus, am omis că o parte din trasee trebuiesc regândite! |
|
| Sus |
|
|
guest
Data înscrierii: 30/Sep/2006
Ultima vizita: 24/Iul/2026
Mesaje: 11496
Locație: Bucuresti
|
| Trimis: Lun 20 Apr 2026 07:49:25 Titlul subiectului: |
223521 |
|
| petro burgener a scris: | Chiar dacă sunt unele idei bune, ceea ce spune USR în comunicat, nu se va realiza nici daca va fi primar usr cu toți consilierii din USR.
Nu am văzut să spună că personalul TESA al STB trebuie restructurat macar, deși trebuie pornit de la 0!!!
Ciucu vrea să facă exact ce face Bolojan, să mărească taxele, adică să devină 5 lei calatoria, total nejustificat, dar să păstreze intact personalul de conducerea, politizat.
In 3 luni a găsit varianta, nu dăm pe nimeni afară dar vor fi 4 zile lucrătoare pe săptămână, plus reduceri salariale pe 3 luni parcă. Se vor face economii, astfel stb va ajunge pe plus!!! Minciuni ordinare, scopul e să scumpească la 5 lei călătoria și să nu dea pe nimeni afară.
Dacă era adevărat, in ianuarie trebuia făcut curățenie in STB, erau numiți un director general cu cativa adjuncți in funcție de servicii, sa nu fie oamei politici, consiliu de administrație.
Se stabilea dacă se desființează sau nu TPBI.
TPBI a fost înființat de Firea la ideea lui Pandele, primarul Voluntariului și sotul ei! Firește dacă nu erau avantaje nu faceau acest lucru! Asta o stiu de la cineva care a lucrat la primăria Voluntari. Astfel a apărut o instituție tot politizata, cu angajați cu salarii frumoase, care dă odine stb-ului. Haosul din transportul bucurestean se datorează acestui tpbi. Firește directorul e Ciucu. Ani de zile stb a funcționat fără să existe acest TPBI, și cred că poate să o facă și de aici înainte. |
Exact asta i-am reporsat lui Bolojan&comp. La inceput am sperat ca va face reforme, pe urma am vazut cum sta treaba. De vina sunt si bucurestenii, ma refer la asazisa societate civica. Se stia despre paranghelia de la STB dar nimeni nu a luat atitudine.
Si eu am sustinut ca TPBI este inutil. Ori avem TPBI care sa cuprinda STB+STV+metrou sub aceeasi umbrela, aceeasi companie, dupa modelul multor capitale europene, ori desfiintam TPBI. Apropo cei de la TPBI mi-au blocat de vreo doi ani accesul pe pagina lor de Facebook
Din pacate urmeaza o criza politica, nu stiu cat va dura, ceea ce va agrava situatia la STB. Mai este si nebunia cu razboiul din Golf, cu stramtori blocate, ceea ce a dus la cresterea preturilor carburantilor, tocmai acum, cand STB este in criza financiara mare.
Mie mi se pare totusi stupida situaita. Bucurestiul si Ilfovul fac aproape un sfert din PIB-ul tarii si capitala este in faliment ? Cum vine asta ?
_________________
Linia 86 de troleibuze este preferata mea |
|
| Sus |
|
|
guest
Data înscrierii: 30/Sep/2006
Ultima vizita: 24/Iul/2026
Mesaje: 11496
Locație: Bucuresti
|
| Trimis: Lun 20 Apr 2026 07:52:44 Titlul subiectului: |
223522 |
|
| TheTigerBeast a scris: | Societatea de Transport București (STB) traversează unul dintre cele mai negre momente din istoria sa post-decembristă. Cu o datorie colosală către ANAF, care a pus gaj pe întreaga flotă de tramvaie și autobuze, și cu încasări care acoperă doar 17% din buget, colosul de transport al Capitalei a început să aplice măsuri disperate.
Două direcții majore de „salvare” au fost trasate pe 17 aprilie 2026: tăierea veniturilor angajaților și scumpirea biletului cu 66%.
1. Salariații, „scutul” financiar în fața falimentului
Directorul general al STB a semnat o decizie fără precedent: reducerea programului de lucru pentru aproximativ 3.300 de angajați (personal TESA și conducere). Aceștia vor avea 11 zile nelucrătoare forțate în perioada aprilie – iulie 2026.
Impactul social: Deși măsura este prezentată ca o „eficientizare” și o reducere a costurilor de operare (utilități, clădiri), realitatea este că greul cade pe angajații cu salarii mici din zona administrativă. Tăierea zilelor de lucru se traduce direct într-o diminuare a veniturilor lunare într-o perioadă de inflație crescută.
Excepțiile: Sunt protejați doar cei din „prima linie” – șoferii, mecanicii și dispecerii – fără de care orașul s-ar bloca instantaneu. Totuși, tensiunea socială în cadrul companiei riscă să explodeze, în condițiile în care managementul „se plânge” de datorii rostogolite de ani de zile.
2. Călătorul, victima biletului de 5 lei
După ce a fost respinsă inițial, majorarea tarifului de la 3 la 5 lei revine pe masa Consiliului General ca o soluție de „cash-flow”.
Matematica disperării: Primarul Capitalei avertizează că datoria către ANAF necesită plăți lunare de aproximativ 100 de milioane de lei. În lipsa acestor bani, ANAF ar putea, legal, să ridice autobuzele și tramvaiele de pe traseu.
Paradoxul compensației: Directorul STB recunoaște că scumpirea biletului nu va aduce propriu-zis mai mulți bani în investiții, deoarece Primăria va scădea subvenția (compensația) cu suma încasată în plus. Singurul avantaj ar fi că STB nu ar mai sta „cu mâna întinsă” la Primărie pentru fiecare leu, având lichidități zilnice mai mari.
Prețul suportat de cetățean: O călătorie care costa 1,3 lei în 2021 va ajunge 5 lei în 2026. Este o creștere uriașă într-un interval scurt, care riscă să îi trimită pe mulți călători înapoi în mașinile personale, agravând traficul din București.
3. „Găurile negre” și spectrul insolvenței
STB suferă de o boală cronică: incapacitatea de a fi rentabilă. Cu o încărcătură de personal și costuri care depășesc cu mult capacitatea de autofinanțare, compania a supraviețuit decenii întregi doar prin „perfuzii” de la bugetul local.
Primarul a fost tranșant: alternativa este insolvența. Totuși, o companie în insolvență care operează transportul public într-o capitală europeană este un scenariu de coșmar. Evaluările și auditurile cerute de edil ar putea scoate la iveală decizii manageriale defectuoase care „au învârtit roata” în gol, pe banii bucureștenilor.
Concluzie: Ca de obicei în cazul companiilor de stat ineficiente, factura este trimisă către cele mai vulnerabile verigi: salariatul de rând, căruia i se taie din program, și călătorul, căruia i se cere mai mult pentru același serviciu (deseori precar).
https://romania24.info/analiza-stb-in-cod-rosu-financiar-intre-taieri-salariale-fortate-si-biletul-de-5-lei-cine-plateste-decontul-ineficientei/ |
Dupa parerea mea nu este o masura de salvare ci prelungeste agonia. Oare se va intampla o premiera in Europa, sa devenim prima capitala europeana in care transportul in comun sa dea faliment ?
_________________
Linia 86 de troleibuze este preferata mea |
|
| Sus |
|
|
petro burgener
Data înscrierii: 10/Iul/2009
Ultima vizita: 17/Iul/2026
Mesaje: 91
Locație: Bucuresti 3
|
| Trimis: Mie 22 Apr 2026 14:15:48 Titlul subiectului: |
223533 |
|
| Evdent nu este o măsură de salvare, e o măsură de a păstra stb-ul exact in aceeași organigramă, eventual poate mai mai pleacă cineva din personalul operativ, să rămână tesa, si creșterea prețului călătoriei la 5, care nu va schimba nimic, va înrăi și mai mult călătorii, pe bună dreptate. |
|
| Sus |
|
|
guest
Data înscrierii: 30/Sep/2006
Ultima vizita: 24/Iul/2026
Mesaje: 11496
Locație: Bucuresti
|
| Trimis: Mar 28 Apr 2026 08:03:05 Titlul subiectului: |
223587 |
|
Motivul pentru care platim mai multi bani pentru o calatorie cu STB-ul. Articolul se gaseste in Buletin de Bucuresti
| Citat: | Colaps financiar la STB, dar liderii de sindicat își conservă privilegiile financiare din Contractul Colectiv. Compania plătește sute de mii de euro pentru „activitatea sindicală”
Peste 200 de membri de sindicat ai Societății de Transport București (STB SA) beneficiază lunar, datorită Contractului Colectiv de Muncă, de ore dedicate pentru activitatea sindicală, plătite cu salariul orar de încadrare plus sporul de vechime.
Adică sunt pontați la serviciu și plătiți din banii societății de transport.
Iar liderii de sindicat pot beneficia inclusiv de reducerea efectivă a programului de lucru.
Mai multe documente obținute de Buletin de București arată că aceste cheltuieli au depășit sute de mii de euro în ultimii ani.
Spre exemplu, numărul de ore s-a ridicat la peste 1.700 în februarie 2026, dintre care aproape 1.500 au fost efectuate de membrii sindicatului reprezentativ, condus de Vasile Petrariu, fost consilier general ales pe listele PSD. Asta înseamnă, cumulat, 212,5 zile lucrătoare într-o singură lună.
Doar anul trecut, compania publică de transport a plătit peste 150.000 de euro pentru activitatea sindicală, adică aproximativ 12.500 de euro pe lună.
Calculele BdB arată că o oră de activitate sindicală este plătită acum de către STB, în medie, cu 35 de lei.
Activitatea sindicală reprezintă totalitatea acțiunilor desfășurate de un sindicat pentru apărarea, promovarea și reprezentarea drepturilor, precum și a intereselor profesionale, economice și sociale ale membrilor săi. Aceasta poate include organizarea de ședințe și întâlniri, redactarea de adrese oficiale, solicitări și reclamații către angajator sau reprezentarea angajaților în conflicte de muncă, inclusiv în instanță.
Cum se alocă orele pentru activitatea sindicală
Activitatea sindicală din prezent este reglementată prin Contractul Colectiv de Muncă, negociat în 2024 de sindicatul reprezentativ cu conducerea STB și prelungit până pe 30 septembrie 2026.
Numărul de ore plătite alocate fiecărui sindicat se stabilește în funcție de numărul de membrii ai organizației.
În plus, liderii de sindicat beneficiază inclusiv de reducerea efectivă a programului de lucru, atâta timp cât nu depășesc un plafon lunar.
Orele neutilizate pot fi reportate pentru luna următoare, dacă nu afectează buna desfășurare activității a companiei publice de transport, se mai precizează în CCM.
Având în vedere că Sindicatul Transportatorilor din București are cei mai mulți membri, peste 5.600, acesta este responsabil de negocierea drepturilor angajaților și beneficiază, totodată, de cele mai multe ore plătite.
Celelalte patru sindicate nereprezentative reunesc, în total, peste 1.100 de membri, potrivit celor mai recente date obținute de Buletin de București, aferente lunii februarie 2026.
Peste 22.000 de ore pentru „activitatea sindicală” plătite în 2025
Doar anul trecut, STB SA a plătit peste 782.250 de lei pentru orele dedicate activității sindicale, echivalentul a 156.500 de euro, arată datele analizate de Buletin de București. În total, au fost pontate peste 22.000 de ore, adică peste 2.700 de zile lucrătoare.
Contractul Colectiv de Muncă prevede că orele dedicate activității sindicale se plătesc cu salariul orar de încadrare plus sporul de vechime. Un simplu calcul jurnalistic arată că o oră de activitate sindicală este plătită, în medie, cu 35 de lei.
Cea mai mare parte a timpului, aproximativ 18.500 de ore, a fost folosită de Sindicatul Transportatorilor din București.
Datele obținute de Buletin de București arată că, în 2025, „apogeul” activității sindicatului reprezentativ a fost atins spre finalul verii, în lunile august (2.044 de ore) și septembrie (1.800 de ore).
La polul opus, cele mai puține ore au fost utilizate în lunile de iarnă: ianuarie (1.323), noiembrie (1.365) și decembrie (1.389).
Reporterii Buletin de București l-au contactat pe liderul sindical Vasile Petrariu pentru un punct de vedere, însă nu am primit un răspuns până la data publicării articolului.
Dezastrul financiar de la STB
Societatea de Transport București (STB S.A.) se află într-o situație financiară dezastruoasă, dezvăluită de Buletin de București, încă de la începutul anului. La momentul actual, compania publică de transport a acumulat restanțe de aproape 30 de milioane de euro către furnizori, la care se adaugă și datoria de peste un miliard de lei la ANAF.
La începutul lunii, directorul general al STB, Andrei Dinculescu-Bighea, a fost prezent la ședința Comisiei de Transport din cadrul Primăriei Municipiului București, pentru a cere sprijinul consilierilor generali în demararea procedurii de concediere colectivă, amintind totodată de proiectul majorării prețurilor biletelor, la cinci lei.
Ambele propuneri fac parte din planul de eficientizare în 12 pași, prezentat de conducerea societății la finalul lunii februarie, în urma presiunilor din partea primarului general Ciprian Ciucu.
Documentul estima că aproximativ 700-800 de angajați ar urma să își piardă locul de muncă, începând cu finalul lunii mai.
Prima săptămâna cu program redus de patru zile
Societatea de Transport București (STB S.A.) a decis să reducă săptămâna lucrătoare de la cinci la patru zile, începând de luni, 20 aprilie. Angajații vizați vor primi salarii mai mici, iar măsura va fi valabilă timp de trei luni, potrivit unei decizii semnate de directorul general al companiei, Andrei Dinculescu-Bighea.
Conform planului publicat de STB la începutul lunii martie, peste 4.500 de angajați ar fi trebuit să fie afectați de reducerea săptămânii lucrătoare la patru zile, și implicit de scăderea salariilor. Dintre aceștia, doar aproape 200 dețin funcții de conducere, după cum a scris Buletin de București aici.
Totuși, Andrei Dinculescu-Bighea a declarat, pentru Spotmedia, că numărul angajaților vizați de reducerea programului a scăzut la aproximativ 3.300, în urma revizuirilor.
Șefii nu se pierd, se transformă
În timp peste 3.000 de angajați pierd o cincime din venituri prin reducerea săptămânii de lucru la patru zile, șefii din structurile desființate vor primi posturi de executiv.
Buletin de București a arătat cum compania doar mimează o restructurare a aparatului de conducere.
Documentul, analizat anterior de BdB, arată clar soarta șefilor demiși. Posturile structurilor desființate se transformă în posturi de execuție, adaptate la competențele și experiența celor care le ocupau. Cu alte cuvinte, directorii își pierd doar titulatura de pe ușă, dar rămân conectați la bugetul generos al companiei.
Această manevră administrativă produce o economie microscopică. Tăierile din zona de management aduc un plus de doar 78.000 de euro pe lună. Suma reprezintă sub 0,05 procente din bugetul anual destinat personalului, un buget care depășește 230 de milioane de euro. |
_________________
Linia 86 de troleibuze este preferata mea |
|
| Sus |
|
|
guest
Data înscrierii: 30/Sep/2006
Ultima vizita: 24/Iul/2026
Mesaje: 11496
Locație: Bucuresti
|
| Trimis: Sâm 09 Mai 2026 16:13:10 Titlul subiectului: |
223645 |
|
Urmeaza o restructurare masiva la STB. Dar oare pleacă cine trebuie ? Articolul se gaseste aici
| Citat: | Restructurare masivă la STB: concedieri colective cu plăți compensatorii și avocați angajați pentru un val procese
Consilierii generali votează miercuri, 13 mai, un proiect de hotărâre care vizează alocarea a 32,2 milioane de lei pentru plata salariilor compensatorii destinate unui număr de aproximativ 800 de angajați vizați de o restructurare masivă la Societatea de Transport București (STB).
Măsură vine pe fondul unui colaps financiar al companiei și prevede la pachet achiziția de servicii juridice externe de consultanță și reprezentare, „necesare pentru asigurarea conformității procedurilor de concediere colectivă”.
Potrivit proiectului de hotărâre care va intra la vot în ședința CGMB de miercuri, 13 mai, Adunarea Generală a Acționarilor STB ar urma să includă în bugetul pe anul curent suma de 32,2 milioane de lei pentru plățile compensatorii pe care ar trebui sa le primească aproape 800 de salariați care urmează să fie disponibilizați.
Ca urmare a măsurii, conducerea STB anticipează un val de procese din partea angajaților disponibilizați.
Prin același document, consilierii generali ar urma să aprobe achiziția de servicii juridice externe de consultanță și reprezentare, „necesare pentru asigurarea conformității procedurilor de concediere colectivă”. Oficialii companiei susțin că direcția juridică internă nu ar face față complexității procedurale.
Matematica dezastrului care a dus la restructurare masivă la STB
Direcția Economică a societății a fundamentat aceste concedieri pe o situație financiară descrisă drept critică. Dificultățile financiare au apărut în 2019 și s-au agravat constant, se arată în documentul citat.
Calculul intern ia ca bază un număr de 800 de angajați care ar pleca voluntar sau ar fi concediați. Raportul de specialitate menționează explicit propunerea de „încetare amiabilă a raporturilor de muncă/încetarea raporturilor de muncă în condițiile legii, cu primirea de salarii compensatorii plătite eșalonat, lunar”.
Dacă toți acești 800 de oameni ar primi în medie câte patru salarii compensatorii, la nivelul salariului mediu brut din 2025 de 9.837 de lei, efortul bugetar ar atinge 31,4 milioane de lei.
Compania estimează o economie ulterioară de aproximativ 8,8 milioane de lei pe lună.
Asta în contextul în care banii pentru compensații reprezintă o cheltuială neeligibilă prin contractul de delegare a serviciului de transport public iar STB are nevoie de o injecție directă de capital de la municipalitate.
Conducerea recunoaște oficial că societatea „nu dispune de resursele necesare pentru acoperirea plăților compensatorii”.
În paralel, peste 3.000 de angajați au trecut din 20 aprilie la săptămâna de lucru de patru zile.
Privilegii sindicale de mii de euro în vreme de criză
Sacrificiile financiare par să se aplice însă asimetric. STB a acumulat datorii de aproape 30 de milioane de euro la furnizori și de peste un miliard de lei la statul român. Buletin de București a arătat recent că în ciuda acestor aspecte, bugetul companiei suportă cheltuieli masive cu activitatea sindicală.
Peste 200 de membri de sindicat primesc bani pentru orele dedicate activității sindicale iar plata se face la nivelul salariului orar de încadrare la care se adaugă sporul de vechime.
Restructurarea aparatului de conducere ca exercițiu de imagine
Planul de eficientizare asumat de directorul general Andrei Dinculescu-Bighea promite oficial o reducere a funcțiilor de conducere cu minimum 30%. Documentele interne și realitatea din organigramă arată o cu totul altă față a acestei măsuri.
Șefii din structurile desființate nu părăsesc societatea. Posturile lor de conducere se transformă în posturi de execuție, adaptate la experiența lor profesională. Astfel, foștii directori rămân conectați la bugetul companiei cu funcții create special, după cum Buletin de București a arătat aici.
Această măsură aduce o economie infimă de aproximativ 400.000 de lei pe lună. La un buget anual de salarii de peste 230 de milioane de euro, reducerea cheltuielilor cu managerii reprezintă sub 0,05 procente.
Asta în timp ce managementul STB recunoaște în același proiect de hotărâre impact social semnificativ al concedierilor.
„Concedierea salariaților are un impact social semnificativ afectand echilibrul emoțional și financiar al persoanelor concediate, generand tensiuni în familie, renducând nivelul de trai și consumul la nivelul comunității și contribuind pe termen lung la creșterea șomajului, a inegalitatilor sociale și la diminuarea încrederi in stabilitatea economică”, se mai arată în proiect. |
_________________
Linia 86 de troleibuze este preferata mea |
|
| Sus |
|
|
guest
Data înscrierii: 30/Sep/2006
Ultima vizita: 24/Iul/2026
Mesaje: 11496
Locație: Bucuresti
|
| Trimis: Lun 20 Iul 2026 14:05:44 Titlul subiectului: |
223805 |
|
A fost frumos festivalul Tatra, o sa pun un foto-reportaj cand o sa am timp. Ieri la depoul Militari a fost Ciucu cu directorul STB cu ocazia retragerii tramvaielor Tatra.
Azi vad in mass-media ca acelasi Ciucu care eri era impreuna cu directorul STB-ului la ceremonia de retragere a Tatrelor, cere insolventa STB-ului. Articolul se gaseste aici
| Citat: | Ciucu: Mâine la prima oră, STB să ceară insolvența. „Transportul public din București nu mai e suportabil, va trage tot orașul în jos!”
Primarul general al Capitalei, Ciprian Ciucu, cere Consiliului de Administrație al STB să se reunească mâine dimineață și să ceară insolvența Societății de Transport București.
Cred că insolvența STB e singura soluție pentru a salva transportul public din București. Va fi nevoie de decizii foarte serioase și la nivelul TPBI.
Primarul vorbește despre datorii uriașe acumulate de Societatea de Transport București, și care ajung la 1,7 miliarde de lei, din care 1,5 miliarde doar către ANAF.
Ciucu, despre cauzele dezastrului din transportul public
Ciucu spune că principalele cauze ale acestei situații dezastruoase sunt:
-Datorii istorice neplătite, care au cumulat penalități, „un bulgăre de zăpadă incontrolabil”, care crește îngrozitor în fiecare zi.
-Contracte neperformante și decizii catastrofale ale managementului STB
Pentru această a doua cauză, primarul general dă ca exemplu contractul pentru achiziția a 40 de tramvaie încheiat de Primăria Municipiului București (PMB) / STB cu producătorul Electroputere VFU Pașcani.
În 2019, în mandatul Gabrielei Firea, STB lansează licitația publică pentru achiziția a 40 de tramvaie noi din gama de 18 metri, având podea total coborâtă. Valoarea estimată a pachetului este de 305,2 milioane de lei (fără TVA).
În 2020, fără contestații inițiale între participanți, STB declară oficial drept câștigătoare asocierea condusă de Electroputere VFU Pașcani (parte a grupului Grampet, controlat de Gruia Stoica) .
În 2021 – 2022 sunt primele încercări de anulare și decizii în instanță
Aprilie 2021: Curtea de Apel București dă o primă decizie care obligă STB să continue procedurile, respingând acțiunile de blocare ale primăriei conduse acum de Nicușor Dan
Februarie 2022: Instanța obligă STB din nou, în mod explicit, să semneze contractul și să cumpere vehiculele. STB invocă însă lipsa fondurilor europene (deoarece proiectul nu a primit finanțare nerambursabilă) și refuză semnarea efectivă
În ziua de azi, litigiul continuă și ce e important e că, din decembrie 2024 saga e sub decizia critică dată în favoarea producătorului din Pașcani: instanța a stabilit atunci penalități de întârziere de 0,5% pe zi din valoarea contractului (aproximativ 1,5 milioane de lei / 300.000 de euro pe zi), pe care STB trebuie să le plătească până la punerea în executare a deciziilor de achiziție.
Ciucu, despre „Problema TPBI”
Primarul general reclamă și impostura și politizarea de la înființarea TPBI: E normal, sunt de acord că avem nevoie de transport integrat cu Ilfov. Dar, în momentul în care fost înființată, autoritatea publică tutelară a fost scoasă de la primarul general și PMB. TPBI decide “pe unde se-nvârte roata”- traseul – și cât costă, fpcând calcul pe kilometru.
Problema e, spune primarul general, că este cel mai scump transport public din țară
Ciucu mai subliniază că, pentru transportul între Capitală și Ilfov, „Bucureștiul suportă 90% din costuri, transportul e practic gratis pentru Ilfov” |
_________________
Linia 86 de troleibuze este preferata mea |
|
| Sus |
|
|
guest
Data înscrierii: 30/Sep/2006
Ultima vizita: 24/Iul/2026
Mesaje: 11496
Locație: Bucuresti
|
| Trimis: Lun 20 Iul 2026 14:09:28 Titlul subiectului: |
223806 |
|
Deci mi se pare total aiurea cum se puen problema: bani pentru cei cu dizabilitati sau bani pentru salariile celor de la STB. Ce caracter are acest primar........se duce ieri la depoul Militari, lugu-lugu cu angajatii si astzi aceasta mizerie ! Ce vina au cei cu dizabilitati ? Articolul este aici
| Citat: | Primarul Ciprian Ciucu: Am de ales între a plăti stimulentele pentru persoanele cu dizabilități sau salariile și penalitățile STB
Primarul general Ciprian Ciucu a declarat luni că stimulentele pentru persoanele cu dizabilități vor putea fi plătite, „dacă vor fi bani în urma insolvenței STB”, măsură pe care a solicitat-o public, în cadrul unei conferințe de presă organizate luni, 20 iulie.
Edilul a prezentat situația finaciară dezastruoasă în care se află compania publică de transport, susținând că insolvența este singura soluție pentru evitarea unui faliment.
Deși a criticat decizia fostului primar general Gabriela Firea de a introduce acest ajutor social, Ciucu a declarat că nu ia în considerare tăierea stimulentelor.
Ce se întâmplă cu stimulentele pentru persoanele cu dizabilități
În contextul situației financiare critice de la STB, Ciprian Ciucu a declarat că are de ales între a plăti salariile angajaților companiei de transport sau stimulentele pentru persoanele cu dizabilități.
„Dacă vor fi bani în urma insolvenței, vor putea să fie plătite. Dar în momentul de față trebuie să iei o decizie, care este o decizie foarte grea, să știți. Ce faci, plătești salariile unor oameni care au familii și trebuie să ducă salarii la ei acasă, sau plătești aceste stimulente – care nu știu ce stimulează, sunt numite stimulente dar de fapt sunt niște ajutoare sociale la nivel local, nu sunt stimulente, care dublează niște plăți naționale pe care deja statul le face.
Bucureștiul este singurul oraș sau principalul oraș care plătește aceste stimulente, pe deasupra ajutoarelor care se plătesc la nivel național. Politica socială a statului este una singură. Că ești o persoană care are un grad de handicap la Vaslui, la Brașov, la Timișoara sau la București e același lucru, este responsabilitatea statului în special.”, a explicat edilul în conferința de presă la Primăria Capitalei.
De asemenea, edilul a spus că a ales să acorde stimulentele doar copiilor cu dizabilități, întrucât Primăria Capitalei nu are banii necesari la momentul actual.
Totodată, liberalul a criticat inițiativa social-democratei Gabriela Firea de a acorda aceste stimulente în context electoral.
„Faptul că doamna Firea a venit cu aceste stimulente ca să câștige alegerile din 2020 și nu s-a întâmplat la acest lucru a dus la datorii.
Din păcate, am putut să prioritizez doar copiii care au handicap și dacă erau bani vă garantez că puteam să plătim totul. Dar pentru că oamenii aceștia nu au din ce să și țină copiii și familia, salariații, și pentru că persoanele cu handicap primesc deja de la stat un ajutor, decizia a fost să le plătim oamenilor care nu au alte venituri.”, a mai spus acesta.
Întrebat de jurnaliști dacă ia în calcul să renunțe complet la aceste stimulente destinate persoanelor cu dizabilități, edilul Capitalei a răspuns că nu. |
_________________
Linia 86 de troleibuze este preferata mea |
|
| Sus |
|
|
guest
Data înscrierii: 30/Sep/2006
Ultima vizita: 24/Iul/2026
Mesaje: 11496
Locație: Bucuresti
|
| Trimis: Joi 23 Iul 2026 14:18:15 Titlul subiectului: |
223823 |
|
STB va inta in insolventa, dar cineva nu va trebui sa raspunda penal pentru starea dezastroasa financiara in care a ajuns societatea de transport din capitala ?
Articolul se gaseste aici
| Citat: | Societatea de Transport București a început procedura de insolvență. Primarul general, Ciprian Ciucu, este cel care a cerut conducerii STB să ia urgent această decizie și spune că este singura soluție pentru a evita falimentul.
Instituția a încheiat anul trecut cu datorii de peste 1,7 miliarde de lei.
Problemele la Societatea de Transport București sunt vechi și țin, spun autoritățile, de un management defectuos, decizii politice și neplata contribuțiilor către stat. Potrivit Primăriei Generale, STB are doar la ANAF datorii de aproape 1,5 miliarde de lei.
Ciprian Ciucu, primarul general al Municipiului București: „La nivelul anului 2020 nu s-au mai plătit contribuțiile angajaților către ANAF. În 2018 s-au înființat niște companii. S-au luat banii de la STB, de fapt erau banii oamenilor, contribuțiile lor și nu s-au mai plătit către ANAF pentru a fi capitalizate acele companii."
Transportul public din Capitală este și cel mai scump din țară raportat la kilometru. Veniturile din bilete și abonamente acoperă doar o mică parte din cheltuieli.
Ciprian Ciucu, primarul general al Municipiului București: „Trebuie să raționalizăm trasee. Sunt tramvaie care merg goale și unele în care nu poți să respiri. Cer conducerii STB și consiliului de administrație al STB să se întrunească și să ceară insolvența companiei, doar așa putem să plătim salariile și să salvăm orașul.”
Corespondent PRO TV: „Autoritățile susțin că, în acest scenariu, transportul public nu s-ar opri. Autobuzele, tramvaiele și troleibuzele ar continua să circule, dar compania ar funcționa sub reguli mai stricte."
Consiliul general al primăriei muncipiului bucurești a aprobat, în sedința de marți, declanșarea procedurii de insolvență. |
_________________
Linia 86 de troleibuze este preferata mea |
|
| Sus |
|
|
guest
Data înscrierii: 30/Sep/2006
Ultima vizita: 24/Iul/2026
Mesaje: 11496
Locație: Bucuresti
|
| Trimis: Joi 23 Iul 2026 14:27:41 Titlul subiectului: |
223824 |
|
STB-ul a fost o vaca de muls pentru clientela politica in ultimul deceniu, atat de la PSD cat si de la PNL, posibil si de la alte partidulete. Cel mai cunoscut exemplu este directorul Daniel Istrate, venit pe filiera Hubert Thuma (presedintele CJ Ilfov, de la PNL), cu un salariu mai mare de 12000 euro/lunar. Dupa cum bine stiti acum sunt reglari de conturi in interiorul PNL, prin urmare STB a ajuns un camp de batalie in razboiul din acest partid.
Totusi, bucurestenii ce au pazit ? Se stie de ani buni ce furaciune era la STB. Sunt multe articole pe acest subiect !
Dar asociatiile pasionatilor de transport in comun, cum ar fi Metrou Usor, ce au pazit ?
Dar societatea civila ? Toti sunt de vina, putin le-a pasat de acest subiect, desi toti stiau ca se devalizeaza STB. Ati vazut vreo manifestatie in strada impotriva jafului de la STB ? Macar 100 sa iasa in strada pentru STB ?
Asa ca dragi bucuresteni, printre care ma numar si eu, meritam sa mergem pe jos sau cu biciccleta. Solutia este falimentul STB, falimentul Metrorex, toti sa fie dati afara si apoi sa apara o alta societate de transport in comun care sa cuprinda transportul de suprafata si metroul, asa cum este in majoritatea capitalelor europene. Ca o perioada o sa mergem pe jos......ghinion.
Postez un articol referitor la acest subiect, acesta se gaseste aici
| Citat: | Lider sindical STB: Fără finanțare, insolvența nu rezolvă problema transportului public din Capitală
Declanșarea procedurii de insolvență la Societatea de Transport București (STB) ridică semne de întrebare în rândul angajaților cu privire la viitorul companiei, siguranța locurilor de muncă și continuitatea serviciului public de transport din Capitală.
Președintele Sindicatului Transportatorilor din București, Vasile Petrariu, reprezentat al organizației sindicale majoritare din STB, nu contestă necesitatea unor măsuri de eficientizare a societății de transport public, însă consideră că insolvența nu poate fi o soluție în lipsa unui mecanism clar de finanțare și a asumării obligațiilor contractuale de către autoritatea locală. "Am urmărit cu interes discuțiile din Consiliul General și am avut discuții și cu primarul general.
Pe noi, ca reprezentanți ai forței de muncă, ne interesează ce se va întâmpla cu salariații, pentru că am înțeles argumentele privind declanșarea procedurii de insolvență, dar nu am înțeles foarte clar ce se va întâmpla mai departe, pentru că se vorbește despre reorganizări și restructurări. Nu știm ce ar însemna acest lucru. Vom fi parteneri, vom discuta? Este important de știut lucrul acesta", a declarat, pentru Agerpres, Vasile Petrariu.
Acesta atrage atenția că orice decizie luată la nivelul STB trebuie analizată și prin prisma impactului asupra călătorilor, nu doar asupra companiei și angajaților. "Aici nu vorbim numai de salariații STB SA, vorbim în primul rând de cetățeni. Trebuie să vedem dacă și în ce măsură cetățenii vor fi afectați de faptul că STB SA este în insolvență", a spus liderul sindical. Potrivit acestuia, datoriile acumulate de STB către ANAF depășesc 1,7 miliarde de lei, însă societatea nu poate fi doar ea responsabilă pentru acumularea acestora, în condițiile în care Primăria Capitalei nu și-a achitat integral obligațiile contractuale. "Noi suntem îngrijorați, cunoscând istoria și modul în care au evoluat aceste datorii. STB SA nu este vinovată de faptul că Primăria nu și-a achitat obligațiile pe care le avea în relația cu societatea, pentru că există un contract de delegare semnat de toate UAT-urile din București-Ilfov prin care acestea se obligă să plătească prestația pe care noi o executăm", a explicat acesta.
El susține că finanțarea activității curente trebuie asigurată în continuare, chiar dacă prin insolvență datoriile vor fi înghețate la un anumit nivel. "Mai departe tot trebuie plătită prestația. Și atunci eu nu am nicio garanție, ținând cont de ce s-a întâmplat, că Primăria va plăti în continuare ceea ce are de plătit", a atras atenția Petrariu. Liderul sindical a precizat că aproximativ 400 de milioane de lei din totalul datoriilor reprezintă penalități, o componentă pe care o consideră problematică. "Este o datorie artificială, din punctul meu de vedere. Din cei peste 1,7 miliarde de lei, aproape 1,3 miliarde sunt contribuțiile salariaților, iar circa 400 de milioane de lei sunt penalități. Mi se pare puțin ciudat că nu plătești contribuțiile salariaților și, în același timp, propui insolvența, pentru că Primăria în continuare nu a demonstrat că ar putea să se țină de obligațiile contractuale", a afirmat președintele organizației sindicale. În opinia sa, STB are nevoie în prezent de peste 150 de milioane de lei lunar ca să funcționeze, iar obligațiile către ANAF cresc presiunea financiară asupra companiei. "ANAF probabil va încerca să recupereze banii, pentru că altfel ce fac salariații? Rămân fără contribuții plătite? Poate trebuie găsită o soluție la nivel de Guvern, inclusiv prin ștergerea unor datorii. Însă problema este că Primăria nu recunoaște toate datoriile. Penalitățile clar că nu le recunoaște, iar 400 de milioane de lei nu sunt bani puțini. Eu cred că lucrurile ar fi trebuit tratate cu mai multă responsabilitate și cu o analiză mult mai aplicată", a subliniat Vasile Petrariu. Reprezentantul sindical consideră că rămâne deschisă întrebarea dacă procedura de insolvență va rezolva cu adevărat problemele structurale ale companiei. "Sunt de acord că, la nivel de societate, managementul trebuie să se implice mai mult și să facă mai mult decât a făcut. Noi vrem ca societatea să funcționeze, să trăiască încă 100 și ceva de ani, pentru că are mai mult de 115 ani. Locurile de muncă nu pot fi garantate decât dacă societatea funcționează. Am atras atenția și am întrebat care sunt soluțiile de rezolvare. Marea întrebare care rămâne pentru toată lumea este dacă procedura de insolvență rezolvă problema. Așteptăm un răspuns, pentru că este ușor să spui, și înțeleg că se mai practică acest lucru: 'Vreau să falimentez o societate, declanșez insolvența și apoi fac alta", a transmis liderul sindical. Acesta susține că reorganizarea STB riscă să nu producă efectele așteptate dacă nu există stabilitate managerială și "specialiști de bună credință" care vor ca societatea să funcționeze în continuare. "Suntem de acord că managementul trebuie stabilizat. Acum suntem într-o totală nebuloasă. Managementul nu ar trebui niciodată să fie stabilit politic, dar dacă persoanele respective sunt specialiști și sunt de bună credință, cred că lucrurile pot funcționa", a mai spus Petrariu. Totodată, liderul sindical consideră că analiza insolvenței STB trebuie făcută și prin prisma rolului companiei de operator de serviciu public, nu doar prin raportare la datoriile acumulate. "Așteptăm să vedem ce va decide AGA și dacă tribunalul va analiza toate aspectele, în conformitate cu legea insolvenței, ținând cont că STB desfășoară un serviciu public. Primăria nu poate spune că nu are bani pentru susținerea transportului public, având un buget important și obligația de a asigura continuitatea acestui serviciu", a atras atenția președintele organizației sindicale. El a adăugat că subfinanțarea societății s-a reflectat în calitatea transportului public oferit bucureștenilor. "În ultimii ani, am primit mult mai puțini bani decât prevedea contractul de delegare. O diferență de 300 de milioane de lei înseamnă, practic, 50, 60 sau chiar 100 de vehicule care nu mai pot fi scoase pe traseu", a transmis Vasile Petrariu. Potrivit acestuia, investițiile în transportul public trebuie să se regăsească în calitatea serviciilor oferite călătorilor și în reducerea timpilor de așteptare. "Calitatea transportului public înseamnă ritmicitate și confort. Confortul înseamnă curățenie, aer condiționat vara, căldură iarna, sisteme moderne de informare și vehicule care să vină cât mai repede posibil. Dacă pe hârtie avem un interval de succedare de cinci minute, în realitate acesta poate ajunge la 10 sau chiar 15 minute.
Cetățeanul trebuie să ajungă cât mai repede și confortabil la destinație. Până la urmă și acesta e un avantaj pentru autoritatea publică. Dacă ai cât mai mulți oameni care folosesc transportul public, ai cât mai puține mașini pe stradă", a precizat el. Nu în ultimul rând, liderul sindical a subliniat că Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București - Ilfov ar trebui să vină cu soluții concrete pentru eficientizarea transportului public, iar toate măsurile să aibă ca obiectiv principal "interesul călătorului".
La începutul acestei săptămâni, reprezentanții municipalității în Adunarea Generală a Acționarilor (AGA) a STB au fost mandatați să solicite Consiliului de Administrație al societății să declanșeze procedura de insolvență, printr-un proiect de hotărâre adoptat în ședința Consiliului General de marți. Actul normativ a fost adoptat cu 39 de voturi "pentru" și șapte abțineri. Primăria Capitalei a anunțat miercuri într-o postare pe Facebook că procedura privind insolvența STB nu înseamnă oprirea transportului public sau reducerea numărului de autobuze, troleibuze și tramvaie. "Unul dintre principalele obiective ale solicitării insolvenței STB îl reprezintă chiar asigurarea continuității serviciului public de transport - obligație legală, de altfel, pentru autoritățile locale", a explicat primarul general Ciprian Ciucu. Potrivit sursei citate, prin procedura de insolvență, STB recunoaște că nu-și mai poate plăti datoriile către creditori și solicită protecție legală. "De ce este nevoie de insolvența STB.
Oprește creșterea datoriilor, stopează avalanșa de penalități pe care datoriile le generează, conturile nu pot fi poprite.Vorbim despre datorii de 3 miliarde lei, dintre care 1,7 miliarde de lei către ANAF, pentru neplata contribuțiilor angajaților, ale cărei penalități se ridică, în acest moment, la circa 402 milioane de lei. Subvenția plătită de către PMB va merge către plata salariilor angajaților, achiziția de combustibil și piese de schimb", se arată în postarea Primăriei Capitalei.
De asemenea, pentru plata creanțelor va fi creat un cont escrow, destinat creditorilor. STB va trebui să verse, lunar, sumele prevăzute în schema de eșalonare a datoriilor din planul de reorganizare, alcătuit de către administratorul judiciar și aprobat de către creditori.
"Pentru reducerea cheltuielilor STB, am solicitat ca planul de reorganizare să conțină eficientizarea traseelor STB, astfel încât acestea să nu se mai suprapună între ele sau cu traseul metroului. Linii de tramvai nu vor fi desființate, atâta timp cât PMB investește", a punctat edilul Capitalei. |
_________________
Linia 86 de troleibuze este preferata mea |
|
| Sus |
|
|
guest
Data înscrierii: 30/Sep/2006
Ultima vizita: 24/Iul/2026
Mesaje: 11496
Locație: Bucuresti
|
| Trimis: Vin 24 Iul 2026 08:48:06 Titlul subiectului: |
223825 |
|
Un punct de vedere la insolventa STB-ului. Articoul se gaseste aici
| Citat: | Un nou atac la adresa lui Ciucu privind problemele financiare de la STB. Ana Ciceală susține că acea companie trebuia „decăpușată de PNL-iști”, nu băgată în insolvență
Ana Ciceală, președinta partidului SENS pe București, a transmis, miercuri, 22 iulie, că în loc de insolvența STB, Primăria București trebuia să reformeze și să „decăpușeze de PNL-iști instituția”.
Ana Ciceală, atac la adresa lui Ciprian Ciucu
Ana Ciceală critică intenția Primăriei Capitalei de a solicita intrarea STB în insolvență și susține că administrația ar fi trebuit să reformeze compania și să elimine influența politică din conducere, nu să recurgă la această soluție. A spus că PMB necesită „să decăpușeze de PNL-iști instituția”.
Ea a precizat că PNL controlează STB din 2021 și că insolvența ar permite partidului să își păstreze controlul asupra societății prin numirea unui administrator special, în locul unui Consiliu de Administrație desemnat printr-o procedură transparentă.
În loc de insolvența STB, Primăria București trebuia să reformeze și să decăpușeze de PNL-iști instituția. Ieri a mai pus primarul general o cărămidă la intrarea în insolvență a STB. Ciucu ieri: «Eu am venit la o masă pusă» . Partea nespusă: Masa a fost pusă de el și de colegii din PNL cât el era Președinte PNL București.
Primarul Ciucu ieri: «Problema este că acel plan de măsuri nu ar fi suficient. STB se află într-o stare de insolvență nedeclarată de cel puțin 6-7 ani de zile».
Putem să ne întrebăm atunci de ce acum vrea primarul intrarea STB în insolvență. PNL are controlul complet al companiei prin majoritate în Adunarea generală a Acționarilor și deci a Consiliului de Administrație al STB din 2021, de 5 ani.
Înțelegem însă rapid de ce acum insolvența citind titlul unei știri de acum 8 zile: «Bătălie pentru conducerea STB: 45 de persoane s-au înscris pentru șapte locuri în Consiliul de Administrație». Deci avem explicația: PNL și Ciucu nu vor să reformeze instituția printr-un Consiliul de administrație ales prin procedură (aviz domnului prim-ministru care aprinde lumina, dar oare o aprinde și când știe că va da ochi în ochi cu proprii colegi?), ci vor să pună administrator special (numit de AGA, pe care o controlează), în locul unui administrator judiciar (numit de instanță, nu de AGA și CA) cum frumos explică ieri planul domnul primar general: «Sper să avem un judecător sindic care să ne lase pe noi să ne ocupăm de această insolvență împreună cu administratorul special». Deci nu nu vor ca PNL să piardă controlul companiei printr-un nou CA nepolitizat, a scris Ciceală, pe pagina de Facebook.
Ciceală susține că actualul primar general al Capitalei, Ciprian Ciucu, ar fi preluat de la Nicușor Dan un STB mai bogat decât cel găsit de fostul primar. Ea precizează că încasările de la STB s-au dublat prin sporirea disciplinei de plată, însă „organigrama STB este aceeași ca la RATB”.
Unul dintre indicatorii fundamental pentru operatorii de transport public europeni este numărul de angajați al operatorului de transport per vehicul activ. În Europa media este de 5 angajati per vehicul, cei foarte performanți funcționează cu mai puțin de 4, povestește președinta SENS.
Ciceală a ecplicat că STB are aproape 9 per vehicul, practic, zice ea, „o armată de oameni”.
Asta nu înseamnă că trebuie să dai afară jumătate din oameni, ci poți să dai afară surplusul de aproape 200 de directori, care mănâncă bugetul. (Exemplu: Daniel Istrate, fostul director al STB pus de PNL, actual sef de cabinet al directorului STB, a câștigat în jur de 12.000 de euro pe lună anul trecut. Da, ați citit corect. Membrii Consiliului de Administrație primesc în jur de 3.000 de euro pentru o singură ședință pe lună. Oare de ce nu vor să fie înlocuiți prin procedura transparentă și deschisă de concurs public?).
Poți să ajungi în plus la o medie mult mai bună angajat/vehicul nu făcând restructurări masive, ci având mult mai multe vehicule active, mai mult transport public de acești bani și acești angajați și având un management bun, nu un management politizat, a transmis Ciceală.
Practic, ea a precizat că restructurarea STB nu ar trebui să însemne concedierea unui număr mare de angajați, ci reducerea numărului de funcții de conducere, despre care afirmă că sunt în exces și afectează bugetul companiei.
Ciceală a susținut că fostul director al STB, Daniel Istrate, în prezent șef de cabinet al directorului general, ar fi avut venituri de aproximativ 12.000 de euro pe lună anul trecut și a criticat indemnizațiile membrilor Consiliului de Administrație, despre care spune că ajung la circa 3.000 de euro pentru o singură ședință lunară.
Ce disfuncționalități vede Ana Ciceală legate de acest subiect
Ciceală a dat câteva exemple de alte disfuncționalități, mai mici și mai mari, descoperite de ea, după cei 5 ani de conducere PNL la STB. Președinta SENS zice că fiecare depou /autobază din cele 19 funcționează ca un SRL propriu, fiecare are cont separat de SEAP, magazie, inventar, registru, funcționează aproape ca o firmă separată.
Urmează ineficiențe de noaptea minții: un depou retrage un timp de tramvai fiindcă nu are piese pentru el, în timp ce alt depou are acele piese, dar este alt depou, așa că ei nu fac schimb. Sau: un depou nu are destule tramvaie funcționale, așa că nu sunt destule tramvaie pe o linie, în timp ce alt depou are foarte multe, așa că stau cu două rezerve, dar nu trimit la celălalt depou.
Sau: avem o stație de redresare pentru tramvaie la autobaza Titan care ar putea încarce noaptea autobuzele electrice. Oare de ce nu se poate? Fiindcă există o mafie a motorinei în STB și regula nescrisă «fiecare autobuz care stă în priză în loc să stea la pompă încurcă».
Deci ai putea să oprești furtul de motorină, înainte de orice insolvență, a mai scris ea.
Ciceală a transmis că în lumea normală europeană a transportului public, autobuzul electric este o recompensă pentru șoferi. Că dacă ai vechime la operator, nu ai accidente, te porți bine cu călătorii, ești pus să lucrezi pe autobuz electric (e mai ușor, mai curat etc). Dar „la STB e pedeapsă”.
Dacă nu ești în sindicat, dacă nu ești un coleg «bun”», atitudinea e, citez din mărturii din interior: «vezi tu pedeapsă, te pun pe autobuz electric și nu mai sugi tu motorină în canistră».
Și putem continua. Toate acestea fiind probleme pe care administratorul special numit de PNL si controlat de PNL pe care speră că li-l va aproba instanța nu va putea să le soluționeze în lipsa unui CA competent, depolitizat complet și care ar putea veni cu un plan bun făcut împreună cu primarul general, a mai scris președinta SENS. |
_________________
Linia 86 de troleibuze este preferata mea |
|
| Sus |
|
|
|
|
Nu puteți crea un subiect nou în acest forum
Nu puteți răspunde în subiectele acestui forum
Nu puteți modifica mesajele proprii din acest forum
Nu puteți șterge mesajele proprii din acest forum
Nu puteți vota în chestionarele din acest forum
Puteți atașa fișiere în acest forum
Puteți descărca fișiere în acest forum
|
|
Arhiva video
Biblioteca
Harti
Înregistrare
Profil
Mesaje private
Autentificare
Translate to English
Traduire en français
Traduci in italiano
Übersetzen auf Deutsch
Traducir al español
