 |
TRAM CLUB ROMANIA
Comunitatea prietenilor mijloacelor de transport in comun
|
|
| Subiectul anterior :: Subiectul următor |
| Autor |
Mesaj |
guest
Data înscrierii: 30/Sep/2006
Ultima vizita: 07/Apr/2026
Mesaje: 11356
Locație: Bucuresti
|
 Trimis: Lun 19 Ian 2026 10:44:43 Titlul subiectului: |
223056 |
|
Punctul de vedere al STV Voluntari referitor la declaratiile primarului capitalei. Articolul se gaseste aici
| Citat: | STV spune că nu e de vină pentru situația financiară a companiei de transport din București, după declarațiile lui Ciucu. „Nu afectăm în vreun fel bugetul STB”
Serviciul de Transport Voluntari respinge acuzațiile primarului Ciprian Ciucu, conform cărora STV afectează situația financiară a transportului public. STV declară că nu sunt cauza problemelor financiare de la STB.
Serviciul de Transport Voluntari respinge acuzațiile lui Ciprian Ciucu
Serviciul de Transport Voluntari (STV) a emis ieri un comunicat de presă în care răspunde acuzațiilor venite din partea lui Ciprian Ciucu, primarul general al Bucureștiului, referitoare la situația financiară a transportului public.
Conform Agerpres, reprezentanții STV subliniază că firma pe care o reprezintă nu este responsabilă pentru situația financiară dificilă în care se află Societatea de Transport București (STB) și că fondurile pentru serviciile pe care le prestează nu provin din bugetul STB.
Fondurile publice pentru plata serviciului de transport public către Serviciul Public de Transport Voluntari nu vin din bugetul STB SA, ci în baza contractului de delegare a serviciului public încheiat în 2021 cu Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București-Ilfov, din care fac parte toate localitățile din zona București-Ilfov și CJ Ilfov, declară reprezentanții STV.
În comunicat, STV precizează că a fost înființat pentru a completa serviciile oferite de STB, operând în 21 de localități din zona metropolitană București-Ilfov pe rute pe care STB nu le putea asigura. STV afirmă că tarifele sale sunt mai mici decât cele ale STB, iar lunar serviciile sale asigură aproape 2 milioane de călătorii.
Cum sunt împărțite datoriile
Potrivit declarațiilor, STV operează doar aproximativ 9% din totalul traseelor din București și Ilfov, în timp ce STB acoperă restul de 91%.
Costul lunar facturat de STV este de circa 11 milioane de lei. În ciuda prețului mai mic și a prestării fără întrerupere a serviciului, STV are facturi neplătite de ADI-TPBI în valoare de aproximativ 19 milioane de lei. În ce privește datoriile acumulate de localitățile deservite de STV, cele mai mari sunt înregistrate de Municipiul București, circa 13,7 milioane, declară STV.
Ciucu: Sunt contracte care sunt poate ciudate
Reacția STV vine pe fondul declarațiilor făcute de Ciprian Ciucu, care a anunțat că va comanda un audit financiar și operațional la STB pentru a fi analizată creșterea semnificativă a costurilor de operare ale transportului public. Primarul general susțină că, dacă problemele nu vor fi rezolvate, nu exclude posibilitatea intrării în insolvență a STB. |
_________________
Linia 86 de troleibuze este preferata mea  |
|
| Sus |
|
 |
guest
Data înscrierii: 30/Sep/2006
Ultima vizita: 07/Apr/2026
Mesaje: 11356
Locație: Bucuresti
|
| Trimis: Mar 31 Mar 2026 08:36:23 Titlul subiectului: |
223376 |
|
Unele linii STV au fost desfiintate, altele au fost prescurtate. Articolul se gaseste aici
| Citat: | Schimbări în circulația metropolitană din București. Trei linii STV de autobuze vor fi desființate și altele vor avea trasee modificate, începând de sâmbătă
Mai multe linii STV vor fi desființate, iar altele vor avea trasee modificate. Schimbările vor fi aplicate de la data de 28 martie.
Se fac schimbări pe traseele STV
Un bucureștean a scris pe grupul de Facebook „Reclamații STB (fostul RATB) București” despre mai multe schimbări ce vor fi aplicate pe trasele STV. Acestea vor intra în vigoare de sâmbătă, 28 martie.
Autorul postării a spus că acestea sunt ca urmare a deciziilor TPBI pentru reducerea costurilor și eficientizarea unor linii de transport public din București și Ilfov. Astfel, de la data de 28 martie se vor lua următoarele măsuri:
Liniile 406, 460 și 461 operate de STV se vor desființa începând cu data de 28.03.2026
Linia 472 va fi prelungită de la actualul capăt de linie Cernica până în Caldararu.
Liniile 421 și 424 vor fi scurtate de la Ghencea la Depoul Alexandria
Se înființează linia 435 între Pasaj CFR Chitila și Complex Băneasa
Liniile 418, 419, 420 și 465 vor fi scurtate de la Eroii Revoluției la CFR Progresul
Liniile 438 și 475 vor fi scurtate de la Piața Sudului la terminalul Park & Ride Tudor Arghezi.
Liniile 447 și 447B vor fi transferate de la STB la STV. |
_________________
Linia 86 de troleibuze este preferata mea |
|
| Sus |
|
|
guest
Data înscrierii: 30/Sep/2006
Ultima vizita: 07/Apr/2026
Mesaje: 11356
Locație: Bucuresti
|
| Trimis: Lun 06 Apr 2026 08:21:20 Titlul subiectului: |
223430 |
|
Eu spuneam de mult ca cei de la TBPI sunt varza, habar nu au de nimic, nu au nici o treaba cu transportul in comun, iau numai decizii aiurea. Voi n-ati crezut, spuneati ca sunt „Gica contra....”.. Acum lumea incepe sa simta pe propria piele deciziile aberante ale celor de la TBPI.
In ultimii ani transportul metropolitan s-a dezvoltat. In cele mai multe cazuri maxi-taxiurile aglomerate (uneori si cu 40 de insi pe o duba de 19 locuri) au fost inlocuite cu autobuze mari, cei drept second hand, care ajungeau, fie la Bucur Obor, fie la Eorii Revolutiei, fie la Piata Sudului, etc. Acolo era si comnexiune cu metroul si cea cu principalele linii de transport in comun.
Problema este cu incompetentii din functiile de decizie. Incepand cu primarul capitalei, care este mai varza decat predecesorul. Continunad cu cei de la TPBI, care nu au nici o treaba cu transportul in comun.
Un exemplu concret, liniile din comunele Berceni si Vidra ajungeau la Piata Sudului. De acolo lumea mergea mai departe fie cu liniile de tramvai 1&10, fie cu metroul de la M2. Vin incompetentii de la TPBI si zic, scurtam liniile la intrarea in Bucuresti. Fara sa faca o analiza cati din cei care vin in Bucuresti merg cu metroul, cati cu liniile de tramvai 1&10.
Cei care aveau treaba cu tramvaiul, la Piata Sudului, acum trebuie sa ia metroul de la Tudor Arghezi pana la Piata Sudului si apoi tramvaiele 1&10. Adica mai scot bani din buzunar, in conditiile in care metroul se va scumpi de la 5 la 7 lei. Asa ca o parte din navetisti vor reveni la masina personala.
Asta se intampla cand in domeniul transportului in comun exista incompetenti.
Postez un articol referitor la acest subiect, acesta se gaseste aici
| Citat: | Rute scurtate pentru mai multe autobuze Ilfov-București. Călătorii fac acum chiar și o oră în plus pe drum
Bucureștiul s-a mutat la periferie. Dar drumul până în oraș rămâne un calvar. De o săptămână, transportul public care leagă comunele din Ilfov de București este dat peste cap. Totul după ce s-au scurtat rutele unor linii esențiale pentru cei care locuiesc în afara Capitalei. Drumul celor care lucrează în oraș sau învață la școlile din București s-a prelungit cu mai bine de o oră și costurile de transport sunt mai mari.
Călător: O tâmpenie, o tâmpenie mi se pare.
Drum mai lung și mai scump. Așa se traduc modificările de traseu făcute de Asociația de Transport Public București-Ilfov.
"14 linii au fost scurtate sau suspendate. Spre exemplu, două rute care veneau din Vidra și comuna Berceni și opreau la Piața Sudului, acum opresc aici, la park and ride Tudor Arghezi, pe un traseu scurtat cu mai bine de 7 kilometri. De aici călătorii rămân cu o singură variantă de transport spre centrul orașului", a explicat reporterul Observator Andreea Milea.
Călătorii trebuie acum să schimbe mai multe mijloace de transport
Este vorba despre liniile 438 și 475, care, înainte de modificări, opreau la Piața Sudului. Așa că acum călătorii trebuie să schimbe două sau trei mijloace de transport ca să ajungă la muncă, la spital sau la școală. Asta înseamnă și costuri mai mari și timp pierdut.
"Odată plătești STV-ul de Berceni, pe metrou, iar mai iei un alt mijloc de transport de la Piața Sudului cu care trebuie să mergi pe deasupra. Deci niște cheltuieli aiurea", a explicat un călător.
"Dacă avem o problemă tehnică cu metroul, noi suntem izolați, nu mai avem acces nici la școală, nici la spitale. [...] Dacă nu mai au nici opțiunea unui transport public, vor fi nevoiți să meargă cu mașina personală la diverse școli din București și atunci se aglomerează și mai mult traficul", a explicat Vasile Diaconu, consilier local în comuna Berceni.
Șoferii nici nu mai au timp de pauza de la capătul de linie
Șoferii spun că nici nu își mai permit pauza de la capătul de linie pentru că trebuie să circule continuu.
"Nu mi dau seama cum iau oamenii ăștia deciziile acestea. [...] Ne-a dat în loc de cinci curse câte avem, acum avem 10 jumate, 10 curse jumate. [...] E aceeași plată pentru dublu muncă", a explicat un șofer.
Ca să ajungă în stație, șoferii trebuie să își riște permisul
Alte patru linii care ajungeau până în piața Eroii Revoluției opresc acum la CFR Progresul. Ca să ajungă în stație, șoferii trebuie să își riște permisul.
"Trebuie să aducem călătorii aici în stație și întoarcem acolo și e linie continuă și dacă ne vede un polițist, nouă ne ia permisul și tot noi plătim amendă", a explicat un șofer.
E greu și pentru șoferi și pentru miile de călători care nu au unde să aștepte autobuzul.
"Uitați cum stăm aici pe un metru pătrat de trotuar, în partea asta tramvaiul, aici e șoseaua. Foarte periculos", a relatat un călător.
Alte linii care veneau din Voluntari au fost desființate
Alte 3 linii care veneau din Voluntari au fost desființate. Primarii din Ilfov au făcut sesizări către Asociația de Transport București-Ilfov.
"Deci creem o problemă și financiară, și de timp. În condițiile în care noi contribuim cu taxa pe muncă, cu taxa pe venituri acolo unde lucrăm, și cei mai mulți lucrează în București. [...] Studiem acum și această variantă să o atacăm cumva în instanță", a explicat primarul comunei 1 Decembrie, Petre Gheorghe.
Asociația de transport spune însă că unele linii au fost desființate pentru că cererea pentru ele era redusă, iar traseele scurtate îi vor ajuta pe călători să ajungă la stații de tramvai sau metrou. |
_________________
Linia 86 de troleibuze este preferata mea |
|
| Sus |
|
|
guest
Data înscrierii: 30/Sep/2006
Ultima vizita: 07/Apr/2026
Mesaje: 11356
Locație: Bucuresti
|
| Trimis: Lun 06 Apr 2026 08:23:55 Titlul subiectului: |
223431 |
|
Ma bucur ca lumea reactioneaza si au inceput sa depuna petitii online. Poate asa vad si diletantii de la TPBI ca au luat decizii aberante. Articolul se gaseste aici
| Citat: | Petiția „Revenirea liniilor 438 și 475 la capătul de linie Piața Sudului”. Oamenii spun că decizia a fost luată brusc și le complică zilnic drumul spre locurile de muncă, școli sau spitale
O nouă petiție privind modificarea traseului liniilor STB a fost făcută de bucureșteni. Se cere revenirea liniilor autobuzelor 438 și 475 la capătul de linie de la Piața Sudului.
Oamenii spun că decizia de scurtare a traseelor a fost luată brusc și le complică deplasarea zilnică spre locurile de muncă, școli sau spitale.
Petiția „Revenirea liniilor 438 și 475 la capătul de linie Piața Sudului”
Bucureștenii solicită revenirea liniilor 438 și 475 la capătul de linie Piața Sudului și suspendarea actualei măsuri până la realizarea unei analize reale, transparente și a unei consultări publice.
În acest sens a fost lansată o petiție. Aceasta poate fi consultată AICI.
Decizia de scurtare a acestor trasee a fost anunțată brusc și aplicată imediat. Fără o analiză temeinică, fără o dezbatere reală și fără soluții echivalente pentru cei afectați, mii de oameni s-au trezit în fața unei schimbări care le complică viața de zi cu zi.
Nu există o compensare reală prin alte linii urbane. Există doar obligația de a schimba la metrou, se arată în petiție.
Inițiatorul petiției, Vasile Diaconu, consilier local în Comuna Berceni, Ilfov, spune că deja se văd consecințele.
Astfel, sunt oameni care încă așteaptă autobuzele în stațiile desființate, oameni care nu mai știu cum să ajungă la serviciu, la școală sau la spital, sute de persoane care stau în ploaie la noul capăt de linie, pe un trotuar îngust. Este haos creat de o decizie luată în grabă, a explicat Vasile Diaconu.
Nu vorbim despre o simplă modificare de traseu. Vorbim despre pierderea unei legături directe, esențiale și firești cu Bucureștiul. Aceste autobuze îi duc pe oameni acolo unde au nevoie să ajungă în fiecare zi: la locul de muncă, la cele 8 școli și la cele 4 spitale din această zonă. În spatele acestor trasee sunt elevi care trebuie să ajungă la cursuri, vârstnici care merg la medic, părinți care pleacă dimineața spre serviciu și persoane pentru care fiecare schimbare de mijloc de transport înseamnă timp pierdut, efort în plus și nesiguranță.
Au fost „eficientizate” doar 9 linii metropolitane din cele 78 existente. Reducerea traseelor a lovit mai ales zona Berceni – Jilava – Vidra. Cu alte cuvinte, au fost afectați exact oamenii care suportă deja, zi de zi, povara generată de proximitatea depozitării deșeurilor Capitalei.
Dintr-un buget local de 1,5 miliarde de euro, Primăria București a acordat subvenții pentru transportul în comun de 359 milioane de euro pentru București și 46 milioane de euro pentru Ilfov. Subvenția pentru liniile metropolitane reprezintă aproximativ 3,1% din bugetul local al Bucureștiului.
În același timp, bugetul local al Primăriei București a încasat din cota de impozit pe salariile ilfovenilor care lucrează în București peste 55 de milioane de euro, adică mai mult decât subvenția plătită pentru transportul metropolitan. Fără forța de muncă din Ilfov, investitorii din București s-ar reloca, iar bugetul local ar suferi pierderi importante.
Adevărul este simplu: subvenția pentru transportul metropolitan nu „prăbușește” Bucureștiul. Ceea ce vedem este o alegere politică de a face economie exact acolo unde efectele sociale sunt cele mai dure: asupra navetiștilor, elevilor, vârstnicilor și pacienților.
Oamenii care pleacă zilnic din Berceni și Vidra spre Capitală nu sunt străini de București. Ei muncesc aici, învață aici, contribuie aici și susțin, prin munca lor, viața economică a orașului.
O comunitate întreagă nu poate fi pusă în dificultate prin măsuri luate în grabă, fără analiză publică și fără respect pentru realitatea oamenilor care depind de transportul public.
Nu există nicio măsură reală de compensare prin alte rute urbane. În locul unei legături directe, avem acum o transbordare în plus. Iar dependența exclusivă de metrou nu oferă siguranță, ci vulnerabilitate.
Transportul public metropolitan nu trebuie privit ca o povară, ci ca o legătură vitală între comunități care trăiesc, muncesc și evoluează împreună, se arată în petiție. |
_________________
Linia 86 de troleibuze este preferata mea |
|
| Sus |
|
|
|
|
Nu puteți crea un subiect nou în acest forum
Nu puteți răspunde în subiectele acestui forum
Nu puteți modifica mesajele proprii din acest forum
Nu puteți șterge mesajele proprii din acest forum
Nu puteți vota în chestionarele din acest forum
Puteți atașa fișiere în acest forum
Puteți descărca fișiere în acest forum
|
|
Arhiva video
Biblioteca
Harti
Înregistrare
Profil
Mesaje private
Autentificare
Translate to English
Traduire en français
Traduci in italiano
Übersetzen auf Deutsch
Traducir al español
