TRAM CLUB ROMANIA

[tcm]

Samabata 27.06 am avut ocazia sa vizitez pentru prima data muzeul de tramvaie din Crich cunoscut de anul acesta sub denumirea "National Tramway Museum" (Muzeul national de tramvaie) sau anterior cu denumirea "Crich Tramway Village" (satul de tramvaie Crich).
Crich nu a avut tramvai , muzeul este construit in locul unei foste mine. Cele mai importante orase din apropiere sunt Sheffiled , Derby si Nottingham. Din pacate transportul public spre muzeu nu este cel mai bun. Cea mai apropiata gara se afla la aproximativ o ora de mers pe jos. Ar trebui sa fie vreo doua sau 3 linii de autobuz , dar nu stiu cum circula deoarece in ziua vizitei mele din 3 orare diferite pentru fiecare linie nu s-a respectat niciunul.
Revenind la muzeu , acesta are aproximativ 70 de exponate , atat tramvaie care au circulat in Anglia (toate antebelice sau interbelice) cat si tramvaie europene sau chiar americane. Unele tramvaie sunt functionale si sunt folosite zilnic prin rotatie pe un traseu de aproximativ 2 kilometri. Traseul are 4 statii si urca de langa sat spre mina. Statiile sunt Town End/Stephenson Place-statia de plecare/rebrusare. Victoria Park-intrarea principala in muzeu , Wakebridge - aici sunt expuse diferite utilaje miniere si Glory Mine statia de rebrusare si accesul spre farul Crich. Intre primele doua statii linia este dubla , apoi intre a doua si a 3-a statie linia este partial dubla , partial simpla iar apoi intre a 3-a si a 4-a statie linia este simpla. Inainte de a intra pe o portiune de linie simpla , vatmanii colecteaza un semn specific tronsonului pe care intra amplasat intre sensuri sau si-l impart din mers. In ziua vizitei mele circulau 3 tramvaie la un interval de 10-15 minute , un tramvai pleca din prima statie cand altul sosea si in a 3-a statie se intersectau din nou cate doua tramvaie. Numarul de calatorii pentru un vizitator este nelimitat , iar biletul este valabil un an. Fiecare tramvai are un echipaj de 2 oameni , un vatman si un conductor. La capetele de linie vatmanul intoarce captatorul iar conductorul se asigura ca pasagerii sunt in siguranta , in cazul tramvaielor fara acoperis. Exista doua hale in care sunt expuse tramvaie , o hala pentru tramvaiele active si alta hala pentru cele statice. De asemena exista si alte cladiri care prezinta istoria transportului cu tramvaie in Anglia , in special in perioada antebelica si interbelica. Exista si un magazin cu diverse suveniruri , un magazin cu dulciuri branduite cu numele muzeului si un restaurant.
Acum cateva poze. Am aproximativ 300 de poze din aceasta vizita , daca doriti sa pun mai multe va rog sa imi spuneti , voi incerca sa le selectez , editez si sa le postez in limita timpului disponibil.
1. Panou amplasat in sat la drumul de acces spre muzeu.
2. Panou la intrarea in muzeu.
3. Intrarea in muzeu , statia Victoria Park cu vedere spre mina.
4. Aceeasi statie , cu vedere spre sat. In dreapta se afla depoul , iar in fundal se vad doua tramvaie asteptand sa plece in primele curse ale zilei.
5-6. London County Council (LCC) 106 in statia de plecare. In fundal cativa dintre vatmanii si conductorii de servicu.
7. Postul de conducere al acestui vagon.
8. Captatorul si bancile vagonului. In timpul mersului nu este recomandat statul in picioare pentru calatorii de la etaj. De asemenea nu este permisa nici folosirea selfie stick-urilor. Spatarele bancilor se pot plia in functie de directia de deplasare. Captatorul nu este pozitionat perfect in mijloc , este mutat putin in lateral pentru a se putea trece pe langa el.
9. Postul de conducere vazut de sus.
10. Aici se vede pozitionarea laterala a captatorului ; acesta este dotat cu rola in varf. Chiar si pe portiunile de linie simpla , catenara este dubla. Captatorul este tot timpul pus pe firul din stanga directiei de mers.

[tcm]

1. Blackpool Corporation Tramways 40 in ultima statie. Vatmanul se indreapta spre parul (confectionat din bambus) cu care este mutat captatorul.
2. 40 in a 3-a statie. Aici se vede mai bine stalpul pe care se amplaseaza semnul ca linia este libera. Daca vatmanii rateaza stalpul se opresc in statie si fac "walk of shame" (plimbarea rusinii). In mod normal imbarcarea se face pe usa din sensul de mers , in cazul acestor tramvaie prin spate. Conform mesajleor scrise in interior , cand tramvaiele erau in serviciu comercial cabina activa era izolata de saloane.
3. Boghiul lui 40.
4. Salonul de jos a lui 40.
5. Sheffield Corporation Tramways 74 sosit in prima statie.
6. 74 plecand din statia finala. intre statiile 2-3 si 3-4 este o panta destul de abrupta. La plecarea spre sat se face cate o proba de frana inainte de plecarea din statia 4 si inainte de sosirea in statia 3.
7. Truck-ul lui 74.
8-9. Postul de conducere a lui 74.
10. Salonul de jos a lui 74.

[tcm]

Acum cateva dintre tramvaiele care nu au circulat in ziua respectiva. Toate tramvaiele aveau panouri sau hartii cu informatii despre vehiculul respectiv. De asemenea , unele tramvaie aveau panouri cu alte informatii generale din perioada respectiva. Am lipit in dreapta pozelor panourile cu informatiile vehiculului unde textul era lizibil , iar in stanga pozelor am lipit panourile cu informatiile generale.
1. Vedere de ansamblu cu hala de tramvaie active si un utilaj diesel care a apartiunut de Londra dupa cum este denumit.
2. Berlin 223-006 Reckowagen , unul dintre imigrantii din acest muzeu. Acest tramvai a fost convertit pentru transportul persaonelor cu dizabilitati. Mai era o Tatra , ZT4D 902 ex Halle care s-a vrut a avea acest rol , dar s-a renuntat la idee. Tatra este imprumutata acum altui muzeu si este de vanzare.
3. Blackpool Coorporation Transport 236 , tramvai tip "boat" (barca). Acest model de tramvai inca circula ocazional in Blackpool in scop turistic.
4. Cardiff Coorporation 131.
5. Chesterfield & Brampton 8 , tramvai tras de cai.
6-7. Un alt imigrant , Haga 1147 , vagon PCC , licenta dupa care au fost facute si Tatrele.
8. Leeds City Transport 345.
9. Leeds City Tramways 399.
10. Sheffield 264.