TRAM CLUB ROMANIA

[guest]

In ultimele doua saptamani s-au intetit controalele celor de la rutiera. Prin urmare au fost multe momente cand microbuzele de pe ruta Bucuresti (Cora Pantelimon)-Fundulea au disparut de pe traseu (neavand licenta pe ruta respectva).
Cum au fost si unele probleme tehnice cu masinile, in zilele cand circulau, nu era tot timpul frecventa normala.

[guest]

In urma cu o luna primaria orasului Fundulea a schimbat refugiile de statie, unde opreste microbuzul care merge pana la Bucuresti (Cora Pantelimon). Pana acum refugiile noi sunt in stare buna.

[guest]

Maine, 30 noiembrie, microbuzele care fac legatura intre Bucuresti (Cora Pantelimon) si Fundulea (Liceul Agricol) vor circula dupa programul unei zile de sambata (o masina la 45 de minute).

[guest]

Doua "simboluri" reprezentative pentru Fundulea, in stanga microbuzul in care stau claie peste gramada, navetistii in primele ore ale diminetii si dupa masa, sau elevii la inceputul zilei sau dupa pranz, iar in centrul pozei, cateii (aruncati de diverse "fundatii").

[guest]

Soferii se plang ca trebuie sa plateasca in fiecare zi planul, de 1000 RON. Dar, daca facem un calcul, un microbuz, face pe zi 8 curse dus-intors, Bucuresti-Fundulea. Asta inseamna 16 curse. Impartind 1000 la 16 si apoi impartind inca o data la pretul unui bilet, asta inseamna ca, pe medie ar trebui sa aiba 10,41 calatori/cursa ca sa scoata cei 1000 RON. Intr-adevar, unele curse, de la anumite ore sunt mai putin de 10 calatori, dar alte curse, in orele de varf sunt burdusite cu calatori. Prin urmare ma indoiesc ca este o activitate chiar asa nerentabila pentru soferi.
Daca facem un calcul sumar, sa spunem ca toate cele 16 curse, ar avea 19 calatori (numarul maxim de lucri pe scaun) inseamna ca, pe zi un microbuz ar produce 1824 RON. Un sofer ar ramane cu 824 RON, din care mai trebuie sa scada banii pentru motorina (pe care tot el ii plateste) si eventualele taxe catre CAS. Am impresia insa ca sunt trecuti cu salariul minim pe cartea de munca. Un sofer lucreaza de la ora 4:50 pana la ora 20:30, la ei nu exista 8 ore pe zi. Intr-o luna, lucreaza cel putin 20 de zile, daca chiar nu mai mult. Fiind o cursa sub 50 de kilometri, nu trebuie sa se supuna legislatiei cu timpii de odihna dupa patru ore de mers.
In zilele de lucru pe Fundulea-Bucuresti exista 4 tururi, deci patronul are 4000 RON de pe aceasta ruta. Sambata mai aduna 3000 RON si duminica sau sarbatorile legale, 2000 RON.
Asa ca, transportul de persoane poate fi o activitate destul de rentabila, mai ales cand nu prea ai licenta in regula si „fentezi” unele taxe.

[guest]

Azi dimineata, au fost ceva controale pe traseu, ale politiei rutiere, asa ca microbuzul cu care am fost de la Cora Pantelimon la Fundulea, avea placuta cu Bucuresti-Calarasi, in loc de Bucuresti-Fundulea. Dupa cum stiti, cei de la C&I, nu au licenta pe Bucuresti-Fundulea, ci numai pe Bucuresti-Lehliu sau Bucuresti-Calarasi. Asa ca, de multe ori, pe microbuzele de Fundulea, puteti vedea placuteșle de Lehliu sau Calarasi. Soferii se bazeaza de faptul ca 90 % din calatorii de pe ruta Bucuresti-Fundulea ii cunosc, dar cand mai este cate un calator care nu circula des cu microbuzul, pe aceasta ruta, poate sa fie indus in eroare !

[guest]

Programul de circulatie al microbuzelor C&I pe ruta Bucuresti (Cora Pantelimon)-Fundulea.
Program de sambata inseamna 3 masini pe traseu, cu un interval de succedare de 40 de minute.
Program de duminica inseamna 2 masini pe ttraseu, cu un interval de succedare de 60 de minute.
Program normal inseamna 4 masini pe traseu, cu un interval de succedare de 30 de minute.

[guest]

Cel din poza este poreclit „Cotineata”. Este un om sarman, nu stiu daca are adapost sau nu. Este o figura aparte, prezent la capatul microbuzelor de la Cora Pantelimon.
„Cotineata” se mai ocupa cu curatenia micorbuzelor care merg pe ruta Bucuresti-Fundulea sau Bucuresti-Belciugatele. Pentru servicii acestea „Cotineata” primeste bani de la soferi, pentru o cafea sau o tigara, 2 sau 3 RON. Banii ii mai dau si calatorii. Fiind destul de cunoscut de calatorii de pe ruta Bucuresti-Fundulea, am ales sa ii prezint, pe scur povestea lui, la acest topic.

[guest]

Saptamana trecuta eram in microbuzul celor de la C&I, ma indreptam spre Fundulea. La Branesti ne opreste politia de la IGSTR (control trafic) chiar in centrul Branestiului. De regula opreau dupa iesirea din Branesti, cum mergi spre Pantelimon, chiar inainte de pod, dar acum s-au prins ca soferii ii fenteaza si o iau pe la Pasarea-Cozieni apoi Pantelimon si s-au mutat in centrul Branestiului.

Asadar ne opreste politia, soferul microbuzului de la C&I spune ca este prima lui zi de munca la aceasta companie. Politistul il intreaba de ce nu are centura pusa si de ce nu ne-a spus sa purtam centurile !?

De asemenea politistul l-a intrebat de ce nu ne-a dat bilete.

Partea cea mai haioasa a venit când politistul l-a intrebat pe sofer unde este licenta de transport. Șoferul a spus ca trebuie sa fie in vracul de acte pe care i l-a inmanat politistului. Dupa care, soferul a sunat un coleg si l-a intrebat cum arata hartia cu licenta
Politistul putea sa il arda rau pe sofer. In cele din urma politistul a scris procesul verbal, a durat mai bine de 10 minute pana l-a scris si i-a dat o amenda de 540 RON soferului, pentru ca nu a purtat centura. Dar nu s-a luat de el, fiindca nu are licenta de transport in regula.

Maxi taxi a plecat cu 20 de minute intarziere spre supararea calatorilor si navestistilor care asteptau la Fundulea, ca sa il ia inspre Bucuresti.

Azi, colegii mi-au spus ca s-a repetat istoria la Branesti, iar control al celor de la IGSTR, de data asta soferul primind o amenda de 6000 RON !

Controlul trece, problemele cu transportul pe ruta Bucuresti-Fundulea raman aceleasi !

[guest]

Ieri, dupa masa, m-am intors cu microbuzul celor de la C&I de la Fundulea la Bucuresti. Toate bune si frumoase, mai ales ca era o masina cu capacitate mai mare, cu usa care se inchide automat, la fel ca cea pe care v-am prezentat-o cateva postari mai sus. Numai ca, o data ajunsi la Branesti s-a simtit un miros de fum de la teava de esapament in interiorul microbuzului. Se pare ca o parte din fumul de la motor ajungea in sistemul de ventilatie al microbuzului. Rezultatul a fost ca atat pasagerii cat si soferul era sa fim asfixiati. Șoferul s-a oprit la un service din Branesti, dar la ora 17:00 nu mai era nimeni.
De la Branesti la Bucuresti, soferul a circulat cu usa deschisa ca sa se faca ventilatie naturala.

Culmea este faptul ca acum vreo doua saptamani am auzit doi soferi vorbind despre problemele uneia dintre masini, ca ajuge fumul in sistemul de ventilatie. Ei bine, ieri, am nimerit masina in cauza. Dar ceea ce ma mira este faptul ca problemele nu au fost rezolvate.
Acesta este motivul pentru care prefer sa merg cu trenul de la Bucuresti la Fundulea, este drept ca am si avantajul de a sta aproape de gara Obor.

[guest]

Datorita faptului ca vor incepe controale mai mari ale politiei rutiere plus ale autoritatii rutiere, ca urmare a tagediei din judetul Ialomita, este posibil sa fie probleme cu microbuzele pe ruta Bucuresti (Cora Pantelimon)-Fundulea, stiut fiidn faptul ca nu au licenta pentru Fundulea.

[guest]

In ultimele doua zile am fost cu microbuzul pe aceasta ruta, am „tras cu urechea” la discutiile intre sofer si calatori. Asadar, de la soferi, am inteles ca planul in fiecare zi este de 600 RON+motorina, care este in valoare de 350-400 RON. Deci, un sofer trebuie sa ii plateasca patronului 600 RON/zi, asta inseamna, ca in zilele lucratoare, de pe aceasta ruta, unde exista 4 microbuze, patronul obtine 2400 RON. La 20 de zile lucraoare, patronul obtine 48000 RON. Nu am pus si weekend-urile la socoteala, când sambata sunt 3 masini pe traseu si duminica 2 masini pe traseu.

Numai de pe aceasta ruta, patronul obtine mai mult de jumatate de miliard de lei vechi. Acum, dupa cum stiti, pe ruta Bucuresti-Fundulea nu exista licenta. Patronul are licenta numai pe Bucuresti-Lehliu. Pentru Fundulea ar fi trebuit o licenta separata. Prin urmare, banii obtinuti sunt cam la negru. Situatia este arhicunoscuta, atat de primaria din Fundulea (care isi ia partea) cat si de politia locala, probabil si cei de la ICSTR (Inspectoratul de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier).

Pentru a face 600+400 RON, la pretul unui bilet de 6 RON, trebuie sa avem cel putin 167 de calatori care sa plateasca pretul biletului pe Bucuresti Fundulea. Șoferul lucreaza 14 ore pe zi, timp in care are 14 curse (7 dus-7 intors), ar trebui sa aiba in medie aproape 12 calatori/cursa, care platesc biletul intreg, numai ca sa plateasca datoria zilnica catre patron plus motorina. Ce este in plus ramane lui. Șoferul este obligat sa munceasca ca nebunul mai mult de 12 ore pe zi, timp de mai multe zile. Fiind cursa scurta, sub 50 km, nu se plica in acest caz prevederile legale pentru transportatori, cu pauze la 4 ore si maxim 8 ore/zi.

Nu cumva legislatia in domeniu ar trebui modificata ?

[guest]

Din lumea pitoreasca a soferilor de microbuz, de pe aceasta ruta. Porecla unuia dintre soferi este Bracalone, porecla altui sofer este Celentano. Ambii sunt foarte supraponderali.

Alt sofer, Florin, este cel mai vorbaret, nu te plictisesti niciodata când mergi cu el, aflii si povesti interesante.

Exista un fel de simbioza intre navetsitii din Fundulea si soferii microbuzelor de pe ruta Fundulea-Bucuresti. Oamenii se stiu bine, stau la povesti in timpul calatoriei, uneori soferii sunt pe post de confidenti. Fenomenul maxi-taxi este destul de complex, mai ales in cazul comunitatilor locale, asa cum este cazul celei de la Fundulea.

[guest]

Vineri dupa masa, m-am intors cu microbuzul de la Fundulea la Bucuresti. La volan era soferul poreclit "Bracalone". Acesta este un mare fan al tatuajelor, lanturilor si al manelelor. Avea si o tableta la care se uita la manele, in timp ce conducea (pozele 1-2). Am tras cadrele la Branesti, cand "Bracalone" coiborase la un service auto. Interesant a fost faptul ca, la ora 15:45 dupa masa, intre Islaz si Branesti, eu am fost singurul calator. De la Branesti s-au mai urcat cativa calatori.

Se pare ca liniile regionale ale STB-ului au mai "muscat" din numarul calatorilor care foloseau microbuzul de pe aceasta ruta.

Plecam din Branesti, timp in care "Bracalone" numara banii. Microbuzul era in mers, "Bracalone" tinea volanul cu coatele, in acelasi timp numara banii. Si asta de vreo trei ori

Pe urma "Bracalone" suna un prieten, ii spunea ca pana in momentul acela al zilei a facut doar 750 RON. 600 de RON ii da patronului (cota zilnica), vreo 300-400 RON ii da pe motorina, ce este in plus ii raman lui. Numai ca atat "Bracalone" cat si "Celentano", Florin sau ceilalti soferi de pe aceasta ruta au o nemultumire. Este cam "mortaciune" spun ei. Pe anumite intervale sunt mai putini calatori.

Ca sa ramana cu ceva bani deoparte, soferii trag tare, uneori muncesc mai mult de 14 ore pe zi.

Intr-alta zi, dimineata, la CORA Pantelimon, unul dintre soferi tragea un mic pui de somn, inainte sa plece in cursa (poza 3). +

[guest]

Azi erau cei de la Rutiera in control, asa ca soferul a dat bilete. Putem vedea pe bilet ruta Bucuresti-Lehliu-Calartasi, fiind cea pentru care cei de la C&I au licenta.

Pentru Bucuresti-Fundulea, cei de la C&I nu au licenta.

[virgilius]

Păi și Poliția ce face când oprește aceste dube , nu verifică toate documentele , copii după licențe și alte hârtii ce trebuie să le aibă șoferul dubei ? Sau celelalte instituții ale statului , cu drept de control asupra traficului rutier ???

[guest]

Da o amedna intre 6000 si 13000 RON, apoi microbuzele pleaca mai departe. Sunt mana in mana, judetul Calarasi, din multe puncte de vedere, este in epoca feudala.

[guest]

Si la capatul liniei, la fostul liceu agricol de la Fundulea (actualul Liceu Tehnologic nr. 1) a aparut un refugiu nou pentru calatori. Este un lucru bun, avand in vedere ca in orele de varf microbuzul nu putea sa intoarca in fata liceului din cauza masinilor parcate, soferul trebuia sa mai mearga 200-300 de metri mai in fata, sa intoarca.

Lucrul mai putin bun este ca problemele cu licenta de transport nu au fost rezolvate.

[guest]

De la declararea starii de urgenta, la mijlocul lunii martie, pana la inceputul saptamanii trecute, microbuzele de pe ruta Bucuresti (Cora Pantelimon)-Fundulea (Liceul Tehnologic nr. 1) circulau dimineata, pana la ora 10 si incepand de la ora 16:00 pana dupa ora 21:00. Programul de circulatie era redus, o masina pe ora, uneori chiar o masina la doua ore.

Abia de lunea trecuta, programul a revenit la normal, dar nu tot timpul, avand in vedere problemele cu licenta, microbuzele pot disparea de pe traseu (lucrul asta se intampla si inainte de starea de urgenta).

Este drept ca a scazut si numarul celor care fac naveta de la Fundulea la Bucuresti.

Soferul microbuzului poarta manusi si masca.

[guest]

Sa vedem cum respecta pUlitia rutiera, alias Inspectoratul de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier (ISCTR) vegherea legislatiei.

Baietii veseli de la ICSTR s-au pus pe control, ca deh....foamea e mare. Si pe cine opresc, dragutii de ei. Pe niste amarati de navetisti, adica noi, care facem zi de zi naveta de la Bucuresti la Fundulea via Branesti cu midibuzul angajatorului.

Noi suntem oameni seriosi si cu toate actele in regula. Dar azi, politistul nu si nu, ceva nu ii placea si vroia cu tot dinadinsul sa ne ia placutele ??!!!

In timpul asta, pe langa filtru a zburdat microbuzul celor de la C&I, despre care face obiectul acestui topic. Asa cum stiti, baietii veseli de la C&I, nu poseda licenta pentru Bucuresti (Cora Pantelimon)-Fundulea, lucru stiut (si acceptat tacit) de cei de la ICSTR.

Concluzie: Asa stie ICSTR-ul sa asigure respectarea legii ?Luand la puricat midibuzele&autocarele cu navetisti, dar lasand sa mearga in voie dube fara licenta ?

[guest]

Incepand cu 15 mai, in zilele lucratoare, microbuzele de pe ruta Fundulea (Liceul Tehnologic, nr. 1) si Bucuresti (Cora Pantelimon), circula dupa programul unei zile de sambata, cu trei masini pe traseu in loc de patru. Asta inseamna ca intervalul de succedare a crescut de la 30 de minute, la 40. Duminica si in zilele libere (Rusalii, etc.), programul va ramane neschimbat, doua masini, intervalul de succedare va fi de o ora.
Prima masina pleaca de la Fundu.ea la ora 4 si 45 de minute dimineata, ultima masina pleaca de la Cora Pantelimon la ora 20:40.

[guest]

Pretul unei calatorii pe ruta Fundulea-Bucuresti (Cora Pantelimon) a crescut la 9 RON. Pe vremuri pretul era 5 RON. Intervalul de succedare a ramas acelasi ca in pandemie, in timpul zilelor lucratoare o masina la 40 de minute iar in week-end, o masina la o ora. Asta inseamna ca in timpul saptamanii sunt 3 masini iar in week-end numai doua. Probleme cu soferii, se gasesc din ce in ce mai greu. Aceeasi problema cu licenta pe Bucuresti-Fundulea, in sensul ca nu exista.
Interesant este faptul ca o calatorie cu maxi taxi pe ruta Bucuresti (Cora Pantelimon)-Fundulea a ajuns sa fie mai scumpa decat una cu trenul (de exemplu cu Transferoviarul platesti 8 RON de la Gara de Nord la Fundulea).

[guest]

Vin cu o rectificare la ce am scris mai mult. Sambata circula o masina la o ora (2 masini pe traseu) iar duminica, o masina la 2 ore (o singura masina pe traseu).
De luni pana vineri vine o masina la 40 de minute (3 masini pe traseu).

Pretul unei calatorii pe tura Bucuresti (Cora Pantelimon)-Fundulea (liceu) este de 9 RON, iar de la Bucuresti la Branesti, 5 RON

Se pare ca numarul de calatori care folosesc microbuzul celor de la C&I pe ruta Bucuresti-Fundulea a scauzt fata de perioada de dinaintea pandemiei.

[guest]

Un lucru bun este faptul ca la Fundulea au schimbat refugiile de statie cu unele moderne. Cele din centrul localitatii dar si din zona blocurilor de pe sos. Garii, au si afisaj electronic.

[guest]

Lista cu preturile de pe ruta Bucuresti-Fundulea. Aceste preturi sunt valabile de anul trecut (15 martie, 2022). 3 RON costa daca mergi cu microbuzul numai in Fundulea.