TRAM CLUB ROMANIA

[tcm]

Cateva fotografii cu trenuri in Anglia.
Trenuri ale operatorului Cross Country by Arriva.
HST 43303 sosind in gara Leeds.
Un DMU clasa 220 Voyager asteptand sa plece din York spre Plymouth si detalii de pe afisajul acestui tren , unde este scris numarul trenului , ora plecarii , vagonul , destinatia , urmatoarea oprire , si locurile accesibile de la usa respectiva.
Cateva trenuri in depoul Leeds.

Locomotiva GM 66431 a Direct Rail Services in York. Prima data cand am auzit o astfel de locomotiva m-a dus direct cu gandul la GM-urile romanesti. Cautand informatii , am aflat ca au motoare GM/EMD , la fel ca si locomotivele romanesti.
GM 66558 a Freightliner pe un viaduct in Manchester. In paralel cu viaductul pe care trecea acest marfar este un viaduct mai inalt pe care este construita linia de tramvai. Speram sa prind si un tramvai trecand "peste" marfar.
GM 66766 a GBRf in gara York.
Un alt GM pe viaductul din Manchester.

O locomotiva de manevre intre Rochdale si Manchester. Locomotiva parea abandonata.

Un tren "Robel" cu sine pe traverse de lemn trecand prin York.

[tcm]

Trenuri ale operatorului LNER.
91119 "Bounds Green InterCity" si unul dintre vagoanele acestei rame , in York.
91113 in gara Leeds. Este interesant ca aceste locomotive au post de conducere si in partea din spate.

Cele mai noi trenuri ale LNER , Azuma , in gara Leeds.
800-101 , rama formata din 3 vagoane si doua "locomotive". In cazul in care circula doua astfel de rame cuplate , doar locomotivele din capete vor avea pantografele ridicate , locomotivele din mijloc vor fi cu pantograful coborat.
800-103 , rama cu 7 vagoane si doua "locomotive". in cazul acestei rame , ambele locomotive au pantograful ridicat in timpul deplasarii.
800-112 si inca o Azuma neidentificata.

Cateva utilaje in gara Bradford.

Una dintre cele mai cunoscute locomotive cu abur englezesti, Mallard , ascunsa intr-un colt , destul de greu de fotografiat , in "National Railway Museum York".

[guest]

Care sunt tarifele ?

[tcm]

Daca va referiti la cat costa biletul de tren , depinde de ruta , de compania feroviara si de ora. De exemplu , intre Leeds si Harrogate pe o distanta de aproximativ 30km , un bilet dus-intors in afara orelor de varf costa 8,6 lire sau 10,2 lire la ore de varf , operator unic Northern (eu platesc abonament saptamanal de 45 de lire).
Intre Leeds si Manchester un bilet dus-intors costa intre 17,50 la Northern (Manchester Victoria) , in afara orelor de varf , si 33.20 la Trans Pennie Expres (Manchester Picadilly) in timpul orelor de varf. Intre cele doua orase circula cel putin doua companii feroviare , pe cel putin 4 rute diferite.
In schimb intre Leeds si Londra , un bilet la LNER cumparat de azi pe maine costa intre 113-450 de lire pe un singur sens (timp de parcurs 2:15 ore) , in timp ce cu autocarul cu nici 30 de lire se poate merge dus-intors (timp de parcurs intre 5-6 ore , daca nu se intampla ceva pe autostrada).
*Cel putin la Northern , nu trebuie platit bilet suplimentar pentru bicicleta.

Daca va referiti cat costa intrarea in muzeul din York , fiecare vizitator doneaza cat vrea.

[tcm]

Cateva trenuri si de la Northern.
Class 142. Unele trenuri din aceasta clasa au doar doua vagoane , altele au 3. Acest model de automotoare nu este foarte iubit de englezi , sunt considerate vechi , au boghiuri cu o singura axa , nu au WI-Fi sau prize/USB si din povestile pe care le-am auzit , se strica destul de des. Sunt curios ce ar zice englezii daca ar circula cu automotoare Malaxa fabricate in perioada interbelica. Unii controlori spun ca trebuiau retrase de mult , altii ca vor fi retrase pana la finalul acestui an.
55741 in gara Harrogate.
142-028 in gara Leeds.
142-064 si o rama LNER class 91 in gara Leeds.
142-067 in gara Leeds. In timpul orelor de varf , trenurile sunt destul de aglomerate , mai ales pana la a 3-a sau a 4a statie , cei care lucreaza in oras prefera sa isi lase masina intr-una dintre garile de la intrarea din oras si sa vina cu trenul , desi exista si autobuze intre garile respective si zona centrala. De asemena , cel putin la Northern , in afara orelor de varf sunt folosite automotoare mari , cu 3 vagoane , iar la orele de varf pasagerii sunt inghesuiti in automotoare mici , cu doua vagoane , cum ar fi aceste class 142.
In fiecare model de tren , controlorul blocheaza si deblocheaza usile. De asemenea , in toate garile , semnalul de plecare il da controlorul , apasand de doua ori un buton care produce un bazait in cabine. Mecanicul raspunde ca este gata de plecare prin apasarea de doua ori a unui buton care produce acelasi bazait in cabine. Daca mai sunt pasageri care trebuie sa urce/sa coboare dupa ce au fost date semnalele , controlorul va apasa lung pe butonul care da semnalul. La sosirea in gari , controlorul deschide prima data usa unde se afla el , iese afara apoi le deblocheaza pe restul. La plecare , controlorul inchide/blocheaza usile cu excetia celei unde se afla , iese afara sea verifice daca toate usile sau inchis , apoi o inchide si pe a lui si da semanul de plecare. Mecanicii nu ies cu capul pe fereastra. Doar in garile Leeds si Manchester Victoria am vazut impegati de miscare care sa vina sa dea semnalul cu paleta si cu fluierul. In class 142 , panoul de control se afla deasupra usilor , si se deschide cu cheia patrata. Butoanele sunt pentru : deschiderea usii respective , deblocarea usilor , inchiderea/blocarea usilor , mentinerea usii respective deschise si semnal pentru mecanic.
In toate automotoarele , indiferent de clasa si in toate garile se afla rampe pliabile pentru accesul persoanelor in carucior ; toate trenurile au podeaua fara trepte , iar peroanele sunt facute aproape la nivelul podelei trenului. In class 142 , rampa este prinsa de cabina postului de conducere.
Cabina automotrului 144-015 , asemanator cu class 142. vizibilitatea nu mi se pare foarte buna , stalpii dintre geamuri sunt destul de grosi.

Doua automotoare class 153 "Super Sprinter" in gara Harrogate. Aceste automotoare au usi de acces in capatul vagonului (cabina se transforma intr-un culoar daca usa de acces din interior este inchisa intr-o parte si usa de acces din interior in partea opusa) , si circula de obicei cuplate cu class 150 sau 158.

Cel mai nou EMU din parcul Northern , CAF. 331-106 in Leeds

[tcm]

Class 150 "Sprinter". Un astfel de EMU in gara Harrogate.
150105 in Leeds.
150203 in Manchester Victoria.
150211 in Horsforth.
Si aceste autmotoare au usi de acces in capete (detalii cu class 150 cuplat cu un class 153).
Unele DMU din aceasta serie au spatii de biciclete destul de generoase , si locuri pentru bagaje , altele au locuri cu strapontine , unde pot fi lasate bicicletele.

Class 158 "Express Sprinter"
158903 in Horsforth. Nu imi plac aceste automotoare , usile sunt destul de inguste , iar la unele locul de biciclete este separat cu un perete de coridor , si pot fi parcate cu greu doua biciclete.

Class 170 "Turbostar"
170453 in Harrogate. Acest tip de automotor este favoritul meu , are usi largi , unele rame au loc de biciclete in ambele vagoane de la capete , exista Wi-FI si prize/USB.

Harta retelei pe unde opereaza compania Northern.

[guest]

Multumim pentru poze. Am vazut o tara civilizata care nu isi bate joc de reteaua feroviara asa cum se intampla in Romania. Tarifele calatoriilor par mari, pentru puterea noastra de cumparare, banuiesc ca pentru puterea de cumparare a englezilor sunt accesibile.

M-ar interesa cum este, pe scurt, infrastructura, care este viteza cu care circula diferite categorii de trenuri.

[tcm]

Una dintre noile rame Azuma a lovit miercuri seara , in apropierea depoului Leeds o rama de tipul HST.
Ambele trenuri au fost avariate , iar locomotiva ramei HST va fi probabil casata direct , ar fi trebuit inlocuita oricum cu o noua Azuma. Traficul feroviar in zona a fost afectat pe parcusul intregii zile de joi.
Yorkshire Post
Leeds train derailment: This is what will happen to the LNER trains involved in the Neville Hill depot crash

One of the two LNER trains involved in a low-speed collision at a depot in Leeds last night is likely to be written off.

A Class 800 Azuma - one of the 27 new trains that went into service on the East Coast Main Line this year - was involved in the derailment at Neville Hill and photos from the scene show significant damage to one of its cabs.
Trains pass the damaged Azuma at Neville Hill this morning

It struck a diesel High Speed Train - one of the 1970s locomotives that have worked the route for 40 years and are currently in the process of being retired and replaced by 65 new Azumas. Both trains were empty at the time and the drivers were not injured.

Shocking photos show extent of damage to derailed trains involved in Neville Hill depot crash
The HST also suffered damage to one of its power cars. The engine, number 43300, is named Craigentinny as a tribute to the 100th anniversary of the Edinburgh depot where it is primarily maintained.

Rail forum users speculated that the HST was unlikely to be repaired, as it is close to its planned scrap date. The carriages, which appeared undamaged, are likely to be allocated to another power car before being leased to another operator once the HSTs have been retired.

Others pointed out that it could be spring before the Azuma returns to the rails.
The derailed coaches can clearly be seen. The HST was moved into the depot this morning before the Azuma was also moved

Railway engineer and writer Gareth Dennis agreed that the older locomotive was likely to be scrapped several months ahead of schedule.

"It was already destined for scrap. It's possible some of its parts may be re-used in other trains. The carriages are fine - they are indestructible in slow collisions and will be used in another formation.

"It shook the whole house": Witness describes hearing Neville Hill train crash
"The Azuma is in a fixed formation, and there seems to be a lot of damage in between each coach. The damage is significant and I wouldn't be surprised if it was taken on a lorry up to the Newton Aycliffe plant for repairs. The damage to the front of the train looks dramatic, but the noses are designed to fall to bits and the fibreglass frontage will probably be replaced."

The Azuma cost around £30million and is owned by a consortium called Agility Trains, who have leased it to LNER on a long-term basis. It is insured.
Damage to the Azuma

"There will be some inconvenience caused by the crash. LNER have come up with detailed plans for training staff on the Azumas and deciding on the routes for the new trains. It will be a strain on LNER and will have a short-term impact, but it could also accelerate the introduction of another Azuma."

Mr Dennis added that it is not unusual for trains approaching Neville Hill to be so close together on a section of track.

"There is a history of issues with that approach. Permissive working is in operation, where more than one train can be on the same section, but they run them very slowly and queue them up to get them off the main line.
https://www.express.co.uk/news/uk/1204242/Leeds-train-crash-latest-cancellations-two-trains-collide-London-Kings-Cross-delays

[guest]

Ce m-a mirat cel mai mult in gara Keleti este faptul ca trenurile care trag la peron sunt practic cu tampoanele lipite de cele aflate la captul sinei, asa cum puteti vedea in poze.

[guest]

In Ungaria trenurile sunt operate de compania MAV (echivalentul CFR-ului) dar mai exista o copmanie, Raaberbahn sau GySEV (Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút Rt.). Aceasta este un joint-venture intre Ungaria si Austria. Mai multe detalii puteti vedea aici.

Acum, ma intreb daca nu ar fi buna si la noi acest tip de companie ?

[tcm]

Astazi au circulat autobuze sau autocare intre Leeds si Sheffield respectiv intre Leeds si Doncaster (si pe alte rute din zona) in loc de trenuri , din cauza unor lucrari la calea ferata (poza1).
Un Mercedes Unimog dotat cu boghiuri pentru a circula pe calea ferata , cos pentru lucrul la catenara si pantograf. Cred ca a participat la lucrari , intrucat a venit din partea in care mergeau autobuzele (poza2).
Si anuntul de pe site-ul operatorului feroviar Northern , cu privire la anularea trenurilor (poza3).

[Robert]

Trenuri metropolitane în Zona Napoli. Am folosit acest tren de la Pompei până în gara centrală din Napoli. Din păcate foarte aglomerat peronul, astfel nu am putut să fac poze de calitate.

[Robert]

De asemenea între orașele mari am folosit Frecciarossa. Am călătorit cu ultimul model și cu modele mai vechi. Nu are rost să intru în detalii cât de comodă și confortabilă este călătoria. Toată lumea este relaxată, chiar dacă nu există compartimente. Problema compartimentelor a fost rezolvată cu un vagon silențios unde se menține liniștea...

Un alt aspect interesant, prima oară observat de mine, liniile sunt vopsite în alb pentru a absorbi căldura excesivă din sudul Italiei.

[Radu Bialus]

A inceput operarea cu locomotive electrice si EMU intre Puspokladany si Biharkeresztes? Daca nu, se stie de cand?

[Radu Bialus]

Ala eu, ala eu, raspund tot eu: cica din decembrie, odata cu noul mers!

[guest]

Se intampla si la case mai mari. Serviciul Eurostar a fost anulat, ieri, din cauza ploilor abundente de la Londra. Articolul se gaseste aici

[tcm]

Pentru cei care considera ca doar in Romania sunt probleme cu transportul feroviar:
Parcurgand ruta Stansted-Leeds din Anglia cu trenul am fost nevoit sa fac doua schimbari. In timp ce ultimul tren se apropia de statia Doncaster , am fost anuntati ca sunt problme pe calea ferata intre Doncaster si Leeds si ca trenul va fi deviat la York. Linia York-Leeds nu este electrificata , astfel trenul in cauza nu ne putea duce pana la destinatia finala si a trebuit sa schimbam in York cu un alt tren.
Ajunsi in York , pe panourile pe care sunt anuntate trenurile un tren era anulat din cauza lipsei de personal , un altul era intarzaiat din cauza defectarii unui macaz. Si trenul nostru spre Leeds a fost intarzaiat 10-15 minute din cauza ca nu am avut mecanic.
Aspecte pozitive in aceasta experienta: am fost anuntati despre deviere si ca vom fi transportati gratuit de un alt operator cu care s-a facut parteneriat pentru a ne duce din York in Leeds . Pe langa asta , personalul trenului deviat ne-a sfatuit sa aplicam pentru resituirea banilor de calatorie.
Aspecte negative: trenul deviat avea 9 vagoane , aproape pline , venind de la Londra. Trenul York-Leeds avea doar 4 vagoane , la bord erau deja pasageri plus era asteptat de alti calatori in York. Astfel , cu calatorii afectati de deviere , acest tren a fost supra-aglomerat , nici nu cred ca au incaput toti calatorii.
1. Rama electrica care a fost deviata , LNER Intercity 225 24 sosind in Peterborough.
2. Rama bimodala LNER Azuma in Peterborough. Daca ar fi calatorit cu acest model de tren , probabil nu am fi fost nevoiti sa schimbam trenul deoarece aceasta rama se poate deplasa si pe linii neelectrificate , avand motoare diesel.
3-5. Aplicatia cu informatiile despre calatorie.
6-7. Harta retelei operate de LNER si tronsonul afectat.
8. Panoul informativ din York , cu primele doua trenuri cu probleme.
9. Chiar daca trenul deviat a ramas in York , personalul acestuia a urcat in trenul spre Leeds. Imi plac uniformele acestora.

[guest]

Croatii pot, noi de ce nu putem ? Articolul se gaseste aici