TRAM CLUB ROMANIA

[srazvi]

[o_serar]

Pierderi de un milion

ARAD - CTP şi-a calculat pierderea înregistrată la vânzarea biletelor şi abonamentelor pe tramvai, pe care a avut-o din momentul la care a început lucrarea BERD faţă de anii în care toate liniile de tramvai erau operabile, la aproape un milion de lei (936.000 lei).

Pierderea a fost generată, conform CTP, de diminuarea numărului de călători cu tramvaiul şi de discunţionalităţile din trafic, cauzate de lucrarea BERD. Lucrarea BERD continuă, aşa că...

Sursa: http://www.aradon.ro/stiri/arad/articol/pierderi-de-un-milion/cn/news-20090130-07422038

Consider ca era necesara aceasta transformare ... isi vor scoate pierderile, dupa finalizarea BERDului

[o_serar]

Peste o lună se întrerupe transportul cu tramvaie pe ruta Podgoria – Centru

Lucrările la infrastructură în zona Podgoria continuă şi zilele acestea şi nu se ştie exact când vor fi finalizate. Se prevede însă ca la sfârşitul lunii februarie-începutul lunii martie să se închidă cu totul Podgoria pentru 4-5 zile, pentru a se face racordarea liniilor vechi de tramvai cu cele noi. Atunci se vor introduce autobuze, după care se deschide linia Micălaca-Vlaicu şi va rămâne în continuare închis tronsonul Podgoria-Centru, pentru o perioadă nedeterminată. Ca să se deschidă traseul trebuie finalizat centrul şi zona „Boul Roşu”.
Se va putea circula de asemenea prin „spate”: Piaţa Romană – Biserica Sârbească – UTA, după cum ne informează Corina Drăghici, purtătorul de cuvânt al Primăriei.
Pe Bulevardul Revoluţiei vor fi înlocuiţi stâlpii, linia de contact, vor fi amenajate Piaţa Primăriei şi Piaţa „Avram Iancu” şi vor fi instalate staţii noi de tramvai, după intersecţii, pentru ca tramvaiele să nu mai stea la stop după ce au stat deja în staţie. La Podgoria în loc de şase staţii, nu vor mai fi decât trei.

Sursa: http://www.observator.info/actualitate-1/peste-o-luna-se-intrerupe-transportul-cu-tramvaie-pe-ruta-podgoria-centru

[arthurarad]

De ce cumpărăm „vechituri” din Innsbruck

Pe forumul de pe pagina de internet a primăriei din Arad (www.primariaarad.ro), cetăţenii pot adresa întrebări din diferite domenii fie primarului, fie viceprimarilor. Unul dintre arădeni, interesat de felul în care se desfăşoară transportul în comun, i-a adresat primarului următoarea întrebare, la care poate că s-au gândit mulţi dintre noi: „Domnule primar, chiar trebuiau aduse aceste tramvaie din Innsbruck? Sunt nişte vechituri fabricate în 1957 şi sunt la mâna a treia la noi în Arad, deoarece şi austriecii le-au cumpărat din Germania cu mulţi ani în urmă. Mai bine se aduceau tramvaie Tatra T4D-C/B4D-C modernizate din Halle care sunt fabricate în 1986 şi au condiţii mult mai bune atât pentru călători, cât şi pentru vatmani, decât cele din Innsbruck. Sper ca pe viitor să aduceţi acest tip de tramvai în Arad. Dacă sunt cuplate câte 3 vagoane au o capacitate foarte mare”.
Iată şi răspunsul pe care cetăţeanul l-a primit: „Compania de Transport Public din Arad a optat şi a propus Consiliului Local al Municipiului Arad achiziţionarea unor tramvaie second hand, având în vedere preţul foarte ridicat necesar pentru achiziţionarea unor tramvaie noi (costuri de peste 2.000.000 de euro, în funcţie de producător). Opţiunea pentru IVB Innsbruck a fost luată, printre altele, şi din următoarele considerente: preţul propus şi acceptat: 6000-8000 de euro; Existenţa în parcul C.T.P. a aceluiaşi model de vagon de tip Duwag pe 6 şi 8 axe este un alt argument în favoarea acestei alegeri, iar în timp s-a confirmat fiabilitatea acestui tip de vagon; Costurile de exploatare sunt şi ele reduse, consumurile uniorare sunt reduse şi implicit necesită curenţi mici de pornire; Vagoanele în cauză au capacitate şi condiţii bune de siguranţă în trafic şi specializarea personalului în întreţinere este adecvat pentru rulajul pe căi de rulare cu o stare tehnică la limita toleranţelor a declivitaţilor în plan vertical şi orizontal.
În privinţa stării tehnice la data livrării, vagoanele au reparaţii generale efectuate în perioada 2000-2007, reparaţii cu ocazia cărora s-au adus şi unele modificări pentru siguranţa călătorilor, conform legislaţiei U.E.
În ceea ce priveşte societatea din Halle, s-au purtat discuţii privind vagoanele modernizate (acţionate cu choper), de tip T4D-C şi B4D-C Havag-Halle, însă oferta presupunea ca achizitorul să preia restul de rate aferente modernizării, întrucât acest proces s-a făcut în sistem de leasing, vehiculul aparţinând până la achitare finanţatorului.
Există şi considerente de natură tehnică, care, sperăm, au amânat achiziţia unor astfel de vagoane, de altfel cunoscute de către societatea de transport şi care, în măsura alocării de fonduri, este interesată permanent de modernizarea şi înnoirea parcului de transport”.

Sursa: www.observator.info

[srazvi]

[Radu Bialus]

Of, cand se va intelege, oare, ca T4D-C-urile alea nu au nimic de-a face cu vagoanele Tatra originale, dpdv tehnic... Deci CTP nu le cunoaste nicidecum si va avea multe probleme cu intretinerea lor in cazul in care va opta sa le achizitioneze.
Am avut ocazia asta vara sa le vad "pe viu" la Halle si am ramas oarecum dezamagit, ca simplu calator. Salonul, desi echipat cu alte scaune, nu a trecut printr-o modernizare care sa impresioneze publicul calator din Arad sau Iasi (obisnuit cu aspectul vechilor Tatre). Prevad ca unii calatori vor avea de reclamat si zgomotul produs de chopper (tiuitul este mult mai puternic si deranjant decat in cazul altor vagoane dotate cu asa ceva).

Ideea este ca inainte de a se opta pentru o astfel de achizitie, vagoanele trebuie studiate serios la ele acasa, trebuie sa se stie din start ce probleme intampina in exploatarea lor cei de la HAVAG, cantarite avantajele si dezavantajele, posibilitatile de intretinere, etc.

[srazvi]

Am inteles ca sunt diferite fata de ceea ce avem si in ceea ce priveste cum se conduc, cele ce se vor aduce(cei cu care am vorbit si lucreaza la CTP Arad deja dau ca sigura achizitia) au un "joystick" nu au clasicele pedale. De asemenea se pare ca se stia ca sunt cu chopper.
Cum ziceam la topicul de Tatre se face scoala, probabil cele aduse pana acum si care vor mai veni din Innsbruck de aceea au fost date depoului Micalaca, la UTA vor sosi cele de care vorbim, de tipul Tatra

[quiksilver]

Cred ca CTP-ul trebuie sa identifice constant orase de unde sa poata aduce SH-uri la un pret rezonabil. Probabil ca dupa Innsbruck ne vom intoarce in Halle, deoarece cine stie pe unde mai sunt tramvaie Duewag "bune de adus". Mai cred ca vor ceda din ce in ce mai multe T4D-uri si vagoane GT4, deci nu putem sa spunem ca putem sta chiar linsititi in ceea ce priveste calitatea parcului de tramvaie. In concluzie, T4DC-urile ar putea fi o solutie in lipsa de altceva...

[Radu Bialus]

Problema nu tine de conducerea lor, ci de intretinere. Va fi nevoie de o echipa buna de ingineri electronisti care sa le inteleaga in prima faza si apoi sa instruiasca personalul de la UTA ce va ramane sa se ocupe de ele. Desigur, ar fi de recomandat o instruire pe partea electronica facuta la HAVAG si, esential, va fi nevoie ca de aer de documentatie.
T4D-C-urile vor fi o solutie, insa cu o conditie: sa nu ajunga sa stea mai mult pe tusa...

[marius2]

1858 la descarcare

[smilex]

Referitor la cele de mai sus, vreau sa spun ca electronica avansata de pe astfel de vagoane vor constitui o provocare pentru noi, dar cu documentatia necesara sunt convins ca vom face fata cu brio. Avem deja multe subansamble electronice pe tramvaie care s-au defectat si s-au remediat fara probleme cu personal propriu. Am avut cazuri cand subansamble imposibil de reparat (inglobate in electromasa) au fost de negasit de vanzare si am proiectat altele cu acelasi rol. Am avut cazuri cand s-au imbunatatit performantele vagoanelor prin proiectarea, realizarea si montarea unor subansamble electronice acolo unde nu existau din constructie. Totusi din proprie experienta intrevad o problema. Astfel de subansamble au softul lor. Avem deja posibilitatea sa copiem, stergem, rescriem astfel de softuri, dar daca subansamblele nu sunt interschimbabile (am intalnit la autobuse MAN), vom avea nevoie de informaticeni capabili sa modifice softul si care sa cunoasca tramvaiul pentru a intelege efectul modificarii, iar daca langa asta mai punem alte probleme interne, intradevar nu va fi usor. Cu toate astea eu sunt optimist. Sa vedem.

[mash510void725]

Bombardier ar putea introduce la Arad un tramvai fara contact la energia electrica


Bombardier Transportation ar putea introduce, anul acesta, la Arad un model de tramvai fara contact la energia electrica, primul "Bombardier Primove" fara catenare fiind prezentat deja in ianuarie, pe o linie de test la fabrica Buatyen din Germania, se arata intr-un comunicat al companiei.
"Tehnologia Primove reprezinta un sistem unic care ofera operatiuni in totalitate fara catenare ale tramvaielor pe distante de lungimi variabile si in orice fel de conditii oferite de mediul inconjurator", declara directorul dezvoltare tehnologii avansate al Bombardier Transportation, Carsten Struve.

In comunicatul companiei se mai arata ca, posibilitatea de a opera in totalitate fara catenare ofera o alta viziune, in special pentru tramvaiele ce opereaza in centre istorice acestea putand acum sa existe fara a periclita mediul inconjurator prin liniile de electricitate. "Combinat si cu tehnologia Bombardier Mitrac ce reduce consumul de energie cu pana la 25% sistemul Primove poate economisi o cantitate de energie aditionala", mai spun reprezentantii companiei.

De asemenea, pentru operatorii feroviari, sistemul ofera avantaje semnificative cum ar fi o sursa de energie complet invizibila, instalarea extrem de usoara si lipsa de relevanta a conditiilor. In plus, transferul de energie care se produce fara contact si in conditii de siguranta reduce uzura pieselor limitand costurile cu durata de viata a echipamentelor.

Potrivit companiei, tehnologia Primove devine una dintre tehnologiile importante ale Bombardier ECO4, portofoliu de tehnologii care a fost lansat de companie anul trecut la Innotrans. Noul portofoliu ofera solutii de reducere a costurilor cu energia pentru o perfomanta maxima a vehiculelor ce circula pe sine.

In comunicatului companiei se mai arata ca acele componente ce conduc electricitatea vor fi fixate sub vehicul si sub sine. "Circuitele electrice primare si secundare sunt separate unul de altul, un principiu folosit de asemenea in transformatoare. Creand un camp magnetic circuitul primar este construit in infrastructura. Circuitul secundar din vehicul, transforma campul energetic in electricitate pentru functionarea tramvaiului. Cablul circuitului primar poate fi integrat cu usurinta intre linii. Vehiculul este echipat cu bobina de operare – mic generator electric de joasa tensiune ce trimite impulsuri electrice pentru a pune in miscare roata -, bobina care este conectata la sistemul de tractiune al tramvaiului printr-un cablu", sustine compania.

In plus, segmentele conectate din sol asigura o operatiune sigura deoarece sunt in functiune numai atunci cand sunt complet acoperite de vehicul. In concluzie sistemul poate fi integrat in siguranta in zone pietonale de exemplu.

Un alt sistem fara catenare dar electro—mecanic este construit de catre ALSTOM, dar acesta se bazeaza pe o a treia sina incarcata de electricitate ca si cea de deasupra numai ca aceasta este ingropata in pamint.

In Romania, Bombardier Transportation a vandut pana in prezent trenuri de metrou, precum si echipamente de semnalizare si control pentru magistrala 2. De asemenea, este in curs de livrare a echipamentelor de semnalizare pentru magistralele 1 si 3 in valoare de 300 de milioane de euro. In primul trimestru al anului 2008, compania a livrat companiei Metrorex ultimul vagon din cele 264 vagoane de metrou/ 44 de trenuri.

In ceea ce priveste potentialul pietei de vagoane de metrou bucurestene, reprezentantii Bombardier sustin ca acesta se ridica la 300-400 de unitati, in urmatorii 5-10 ani, in functie de terminarea extensiilor.

De asemenea, Bombardier este interesat de piata de tramvaie, al carei potential este evaluat la 150-200, considerand necesarul pentru la Bucuresti, Timisoara, Arad si Iasi. Bombardier Transportation mai este interesat de asemnea si de licitatia pentru 50-100 de rame electrice ce se presupune a fi realizata de catre CFR, dar si de vanzarea de locomotive Traxx catre CFR Marfa si operatorii privati.
Compania colaboreaza deja cu Electroputere Craiova, Avioane Craiova si IMSAT si este interesata in incheierea altor colaborari cu companii din Romania.

Sediul global al Bombardier Transportation este localizat la Berlin, Germania iar compania desfasoara activitati in peste 60 de tari. Compania a livrat un numar total de peste 100.000 de vehicule in toata lumea. Grupul ofera cel mai extins portofoliu de produse si este recunoscut drept liderul global al sectorului feroviar.

Lider mondial de solutii inovatoare de transport, de la aeronave regionale si avioane de afaceri pana la echipamente pentru transportul feroviar, sisteme si servicii, Bombardier Inc. este o corporatie globala cu sediul in Canada. Cifra sa de afaceri pentru anul fiscal finalizat la 31 ianuarie 2008 a fost de 17,5 miliarde dolari, iar actiunile sale se tranzactioneaza pe bursa de marfuri din Toronto (BBD). Bombardier este listat ca si index compozit a indexurilor de sustenabilitate Dow Jones Sustainability World si North America.
http://www.wall-street.ro/articol/Companii/58937/Bombardier-ar-putea-introduce-la-Arad-un-tramvai-fara-contact-la-energia-electrica.html

[arthurarad]

Suna prea frumos ca sa fie adevarat. Ar putea "usura" pietele orasului, si centrul. Din pacate chiar in aceste zile s-au pus stalpii in zona Podgoria, deci cel putin pe viitor, asemenea tramvaie nu vor elibera acea intersectie. Firele nu sunt doar inestetice in orice piata, dar pot crea si senzatia de spatiu inchis (daca sunt multe si dese).
Nu cred ca in viitorul prea apropiat in Arad s-ar implementa asemenea circuite.

[o_serar]

^^^ Si oricum, si daca s-ar implementa astfel de circuite, de sistemul de catenare tot nu s-ar scapa atat de repede, datorita faptului ca, inlocuirea in totalitate a parcului de tramvaie ar insemna o groaza de bani

[quiksilver]

Nu inteleg de ce a fost pus Aradul in titlul articolului, cand este clar ce tipuri de tramvaie noi vom avea, daca le vom avea. Insa, probabil ca si concurenta Siemensului testeaza piata romaneasca si lanseaza fel de fel de zvonuri. Nu vad de ce am trece la tehnologia fara catenara, si deasemenea nu vad pe ce portiuni am putea s-o facem. In fine, sa ne vedem noi de BERD-ul nostru...

[guest]

Avand in vedere ca in Arad se desfasoare lucrari de modernizare a liniilor de tramvai si a retelelor aferente articolul respectiv este doar un zvon, ca sa se mai umple paginile ziarelor. In cate tari din vest a fost sau va fi implementata noua tehnologie ? In Franta de exemplu, in toate orasele in care se construiesc noi retele de tramvai, se foloseste sistemul normal cu catenara.

[srazvi]

[srazvi]

[The_Kid]

Articolul asta mi se pare o soparla si o lauda adusa administratiei pentru a arata "prostimi" cat suntem de grozavi.

[arthurarad]

Mie dimpotriva, mi se pare ca aduce a mishto adusa Primariei... Un articol de asemenea gen ar trebui sa fie obiectiv, insa uneori reporterii intrec bunul simt si ataca. Pentru asta exista editorialele.
Sunt de parerea ca acel sens giratoriu de la Miorita este FOARTE bine venit, si asta pentru simplul fapt ca acolo aveau loc des tamponari, nimeni nu stia cine are prirotate. Cand eram mai mic, nu stiu de cate ori era sa fiu calcat de masini, desi eu aveam prirotate.

[srazvi]

Imi place ca toti vor sa vanda tramvaie noi celor de la CTP, dar acestia deocamdata sunt in pierdere si abia au bani de salarii(care la vatmani sunt cele mai mici din tara).
Cel putin eu am renuntat la servicile lor pentru timpii imensi de asteptat intre tramvai si autobus pe ruta Fortuna-Micalaca. Daca mai maresc pretul abonamentelor de luna viitoare cum citam intr-un post anterior sigur nu voi reveni ca client, 47 lei consuma masina mea intr-o luna pe oriunde doresc, nu doar pe o linie cu tramvaiul

[arthurarad]

Pai cam asta si e din pacate. E doar o specula inceputa de un ziar central si preluat de ziarele locale. Se stie de enorm de mult timp de dorinta de a achizitiona tramvaie noi. Insa de la asta si pana la unele specule de domeniul SF-ului e cale lunga.

[scorpion]

Iata un articol aparut azi pe site-ul Railway Insider:

Aradul - un exemplu că se poate
13.02.2009 17:28

Interviu cu Gheorghe Falcă, primarul oraşului Arad

Municipiul Arad deţine cea mai mare reţea de linii de tramvai din România, raportat la populaţia beneficiară. Compania locală de transport public exploatează 220 de kilometri de linie de tramvai, într-un oraş cu 172.824 de locuitori, conform ultimului recensământ din 2002. Lunar, cele 200 de tramvaie arădene asigură 1,2 milioane de călătorii, din care numai 100.000 sunt cu bilete, la preţul de 1,5 lei, în timp ce restul sunt cu abonamente, unde preţul unei călătorii este estimat la 65 de bani.
Pentru dezvoltarea transportului local pe şină, Minicipiul Arad a fost premiat în cadrul „Galelor Feroviare”, iar, la nivel european oraşul a fost ominalizat la premiul Săptămâna Mobilităţii în 2008, împreună cu Frankfurt (Germania) şi Koprivnica (Croaţia).
Recent, Gheorghe Falcă a fost numit preşedinte al AMR (Asociaţia Municipiilor din România).

Intregul articol cu interviul cu primarul il gasiti aici.

[Plesh]

Nu stiu cum am primit noi asa ceva, raportat ca in Lyon, unde e una din cele mai moderne retele de transport din lume, pretul unui bilet de o ora pe orice linie de tramvai, trolebuz, autobuz si metrou e de un euro (un bilet de-al nostru cu 2 calatorii) iar un abonament de 2 luni pe toate mentionate mai sus este de 50 de euro (cartela electronica).

[srazvi]

Pentru a ramane aici interviul in cazul in care pe site va disparea iata-l citat: