TRAM CLUB ROMANIA

[andrei11]

Romana a avut o situatie mai aparte. Desi prinsa in planul initial al lui M 2, din motive lesne de inteles (Unirii 2, Universitate, Romana , Victoriei 2) erau statii prea apropiate. Asa ca Ceausescu a avut de ales, ori renunta la Universitate ori la Romana. Si a renuntat la Romana. Dupa aceea un grup de constructori / arhitecti, profitand de consolidarile blocurilor din vecinatate (unde e OTV - ul acum) au construit statia. Cu ocazia asta vreu sa observati grosimea peretilor tunelului rectangular al metroului si de ce am spus cu ceva timp in urma ca rezista la un borbandament atomic. Statia e asimetrica pentru ca s-ar fi incurcat de blocul "La Coloane", tunelul trece foarte aproape de bloc. OK, mult mai jos decat blocul, evident.

[sab]

[aztec]

Probabil.
Pt ca denumirea Brancusi in acel loc nu are vre-o logica pt locuitorii din zona. Pt ca si eu locuiesc acolo si zona este stiuta ca "bucla", poate piata Valea ialomitei, sau ... sau cu totul alta denumire decat "Brancusi".
Este ca si cum ai denumi statia Crangasi Grant sau Giulesti.
Si depoul in zona cap linie 90... putea sa se numeasca Brancusi.

[2009]

Intre Aviatorilor si Aurel Vlaicu cand trece pe sub Colentina cam ce adancime are acolo linia?

[andrei11]

[aztec]

Greseala este a mea.
Derivatia inteleg ca se numeste Valea Ialomitei si ar fi un depou. Cu statie daca disting bine pe planse.

Statia numita "Brancusi" este plasata pe bucla Drumul Taberei, si pt mine, ce stau in acea zona produce confuzia ampasari ei.
Binenteles.. nu inteleg de ce nu au prevazut un depou in zona stadionului Ghencea...o zona mai generoasa.

[rosetti61]

Statiile din Drumul Taberei sunt prea dese - utile ar fi Razoare, Favorit, Drumul Taberei, Romancierilor/Valea Ialomitei (depinde unde va fi pozitionata, Raul Doamnei si ar putea continua pana la centura Domnesti, desi nu ii prea vad rostul acolo decat intr-un viitor indepartat, cand zona se va fi dezvoltat destul si va exista si TER (interesant at fi sa-i spuna CityTrain - ramura prin Chitila-Militari-Domnesti-Bragadiru-Magurele-Jilava/Progresu-Berceni-Glina, asta poate prin 2025); cel mult se poate tarmina intr-o statie Ghencea/Brancusi la nivelul prelungirii Ghencea. Designul statiilor de pe M5 este interesant si aduce un plus de noutate - de le-am vedea si in realitate...
Din planurile de pe site, resulta ca Favorit va fi o statie gen Brancoveanu, cu remiza.
Legat de portile etanse - Eroilor (are una la accesul dinspre Opera, care sigileaza vestibulul - la cel de la podul Eroilor nu am vazut) si Piata Unirii nu au asa ceva la nivelul liniilor, nu stiu pe M4 insa pe NG-LDC nu exista in tunel porti. La unele statii exista porti rulante sau glisante care inchid vestibulul (in zona gratarelor peretii si tavanul sunt acoperiti cu foi de tabla prinse in balamale; unde a fost posibil au fost instalate si porti pivotante (Eroilor, la Dristor, in tunelul de corepondenta spre D2 am vazut ca a fost acoperita cu tabla, ori a fost scoasa (cele doua erau albe cu garnitura neagra de cauciuc si probabil nu dadeau bine in peisaj ). Ar mai fi portile ghilotina (se inchid prin cadere libera si se deschid cu ajutorul sistemului hidraulic) de la Semanatoarea, cum iesi spre Crangasi (separa statia de tunelurile curente si acces in depou) si cele din tiunelul care subtraverseaza lacul Herastrau, intre Aviatorilor si Aurel Vlaiccu.

[sab]

[2009]

Sincer eu chiar nu cred in acele porti metalice ghilotina. Astea sunt 100% inventii sau mituri urbane. Daca exista asa ceva se stia oficial...

[andrei11]

Sunt cat se poate de reale !!!! Au si fost prezentate in ziarele vremii !!! Eu am citit reportajul despre cele de la Herastrau, precum si tunelul dublu armat. Tunelul se aude daca te duci pe M 2 intre Aviatorilor si Aurel Vlaicu, sesizezi la sunet imediat diferenta !

[2009]

Tunelul da se aude, dar totusi doar nu o fi metroul bucurestean o piramida cu usi secrete. Si al urma urmei ce ar fi asa mare chestie ca trece pe sub lacul ala ca oricum trece unde se ingusteaza malul . La Budapesta trece el pe sub Dunare si nu are usi dinalea... Nu stiu ce sa zic, dar mie mi se pare din carti SF...Mai am un argument care ma face sa fiu sceptic in privinta acestor porti. Daca exista si tunelul e circular, ele cum s-ar inchide pentru ca sus tunelul e mai ingust, iar el se largeste in timp ce coboara si astfel acele porti ar freca zidurile tunelului. Sau exista cumva un spatiu in perete lasat astfel incat o poarta dinaia sa fie patrata?

[3mil]

Aceste porti cum izoleaza in partea de jos - calea de rulare a metroului? Au decupaje exact cat pentru sine?

[andrei11]

Precizare : Nici o poarta ghilotina nu etanseaza zona 100 %, nici nu e proiectata in acest sens. Pentru aceasta exista pompele (fig 1 pct 3) care preiau fara probleme apa care patrunde in tunelul neprotejat (fig 1 pct 2)
Si la metroul din Budapesta, daca spuneti ca este sub Dunare exista porti ghilotina, probabil din 500 in 500 m sau cel putin din statie in statie.

Fig 1 Legenda :
1 – Camera de vizitare si mecanismul de zavorare al portii
2 - Tunel neprotejat
3 – Pompele care trebuie sa preia apa ce patrunde prin neetansietati
4 – Ghidajul portii ghilotina
5 – Tunel dublu armat, care poate fi inundat datorita unei catastrofe
6 – Bazinul de risc
7 – Poarta ghilotina
8 – Cilindrii de ridicare a portii ghilotina dupa ce aceasta a cazut
Fig 2 reprezinta detaliul de la linie cu pragul ce limiteaza patrunderea apei pe langa poarta ghilotina
1 – pragul de beton armat
2 - linia de metrou
Acest prag se observa la orice statie dotata cu poarta de izolare antiatomica

[rosetti61]

Daca portile ghilotina de sub Herastrau exista sau nu, la Semanatoarea vrei nu vrei, se vede in perete ghidajul usii -o fi ghilotina sau glisanta, nu stiu, cert e ca tavanul si peretii au ghidaje (sau ambrazul, cum vreti sa-i spuneti).

[Impiegatul]

Aceste porti exista in toate statiile de metrou de constructie mai veche. Se numesc porti ALA (Aparare Locala Antiaeriana) si au, sau mai bine zis aveau, scopul de a inchide toate accesele de statii, atat de tunel cat si de vestibul atunci cand statiile respective deveneau adaposturi anti-aeriene.
Inainte de 1989 aceste porti se probau anual. Acum nu imi amintesc decat un exercitiu al Pompierilor si al Protectiei Civile (azi ISU) in statia Crangasi pe la inceputul anilor 90, cand au miscat una dintre portile de la accesul trenurilor, dar nu mai tin minte detaliile exact.
Oricum ele exista si au fost create pentru a proteja populatia in caz de bombardament.
Poate celor mai tineri suna ciudat dar inainte de 1989 exista o mica psihoza a fostului lider cum ca eram pe buza unui razboi si asa ca se pregatea de ce e mai rau, asa ca ii rog sa nu se mire de aceste masuri de precautie, in fond.

[2009]

Da intradevar exista. Scrie si aici intr-un articol de la Gandul http://www.gandul.info/viata/epoca-aur-metroului.html?3931;853426 Din ce scrie aici inseamna ca au fost folosite cele de la Timpuri Noi atunci cu inundatia aia mare de la Piata Unirii. Cred ca atunci au fost folosite prima si ultima data...Foarte interesant articolul!

[Visan_alex]

Ce statii au aceste porti si unde sunt ele pozitionate?

[V3nt0R]

Unde sunt amplasate aceste porti, cum arata, si ce este inauntrul lor? Este un subiect interesant !

[rosetti61]

Portile sunt panouri din otel pe structura de grinzi, una din fete este plina (nu stiu daca si ambele parti, in cazul celor de la vestibul, dar la linii pe o parte e plina pe cealalalta se vede armatura). FAta neteda vine spre statie, in timp ce dosul e spre tunel - acolo e legatura sistemului hidraulic. Exista si cu actionare electrica (?) deoarece poarta care inchide accesul de la linia industriala de la Ciurel parea ca are un motor electric.
Portile se gasesc la aproape toate statiile - singurele care nu au la capete sunt Eroilor, Piata Unirii, Obor (nu mi-a atras atentia); Pe NG-LdC nu au fost montate.

[andrei11]

Am realizat 2 schite cu reconfigurarea circulatiei pentru statia Eroilor 1 in cazul in care accesul de la noua statie Eroilor 2 de pe M 5 se va face direct pe peronul central.
Schita se adreseaza celor ce cunosc statia Eroilor, de fapt aceasta a fost prezentata de multe ori pe acest topic. De aceea nici nu am incarcat schita cu multe insemnari. Am evidentiat totusi la iesirea din dreapta (spre Militari si GdN) noua pereche de macaze care va trebui sa fie montata. Evident ca apare un inconvenient, M 1 si M 3 care vin de la Grozavesti si din Militari vor intra pe aceeasi linie dar acest lucru se poate regla cu discretie din statiile Grozavesti si Politehnica, ca trenurile, pe cat posibil, sa nu se astepte in tunel. Evident ca aceasta varianta are si alte inconveniente,- se intra cu abatere din directiile principale, dar si un avantaj, se poate realiza un acces facil din Dr. Taberei spre Unirii - GdN, si reciproc.

[theandy]

Eu nu cred ca e solutie prea buna sa faca accesele de pe peronul central la Eroilor. Stalpii de sustinere sunt foarte grosi si peronul central lasa impresia de inghesuit.Daca s-ar mai pune si 2 seturi de scari ar fi deja un labirint acolo.

[andrei11]

O treaba interesanta la Eroilor acum cateva zile : Venea trenul din Militari, oprea la linia lui, mecanicii se duceau in coada trenului (capul spre Militari), locul lor era luat de un singur mecanic.Se facea manevra, mecanicul de manevra se cobora pe peron, trenul pleca spre Militari. Acesta (mecanicul) se ducea iar la peronul mare si astepta urmatorul tren din Militari. In acest fel cat am cascat eu gura pe acolo trenurile de Militari nu mai stateau asa mult la peronul mic.

[sab]

Asa se intampla in mod curent in cursul saptamanii, insa in week-end si seara, cand intervalul pe M1 se mareste simtitor (ca sa nu spun "nesimtit") ,manevra se executa numai cu cei doi mecanici ai trenului, cate unul la fiecare capat.

[andrei11]

Cateva aspecte ale statiei Eroilor : Am aprofundat putin articolul postat de Catalin Ghita in “Scurta prezentare a metroului ” si la statia Eroilor am gasit un lucru interesant. De la inceput trebuie facuta precizarea ca s-ar putea sa avem de-a face cu alta statie decat pe cea care o stim, desi parerea mea este ca desi avem o varianta de traseu abandonata intre timp, statia Eroilor a ramas aceeasi. Prea se potrivesc liniile si cotele. Din schita postata de Catalin am ales numai 2 cote interesante pentru acest subiect, si anume latimea peronului central (colorat de mine in verde) care intre stalpi are 6,7 m si spatiul imens de dupa linia de garare nr 5 (de dupa peronul central) care precum se vede are in sectiune nu mai putin de 13,75 m. Si in acest text apare o neconcordanta precum a mai fost semnalata si inaintea mea, latimea statiei Eroilor in schita este de 54,4 m iar in text se spune ca ar avea 53,6 m. Cred ca nu e o simpla scapare, ci mai degraba avem de-a face cu un text ce citeaza din 2 proiecte diferite in acelasi timp.
Primul aspect : distanta intre stalpii peronului central este de 6,7 m. In perspectiva ca noua statie Eroilor 5 va avea un acces direct pe peronul central al vechii statii, aceasta latime mi se pare extrem de mica. Oricum varianta adoptata de mine mai echilibreaza putin lucrurile, desi si asa inghesuiala va fi evidenta (scarile interioare cu o latime de max 3 m inseamna ca intre scara si stalp va fi un spatiu extrem de stramt). O varianta a acestei situatii putin mai jos, o varianta usor asimetrica dar care creeaza oricum senzatia de mai mult spatiu pe peron.
Al doilea aspect : Vad ca in denumirea din almanah apare “Spatiu Tehnic” – apare si un stalp despartitor nenotat (intre axa G si axa H) si are o sectiune imensa, de 13,75 m, asta inseamna o statie de dimensiunea celor din Militari sau NG 1 (sunt acelasi proiect), spatiu tehnic dotat cu peron. Dupa parerea mea acolo s-ar putea sa fie o statie ascunsa. Poate este vechea statie de care s-au apucat in varianta ca linia spre Militari o lua pe sub str dr A. Leonte, poate s-au gandit la un Dr Taberei care sa faca jonctiunea tot la Eroilor cu M 1 sau pur si simplu este un spatiu tehnic si atata tot. Nu stiu, astept pareri.
Poze :
Poza I Sectiunea din Statia Eroilor, sectiune preluata din topicul “Scurta prezentare a metroului “ a lui Catalin Ghita
Poza II si Poza III variante ale scarilor de la Eroilor I in cazul in care accesul de la Eroilor V se va face direct pe peronul central al statiei Eroilor I, peron ce nu a fost prevazut pentru asa ceva.

[2009]

Nu prea vad la ce ar avea nevoie statia Eroilor de spatiu tehnic cu peron si inca atat de lat ! Sa se fi gandita de pe atunci la un Drumul Taberei nici asta... Tinand cont de faptul ca M1 face o curba la dreapta, iar linia spre Semanatoarea pare ca trece pe partea cealalta a Splaiului, teoretic cum s-a mai spus statia trebuia sa fie mai departe de albia Dambovitei...Cred ca acolo e vechea statie in cazul in care M3 pleca pe sub Dr A. Leonte...Daca M3 pleca pe sub Dr. A. Leonte si ar fi folosit acel peron, practic statia Eroilor ar fi aratat ca si Crangasi! Acum mai e linie in acel spatiu tehnic, si cam pe unde s-ar ajunge la peronul liniei 5 ?