TRAM CLUB ROMANIA

[Radu Bialus]

317 si 320 in 2003, la putin timp dupa ce S2 si S3 s-au mutat dintr-un depou in altul:

[Radu Bialus]

In acelasi context, 137:

[Radu Bialus]

147, 308, 303, 129

[Radu Bialus]

138, 137 (in spate), 129 (alaturi)

[Radu Bialus]

143, Timisuri retrase din circulatie (in dreapta), Timisul modernizat 316, in paragina (in stanga), maturatoarea restaurata 2 (in spate)

[Radu Bialus]

125, 128 si GT5 357 (II), ex Augsburg 523, vagon care nu a circulat la Iasi, fiind utilizat pentru piese de schimb.

[Radu Bialus]

Tot 125:

[Radu Bialus]

128:

[Radu Bialus]

317, ST8 112, 320, 131, 308, 303

[Radu Bialus]

ST7 103, GT4 142, 124:

[Radu Bialus]

146:

[Radu Bialus]

Din lotul Augsburg 2009, 108 a spart gheata, primind prima reclama mioritica:

[BOZO]

Una peste alta totusi GT 4 a devenit un simbol al orasului cum erau Tatrele pe vremuri si mi se pare ca se incadreaza foarte bine in peisajul Iasului; Bravo RATC-ului ca au reusit sa aiba o "flota" atat de uniforma, la o retea mare! Alte orase au doua-trei trasee si in total vreo 15 tramvaie de 20 de feluri...

[gavril]

Că tot mi-am amintit, tramvaiele astea au - nu toate - un fel de goarnă (arată ca un megafon de dimensiuni reduse) în partea superioară, cam în dreptul primei usi. Se folosea la ceva/ce rol are, de fapt?

[Radu Bialus]

Anunturi din partea vatmanului/sistemului catre calatorii din statii.

[Radu Bialus]

[Radu Bialus]

Iasi, 1998 (sursa: Tramfan2011 on flickr):

[Radu Bialus]

Aceeasi sursa, piesa de rezistenta in ce priveste vagoanele GT4:

[Radu Bialus]

In imaginea 6085108802_49c854b3a3_b.jpg se vad clar si Saviemul cu numarul de parc 1 si V2A-ul 362.

In imaginea 6084561069_7e58b54825_b.jpg apare si Timisul 345.

In imaginea 6085107330_4b0b30b815_b.jpg apare utilitarul 0333 (327) - "Snoweagle".

In principiu se vede clar, dar, pentru orice eventualitate: in imaginea 6085110156_fb7055e585_b.jpg apare vagonul 308, evident, cu reclama din Stuttgart.

[Radu Bialus]

In imaginile de mai sus se observa in fata-dreapta sigla si sloganul (meet friends!) celui de-al 52-lea congres UITP, desfasurat la Stuttgart in 1997.

[dey1986]

Cate au fost casate pana in prezent?

[Radu Bialus]

Vagonul 330, implicat in accidentul de la National, din 22 martie 2006, taiat de tot la sfarsitul acelui an. Vagonul 415, accidentat pe 11 aprilie 2008, in Podu Ros, de catre MAZ-ul 40, fizic inca mai exista sub forma unei simple carcase. Toate celelalte exista.

[Radu Bialus]

Un film realizat pe linia 15 din Stuttgart, catre Stammheim, in octombrie 2007, la despartirea de fostul sediu al Muzeului tramvaielor din zona Zuffenhausen, cu doua luni inainte de "marea despartire" de tramvaiele GT4:

http://www.youtube.com/watch?v=w3mQmmARXOU

In prezent, locul tramvaielor in acea zona a fost luat de vagoanele de stadtbahn, la sfarsitul anului trecut fiind finalizat si dat in exploatare tronsonul catre Stammheim al liniei U15.

Iesenii care se bat cu pumnii in piept urland cat de jalnice sunt tramvaiele pe care le au la dispozitie sa priveasca imaginile si sa-si aminteasca (sau sa vada pentru prima data, dupa caz) cum aratau aceste tramvaie acum 4 ani, cu 3 luni inainte de a pleca spre Iasi. Sa priveasca apoi la ele astazi, in Iasi, si sa se intrebe cum de au fost in stare concetatenii lor sa le aduca in starea actuala, deranjanta pentru cei care stiu sa pastreze un lucru si vor sa calatoreasca in conditii civilizate. Calatori cu educatie precara, soferi inconstienti care, rand pe rand, au pocnit - si nu doar o singura data - absolut toate tramvaiele aduse intre 2007 si 2009, totul combinat cu imposibilitatea de a aduce vagoanele deteriorate la starea initiala din cauza lipsurilor de tot felul, iata amestecul exploziv care va face pe unii sa fiti nemultumiti de vehiculele de transport public din Iasi in care urcati. Retineti si meditati: intre 2007 si 2010 au ajuns la Iasi 69 de tramvaie, toate fiind in stare foarte buna cand au ajuns aici (la fel ca vagoanele din film si banuiesc ca alea arata suficient de civilizat pentru romani cat erau si pentru nemti). Vai de tramvaiul ala de la Pascani, vai de tramvaiele noi care vor fi cumparate in anii urmatori, vai de ele ce soarta le asteapta, ce dezastru pe foarte multi bani va fi...

[Radu Bialus]

In alta ordine de idei, din nou apare diferenta de mentalitate: in Stammheim au fost facute exproprieri si au fost sacrificate cladiri pentru a se putea construi in bune conditii linia de stadtbahn, in timp ce la noi linia de tramvai de pe Splai Bahlui reprezinta un junghi in calea construirii unei autostrazi intre Podu de Piatra si Podu Ros si nu-si poate gasi locul printre turmele de masini pe care le viseaza unii revarsandu-se in sens unic catre Podu Ros.

[Alexandra2]

Nu pot sa inteleg de ce nu am deschis acest topic cu mult inainte. Acesa categorii de tramvaie trebuie sa fie una apropiata mie si ma bucur ca in afara de orasul romanesc unde am crescut eu, Arad, mai sunt si altele care sa aiba parte de aceste tramvaie in asigurarea unui mijloc de trasport in comun.

Ce pot sa spun? Fiecare fotografie e minunata, multumesc pentru ca le-ati impartasit cu noi sau ca ne-ati aratat calea de a le vizualiza. In alta ordine de idei, nu inteleg de ce a trebuit sa fie vopsite (si nu doar la Iasi, si la Arad) complet unele vagoane GT4 din Stuttgart - consider ca acestea ar fi trebuit sa fi ramas vesnic/sa le fi macar refacute schema clasica "Galben - negru" care ne face sa ne gandim mai ales la acest tip de tramvaie. Pe de alta parte, nu inteleg de ce la Iasi au fost numerotate din nou vagoanele -si la unele vagoane care inca nu erau revopsite de putea observa atat numarul anterior dar si cel actual trecute pe acesta; ma intreb care numar de vagon era trecut deasupra la cabina vagonului vatmanului? tind sa cred ca a ramas cel anterior dar as aprecia negresit confirmarea. Nu a fost mi-a placut deloc ideea dar nici macar nu pot intelege de ce a fost nevoie de acest lucru pentru ca la Arad, spre exemplu, fiecare vagon si-a pastrat pur si simplu numarul de vagon original.

As avea insa o intrebare legata de modul de circulatie a acestora - circula doar solo sau si in cuplu de doua sau mai multe vagone negresit? Multumesc!