TRAM CLUB ROMANIA

[Radu Bialus]

O soarta mai buna pentru traseul 8 ar fi modificarea parcursului sau in ceva de genul: Gara - N. Iorga - CET - TV - Copou. Ar asigura:
- Gara - TV;
- Pd. de Piatra/N. Iorga/Cantemir - TV/Centru/Copou;
- TV - Copou.

[tramfan]

Varianta ta e și mai buna, ar rezolva multe probleme. Sau inel cu un 4 până în Baza 3, sa nu plângă lumea că nu e legătura T.V. - Felicia.

In niciun caz, tramvaiul nu trebuie să dispară, nici din Tudor, nici din Tutora, și nici nu trebuia să dispară de pe Splai. Dar am fost prea putini, la vremea aia, care am făcut ceva, cat de mic.

Și spre Canta plimba tramvaiul aer, dar asta nu înseamnă că trebuie scos. Traseele trebuie optimizate și gândite bine, doar atât, nu să scoatem din nou linii de tramvai, ca să se bucure un nene ajung printre cei drepți, căruia nu i-am ieșit treaba asta.

[Radu Bialus]

Legatura TV-Baza 3 se rezolva cu unul dintre traseele din manunchiul de la Casa Sindicatelor dus prin Baza 3 - 46 nu, ca e dorit de calatori si prevazut a fi mutat prin Podu Ros, ramane de ales intre 42 si 43 (pe baza de argumente). Ar fi si inca o conexiune buna pentru Silk District.
La 1/13 n-as umbla in momentul asta, pentru ca e o conexiune buna Tatarasi/Metalurgie - Podu Ros (pe 47 nu te poti baza, din foarte multe motive)/Palas, mai ales pentru cei care lucreaza in complex. Mai mult decat atat, este vital a se realiza statii cu peron la Sala Polivalenta, avand in vedere si evolutiile din zona Sf. Andrei (Palas Campus).

[tramfan]

As merge pe 42, că sa fie că vechiul 8. Și așa sunt autobuze electrice pe acel traseu. Da, știu, dispare tramvaiul... Vedem ce-o mai fi.

[Radu Bialus]

Pai, nu ar disparea tramvaiul din TV. Mutarea liniei de bus, indiferent care, prin Baza 3 ar fi impreuna cu reorganizarea si eficientizarea traseului 8.

[Matei Melinte]

Am citit potopul de mesaje pe subiectul liniei 8 si, vorba lui Miron Costin cronicarul, repede mi se sparie gandul.

[Radu Bialus]

Nu va mai raportati la continutul acelor pdf-uri, ca-s niste aiureli generate automat si foarte prost, fara nici o legatura cu realitatea! Daca ar fi real asa ceva, atunci am inchide Exploatarea si ne-am ocupa cu altceva!

[Matei Melinte]

Generate auromat sau nu, ele sunt pe site-ul oficial al Companiei și, prin publicarea lor, CTP și le asumă. Oamenii pe bună dreptate se pot lua după ce scrie acolo, și pot reclama vatmani/șoferi pe baza lor. Cu toată admirația și prietenia pentru CTP Iași, dar până la publicarea lor trebuiau filtrate de niște oameni înainte de publicare, ca să nu dea apă la moară detractorilor și celor care caută motive să zică din nou si din nou că activitatea companiei lasă de dorit. Înțeleg, Tranzy, AI, #smartcity etc, dar nu punem orare pe site făcute de ChatGPT.

[Radu Bialus]

Asa este, dar asta este problema CTP, care trebuie trasa de maneca in privinta acestor date eronate publicate. Forumul de fata este al pasionatilor transportului public, care se presupune ca sunt cu un pas in fata utilizatorului obisnuit si privesc cu spirit critic (in sensul de analitic) ceea ce descopera privitor la acest domeniu. De aici apelul meu repetat de a functiona ca atare in acest spatiu, de a analiza continutul acelor rapoarte si de a semnala faptul ca sunt eronate, prin prisma intelegerii mecanismelor domeniului exploatarii. Altfel, MU scrie pe noi...

[tramfan]

Din punctul meu de vedere, cred că CTP ar trebui să facă acele tabele PDF ”de mână” și să specifice la finalul fiecăruia dintre ele, că acestea pot fi respectate în condiții bune de trafic.

La traficul din Iași, nu poți fi sigur 100% că ajunge autobuzul la timp, nici dacă zboară pe cer.

[catalind18]

Scuze pentru off topic.
Daca in prezent reteaua de tramvai din Botosani era in modernizare (mai trebuiau pusi bani ca s-au scumpit materialele) mai puteau circula 6 Tatre T4D si unul care a fost modificat in tramvaiul copiilor, restul celor 21 au fost date la fier vechi. Cele 9 Pesa trebuiau platite integral si pe o suma mai mare fata de 2019 deoarece primul ar fi fost livrat in 2024 si pentru decontare termenul e 12.2023. Si depoul nu a primit niciun ban pentru modernizare. Si nu are sens sa faci ocolul orasului cu 2 bilete schimband la gara ca sa mergi din Primaverii in Centru. Daca mai face Botosani tramvai, traseele trebuiesc regandite.
Legat de Piatra Neamt, acolo traseele de troleibuz erau gandite bine. Nu ca la Botosani din care unul se tremina in centru si celalat in mijlocul unui cartier...

[tramfan]

Am umblat la ”cutiuța” cu amintiri și am rememorat cea mai neagră perioadă din transportul public ieșean, perioada 1997 - 2007.

Când eram mic, mergeam foarte desi la o prietenă de familie din Nicolina. Am prins pe viu scoaterea tramvaiului 9. Abia ce montaseră în Tg. Cucu o hartă colorată, care avea și traseul 9 pe ea. Țin minte că stăteam și așteptam tramvaiul, până ne-a spus cineva (cred că dispecera) să ne ducem la autobuz că 9 nu mai circulă. Lumea a fost foarte revoltată.

---

În 1999 - 2000, au apărut primele dube în Iași. Și țin minte precis că în 2001 era o dubă care mergea, fără niciun fel de jenă, pe traseul 13. Din Tătărași Sud, până în Copou. Bine, nu pe Cuza Vodă, ci pe Independenței, dar tot una era. Condițiile erau greu de descris, dar părea o atmosferă intimă. 6 locuri în spate, 2 lângă șofer.

---

Pe la finalul anilor '90, s-a scos o bucată de linie de pe breteaua dinspre Metalurgie spre Rond Țuțora. Dar nu s-a scos de tot linia, ci doar o mică bucată, după macazuri, nimic altceva. Nu știu care a fost scopul, că nu ajuta deloc circulația. Abia în 2007 s-a cârpit cum trebuia linia. La fel s-a întâmplat și la Țesătura.

---

În aprilie 2001, încă exista rețeaua de contact pe porțiunea Podu Roș - C.U.G, dar se scosese o bucată de linie de după încrucișările din Podu Roș, nu știu dacă și încrucișările. Aici am dubii. Probabil, ”cineva” a vrut să fie sigur că nu mai ”calcă” tramvai pe acolo.

---

După scoatere tramvaiului 9, umbla vorba în Iași că ”mijloacele de transport” cu uși acționate manual care merg pe traseele din C.U.G. ar avea legătură cu un anume domn cu puternic accent moldovean și părul de culoarea zăpezii. Lucru care nu știu dacă a fost dovedit, dar graba cu care a scos tramvaiul și faptul că refuza cererile lui Gârlea de a repara linia, dădea mult de bănuit.

Domnul a zis că nu are nicio legătură și că, dacă ar avea, nu e absolut nicio problemă, că doar e o ”activitate economică ca oricare alta”. Problema e că, dacă e adevărat, e un pic de abuz în serviciu. Scoți tramvaiele, ca să îți aduci propriile mașini în locul lor. Bine, de morți, numai de bine...

---

La un moment dat, am auzit un zvon, nu știu cât de adevărat este, dar pare plauzibil. Cică pe traseul 44 (un traseu de altfel popular al regiei) când au fost puse iar trolee (2006) șoferii erau ”rugați” de colegii lor de pe dube să mai stea un pic la capăt, ca să plece ei primii. Era 5 lei treaba asta, dar nu știu cât de sigură este informația.

[tramfan]

Astazi avem tramvaie noi și pe 11. Și cred că întorc în Tatarasi Nord.

Cred că se măsoară încărcarea, că sunt doar tramvaie noi, acum am văzut pe Heretisit.

[Trifescu Matei]

Ieri au circulat doar tramvaie noi pe 7. Probabil ca si acolo s-au facut studii privind incarcarea

[tramfan]

Ce mi se pare un pic ciudat este cum au întors în Tatarasi Nord și dacă nu au blocat strada Ion Creangă.

[KTLYN]

Și tocmai în vacanță vor să determine ei incarcarea? Ce relevanta are, in condițiile in care după 15 septembrie discutăm despre alte cifre?

[tramfan]

Probabil că vor reface măsurătorile.

[Mrnokia]

Nu ştiu dacă e locul potrivit, dar am o nedumerire. A existat cumva vreo dată vreuun traseu carre mergea prin Hlincea? Am dat peste 3 stații de autobuz pe tronsonul marcat în imaginea de pe maps.

[catalind18]

A fost linie de troleibuz, nu stiu ce numar avea traseul si perioada functionarii.

[Radu Bialus]

Traseul 42, Piata Independentei - Hlincea, dar nu pe acolo, ci pe sos. Iasi-Hlincea, pana la 47.12533697269461, 27.578838329163435 (e usor de vazut pana unde, dupa stalpi). Reteaua de pe pasaj, pana la Piata CUG, a fost montata ulterior darii in exploatare a liniei 42 (30 decembrie 1985). In 1988, dupa largirea bulevardului Independentei intre Piata Independentei si Piata Tineretului (Mihai Eminescu in prezent), a fost prelungit pana in Pacurari, laolalta cu 43 si 46. A continuat sa functioneze cel mult pana la inceputul anilor '90.

[Mrnokia]

Sigur e vorba de troleibuz? Stațiile astea nu sunt deloc aproape de pod. Până acum vreo lună era o stație chiar la grădinița Hlincea dar a fost scoasă odată cu începerea unor lucrări la drum. Iar stația din ultima poză se află la câteva zeci de metri de fostul Dedeman manta roşie, acum depozit. De asemenea mi se par într-o stare mult prea bună pentru o vârstă de cel puțin 20 de ani de stat în soare şi ploaie.

[Mrnokia]

Aici este şi cea de la grădinița Hlincea care acum nu mai există.

[Radu Bialus]

Am dat mai sus coordonatele pana unde a existat retea de troleibuz, asadar mai departe nu a existat niciodata.

[Mrnokia]

Asta mi-am dat seama din prima. Eu sunt curios daca a fost recent vreun traseu care sa mearga pe acolo. E clar vorba de microbuz din cauza ca drumul ala e mult prea ingust pentru autobuz. Pot sa fie cumva niste statii pentru firme precum Rândunica SRL? Sau microbuze scolare?

[Radu Bialus]

Probabil ca despre asta e vorba:
https://www.comunaciurea.ro/ari2_11550-anunt_important_privind_transportul_public_local.html
(traseu local al comunei Ciurea, fara legatura cu programul judetean de transport sau AMTPI)
IJTL/RATC nu a avut niciodata trasee pe Manta Rosie sau pe sos. Iasi-Hlincea spre Hlincea.
Indicatoarele acelea rutiere sunt clar "tinere".