TRAM CLUB ROMANIA

[Catalin Ghita]

http://www.adevarul.ro/locale/bucuresti/MUZEUL_RATB_Istoria_transportului_in_comun-in_sapte_camere_0_482951894.html

"MUZEUL RATB Istoria transportului în comun, în şapte camere FOTOGALERIE

18 mai 2011

Autor: Aura Clara Marinescu

Bilete, abonamente, insigne, uniforme ale controlorilor ori cărţi poştale au fost adunate în Muzeul RATB de Doru Parfenie, responsabil de patrimoniul Regiei. Astăzi, de Ziua Internaţională a Muzeelor, „Adevărul de Seară” vă prezintă cele şapte încăperi ale muzeului din strada Trapezului nr.4.

Regia Autonomă de Transport Bucureşti se mândreşte acum cu o colecţie serioasă de „piese salvate în mod miraculos de la ghilotina nemiloasă a casărilor: fotografii de epocă, cărţi poştale ilustrând istoria transportului public din Capitală, machete ce reproduc vehicule, donaţii generoase aparţinând celor care înţeleg necesitatea actului muzeal”, este prezentarea de pe site-ul instituţiei.

Bilete şi insigne ale controlorilor sunt expuse la Muzeul RATB

Abonamentele de tramvai

Doru Parfenie a donat muzeului o mare parte din biletele, abonamentele şi cărţile poştale

Muzeul adăposteşte în cele şapte cămăruţe toată istoria transportului public al Capitalei, transpusă în fotografii, obiecte şi machete ale vehiculelor aflate în subordinea RATB. Doru Parfenie este cel care a adunat şi a donat muzeului cărţi poştale, bilete şi abonamente din toate timpurile. „90% din obiecte provin din donaţii făcute de la director şi până la omul de serviciu, de la persoane particulare”, explică coordonatorul.

Până la 1823, în Bucureşti, trăsurile particulare erau folosite doar de boieri, burghezii şi oamenii de rând neavând dreptul de a poseda un astfel de mijloc de deplasare. Unele dintre primele vehicule care circulau prin Bucureşti aveau locuri amenajate pe acoperiş, unde se ajungea pe o scară în spirală, numită „imperială”.

„Pe vremea aceea lumea se urca la capăt şi cobora la cerere. Adică, suna din clopoţel şi vatmanul oprea în poarta casei sau la cafenea, după cum dorea călătorul”, spune Doru Parfenie. În muzeu puteţi vedea, în prima încăpere, macheta primului tramvai cu cai, realizată de Marian Andrei şi donată de acesta instituţiei. Prima linie de tramvaie cu cai va fi dată în folosinţă la 1872, fiind introdusă de „Societatea Anonimă Română de Tramvaie” cu capital englez şi belgian.

Cadouri pentru angajaţi

Câteva mostre de permise emise de Societatea de Transport Bucureşti (STB) din perioada 1924-1950 sunt expuse în clădirea muzeului. În alt colţ al încăperii, un ceas cu lanţ, un compostor şi insigne folosite de controlori. „Conducerea Regiei avea grijă şi de proprii angajaţi, aşa că pentru ei au fost achiziţionate ceasuri de buzunar, la preţuri modice. Şefii aveau ceasuri de argint. Acesta (foto) a aparţinut lui Soare Aldea, încasator prin anii ’60, care l-a donat muzeului”, ne spune gazda noastră."

[AndreeaDogar]

Dincolo de lucrurile foarte tehnice, cum ar fi tot soiul de pompe, pedale de frână sau motoare pentru ștergătoarele de parbriz, Muzeul RATB poate vorbi cu ușurință pe limba oricărui bucureștean. Instituția s-ar putea numi la fel de bine Muzeul Donațiilor: aproximativ 90% dintre exponatele din vitrine au fost oferite de diferiți binefăcători. Cea mai mare parte de însuși Doru Parfenie, un împătimit al colecțiilor.
Aici puteti citi intreaga poveste si vedea o fotogalerie cu cele mai impresionante exponate:
http://www.greatnews.ro/index.php/reportaj/muzeul-ratb-proiecie-dintr-o-lume-in-care-vatmanii-purtau-cravat-i-gulere-albe.html

[folkfan]

Cateva fotografii din muzeu:

[rosetti61]

"Carnetele de identitate" din vitrina cu cartele au fost folosite sau erau doar prototipuri?

[folkfan]

Sunt donatii. N-am priceput exact ce e cu acele "carnete de identitate" cu desene Exponatele din muzeu sunt originale, cu exceptia unui bord de Tatra, caruia i-au refacut tabla, ca era distrusa.

[itb 139]

Din pacate in acest muzeu sunt prezente doar exponate "prefabricate" si nici unul "original" si aici ma refer la vagoane de tramvai originale (V2A, V3A clasic etc), autobuze si troleibuze originale.

[TGV941]

Cum se poate ajunge la acest muzeu de la Gara de Nord ?

[castrosua]

E trist ca nu vor avea chiar vehicule in acest muzeu.

Se renunta la toate vehicolele vechi (in afara de 119, 6001, si V09 etc, cele deja restaurate), deci la Dac 117UD, Roman 112UD, IK4, Saviem SC10, V56, remorcile lui 6001 (cel putin 6270) si toate RDS, Dafuri, Autocare, Rocar 112UDM B99TUN, toate Ikarus 415T, inclusive cele 4 cu chopper samd.

Deci, de unde sa mai face muzeu?

Ciudat in schimb, ca nu sunt propuse la valorificare, U812 si nice E812, si nici E412.

Dar in rest tot, pana si acel autoturn, SR113, U650 etc.

Cred ca se vrea fier vechi (ca preturile sunt astronomice), cum au facut chinezii in state cu fierul vechi (poveste pt altadata), si se vrea terenul unde sunt parcate aceste masini.

[Trix]

Toate autobuzele și alte vehicule vechi, în afară de cele păstrate, dacă cine a fost și le-a văzut a făcut niște măsurători la ele sau le are din altă parte și va face o machetă cu ele, vor apărea la muzeu într'o cămăruță unde nu vor ocupa spațiu care altfel s'ar putea valorifica.
Aceeași situație e și cu dispariția mașinilor istorice de pe străzile orașelor, pe motiv că "ocupă inutil locuri de parcare", chiar dacă proprietarii mai plătesc impozite (nu în toate cazurile, dar în multe din ele da).
Cum spunea un țap acum 20 de ani: "Istoria nu ne ține de foame".

[castrosua]

Istoria poate tine de foame, daca e facut cu marketing. Un muzeu aduce venit direct, prin bilete vandute, sau inchirieri pentru filme si televiziune (preturi imense pe zi) si indirect prin imaginea data regiei, ca regie de transport serioasa. Asta ar da publicului un motiv in plus sa circule cu autobuze, trolee, tramvaie etc.

Faptul ca RATB detine URAC, si costurile de restaurare sunt mici comparat cu o regie mica care ar plati o firma din afara ei, fac ca decizia asta sa fie total auirea.

Daca MTA din NYC (care este o regie infecta, cu masini in ultimul hal samd) are vreo 30-40 de autobuze clasice restaurate, pe care le scot in strada o data pe an, atunci ar putea si RATB. Insa ce am zis inainte, de teren cred ca va fi clar dovedit peste un an, cand vor disparea. Pacat de istorie. Fara istorie, omul e doar animal, chiar de o avea burta plina.

[Trix]

Spuneam din perspectiva RATB și a celor de peste ei.
Dacă vorbim de MTA și de NY, vorbim de altă țară și altă lume. Acolo se poate pentru că se vrea, acolo nu se trăiește pe credit din ce au construit alții și nu se vinde totul la fier vechi.

[dm]

Da, asa este. Parerea mea este ca ar trebuie sa existe un singur Muzeu National de Transporturi care sa preia aceste vehicule, sa le restaureze si sa le expuna. Si aici ma refer si la transport feroviar, maritim si cam tot ce se misca. Companiile de transport trebuie lasati sa se ocupe de transport si nu de muzee, ca nici la transport inca nu au reusit sa-si dea seama cum sa faca eficient.

Ca si exemplu ar putea sa fie Muzeul de Transport din Budapesta (https://kozlekedesimuzeum.hu/en) care cumpara vehicule vechi sau le primeste in donatia (cea mai recenta donatie este un IK 415 si un IK 260 (https://kozlekedesimuzeum.hu/hu/hirek/rendkivuli-gyujtemenybovites-a-kozlekedesi-muzeumban). Are si BKV muzeul lui, dar nici ei nu pot sa salveze tot.

[castrosua]

Da, un muzeu national ar fi frumos, dar fiecare are opinia lui (la nivel de regii) si nu stiu daca s-ar intelege.

Cat despre MTA, este inglobata si ea in datorii, si muzeul in sine e dea dreptul patetic, insa flota de masini veche e mentinuta nu ca "se vrea" ci pur si simplu e ceva de nivel de marketing, ca sa faca oamenii sa mearga mai mult cu autobuzul (care e mai lent decat mersul pe jos, lumea mergand cu metroul pana la supra alglomeratie). RATB ar fi putut face ceva de genul asta, nu de dragul nostru ca pasionati, ci sa arate calatorului de rand ca sunt priceputi etc (dar, intr-adevar d-abia se pricep la asta).

Ce e cert, ca acele masini vechi sunt duse, si vor ajunge in china ca fier vechi.

[V3A-93]

Atâta timp cât nu mai există TV-uri,MTD e.t.c. nu se mai poate face un muzeu.
FESTIVAL nu mai există,au fost tăiate acum câți ani?
Un muzeu nu se poate face doar cu machete,documente,haine și bilete.Un muzeu are nevoie de exponate la mărime reală.URAC-ul ar putea reproduce niște vehicule(chiar și fără motor).

[dm]

[Rocar]

Se mai găsesc TV-uri... Foarte greu, insa mai exista, abandonate prin pustietati...

Și, oricum, și cu ceea ce are, RATB-ul ar fi capabil sa creeze un muzeu...

DAC simplu și articulat, Roman 112, IK4, Ikarus 260, Saviem, DAF-uri, De Simon, Autodromo, Iveco, un troleu Ikarus din generația 1997, ca și asa sunt destule retrase... Sunt o mulțime de modele. Plus tramvaiele... Avem un tramvai din 1940...

Ideea este ca dacă intr-adevar s-ar dori, am avea cu ce. Spațiu iarăși, exista.

Profit ar aduce, s-ar salva o parte din istoria autovehiculelor și a orașului/tarii, plus ca s-ar promova folosirea transportului în comun...

Asta dacă nu le casează pe degeaba, ca din fier vechi scoți putini bani... Pe când, dintr-un muzeu și din expoziții cu tenta retro, scoți bani frumoși. În timp, fiind o investiție de viitor, care da roade în câțiva ani.

[dm]

[castrosua]

Pe 1 August e licitatia pentru fier vechi, dar tot asa deschisa numai celor care au cont pe bursa de marfuri din Bururesti. Deci pe langa pierderile masinilor in sine, se duc o gramada de piese de schimb valoroase!

[castrosua]

Pe 1 august a fost licitat tot ce era vechi, minus cele doua Autodromo si 7459 (chiar nu mai tin minte daca e intreg sau nu. De 98 stiu ca e busit in fata, iar 7460 nu mai functioneaza de ceva vreme).

Pacat, ca daca licitatia era deschisa, cred ca s-ar fi vandut din ele.

As fi vrut sa pot face ceva sa salvez, macar pe 117UD insa nu pot.

[mrM]

Deci "D.A.F."-uri, "Rocar" "de Simon"-uri, IK4-ul, "Roman" 112, 'Dac' 117 U.D., remorca EP/V3A, remorcile "Rathgeber" m 5.65 adios

[castrosua]

Din pacate, da, inluzand si EP/V3A motor (transport tehnologic) si V56uri (incluzand un vagon din 1940 (marcat incorect ca fiind V56).

Nu a avut nimeni timp sa cumpere nimica. Licitatia a fost anuntata cu cateva zile inainte, cine stie prin ce ziar, si pdf-ul a fost distribuit la regii cu o zi inainte. Deci, cand sa poata omu sa se inregistreze la bursa de marfuri, apoi sa depuna actele necesare pentru intrarea in licitatie (la sediul RATB, numai in persona)? A fost facut asa dinadins ca sa se casese tot cu scuze ca vezi "nu le-a luat nimeni". Dar acum sa fim cinstiti, cine din hobbyist ar fi luat vre-unul din ele?

[UKVZ-KTM-5]

Acum câteva zile, asociația "MetrouUșor" a lansat o petiție pentru înființarea unui Muzeu al Transportului Bucureștean (MTB) pe o parte din teritoriul depoului Victoria. Iată mesajul de prezentare a subiectului de pe forumul MetrouUșor:
https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=227&t=4862#p330421

[castrosua]

Mai degraba, cred ca cel mai de succes plan ar fi ca CTP Iasi, sau RATT (sau cum s-o numi acum) sa fie convinsi sa faca muzeu de transport national.

Iasiul are deja o colectie frumoasa de masini si trolee, si Timisoara la fel, mai mult pe trolee si tramvaie, dar mai au autobuze, cel putin unul daca tin minte.

Nu stiu cat de mare e vointa la TM, dar la Iasi clar se face ceva. Numai sa nu inceapa certuri...

La Tg Jiu vor fi suficiente trolee articulate pentru muzeu...

[tcm]

In sfarsitul de saptamana 20-21.09 , cu ocazia Saptamnaii Mobilitatii Europene , STB a scos pe trasee speciale sau pentru a fi vizitate vehicule istorice. Pe langa tramvaiele ITB , EP-V3A si Raghteber care isi fac aparitia de obicei la asftel de evenimente , au fost restaurate, cel putin vizual , si 3 Tatre T4R , doua dintre ele circuland cuplate la acest eveniment si cateva V3A-uri , printre care "pantera roz". Din cate am inteles , toate aceste tramvaie au fost retrase din circuitul comercial si vor fi folosite doar ca piese de muzeu. De asemenea , a fost prezentat si un autobuz Saviem SC10. Am inteles ca pentru anul viitor s-ar dori restaurarea prototipurilor V2S-T 3001 si 3002. Articole si poze de la acest eveniment:
https://b365.ro/foto-peste-230-000-de-vizitatori-la-saptamana-europeana-a-mobilitatii-2025-o-multime-de-evenimente-au-avut-loc-in-bucuresti-579905/
https://www.facebook.com/groups/tramclub/posts/1276931407452323/
https://www.facebook.com/groups/tramclub/posts/1277112190767578/
https://www.facebook.com/groups/tramclub/posts/1277910797354384/
https://www.facebook.com/groups/tramclub/posts/1278208513991279/ .

[ADK]

Cu toate că și eu sunt pasionat de "tot ce e vechi" (sau aproape tot, depinde de circumstanțe), însă în unele situații eu unul nu văd rostul unor păstrări, mai ales să și recondiționezi ceva ca în cazul lui 3001 și 3002, două tramvaie pe care aproape nu le-a știut nimeni, și cred că cel puțin primul nici nu și-a amortizat vreodată investiția, în loc să fie refăcut spre exemplu 4042 și măcar vreo 2 autobuze din cele ce erau să fie aruncate la remat acum câțiva ani, deci hai și cu ceva mai "nou" la ediția viitoare și care a fost mai popular, să-și amintească de ele vizitatorii, nu să se uite ciudat că ce mai e și asta... de măcar ar fi ceva într-adevăr deosebit, și am să aduc 2 sugestii interesante mai jos ce n-a mai văzut Bucureștiul de multă vreme, cam de la ultimele 4-5 generații încoa (judecând că la 15 ani apare o "generație" nouă, sau cel puțin eu așa știam).

Nu intenționez să trag ceva în jos, dar zic să facem (cu toate că eu unul nu fac chiar nimic, nu că asta e preferința mea, dar zic așa) ceva mai serios, și să prezentăm câte ceva din fiecare mai "popular" preferabil, fără să fie prea mari asemănări între ele, dacă tot se bagă un ban și se face muncă, sau măcar pentru ceva care să merite dpdv istoric.

Tramvaiele în schemele anilor '90, chiar și Tatra din '70-'80, mi-au plăcut, cu toate că singurele cărora nu le prea văd așa mult sensul este M2000-ul (care față de 354, mai că nu diferă decât culoarea și "botul") și a treia Tatră, măcar de era făcută galben-muștar deși mergea la fel de bine în cuplu. Cum am zis, e nevoie de 4042, e cam singurul VxA socialist, deși aș spera s-o facă repede...

Autobuzele, este un DAF Hispano Carocerra, un DAF Castrosua, un Rocar de Simon și unicul Rocar Autodromo. Teoretic, practic... vezi ce mai poți alege din ele.

DAF-ul HC este în ultimul hal, greu îmi vine să-l mai văd vreodată refăcut.
DAF-ul Castrosua aș mai avea puține speranțe, dar mai mult de vehicul static nu-l văd.
Rocarul de Simon e efectiv o carcasă, ce o mai face STB-ul cu el chiar nu-mi pot imagina.
Rocarul Autodromo e în cea mai bună stare dintre toate, exceptând că este și astăzi lovit de la accidentul din vara anului 2014, cauza de unde a fost și retras. Merită măcar păstrat ca piese de caroserie pentru 7460 (nu știi cum se sparge vreun geam, deși mă uit că e riscant cu 7459 că nu cred să mai aibă STB piese în general de DeSimon, zic că suntem la români unde e posibil orice), deși eu aș fi "mutat" de pe troleu pe autobuz cele avariate, să avem măcar un autobuz vechi funcțional, deși ușor de zis, mai greu de făcut, mai bine repari troleul că n-ar fi așa mare bătaia de cap, autobuzul nici nu știu în ce stare mai e... Acum, nu știu, treaba lor, nu-s mașinile mele, dacă e vreo părere bună, mă bucur, dacă nu, să se treacă peste.

Bine că e un Rocar de Simon, chiar două, în stări nu bune, foarte bune și funcționale, chiar dacă sunt mai mult în varianta autocar și-s ale pasionaților. Îmi pare rău că MAI n-a avut un DeSimon identic cu ale RATB cum fusese cu ăla de la Sighetu Marmației...

Saviemul ăla a fost chiar o surpriză, cel puțin pentru mine, noroc că e al altora că pe baza STB murea demult. Păcat ca la mașinile de intervenții nu s-a alăturat și Scania Vabis, n-a mai ieșit la lumină de prin anul 2011-12...

Citisem că sunt 2 troleibuze Ikarus 415T păstrate, mă rog, păstrate ca vehicule istorice, adică 5102 și 5104, când mă uit că e 5135 ca nou dar nu știu cu ce naiba crăpat, și când mă gândesc că acum vreun deceniu era 5100 păstrat... dar era cam descompletat și nu s-ar fi refăcut așa simplu ca un DAC, deci n-avea rost doar că era "5100" dacă aveai altele mai răsărite... zic totuși că 5135 merită neapărat reparat (am înțeles că e în Platforma Giulești?! parcă zisesem odată că nu mă miră dacă ar ajunge acolo) și refăcut la final cu cabina originală tip semi-cabină ca la T4R. Mai că mă doare și azi de 1032, 1036 și 1042 care erau niște DeSimon excelente... pe dinafară măcar, și a fost păstrată ranghina de 1270, așa mă aștept să se caseze orice 415T, inclusiv 5135, și rămâne la final 5141 ca un forever alone.

Ziceam de 2 piese interesante, bine nu aparțin de STB că de ce să aparțină, și mai bine să n-aparțină... cu cine s-ar putea vorbi ca la ediția de la anul să apară acel autobuz Praga și cu ZIS-ul 154? Amândouă sunt în București deși nu sunt încă recondiționate, sau nu știu să se fi început eventual, sunt cele mai vechi autobuze din țară și sigur multă lume nu știe de ele, dar ar merita efortul decât tot tramvaie și ce să prezinți, prototipuri eșuate sau 3 vagoane cam la fel? Un M2000, V3A-93 și FAUR care sunt la bază toate V3A-uri iar istoria este cam similară, ar fi fix ca un DAF Hispano Carocerra respectiv Castrosua și Elbo, toate îs DAF-uri cu multe asemănări ce însă, mai bine recondiționezi măcar la început 3 modele total diferite (să zicem un Ikarus, un DAF și un Iveco) decât prea asemănătoare... înțeleg că fiecare ar avea istoria sa cât de puțin diferită (cum ar fi un DAC "scund" și un "înalt"), că așa era să avem și un V2A normal pe lângă ăla bidirecțional, nu era rău că nu duce STB așa lipsă de spațiu dacă își dorește să țină ceva, dar mă refer că eforturile pentru normalitate la noi sunt și-așa mari, costisitoare și dacă facem ceva, măcar să facem câte ceva din fiecare... ca și la restaurant, nu servești la un eveniment strict 3 tipuri de cartofi din care toți prăjiți dar care unele sunt pai, altele crinkle și wedges, că la gust nu sunt așa diferiți, când tu ai avea în "meniu" încă destule de adus... așa și STB-ul.