TRAM CLUB ROMANIA

[andrei11]

Daca tot ai tramvai pe Theodor Pallady nu inteleg de ce vrei sa desfiintezi tramvaiul si sa intoduci autobuz / troleibuz.
Pe Pallady ai distante comuniste pentru metrou, un tramvai care sa aiba traseul Depoul Titan - Mihai Bravu ar fi chiar la fix.

[RATB904]

Cum a spus si PAULIP, Reteaua de metrou trebuie sa dubleze RATB-ul, nu sa desfiintam in prostie trasee RATB importante si sa ramana metrourile pline ochi ca nu mai circula RATB-ul pe acolo.

EDIT: Cand ma refeream la Auchan titan ma rafeream al cel de langa FAUR

[guest]

Si pe timpul lui Ceusescu se vroia desfiintarea traseelor de transport in comun care erau paralele cu metroul

[folkfan]

Contrar asteptarilor unora, chiar nu se simte nimeni jignit. Doar ca - daca metroul se umple "ochi" - inseamna ca nu face fata, adica nu circula destul de des. Dar in fine, e perfect, hai sa avem si tramva, si metrou, pe aceleasi linii, oricum tot noi platim pentru ele

[Doban4]

In legatura cu lucrarile din Pantelimon,linile 14,36,40,55,56 o sa revina la traseele initiale si s-ar puta sa se desfinteze?

[RATB904]

Da, dar anumite linii. Cel mai probabil va disparea 55, desi sunt suficiente 3-4 tramvaie pe acesta linie...

La propuneri, propun Desfiintarea liniei 634! Este de o inutilitate crasa si cu autobuzele de pe aceasta linie, se pot introduce linii precum 466 sau 241! (INMB-Romprim-Drumul Cheile Turzii-Metalurgiei-Vulcan!)

O alta propunere este desfiintarea buclei de la Gaura de Nord! Este forte inutila, linile 42 si 45 extinse pana la Cismigiu iar 46 pana la Ghencea. Chiar daca este cea mai veche linie de tramvai din Bucuresti, si-a pierdut importanta pe care o avea...
Aceasta linie mai si incurca traficul, si din cauza asta Calea Grivitei intre Bd Dacia si GDN a devenit sens unic. Demontarea infrastructurii ar putea sa fluidizeze traficul de acolo si infiintarea linei 87! (am discutat despre ea in pagina precedenta)
Imi pare rau dar la asta s-a ajuns...

[Doban4]

634 pana la urma pe cine il inlocuieste ca daca ar fi inlocuit pe 34 trbuia sa fie prelungit Romprim pana la Bane Manta sau Ghencea.
A cat despre 101,o sa ramana traseul care il are acum sa va fi prelungit pana in Dna. Ghica?

[lenta1]

55 ar putea fi sa revina, dar nu cu 3-4 tramvaie.Dupa parerea mea ar trebui macar 6 tramvaie ca sa rezulte un interval decent.Plus ca linia 655 merge pe un traseu mai bun, din capatul Pantelimonului pana la Universitate, in timp ce 55 mergea pana la Unirii, iar comfortul oferit de un V3A nu este existent, cel putin pe Calarasilor nu exista.

[guest]

Autobuzele de pe linia naveta 614 vor opri si in statia Horei: http://www.ratb.ro/comunicat1.php?nrcom=525

[RATB904]

Daca RATB tot incearca sa faca o treaba buna, ar trebui sa opreasca si Troleibuzele linilor 69 si 85. Este foarte naspa ca oamenii sa mearga pe jos pana la Mihai Bravu sau pana la Foisor. Daca acolo ar opri troleibuzele, ar fi un beneficiu si pentru RATB si pentru locuitorii din zona.

[guest]

Propunerea mea este referitoare la linia expres 783. Avand in vedere ca in orele de varf autobuzele spre aeroportul Henri Coanda sunt aglomerate, atat cu cei care merg spre aeroport dar si cu cei care fac naveta la Otopeni, as propune ca RATB sa infiinteze o linie normala, cu tarif normal al unei calatorii, special pentru locuitorii din Otopeni, sa mearga din centrul capitalei pana in comuna Otopeni iar linia 783 sa ramana exclusiv pentru cei care vin sau sosesc la aeroportul Henri Coanda, in acest caz avand mai putine statii: Piata Unirii-Universitate-Piata Romana-Piata Victoriei-Arcul de Triumf-Piata Presei Libere-Aeroport Baneasa-ANM si apoi direct la aeroportul Henri Coanda, fara sa mai faca statii in Otopeni.
Asa ar avea de castigat si navetistii din comuna Otopeni si calatorii spre aeroport, nu ar mai maerge toti la gramada.
Nu se poate sa fie toti claie peste gramada, cu bagaje mari cu tot, in orele de varf spre aeroport.
Alt lucru pe care nu il inteleg este de ce nu intentioneaza RATB sa ia niste autobuze articulate pentru 783, mai ales ca a crescut fluxul de calatori spre aeroport, o data cu cresterea numarului de curse aeriene, inclusiv pe rutele interne.

[folkfan]

Exista linia 449 pentru Otopeni, iar autobuze articulate in traficul actual nu o sa mai vezi. 449 ar putea fi prelungit la Aviatorilor, pentru ca dimineata ne calcam in picioare atat in statie, cat si in toate autobuzele care pleaca spre Meteo.

[folkfan]

As propune directionarea liniei 216 dinspre CET pe Bulevardul Constantin Brancoveanu cu intoarcere la Piata Eroii Revolutiei. Este nenorocire pe liniile 116 si 141, niciuna nu face fata la afluxul de calatori, in special dimineata.

[allderx]

Ce parere aveti de infiintarea unei linii de autobuz, care sa functioneze intre Ghencea, eventual chiar Cartierul Latin, si Pasaj CFR Tunari. Iar ca traseu, ar merge pe Prelungirea Ghencea, Bd. Ghencea, Calea 13 Septembrie, Str. Izvor, Str. Bogdan Petriceicu Hasdeu, Str. Vasile Parvan, Str. Berzei, Str. Buzesti, Piata Victoriei, Str. Paris, Piata Dorobantilor, Str. Locotenent Aviator Radu Beller, Bd. Mircea Eliade, Str. Ceaikovski, Str. Barbu Vacarescu, Sos. Pipera, Bd. Pipera si ar opri in multe statii deja existente.
Cred ca ar fi o linie utila pentru cei care locuiesc inspre Ghencea si lucreaza in zona Pipera, si nu numai.

[guest]

Pronlema este ca in orele de varf, autobuzele ajung in Pipera in 2 ore !

[LightshotGranitul13]

Salutare oameni,

Vreau sa va vorbesc despre un lucru. De fapt mai multe. Vreau sa spun ca RATB ar putea sa faca niște rețele utile de troleibuz și de tramvai.

Ar putea sa facă un macaz, care sa fie la Soseaua Progresului spre Calea Rahovei, cel dinainte de 2006, pe care mergeau o data tramvaiele 15, 4 şi 18. Acest macaz ar putea fi folosit dacă s-ar înființa din nou linia 30, de către aceasta, pentru a merge la Depoul Alexandria, plecând de la terminalul de la strada Dristorului. Sau ulterior prelungit la Fizicienilor sau Ilioara, în primul caz sa poata circula pe Aleea Fizicienilor, iar in al doilea caz pe str Ilioara, după pe strada caporal Caragea și după pe aleea Ilioara.

Un 18 ar fi bun în prezent, ar fi fain sa plece un tramvai de pe strada caporal Ion Preda. Și mai încolo către parculet. Și ar putea sa se facă linie de tramvai la CET Sud Vitan, de unde acest tramvai sa plece către Ghencea sau la Piața Rahova, ar putea pentru Piața Rahova sa folosească - dacă s-ar face - acest macaz, de la Progresului spre Calea Rahovei.

S-ar putea face și o linie de troleibuz, numita 84, sa plece de la Timpuri Noi pana la Bd. Metalurgiei, trecând pe șoseaua Vitan Barzesti, venind astfel dinspre splai de la Timpuri Noi, și făcând stânga, mergând după la Romprim pe str. Drumul Cheile Turzii și ajungând ulterior la Bd. Metalurgiei.

Un troleibuz ce ar putea fi înființat ar fi 94, ce ar putea pleca de la Parc Mihail Sebastian către Metalurgiei, și pana sa se realizeze legătura Mihail Sebastian-Metalurgiei, sa fie bucla la Pieptanari.

Ar putea fi realizat un troleibuz 81, ce ar merge de la CET Sud Vitan la Piața de struguri, și altul 88, ce ar putea merge de la CET Sud Vitan la 13 Septembrie.

Ar putea fi înființat un troleibuz 82, ce ar putea merge de la Piața Iancului pana la Andronache aproape de calea ferata, mergând pe Sos Iancului, și ar putea merge pe strada Doamna Ghica și de acolo către Andronache.

Ar mai putea fi înființat un troleibuz 98, ce ar putea pleca de la parculetul cu școala de muzica de la zona Ritmului-Ferdinand, și mergând pe Strada Ritmului pana la Delfinului și de acolo pe Bd. Basarabia, ajungând la sos Mihai Bravu, cotind stânga și mergand pana la pod Mihai Bravu, de acolo stânga spre splai și tot înainte pana la Pod Nicolae Grigorescu, mergând pana la INMB. Acesta, pana a fi înființat cap-coada, ar putea merge la CET Sud Vitan pentru o perioada. Ar mai putea merge de la Piața Iancului, pe sos Mihai Bravu și stânga spre splai și de acolo același traseu, sau de la Ritmului, Bd Chișinău, Bd Nicolae Grigorescu, Pod Nicolae Grigorescu, dreapta pe splai și apoi la CET Sud Vitan, pentru o perioada, pana s-ar face legătura de la șoseaua Vitan Barzesti, pana la aleea Metrologiei. Sau sa meargă de la Piața Iancului pana la sos Iancului, de acolo dreapta pe Chișinău și pe Nicolae Grigorescu, dreapta la pod și după la CET Sud Vitan.

Ar putea fi reinfiintat vechiul 17, ce ar fi foarte util, sau vechiul 50, foarte util si acesta, de la FAUR Poarta 4, pana la Sura Mare, pe un traseu pe soeseaua Mihai Bravu, dupa pe Calea Vacaresti, iar dupa pe soseaua Oltenitei, pana la Sura Mare.

Apropo de asta, am vazut un macaz de troleibuz nou la Foisor, ce pleaca dinspre patisserie, dreapta spre bd. Ferdinand 1 spre Izvorul Rece.

Ați putea sa imi spuneți dacă aveți ceva împotriva sau dacă aveți alte idei sau cum ar fi mai benefic,va aștept parerile, 😉😉.

[Rocar]

Societatea de Transport București anunță că linia 327 va fi desființată.

https://newsbucuresti.ro/linia-stb-327-a-fost-desfiintata/

[guest]

Linia 65 de troleibuz s-a desfiintat in octombrie. Era si normala aceasta decizie, avnad in vedere ca traseul acestei linia dubla in totalitate linia 86. Sper doar ca troleibuzele de pe 65 au fost redirectionate pe linia 86.

[mrM]

Eu mă întreb de ce unele trasee nu au fost prelungite sau modificate (în sensul bun) încă din anii '90 sau măcar început de anii '000.
Aş propune un traseu Tei - Obor - Colentina - Moşilor - Mircea Vodă - Timpuri Noi. De autobuz. Să facă anumite legături şi să acopere din zone neacoperite bine din centru.
Iar pentru o mai bună legătură între Gara de Nord şi Gara de Est (Obor), o linie directă de autobuz, via Bd. Dacia şi Bd. Ferdinand I.

[guest]

Cu ultima propunere sunt de acord, ar putea sa foloseasca troleibuze Solaris, sau pur si simplu sa faca un macaz la Foisorul de Foc.

La celelalte intrebari raspunsul e simplu, nu este cineva care sa gandeasca in perspectiva. Majoritatea au impresia ca daca au adus mijloace de transport noi, automat s-au rezolvat problemele cu transportul in comun.

[guest]

Propun desfiintarea liniei 243. Acest traseu este o MARE ABERATIE !

Incepand de azi voi trimite petitii pentru desfiintarea acestei linii. Este ceva anormal pentru Bucuresti, contravine oricarei limite de minime decente si respect pentru calatori.

In locul acestui traseu mamut, absolut inutil, propun ceva mult mai decent si de bun simt, o varianta scurta, ca o legatura intre statiile de metrou de mare interes, Nicolae Grigorescu si Piata Sudului. In aceasta varianta scurtata, linia de autobuz ar fi foarte utila, cu conditia sa vina la 3-4 minute, in orele de varf.

Actuala varianta a traseului liniei 243, de la CFR Constanta (nordul orasului) la Emil Racovita (sud) este o mare aberatie, in condiitile in care nu exista o banda speciala pentru STB pe toata lungime atraseului iar Sos. Petricani este aproape blocata in orele de varf (asa cum se vede in capturile de ecran de pe aplicatia STB InfoTB).

Aceasta este una dintre cele mai lungi linii de autobuz din capitala, daca nu cea mai lunga, dar este si cea mai mare aberatie a capitalei, in materie de transport in comun.

Postez si un reportaj din mass-media referitor la acest traseu, total inutil !

In prima captura de imagine, primul autobuz de pe linia 243 mai avea 21 de statii de parcurs pana la Niolae Grigorescu (sens spre pasajul N. Grigorescu), in a doua captura de imagine, puteti vedea ca majoritatea autobuzelor, care circulau spre Emil Racovita (sud) erau blocate in partea nordica a capitalei, pe Sos. Petricani.

Articolul legat de aceasta aberatie de traseu, se gaseste aici

Ceea ce scrie in articol este o motivare foarte buna pentru desfiiintarea acestei linii. Autobuzele de pe acest traseu inutil ar putea fi folosite pe alte trasee, mai scurte, unde este nevoie de ele. De asemenea, calculati cata motoirina se consuma in blocajele de pe Sos. Petricani.

Nu in ultimul rand as vrea sa stiu numele celor de la TPBI si STB care au luat decizia ca linia 243 sa circule pe acest traseu ? Cine este directorul care a semnat ? Nume, prenume si functia. Stie cineva ?

[folkfan]

Eu cred că cine a trasat linia 343 (cu comasarea aia ciudată) a făcut o greșeală și mai mare. Iar 243 putea fi limitat la Lacul Tei la rețeaua de tramvai care circulă liber fără traficul auto.

[guest]

Pe timpuri intorcea acolo, la benzinarie, nu stiu de ce l-au prelungit pe Sos. Petricani, in conditriile in care aceasta artera este aproape blocata la orice ora din zi.

[folkfan]

Eu nu înțeleg cum o linie destul de ciudată ca 47 a rezistat timpului, în timp ce linii destul de vitale ca 15 și 35 au fost eliminate. La liceul meu, Cervantes, ajungeau 20, 35, 37, 44, 66, 70, 85, 90, 92. Astăzi nu mai circulă nici jumătate. Sper să mă încadrez bine la topic, pentru că aș propune reînființarea tuturor.

[guest]

Fiindca ai vorbit de linia 15, iti fac o surpriza, postez o fotografie cu un tramvai de pe linia 15, din anul 2003, sursa Facebook-Bucharest Nation

Din pacate STB (si acum TPBI) a desfiintat ceea ce mergea bine.

Un exemplu elocvent sunt linii de autobuze, cunoscute, care isi faceau treaba, cum ar fi 131, 133, 300, 313 care au fost desfiintate sau comasate cu linii de troleibuze (in cazul lui 131, doar desfiintata). La fel au facut si cu tramvaiele (liniile 15, 35). De ce au facut asa ? Probabil din nepricepere. Ce studii au avut ? Nu prea cred ca au fost asa ceva. Macar la STB, pana acum vreo 15-20 de ani, mai erau oameni care se pricepeau la planificarea de trasee. Acum, de cand se ocupa TPBI, dezastru.

Propunerile sunt bune, dar oare STB-ul are destule tramvaie valide ? Dovada ca unele Tatra inca circula (ar fi trebuit retrase o data cu sosirea noilor tramvaie).