TRAM CLUB ROMANIA

[Mrnokia]

Eu ma intreb de ce nu se foloseste la liniile de tramvai din Iasi aceeasi metoda de amplasare ca la trenuri. Traverse amplasate pe balast iar sinele fixate cu buloane si bridele. In felul acesta ar fi imposibila urcarea cu masina pe sine. De asemenea ar fi mult mai usor de realizat lucrarile de reparatii minore la calea de rulare. In Bucuresti am observat ca sunt destule tronsoane construite in felul acesta.

[tramfan]

Păi avem, în zona Industrială, singurul loc unde se pretează acest sistem. Ar mai fi fost OK și între Tătărași Nord și Tătărași Sud, unde a și fost implementat acest sistem până-n 2009, la reabilitarea liniei.

[Radu Bialus]

Ar fi o problema cu zgomotul si or mai fi si altele...

In plus, stiind ce diferente enorme sunt intre felul in care se fac asemenea lucrari in Romania si cum ar trebui facute ele ca sa fim o tara civilizata, avand si experienta Aradului din perspectiva asta a calitatii lucrarilor (v. deplasarea sinelor pe patul de piatra sparta, probabil pentru ca nu fusese facut cum trebuie burajul sau din cine stie ce alt motiv - am unul posibil in minte acum, care s-a intamplat si la Iasi inainte de betonare, pe ici, pe colo, dar nu-mi mai amintesc cum se numeste procedura care fusese omisa in acele cazuri si care a dus la fenomenul cu pricina), la care adaugam si durerea'n cot a cetepelei fata de notiunea de intretinere a liniilor (si a suprastructurii in general), mai bine nu!...

[tramfan]

Sincer, liniile din Zona industrială se „țin” destul de bine, la 10 ani de la reabilitare. Dar probabil că am avut noroc, nu că lucrarea ar fi fost una excelentă.

[Radu Bialus]

In Zona, pe Iorga, in CUG si pe Grigore Ghica Voda, cred ca si pe A. Panu, s-a lucrat mai bine decat anterior. Probabil si pe tronsoanele facute din 2017 incoace, dar de ele am fost desprins cu forta, asa ca nu stiu sa zic precis, doar din ce am vazut in pozele epigonilor.

[tramfan]

Bine, poate opinia asta e una subiectivă și faptul că liniile din Centru arată prost e datorat faptului că pe ele circulă nu mai puțin de 7 trasee (1, 3, 6, 7, 8, 9, 13).

[Radu Bialus]

In Centru a fost mai mult lipsa intretinerii decat lucratul in doru lelii si, cum zici, traficul intens si-a pus amprenta. Acolo au fost ceva mai atenti la reabilitare, ca trebuia sa iasa tronsonul model dpdv al reducerii zgomotului si vibratiilor...

Insa Canta, de exemplu, este un dezastru, s-a lucrat in bataie de joc, sunt pozele pe forum, se poate vedea cu usurinta. Acolo nu e doar ca e trafic greu pe sine.

Apoi rondul de la Podu de Piatra, inelul Arcu-Bacinschi-Gara,.. De Tatarasi si Elena Doamna nu mai zic, ca acolo Dumnezeu cu mila!...

[tramfan]

Sincer, eu circul destul de des în Canta și chiar se circulă OK. „Secretul”, dacă îi pot sune așa, e faptul că pe acolo merge un singur traseu și ăla circulă rar. Când ies GT4-urile din Rond, nu huruie așa tare, ceea ce e chiar o surpriză.

Între stația Tătărași Sud și Nicoriță e jale destul de mare. Dar acolo lucrarea s-a făcut în dorul lelii de la început, inclusiv Primăria recunoștea asta în 2009. Ne aducem aminte cum se făceau încrucișări „pe loc”. Eh, ce vremuri...

Și de la Gară până-n Podu de Piatră e cam dezastru, mai ales zona Bacinschi, pe unde trec toate traseele, macazurile sunt varză, varză...

https://maps.app.goo.gl/W66n1uN82xNBnw1b7

În mod normal, pe toate tronsoanele astea ar trebui schimbată linia, chiar dacă teoretic este încă în durata de viață. Dacă se făcea întreținere corectă însă... ar fi fost altceva.

[tramfan]

Fără legătură, am întrebat Gemini (AI-ul de la Google) cât de des se schimbă șinele în Viena. Iată Răspunsul:

[Radu Bialus]

Puteai sa ma intrebi pe mine, inteligenta umana, ca iti ziceam fix aceleasi chestii, dar intr-un mod uman!...

Crezi ca cetepea nu stie asta?!... Numai de la mine si Cristina si tot stie de douaj de ani acusa...